離合器(DS 395)的設(shè)計(jì)【用彈簧壓緊的摩擦離合器】
離合器(DS 395)的設(shè)計(jì)【用彈簧壓緊的摩擦離合器】,用彈簧壓緊的摩擦離合器,離合器(DS,395)的設(shè)計(jì)【用彈簧壓緊的摩擦離合器】,離合器,ds,設(shè)計(jì),彈簧,壓緊,摩擦,磨擦
江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書第一章 引言離合器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，汽車從啟動(dòng)到行駛的整個(gè)過(guò)程中，經(jīng)常需要使用離合器。 它的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系，以便于換檔和減少換檔時(shí)的沖擊；當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)能起分離作用，防止變速器等傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載，起到一定的保護(hù)作用。 離合器類似開關(guān)，接合或斷離動(dòng)力傳遞作用，因此，任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。 自動(dòng)變速器的液力變扭器已經(jīng)具有離合作用，而手動(dòng)變速器的離合器主要是采用摩擦形式，并獨(dú)立成為一種裝置，有自己的控制系統(tǒng)。 因此，普通手動(dòng)變速器汽車都有離合器踏板裝置，安裝在駕車者座椅地面前左端。本文內(nèi)容主要闡述手動(dòng)變速器轎車上的摩擦片式離合器及其控制形式。 轎車采用膜片離合器，它由主動(dòng)部分（由殼體、膜片彈簧、壓盤等組成的整體并用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上），被動(dòng)部分（由摩擦片與從動(dòng)盤組成）和操縱部分組成。 被動(dòng)部分裝在飛輪與壓盤之間，通過(guò)滑動(dòng)花鍵套在變速器的輸入軸上。在膜片彈簧的彈力作用下，從動(dòng)盤、壓盤與飛輪夾緊，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，飛輪和壓盤通過(guò)它們與摩擦片之間的摩擦帶動(dòng)從動(dòng)盤一起旋轉(zhuǎn)，將扭矩傳遞給變速器主動(dòng)軸。當(dāng)駕車者踩下離合器踏板，操縱部分的分離叉將分離軸承推向前，推動(dòng)膜片彈簧下端，使膜片彈簧上端繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)并拉動(dòng)壓盤向后移動(dòng)，解除了壓盤與摩擦片之間的壓緊力，發(fā)動(dòng)機(jī)只能帶動(dòng)主動(dòng)部分旋轉(zhuǎn)，無(wú)法將扭矩傳遞給變速器。當(dāng)駕車者松開離合器踏板，操縱部分將分離軸承拉回來(lái)，膜片彈簧下端壓力解除，恢復(fù)原位，壓盤在膜片彈簧壓力下又向前移動(dòng)并將摩擦片壓緊，發(fā)動(dòng)機(jī)又可將扭矩傳遞至變速器。 摩擦片上還均勻分布了若干只橫置的螺旋小彈簧，用于減少離合時(shí)的沖擊和振動(dòng)。 目前，汽車離合器操縱形式有拉線和液壓式兩種，轎車多用液壓操縱式，它具有噪聲小、省力、平穩(wěn)、布置方便的優(yōu)點(diǎn)，由總泵、分泵、軟管、踏板等組成。當(dāng)駕車者踩下離合器踏板時(shí)，推桿推動(dòng)總泵活塞使油壓增高，通過(guò)軟管進(jìn)入分泵，迫使分泵拉桿推動(dòng)分離叉，將分離軸承推向前；當(dāng)駕車者松開離合器踏板時(shí)，液壓解除，分離叉在回位彈簧作用下逐漸退回原位，離合器又處在接合狀態(tài)。 實(shí)際上早在1920年就出現(xiàn)了單片干式離合器,這和前面提到的與發(fā)明石棉基的摩擦面片有關(guān).但在那時(shí)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi),由于技術(shù)設(shè)計(jì)上的缺陷,造成了單片離合器的接合時(shí)不- 17 -夠平順等問題.第一次世界大戰(zhàn)后初期,單片離合器的從動(dòng)盤金屬片上是沒有摩擦面片的摩擦面片是帖附在主動(dòng)輪飛輪和壓盤上,彈簧布置在中央,通過(guò)杠桿放大后作用在壓盤上.后來(lái)改用多個(gè)直徑較小的彈簧(一般至少6個(gè)),沿著圓周布置直接壓在壓盤上,成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法.這種布置在設(shè)計(jì)上帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處,使壓盤上彈簧的工作壓力分布更均勻,并減少了軸向尺寸。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦力離合器,因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小,散熱性好,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,調(diào)整方便,尺寸緊湊,分離徹底等優(yōu)點(diǎn),而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施,已能做到接合平順,因此現(xiàn)在廣泛用于大,中,小各類車型中。如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善.采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤,提高了離合器的接合平順性.離合器從動(dòng)盤總成中裝有扭矩減震器,防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振,減少了傳動(dòng)系噪聲和動(dòng)載荷。隨著人們對(duì)汽車舒適性能要求的提高,離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷的改善,乘用車上越來(lái)越多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭矩減震器,能更有效地降低傳動(dòng)系的噪音。