小型吊裝機的設計

小型吊裝機的設計,小型吊裝機的設計,小型,吊裝,設計 畢業(yè)實習報告 學院(直屬系): 機械工程與自動化學院 年 級: 2007級 專 業(yè): 機械設計制造及其自動化 姓 名: 郭 華 江 學 號: 312007080301509 指 導 教 師: 　秦小嶼 日 期: 2011年3月14-27日 西華大學畢業(yè)實習報告 實習生姓名 郭 華 江 班 級 機制5班 聯(lián)系電話 15882463528 指導教師姓名 秦小嶼 職 稱 聯(lián)系電話 13668112905 實習單位（地點） 東風汽車公司發(fā)動機廠 實習起止時間 2011 年 3 月 14 日始， 2011 年 3 月 28 日止，共 2 周 14（天） 【實習內容】 東風汽車發(fā)動機廠參觀學習 一、 東風汽車公司簡介 東風汽車公司成立于20世紀70年代，公司于1975年6月投產，1978年投產5噸民用車，并于當年開始盈利。 二十世紀八十年代初，由于國家經濟調整，尚未完全竣工的二汽被列入“停緩建項目”面對困難，二汽當時的決策者根據當時的政策審時度勢，提出自籌資金、量入為出、續(xù)建二汽的改革方案。并自籌資金3.3億元，完成前期建設，爭取了發(fā)展主動權。 從1993年下半年起，東風生產了二十多年的五噸車難以滿足市場多元化，多層次的需求，而研發(fā)機制、協(xié)調能力又不能及時跟上市場變化。因此到1998年，東風公司累計虧3.97億元，企業(yè)體制不順，政令不暢，人才流失嚴重。 面對困境，東風公司拿出壯志雄心，對體制和機制進行脫胎換骨的改革。到1999年，東風公司走出低谷，減虧3億多元，實現(xiàn)扭虧為盈。此后，東風不斷超越自己，公司經營業(yè)績以年均30%的速度增長。2002年，生產汽車41.85萬輛，銷售汽車41.57萬輛，實現(xiàn)利潤58.5億元，行業(yè)三強地位得到進一步鞏固。 二、實習目的 畢業(yè)實習是機械專業(yè)學生最后的一次實際練兵，畢業(yè)實習不僅可以有效的幫助畢業(yè)生完成畢業(yè)設計，更能將理論知識運用于實際，強化自身所學的書本知識，為今后的學習工作進一步打下良好的基礎。為期14天的畢業(yè)實習，我到東風汽車公司發(fā)動機廠參觀學習，通過這14天的學習，使我對書本知識的理解更透徹，受益匪淺。 三、 實習內容 1、通過參觀發(fā)動機裝配車間，了解發(fā)動機的裝配工藝。對發(fā)動機的結構有了初步了解，并對部分裝配工具有了一定的認識。了解機械的裝配組織形式和裝配工藝方法和裝配工藝所需要注意的精度、平行度、垂直度的要求。了解個中裝配方法中的優(yōu)、缺點，如何避免缺點；及裝配方法使用類型、要求。了解典型裝配工具在裝配方法中的工作原理，結構特點和使用方法。 2、參觀發(fā)動機的五大件生產車間，第一次親身觀看一個零件從毛坯到成品的全部制造過程。對零件的每一道加工工序進行觀察，主要了解零件的加工方案以及零件在夾具上夾緊和定位。 （1）缸體、缸蓋加工 缸體缸蓋的毛坯為鑄件，在加工缸體和缸蓋時，每一道工序有嚴格的工藝要求，在6140發(fā)動機缸體缸蓋加工車間。大多數(shù)的機床為專用機床，這種機床只能加工6140發(fā)動機的缸體和缸蓋。在DCi11發(fā)動機缸體缸蓋車間則基本上全是數(shù)控機床，生產效率高，加工精度都很高 。 （2）曲軸加工 曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要的、承受負荷最大的零件之一，其主軸頸與晾干軸頸的尺寸精度一般為IT6-IT7，軸頸的長度公差為IT9-IT10.圓柱度0.005mm，表面粗糙度為Ra0.4-0.2。連桿軸頸軸線對主軸的平行度，通常為100mm之內0.02mm。中間軸頸 對兩端支承軸頸的徑向跳動0.05mm，裝飛輪法蘭盤的兩端面跳動為每100mm之內0.02mm。曲軸的半徑偏差為，表面粗糙度Ra0.8。 備連桿軸頸線之間的角度偏差不大于。曲軸的主軸頸和連桿軸頸，要經過表面 淬火處理，淬火深度2-4mm。其硬度HRC45-HRC60。曲軸必須經過動平衡，動平衡精度為100g。曲軸需經磁力探傷檢查，探傷后應進行退磁處理。由于曲軸的形狀復雜，加工表面多，技術要求較高，因此，在加工曲軸時工序較多，加工量大。如何更多的采用新工藝、新技術，提高各工序的生產率，使工藝過程自動化，這些都是曲軸加工工藝設計的重要問題。 （3）連桿加工 連桿是汽車發(fā)動機主要傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復運動可逆的 轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。