對(duì)于重型離合器，由于商用車趨于大型化,發(fā)動(dòng)機(jī)功率不斷加大,但離合器允許加大尺寸的空間有限(現(xiàn)離合器從動(dòng)盤的直徑已達(dá)430mm),離合器的使用條件日酷一日,增加離合器的傳扭能力,提高其使用壽命,簡(jiǎn)化操作,已成為重型離合器當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì).為了提高離合器的傳扭能力,在重型汽車上可采用雙片干式離合器.從理論上講,在相同的徑向尺寸下,雙片離合器的傳扭能力和使用壽命是單片的1倍.但受到其他客觀因素的影響(如散熱等),實(shí)際的效果要比理論值低一點(diǎn)。 現(xiàn)在，電子技術(shù)也進(jìn)入了離合器系統(tǒng)。一種由控制單元（ECU）控制的離合器已經(jīng)應(yīng)用在多款的轎跑車上。其ECU匯集油門踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等信號(hào)，驅(qū)動(dòng)伺服馬達(dá)機(jī)構(gòu)施行自動(dòng)變速。江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書第二章 離合器（DS 395）的設(shè)計(jì)2.1摩擦傳動(dòng)機(jī)構(gòu)摩擦離合器的基本結(jié)構(gòu)是摩擦傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它依靠摩擦來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩。摩擦力F是一種耗散力，它的作用方向與運(yùn)動(dòng)方向相反。摩擦力定律說(shuō)明，摩擦力F的大小和正壓力N成正比。比例系數(shù)為摩擦系數(shù)。摩擦力本質(zhì)是非線性的,他有多個(gè)值,其最大值為N.如果,作用力FN時(shí),滑塊就要產(chǎn)生運(yùn)動(dòng),引起滑塊加速的力為 Fa=F-=F-Ff.當(dāng)滑塊繞作用半徑等速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，此時(shí)最大的摩擦力Ff（假想）產(chǎn)生的摩擦力矩為Tf: Tf=ReFf=ReN式中，Re為有效作用半徑。Tf就是摩擦機(jī)構(gòu)利用摩擦的轉(zhuǎn)矩容量。轉(zhuǎn)矩容量（或扭矩容量）反映的是摩擦所傳遞轉(zhuǎn)矩的極限能力而不一定是它實(shí)際傳遞轉(zhuǎn)矩的大小。其中Re如何確定非常重要，它是兩種數(shù)學(xué)模型可用。一種模型是認(rèn)為正壓力均勻分布于摩擦面上，現(xiàn)如下分析。設(shè)定一圓環(huán)，其上作用有一正壓力N和轉(zhuǎn)矩T，圓環(huán)外徑為Ro,內(nèi)徑為Ri。若圓環(huán)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，則轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生摩擦力矩。因假定壓力均勻分布，則圓環(huán)上單位面積的壓力為P=N/(Ro2-Ri2)現(xiàn)考慮圓環(huán)上微圓面積上產(chǎn)生的摩擦力矩dTf，它距離中心為r,圓環(huán)厚dr，則該微圓環(huán)面積上產(chǎn)生的摩擦力矩dTf為 dTf=2rdrpr摩擦盤上壓力均勻分布時(shí)其有效的摩擦作用半徑Re為 Re=2(R3o-R3i)N/3(R2o-R2i)實(shí)際上，由于溫度等因素影響造成接觸表面的翹曲使正壓力分布不均，摩擦系數(shù)在各處也并不相等，于是提出了另一種模型。該模型認(rèn)定壓力從Ri到Ro遞減，它是1/R的函數(shù)，此時(shí)認(rèn)為有效的摩擦半徑Re為 Re=(Ro+Ri)/2下面根據(jù)轉(zhuǎn)矩容量的概念來(lái)確定實(shí)際離合器的轉(zhuǎn)矩容量Tc。由于離合器的從動(dòng)盤兩面都是摩擦面，而且離合器所用的從動(dòng)盤不止1個(gè)，這樣離合器轉(zhuǎn)矩容量Tc的基本計(jì)算公式為 Tc=ZTf=ZreN Tc=2(297+260)/210-33100=1726.7(Nm)式中，Z為離合器摩擦工作面數(shù)，單片為2，雙片為3 若把兩種模型不同的Re代入式，就得到兩種不同的離合器轉(zhuǎn)矩容量Tc的計(jì)算公式，江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書它們之間的差別之是反映了兩種不同的假設(shè)。不管怎樣解釋，對(duì)上述兩種模型既不能說(shuō)誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，也難分清楚那一種模型更好。這是由于二者都只是把復(fù)雜的現(xiàn)象作一系列簡(jiǎn)化后得出的，它們只能起對(duì)離合器的轉(zhuǎn)矩容量作估算的作用。而現(xiàn)實(shí)情況時(shí)，溫度、時(shí)間因素都會(huì)影響離合器容量的大小，所以不能肯定上述簡(jiǎn)單公式何者更準(zhǔn)。 在初步確定離合器的結(jié)構(gòu)形式（如單片、采用有機(jī)面片、膜片彈簧等）之后，就要確定其基本結(jié)構(gòu)尺寸、參數(shù)，它們是：（1） 摩擦片外徑D=297mm；（2） 單位壓力p=25N/cm2；（3） 后備系數(shù)=0.36；在選定這些尺寸參數(shù)時(shí)，下列一些車輛參數(shù)對(duì)它們有重大影響：（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Temax;（2） 整車總質(zhì)量ma;（3） 傳動(dòng)系總的速比i；（4） 車輪滾動(dòng)半徑rk;2.2壓盤設(shè)計(jì)2.2.1 壓盤傳力方式的選擇壓盤是離合器的主動(dòng)部分，在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩時(shí)，它和飛輪一起帶動(dòng)從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，所以它必須和飛輪有一定的聯(lián)系，但這種聯(lián)系又應(yīng)允許壓盤在離合器分離過(guò)程中能自由地做軸向移動(dòng)，使壓盤和從動(dòng)盤脫離接觸。壓盤和飛輪間常用的連接方式以下幾種 。離合器蓋用螺栓固定在飛輪上，在蓋上開有長(zhǎng)方形的窗口，壓盤上則鑄有相應(yīng)的凸臺(tái)，凸臺(tái)伸進(jìn)蓋上的窗口，由離合器蓋帶動(dòng)壓盤。考慮到摩擦片磨損后壓盤將向前移，因此在設(shè)計(jì)新離合器時(shí)，應(yīng)使壓盤凸臺(tái)適當(dāng)高出蓋上窗口以外，以保證摩擦片磨損至極限時(shí)仍能可靠傳動(dòng)。此外,在單片離合器中也采用鍵式連接方法，中間壓盤通過(guò)鍵，壓盤則通過(guò)凸臺(tái)?，F(xiàn)在廣泛采用傳力片的傳動(dòng)方式，由彈簧鋼帶制成的傳力片的一端鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤上。為了改善傳力片的受力情況，它一般都是沿圓周切向布置。這種傳力片的連接方式還簡(jiǎn)化了壓盤的結(jié)構(gòu)，降低了對(duì)裝配精度的要求，并且還有利于壓盤的定中。壓盤的結(jié)構(gòu)形狀除與傳力方式有關(guān)外，還與壓緊方式和分離方式有關(guān)。在采用沿圓周分布的圓柱螺旋彈簧作壓緊彈簧時(shí)，壓盤上應(yīng)鑄有圓柱形凸臺(tái)作為彈簧的導(dǎo)向座。而在采用膜片彈簧或中央彈簧時(shí)，則在壓盤上鑄有一圈凸起以供支承膜片彈簧或彈性壓桿之用。2.2.2 壓盤幾何尺寸的確定壓盤厚度的確定主要依據(jù)以下兩點(diǎn):1) 壓盤應(yīng)具有足夠的質(zhì)量在離合器的接合過(guò)程中,由于滑磨的存在,每接合一次的過(guò)程中都要產(chǎn)生大量的熱,而每次接合的時(shí)間又短(大約3s左右),因此熱量根本來(lái)不及全部傳到周圍空氣中去,必然導(dǎo)致摩擦副的溫升.在使用頻繁和艱難條件下工作的離合器,這種溫升就更為嚴(yán)重.它不僅會(huì)引起摩擦片摩擦系數(shù)下降,加劇磨損,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鹉Σ疗蛪罕P的燒損.由于用石棉(或其他有機(jī)物)材料制成的摩擦片導(dǎo)熱很差,在滑磨過(guò)程中所產(chǎn)生的熱主要有飛輪和壓盤等零件吸收,為了使每次接合時(shí)的溫升不致過(guò)高,故要求壓盤具有足夠大的質(zhì)量來(lái)吸收熱量.2) 壓盤應(yīng)具有較大的剛度壓盤應(yīng)具有足夠大的剛度和合理的結(jié)構(gòu)形狀,以保證在受熱的情況下不致因產(chǎn)生翹曲變形而影響離合器的徹底分離和摩擦片的均勻壓緊.鑒于以上兩個(gè)原因,壓盤一般都做的比較厚(一般不小于10mm),而且在內(nèi)緣做成一定錐度以彌補(bǔ)壓盤因受熱變形后內(nèi)緣的凸起.此外,壓盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還應(yīng)注意加強(qiáng)通風(fēng)冷卻,如雙片離合器的中間壓盤體內(nèi)開有許多徑向通風(fēng)孔,近年來(lái)這種結(jié)構(gòu)也開始在單片離合器的壓盤中采用.壓盤設(shè)計(jì)時(shí)在初步確定壓盤厚度以后,應(yīng)校核離合器接合一次時(shí)的溫升,它不應(yīng)超過(guò)810.若溫升過(guò)高,可適當(dāng)增加壓盤的厚度.校核計(jì)算的公式如下: =L0.50/cm壓式中,-溫升 L-滑磨功 -分配到壓盤上的滑磨功所占的百分比:單片離合器壓盤,=0.50;雙片離合器壓盤,=0.25;雙片離合器中間壓盤,=0.50; c-壓盤的比熱容,對(duì)鑄鐵壓盤,c=544.28J/(kg.K); m壓-壓盤質(zhì)量 =L/cm=0.506.3106/6.43102544.28=92.2.3 傳力片的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核傳力片在不同的離合器結(jié)構(gòu)中，起的作用不完全相同?；旧嫌袃煞N情況，對(duì)于周置螺旋彈簧離合器的傳力片，它主要承擔(dān)離合器壓盤傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，使之成為摩擦副中的主動(dòng)件，而壓盤的分離由分離桿來(lái)完成。而現(xiàn)在膜片彈簧離合器中的壓盤傳力片，除了要承擔(dān)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩之外，還要依靠傳力片的彈性作用使壓盤分離（如果不想用傳力片來(lái)分離壓盤也可以）。利用傳力片來(lái)分離壓盤，在離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上要簡(jiǎn)單些，但傳力片受力狀況要復(fù)雜得多，傳力片的負(fù)荷也更嚴(yán)重，故必須仔細(xì)的對(duì)它進(jìn)行強(qiáng)度校核。2.3 離合器蓋設(shè)計(jì) 離合器蓋與飛輪用螺栓固定在一起，通過(guò)它傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分轉(zhuǎn)矩給壓盤。此外它還是離合器壓緊彈簧和分離桿的支承殼體。2.3.1 在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)特別注意以的問題1 剛度問題離合器分離桿支承在離合器蓋上，如果蓋的剛度不夠，則當(dāng)離合器分離時(shí)，可能會(huì)使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會(huì)降低離合器操縱部分的傳動(dòng)效率，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會(huì)造成變速器換擋困難。為了減輕重量和增加剛度，小轎車和一般載貨汽車的離合器常用厚度約為3-5mm的低碳鋼板沖壓成比較復(fù)雜的形狀。重型汽車由于批量少，為了降低成本，增加剛度則長(zhǎng)常采用鑄鐵的離合器蓋。