連桿的加工要求很高。為了使大端孔與 軸瓦及曲軸、小端孔與活塞銷能密切配合，減少沖擊的不良影響和便于傳動，大端孔和小端孔圓柱度均有較高要求，且要采用分組裝配。 由于連桿在工作中承受多種急劇變化的動載荷，所以不僅要求其材料具有足夠的疲勞強度及結構剛度，而且還要使其縱向剖面的 金屬宏觀組織纖維方向應沿著連桿中心線并與連桿外形相符，不得有扭曲、斷裂、裂紋、疏松、氣泡、分層、氣孔和夾雜等缺陷。 為了使發(fā)動機結構緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，并經調質處理以改善切削性能和提高沖擊能力。鋼制連桿毛坯一般都是鍛造生產。其毛坯形式一般有兩種：一種是體、蓋分開鍛造；一種是將體、蓋連成一體。在加工過程中再切開或采用脹斷工藝將其脹斷。采用整體模鍛的加工方式，具有原材料 消耗少、勞動生產率高、成本低等優(yōu)點。在觀察連桿加工的部分工序時，還對該工序的家具進行手工繪圖，結合指導教材，對夾具有了更深刻的了解，理論運用于實際的能力得到很大提高。 （4）凸輪軸加工 凸輪軸在發(fā)動機上的作用是推動配氣機構，通過皮帶帶動發(fā)電機等機構工作。兩端的軸頸和中間的凸輪精度要求比較高。通常采用車削、磨削，由于凸輪軸的精度要求相當高，因此，在加工凸輪軸時加工量很大，傳統(tǒng)的加工方法比較費時費力，因此探尋新的加工工藝成為當前所需要解決的主要問題。 3、聽講座報告 （1）公司總體介紹 在去東風汽車公司發(fā)動機廠的第二天，公司的技術領導給我們進行了一次講座，主要介紹了東風汽車公司的發(fā)展歷程、公司現(xiàn)在的發(fā)展狀況和今后的發(fā)展計劃。 （2）曲軸工藝分析講座報告 在我們參觀了曲軸加工車間結束后，晚上公司的技術領導立刻給我們進行了一次 曲軸工藝分析講座報告。報告中分析了一個曲軸的全部工藝過程，從毛坯到零件成品，給我們講述了一個零件的工藝制定路線及其方法。由于在白天剛參觀了曲軸的實體加工，因此，技術領導的講座無疑讓我們對工藝的理解更上層樓，收獲很較大，以前一些在書本上遇到的問題也得到解決，比如定位、夾緊那些，在一次親身歷實體加工過程以及理論講座以后，這些問題都一一被解決。 （3）發(fā)動機缸體工藝分析講座 和曲軸工藝分析報告類似，在我們參觀完幾個缸體缸蓋加工車間后，公司技術領導給我們進行了一次工藝分析報告，具體介紹了缸體缸蓋的加工工藝路線制定及其方法，有效的結合實例，提升了我們的制作工藝的能力。 通過這幾場講座，使我們對機械工藝有了一個深刻的認識，理論到實際運用都有了很大的提高。 4、與工人學習交流 在車間參觀期間，與工人師傅進行了廣范的交流，遇到不懂的問題能及時的向他們詢問，在他們的熱心指導下，一些較難的 問題得到很好的解決。比如有些設備的作用，有些夾具的使用，他們都會向我們介紹，這不僅增加了我們的知識，而且開拓了我們的視野，為今后的工作壘下了一些經驗。 三、實習總結 短短的兩周實習很快的過去，在這兩周時間里，我參觀了東風汽車公司發(fā)動機廠的五大車間，親歷了一個零件從毛坯到成品的全部過程，不僅加深了對理論知識的理解，而且還提高了理論運用于實際的能力。在這期間，通過與車間工人的交流，讓我見識了很多書本上沒有的知識，開拓了眼界。聽取了幾次講座報告，讓我對機械加工工藝有了更深刻的認識和理解，公司的技術領導為我們講解了許多關于機械加工工藝的方法，回答了我們在學校時存在的很多疑惑。這些對于即將踏入工作崗位的我們是一筆非常寶貴的財富。 在面對實際問題時，我們往往喜歡套用書本上的知識去理解去解釋，但是往往很難去解決一些實際問題。當工人師傅用最 簡單的方法去解釋問題時，我們往往感嘆自身修煉還不夠。的確，在面對實際問題時，經驗往往比死記硬背書本知識更為實用，但經驗也是從書本知識中積累出來的，相信通過這次實習以后，大伙都有不小的收獲，不管是從理論到實際運用。 這次實習，帶給我們的不僅是知識上的收獲，還有更多的是實踐經驗，這些經驗有的是工人師傅教授給我們，有的是公司的技術領導講授給我們，這些對于我們這些從未在真正意義上接觸過的學生來說，無疑是一筆巨大的財富。在公司短短的兩個月內，我們先后從一線車間參觀學習到聽技術領導的講座，理論與實踐相結合，短期內學識水品得到了很大的提高。在參觀車間期間，嘗試手工繪制夾具圖，注重細節(jié)，對機加工夾具有了一個全新的認識。 總之，此次畢業(yè)設計的收獲很大，受益匪淺，有了這次畢業(yè)設計的經歷，我相信，在今后的工作我會更加順利，非常感謝東風汽車公司！