2 通風(fēng)散熱問題為了加強(qiáng)離合器的冷卻，離合器蓋上必須開許多通風(fēng)窗口。3 對(duì)中問題離合器內(nèi)裝有壓盤、分離桿、壓緊彈簧等零件，因此它相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪曲軸中心線必須要有良好的定心對(duì)中，否則會(huì)破壞系統(tǒng)整體的平衡，嚴(yán)重影響離合器的正常工作。對(duì)中方式常用的有以下兩種：一是用止口對(duì)中，鑄造的離合器蓋以外圓與飛輪上的內(nèi)緣圓止口對(duì)中。二是用定位銷或定位螺栓對(duì)中。2.3.2 離合器的分離裝置離合器的分離裝置包括分離桿和分離軸承1 分離桿結(jié)構(gòu)型式的選擇在離合器分離和接合的過(guò)程中，踏板與壓盤之間運(yùn)動(dòng)聯(lián)系的最后環(huán)節(jié)為分離桿。周置螺旋彈簧離合器的分離桿數(shù)目一般采用3-6個(gè)。分離桿的結(jié)構(gòu)型式與壓緊彈簧的類型有著密切的關(guān)系，在中央彈簧離合器中，只有彈性壓桿而沒有分離桿一詞，廣義上來(lái)說(shuō)，離合器分離時(shí)它已不再傳遞彈簧的工作壓力，故也可算分離桿。2 分離桿設(shè)計(jì)分離桿設(shè)計(jì)時(shí)要注意如下幾個(gè)問題。1） 分離桿要有足夠的剛度 在分離離合器時(shí)，分離桿要承受很大的力，如果剛度不夠，會(huì)引起較大的變形，這不僅要降低離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率，甚至還可能出現(xiàn)離合器分離不徹底。因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，一定要設(shè)法增加分離桿的剛度，提高其抗彎曲的能力，以減少在受力時(shí)的變形。分離桿都有加強(qiáng)筋。2） 分離桿的鉸接處應(yīng)避免運(yùn)動(dòng)上的干涉分離離合器時(shí)，壓盤沿其軸線做平行移動(dòng)，分離桿與壓盤的鉸接點(diǎn)也是跟著壓盤一起平移。與此同時(shí)，這個(gè)鉸接點(diǎn)還必須繞分離桿的中間點(diǎn)做圓弧運(yùn)動(dòng)。顯然，同一個(gè)點(diǎn)同時(shí)要做兩種運(yùn)動(dòng)是不可能的，這就是所說(shuō)的運(yùn)動(dòng)干涉現(xiàn)象。為了避免這中運(yùn)動(dòng)干涉，保證離合器能順利地分離，在分離桿鉸接處的結(jié)構(gòu)上必須采取相應(yīng)的措施。分離桿的中間支承叉用螺釘固緊在離合器蓋上，分離桿插在支承的槽內(nèi)。支承叉孔中插入一圓柱銷上銑削有平面的支承銷，并固定在支承叉中不能轉(zhuǎn)動(dòng)，分離桿上的中間孔徑較大。還能放入一短的小滾柱，分離桿就支承在支承銷及與支承銷切削面平面相接觸的小滾住上。由于小滾住在分離桿孔內(nèi)有配合間隙，因此當(dāng)離合器分離時(shí)，小滾住可在支承銷的平面上移動(dòng)，使分離桿的中間支點(diǎn)成為一個(gè)可以活動(dòng)的支承，以適應(yīng)壓盤運(yùn)動(dòng)的要求。分離桿的支承叉與離合器蓋的連接處采用了帶球面調(diào)整螺母，而且支承叉的軸個(gè)離合器蓋上的孔之間還留有間隙。這樣，在離合器分離時(shí)，支承叉可在離合器的孔中擺動(dòng)，以避免分離桿的運(yùn)動(dòng)干涉。擺動(dòng)塊式分離桿有分離桿，浮動(dòng)銷，調(diào)整螺栓及擺動(dòng)塊、分離桿彈簧等組成。當(dāng)離合器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，在離心力的作用下，柘城著分離桿的浮動(dòng)銷處于支承調(diào)整螺栓的孔的靠外處。在分離桿分離時(shí)，分離桿的內(nèi)端向左運(yùn)動(dòng)，浮動(dòng)銷沿螺栓孔中的平面向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)擺動(dòng)塊繞其在壓盤上的支承處擺動(dòng)，而擺動(dòng)塊的另一端則在分離桿上做圓弧移動(dòng)，移動(dòng)量一般都不大（約1mm）。3）分離桿內(nèi)端的高度應(yīng)可以調(diào)整為了保證在離合器分離時(shí)分離軸能同時(shí)壓緊所有的分離桿，使每個(gè)分離桿的受力均衡，并使壓盤不致產(chǎn)生歪斜，造成離合器分離不徹底和結(jié)合過(guò)程中離合器的抖動(dòng)現(xiàn)象，要求各分離桿的內(nèi)端必須位于壓盤的同一平面上（其高度差一般不超過(guò)0.2mm）。為了達(dá)到這個(gè)要求，分離桿在結(jié)構(gòu)上都有相應(yīng)的調(diào)整環(huán)節(jié)。4）分離桿的鉸接處應(yīng)采用滾針軸承或刀口支承為了減少磨損和提高效率，分離桿的鉸接處應(yīng)采用滾針軸承或刀口支承。如在北京212吉普車上的離合器分離桿與壓盤的鉸接撤采用了19個(gè)1.60-0.010的軸承滾針；SH361型汽車離合器分離桿的鉸接處采用了19個(gè)2.5的軸承滾針。2.3.3 分離桿的材料與熱處理分離桿一般由低碳鋼板（08剛）沖壓或由中碳鋼（3號(hào)鋼）鍛造而成。為了提高耐磨性能，表面進(jìn)行氰化處理，層深0.50.3mm,硬度HRC5863。擺動(dòng)塊由中碳鋼板沖壓而成，擺動(dòng)塊由厚2.5mm的35號(hào)鋼帶制成，表面氰化，層深0.50.3mm,硬度HRC5662。第三章 摩擦離合器使用維護(hù)3.1 摩擦離合器的概念離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過(guò)程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。 目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡(jiǎn)稱為摩擦離合器)。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)飛輪及壓盤與從動(dòng)盤接觸面的摩擦作用，傳給從動(dòng)盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過(guò)機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤后移，此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。 3.2 摩擦離合器應(yīng)能滿足的基本要求 (1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。 (2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。 (3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連 部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。 (4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。 (5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。 (6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。3.3 離合器常見的故障3.3.1 離合器故障大致的分類(1) 分離不徹底;(2) 離合器打滑;(3) 離合器接合時(shí)發(fā)抖(4) 振動(dòng)、噪聲；(5) 零件損壞；(6) 踏板力過(guò)大；離合器的某一故障也許會(huì)是若干種原因綜合作用的結(jié)果。3.3.2 故障原因分析 分離不徹底造成離合器分離不徹底的原因大致有以下3個(gè)方面1 變速器第1軸（輸入軸）前端在飛輪孔中的導(dǎo)向軸承磨損導(dǎo)向軸承磨損會(huì)引起變速器第1軸的徑向跳動(dòng)或者軸承不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這兩種情況都會(huì)造成即使離合器分離，變速器第1軸仍然轉(zhuǎn)動(dòng)，表現(xiàn)出離合器沒有分離。2 從動(dòng)盤的原因這可能有3種情況：（1） 從動(dòng)盤故障：由于零件的失效、操作不當(dāng)或安裝技術(shù)不恰當(dāng)引起從動(dòng)件損壞或變行等，造成離合器從動(dòng)盤轂在變速器第1軸花鍵上不能自由滑動(dòng)。（2） 從動(dòng)盤轂花鍵膠合：從動(dòng)盤轂花鍵在花鍵軸上的活動(dòng)不靈活，移動(dòng)受阻。其表現(xiàn)為離合器壓盤已分離，而從動(dòng)盤不易從飛輪面處脫開，使得變速器第1軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。造成這種情況的原因可能是，花鍵配合面生銹、沾污、配合不恰當(dāng)，或花鍵軸上有刻痕、毛刺、飛邊等。（3） 從動(dòng)盤摩擦面附著于飛輪或壓盤表面：引起從動(dòng)盤附著的原因通常是較長(zhǎng)時(shí)間沒有使用離合器，在摩擦材料和對(duì)偶件鑄鐵零件間引起化學(xué)性生銹結(jié)合。這類問題通常和氣候條件有關(guān)。3 離合器蓋總成安裝不當(dāng)，變形過(guò)大離合器蓋總成安裝到飛輪面上后，若安裝不當(dāng)則會(huì)引起蓋的扭曲，造成壓盤的升程不勻，壓盤發(fā)生歪斜。壓盤的歪斜會(huì)造成分離不徹底。此外，離合器蓋、摩擦片組合不當(dāng)，也會(huì)出現(xiàn)壓盤升程不勻現(xiàn)象。如果離合器蓋剛度不夠，在分離時(shí)變形過(guò)大，也會(huì)造成因分離行程過(guò)大而不能徹底分離。3.3.3 離合器打滑的概述引起離合器打滑的結(jié)構(gòu)因素很多：1 離合器從動(dòng)盤1） 摩擦面上沾油離合器打滑可能是從動(dòng)盤摩擦面片上有油污，這可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后主油封的滲漏所致。應(yīng)該設(shè)法讓滲漏出的油進(jìn)到離合器蓋前面的飛輪并通過(guò)甩油孔甩出。一旦摩擦面片上有油，摩擦面片的摩擦系數(shù)就會(huì)立即變小從而發(fā)生滑動(dòng)。離合器打滑后生成大量的熱，最終導(dǎo)致離合器燒損失效。 摩擦面片上的油污也可能是從變速器第1軸油封處滲過(guò)來(lái)的，這可能是因?yàn)樽兯倨鞯?軸油封失效所致，變速器第1軸導(dǎo)向軸承的磨損，或者變速器第1軸和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸不同心都會(huì)使該油封提前失效。在變速器第1軸花鍵上潤(rùn)滑脂過(guò)多也容易使摩擦面片上沾油污。為了便于把變速器第1軸插入離合器從動(dòng)盤轂花鍵孔中，其花鍵軸上常涂抹適量潤(rùn)滑脂，若潤(rùn)滑脂過(guò)量，在離心力作用下，將沿花鍵槽流出甩到從動(dòng)盤的摩擦面片上，使離合器打滑。2） 摩擦面磨損摩擦面磨損若是在正常的范圍之內(nèi)不應(yīng)有問題，若摩擦片的磨損超過(guò)了設(shè)計(jì)上允許的限度，則夾緊載荷將過(guò)分減少，帶一定程度即要發(fā)生打滑。駕駛員操作野蠻或離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，都會(huì)造成摩擦面的早期磨損。3） 從動(dòng)盤厚度不恰當(dāng)造成夾緊力不夠。2 離合器蓋總成離合器蓋總成的問題關(guān)鍵是夾緊載荷不夠。其原因可能是預(yù)緊力過(guò)大、離合器蓋總成中的一些不匹配、彈簧損壞.離合器在接合過(guò)程中產(chǎn)生的熱量過(guò)多會(huì)使溫度升高過(guò)于劇烈,從而引起壓盤鑄件的翹曲和彈簧彈力的減弱,這些又將進(jìn)一步加劇離合器的打滑,形成一種惡性循環(huán).3.操縱系統(tǒng)操縱系統(tǒng)如果不能及時(shí)復(fù)位,分離間隙就不能及時(shí)調(diào)整而使離合器不能正常全部接合,從而引起打滑.3.3.4 離合器抖動(dòng)的分析1. 離合器從動(dòng)盤摩擦面上油污.摩擦面上有油污會(huì)引起離合器發(fā)抖.離合器發(fā)抖通常只在接合時(shí)覺察到,而在低速起步時(shí)會(huì)持續(xù)發(fā)生.它給人的感覺是汽車在震竄.因?yàn)槟Σ撩嫔嫌臀鄹淖兞四Σ粮钡哪Σ料禂?shù),其值不再穩(wěn)定.斷續(xù)的摩擦形成了摩擦副對(duì)偶件間的咬合-滑動(dòng),從而引起離合器抖動(dòng).軸向彈性失效.離合器發(fā)抖是離合器接合過(guò)程中不能忍受的結(jié)合品質(zhì).在一些車輛中，離合器從動(dòng)盤有適當(dāng)?shù)妮S向彈性,它能影響到接合品質(zhì)并消除離合器的發(fā)抖.在這類車中從動(dòng)盤軸向彈性失效的后果是嚴(yán)重的.2. 離合器蓋總成不符合技術(shù)要求如果壓盤表面和離合器蓋與飛輪相接合的表面不平行,那么當(dāng)離合器接合時(shí),在360的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)所傳遞的轉(zhuǎn)矩就會(huì)改變,這種轉(zhuǎn)矩的改變?cè)谵D(zhuǎn)動(dòng)中呈周期性,這種周期性的脈動(dòng)會(huì)變成激勵(lì)力,若傳動(dòng)系的固有頻率和它一致,就會(huì)引起抖動(dòng).從動(dòng)盤兩側(cè)的摩擦面若互不平行,也會(huì)有類似的情況.傳動(dòng)系的特性和剛度會(huì)受到如發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、懸架彈簧、減震器等元件老化的影響，并隨傳動(dòng)系中一些零件的磨損、開裂、破損、滲漏等因素而改變。3. 離合器操縱系統(tǒng)布置離合器操縱系統(tǒng)布置不當(dāng)會(huì)引起抖動(dòng)的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)-離合器-變速器動(dòng)力總成是通過(guò)彈性懸置安裝在車架上的，在汽車起步離合器接合過(guò)程中，汽車后驅(qū)動(dòng)橋受到一反轉(zhuǎn)矩作用。橋殼受力的平衡只能靠懸架彈簧力，由于懸架彈簧受力后的變形，橋殼將沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，這樣，傳動(dòng)軸長(zhǎng)度要發(fā)生變化，如果傳動(dòng)軸花鍵內(nèi)阻力較大，就無(wú)法使傳動(dòng)軸長(zhǎng)度改變。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的彈性，使發(fā)動(dòng)機(jī)-離合器-變速器動(dòng)力總是相對(duì)車架在縱向方向產(chǎn)生位移，而離合器操縱系統(tǒng)安裝在車架上的，這樣，就可能造成離合器重新分離。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻也會(huì)造成離合器抖動(dòng)。噪音和振動(dòng)和離合器有關(guān)的引起噪音和振動(dòng)的原因有多方面：1 前導(dǎo)向軸承損壞 由于前導(dǎo)向軸承損壞引發(fā)的噪音。只要離合器分離必定出現(xiàn)噪音，離合器一旦接合噪聲就沒有了。有時(shí)會(huì)把這種噪聲誤解為分離軸承的失敗所致，所以要注意分辨。變速器安裝不當(dāng)，往往使導(dǎo)向軸承額外受力，在離合器使用若干次后就使它損壞，很快出現(xiàn)噪聲。2 分離軸承損壞任何類型的分離軸承失效后都會(huì)出現(xiàn)尖銳噪聲。如果分離軸承有故障，那么噪聲隨離合器踏板力的增加而增加。如果噪聲在離合器分離后才出現(xiàn)，那就是前導(dǎo)向軸承有故障。離合器完全接合后出現(xiàn)的噪聲，會(huì)來(lái)自于變速器。離合器操縱系統(tǒng)軸承預(yù)緊度不夠。也能引發(fā)噪聲。3 扭轉(zhuǎn)減震器有問題如果變速器在空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，可以在車廂內(nèi)聽到“格格”聲，這是變速器中發(fā)生的噪聲。這和離合器從動(dòng)盤中的扭轉(zhuǎn)減震器結(jié)構(gòu)性能改變有很大關(guān)系。4 分離軸承、變速器第1軸、飛輪、離合器蓋不同心 這是制造、安裝綜合性問題。不同心會(huì)使分離軸承和分離桿接觸時(shí)偏心或成角度接觸，從而導(dǎo)致分離軸承要承擔(dān)更大的負(fù)荷，加速磨損并出現(xiàn)噪聲。5 飛輪-離合器總成不平衡離合器總成安裝到飛輪上時(shí)，注意將“質(zhì)量偏重的一面”和“質(zhì)量偏輕的一面”相對(duì)應(yīng)安裝，這有助于飛輪-離合器總成的整體平衡。如果安裝時(shí)與上述情況相反，將會(huì)更加不平衡，引起強(qiáng)烈振動(dòng)。6 離合器蓋總成安裝螺釘松動(dòng)有的離合器蓋總成用螺釘?shù)膱A柱凸肩或定位銷來(lái)定位，確保離合器蓋總成和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同心。如果這些定位機(jī)構(gòu)在安裝時(shí)沒能起到定心作用，就會(huì)引發(fā)系統(tǒng)的振動(dòng)。3.3.5 檢查、故障排除和安裝（1）拆下離合器后注意是否漏油。如果漏油，請(qǐng)檢查油封并更換。（2）檢查同心度問題。注意離合器分離桿或膜片彈簧分離指和分離軸承有否偏心磨損，根據(jù)需要進(jìn)行校正。（3）檢查飛輪表面是否有磨損、翹曲、變色、裂紋等不良現(xiàn)象，通?？捎媚ハ鞯姆椒▽⑵湫迯?fù)。如果檢查出飛輪表面有裂紋應(yīng)予以更換。（4）檢查分離軸承套管磨損的均勻性或者它是否出現(xiàn)損壞跡象。磨損不均勻表示分離撥叉-球頭支柱有問題或液壓力連桿系統(tǒng)有問題，根據(jù)需要校正。（5）檢查在曲軸孔中的導(dǎo)向軸承是否需要更換。（6）檢查分離軸承是否需要更換。（7）檢查離合器機(jī)械操縱系統(tǒng)中各磨損點(diǎn)和液壓操縱系統(tǒng)中管路、儲(chǔ)油罐、主缸和分缸的狀況。在有問題處校正修理，必要時(shí)更換。（8）確認(rèn)飛輪殼內(nèi)無(wú)潤(rùn)滑油和碎片。（9）確認(rèn)分離軸承在分離軸承座安裝良好，軸承座在其套管上能自由滑動(dòng)。（10）檢查變速器第1軸上是否生銹、有刻痕和毛刺，必要時(shí)修正并抹少量潤(rùn)滑脂。（11）用定心工具，使從動(dòng)盤和對(duì)中，注意從動(dòng)盤上標(biāo)記“飛輪側(cè)”的符號(hào)，使它對(duì)準(zhǔn)飛輪面。（12）離合器蓋總成用定位裝置使其和飛輪定心。把所有安裝螺栓擰入飛輪。如果設(shè)計(jì)上只有螺栓，先上緊幾個(gè)螺栓，然而再擰緊其余的螺栓。若除了螺栓外還有導(dǎo)向螺柱，則首先上緊導(dǎo)向螺柱，然后前后交叉擰緊螺栓，每次擰緊不超過(guò)兩圈。（13）安裝變速器時(shí)一定要用支承物，小心地使變速器第1軸的花鍵對(duì)準(zhǔn)離合器從動(dòng)盤轂的花鍵孔，使之能順利插入，而不損壞導(dǎo)向軸承或使從動(dòng)盤彎曲，一定不能使變速器無(wú)支承地僅依靠第1軸懸掛在飛輪殼上，否則會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞從動(dòng)盤總成。（14）要很好地調(diào)整離合器操縱系統(tǒng)，根據(jù)安裝要求，要有適當(dāng)?shù)奶ぐ遄杂尚谐獭Ｔ诎l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，檢查離合器的分離情況。變速器掛上高擋讓離合器分離，使之能輕輕地轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸，確認(rèn)從動(dòng)盤能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（15）最終要進(jìn)行路駛，開車上路中不斷換變速器擋位，檢查各擋下離合器能否正確分離、平順接合。結(jié)語(yǔ)在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中,錐形離合器最為成功.它的原形設(shè)計(jì)曾裝在1889年德國(guó)戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼質(zhì)車輪的小汽車上,它是將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動(dòng)件.采用錐形離合器方案一直延續(xù)到20世紀(jì)20年代中葉,對(duì)當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō),錐形離合器的制造比較容易,摩擦面容易修復(fù).它的摩擦材料曾用過(guò)蹄-鼓式離合器來(lái)代替錐形離合器,這種結(jié)構(gòu)形式有利于在離心力作用下使蹄緊貼鼓面.蹄-鼓式離合器用的摩擦元件為木塊皮革等,蹄-鼓式離合器的重量較錐形離合器輕.無(wú)論錐形離合器或蹄-鼓式離合器,都容易造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主,從動(dòng)件根本無(wú)法分離的自鎖現(xiàn)象(當(dāng)時(shí)所提供的材料復(fù)合體的摩擦系數(shù)變化很大,容易引起自鎖).現(xiàn)如今所用的盤片式離合器的先驅(qū)是多片式離合器,它是直到1925年以后才出現(xiàn)的.多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是,在汽車起步時(shí)離合器的接合比較平衡,無(wú)沖擊.早期的設(shè)計(jì)中,多片按成對(duì)布置設(shè)計(jì),一個(gè)鋼盤片對(duì)著一青銅盤片.采用純粹的金屬的摩擦副,把它們浸在油中工作,能達(dá)到更為滿意的性能.浸在油中的盤片式離合器,盤子直徑不能太大,以避免在高速時(shí)把油甩掉.此外,油也容易把金屬盤片粘住,不易分離.但畢竟還是優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn).因?yàn)樵诋?dāng)時(shí),許多其他離合器還在原創(chuàng)階段,性能很不穩(wěn)定.石棉基摩擦材料的引進(jìn)和改進(jìn),使得盤片式離合器可以傳遞更大的扭矩,能耐受更高的溫度.此外,由于采用石棉基摩擦材料后可用較小的摩擦面積,因此可以減少摩擦片數(shù),這是因由多片離合器向單片離合器轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵.20世紀(jì)20年代末,直到進(jìn)入30年代時(shí),只有工程車輛,賽車和大功率的轎車上才使用多片離合器早期的單片干式離合器有與錐形離合器相類似的問題,即離合器接合時(shí)不夠平穩(wěn).但是,由于單片干式離合器結(jié)構(gòu)緊湊,散熱良好,轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小,所以以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車經(jīng)常采用它,尤其是成功的開發(fā)了價(jià)格便宜的沖壓件離合器蓋以后更是如此.全套離合器應(yīng)由兩部分組成:離合器和離合器操縱.就摩擦式離合器本身而言,按其功能要求，結(jié)構(gòu)上應(yīng)由下列幾部分組成:主動(dòng)件、從動(dòng)件、壓緊彈簧和分離杠桿.蓋總成通過(guò)螺栓安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上.飛輪和壓盤為主動(dòng)件,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過(guò)這兩個(gè)主動(dòng)件輸入.飛輪和壓盤之間為從動(dòng)盤總成,它作為從動(dòng)件通過(guò)摩擦接受由主動(dòng)件傳來(lái)的輸入扭矩,并通過(guò)其中間的從動(dòng)盤轂花鍵輸出轉(zhuǎn)矩.壓緊彈簧通過(guò)壓盤把從動(dòng)盤總成緊緊壓在飛輪上,形成工作壓力.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪和壓盤一道旋轉(zhuǎn)時(shí),通過(guò)壓盤上壓緊彈簧產(chǎn)生的工作壓力所形成的摩擦力,帶動(dòng)從動(dòng)盤總成旋轉(zhuǎn),完成轉(zhuǎn)矩的輸出.離合器通常總是處于接合狀態(tài).當(dāng)需要切斷動(dòng)力時(shí),駕駛員通過(guò)離合器操縱系統(tǒng)中的踏板,并經(jīng)過(guò)操縱傳動(dòng)桿系及分離撥叉推動(dòng)分離套筒向前,消除間隙,使分離桿繞其在離合器蓋上的支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng),克服壓緊彈簧的工作壓力后，壓盤向后移動(dòng),從動(dòng)盤總成不再輸出轉(zhuǎn)矩.分離套筒向左移動(dòng)時(shí),在消除間隙后,輸出軸受到了制動(dòng),轉(zhuǎn)速很快下降.此種狀況稱為離合器制動(dòng),其目的是為了容易換擋.但這種離合器制動(dòng)主要用在重型離合器上,一般離合器不一定采用.分離桿和分離軸承之間的間隙通常是需要的,因?yàn)閺膭?dòng)盤總成因摩擦面磨損后會(huì)使壓盤向左移動(dòng),如果這一移動(dòng)受到分離軸承的限制,就會(huì)導(dǎo)致壓盤不能很好地壓緊摩擦面,從而造成從動(dòng)盤在傳扭時(shí)發(fā)生打滑現(xiàn)象.離合器使用一段時(shí)間后由于間隙消失需要重新調(diào)整.現(xiàn)今許多離合器都設(shè)計(jì)有自動(dòng)調(diào)整間隙的結(jié)構(gòu),此時(shí)間隙就可以為零,并能在任何時(shí)候都保持零間隙而不影響離合器的正常工作.這樣就可省卻使用中需經(jīng)常調(diào)間隙的麻煩.采用能良好潤(rùn)滑的油料和封閉式的分離軸承,可以免除定期或經(jīng)常加注潤(rùn)滑油.采用能自動(dòng)調(diào)整并消除間隙的結(jié)構(gòu),就無(wú)需對(duì)它進(jìn)行經(jīng)常性的保養(yǎng).合理選擇離合器的結(jié)構(gòu)參數(shù),是保證離合器可靠使用的關(guān)鍵因素之一,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)允許予以重視.但是一些零件在使用過(guò)程中達(dá)到一定里程后進(jìn)行維修更換還是必需的、正常的.這些零件主要是摩擦片、從動(dòng)盤轂、分離軸承、分離套筒和其他一些分離機(jī)構(gòu)零件.環(huán)境保護(hù)的要求是,希望離合器工作時(shí)不產(chǎn)生有害的粉塵和不良?xì)馕?因?yàn)橐筌嚿砘蝻w輪外殼全封閉是不可能的,也是不恰當(dāng)?shù)?因此只能從離合器上著手解決.離合器粉塵來(lái)源于從動(dòng)盤總成摩擦片的磨損.以石棉基為原料的摩擦材料,其粉塵特別有害人體健康,應(yīng)避免使用.高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)指的是具有高性能質(zhì)量的離合器且有相對(duì)便宜的價(jià)格.這主要由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝和生產(chǎn)組織管理等方面予以保證;減少零件數(shù)目,采用通用化、系統(tǒng)化設(shè)計(jì)和大批量生產(chǎn),都有利于提高離合器的技術(shù)指標(biāo).在這一領(lǐng)域中還有更廣闊的天空，我們需要繼續(xù)研究和探索，追求更大的發(fā)展. 參考文獻(xiàn)（References） 1 張招賢，北京：汽車工業(yè)出版社 2003.62 宋玉林，董貞賢，沈陽(yáng)：機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)遼寧大學(xué)出版社，1991 3全國(guó)汽車工業(yè)信息中心汽車工業(yè)編輯-部.2006.6 4 張招賢，王新明，機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)廣東機(jī)械出版社。1991，（3）：28 5 張招賢，王新明。廣東學(xué)報(bào)。1992，2（2）：108-112 6 倪懷祖，汽車工業(yè)，1981，（6）：19-22 7 倪懷祖. 上海汽車工業(yè)，1973，（3）：28 8 黃君明. 汽車工業(yè).1989，（10）：16-19 9 張招賢，李海濤，等。廣東學(xué)報(bào).1992，2（1）：30-3410 張招賢，黃斌，等。金川科技。1986，（4）：16-21 致謝非常感謝聶榮興，周琦老師在此次說(shuō)明書撰寫過(guò)程中給了我耐心的指導(dǎo)和幫助，使我對(duì)離合器(DS 395)有了深刻的認(rèn)識(shí)，它由主動(dòng)部分（由殼體、膜片彈簧、壓盤等組成的整體并用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上），被動(dòng)部分（由摩擦片與從動(dòng)盤組成）和操縱部分組成。 被動(dòng)部分裝在飛輪與壓盤之間，通過(guò)滑動(dòng)花鍵套在變速器的輸入軸上。在膜片彈簧的彈力作用下，從動(dòng)盤、壓盤與飛輪夾緊，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，飛輪和壓盤通過(guò)它們與摩擦片之間的摩擦帶動(dòng)從動(dòng)盤一起旋轉(zhuǎn)，將扭矩傳遞給變速器主動(dòng)軸。當(dāng)駕車者踩下離合器踏板，操縱部分的分離叉將分離軸承推向前，推動(dòng)膜片彈簧下端，使膜片彈簧上端繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)并拉動(dòng)壓盤向后移動(dòng)，解除了壓盤與摩擦片之間的壓緊力，發(fā)動(dòng)機(jī)只能帶動(dòng)主動(dòng)部分旋轉(zhuǎn)，無(wú)法將扭矩傳遞給變速器。當(dāng)駕車者松開離合器踏板，操縱部分將分離軸承拉回來(lái)，膜片彈簧下端壓力解除，恢復(fù)原位，壓盤在膜片彈簧壓力下又向前移動(dòng)并將摩擦片壓緊，發(fā)動(dòng)機(jī)又可將扭矩傳遞至變速器。對(duì)摩擦傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，壓盤設(shè)計(jì)，離合器蓋設(shè)計(jì)，有了深刻的了解。對(duì)摩擦離合器應(yīng)能滿足的基本要求與離合器常見的故障，還有檢查、故障排除和安裝的方法有了深刻的認(rèn)識(shí)。老師同學(xué)們并在設(shè)計(jì)過(guò)程中給予鼓勵(lì)，使我能成功的完成實(shí)習(xí)任務(wù)，能夠順利的完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書。
收藏