15T橋式起重機起升機構和小車運行機構及其部件設計

15T橋式起重機起升機構和小車運行機構及其部件設計,15T橋式起重機起升機構和小車運行機構及其部件設計,15,橋式起重機,機構,以及,小車,運行,及其,部件,設計 湖 南 科 技 大 學畢 業(yè) 設 計（論 文）任 務 書 機 電 工 程 學院 機 械 設 計 制 造 及 其 自 動 化 系系主任: （簽名） 2015 年 3 月 8 日學生姓名: 杜澤昊 學號: 1103010521 專業(yè): 機械設計制造及其自動化 1 設計（論文）題目及專題： 15t橋式起重機起升機構和小車運行機構及其部件設計 2 學生正式設計時間：自 2015 年 3 月 8 日開始至 2014 年 5 月 20 日止3 設計（論文）所用資源和參考資料：1）圖書館查閱有關橋式起重機方面的書籍及科技期刊； 2）參閱機械設計手冊、機械圖冊及在網(wǎng)上查閱與課題有關最新資料； 3）到機械制造單位參觀并收集有關圖片及圖紙資料。 4 設計（論文）應完成的主要內(nèi)容：1)橋式起重機的簡介和發(fā)展概況，及其基本的工作原理； 2)橋式起重機的結構分析，吊鉤、滑輪組結構方案選擇設計說明； 3)起升機構傳動方案及其參數(shù)設計； 4)小車運行機構的設計及其重要結構參數(shù)的設計計算說明； 5 提交設計（論文）形式（設計說明與圖紙或論文等）及要求：1)本橋式起重機總裝配圖、零部件圖等共折合A0不少于2.5張； 2)設計計算說明書一份（小四號字打印不少于40頁，文中可插自畫圖和表格，規(guī)范見校文件）；6 發(fā)題時間： 2015 年 03 月 08 日指導教師： （簽名） 學 生： （簽名） 湖 南 科 技 大 學畢業(yè)設計（論文）指導人評語指導人： （簽名）年 月 日 指導人評定成績： 湖 南 科 技 大 學畢業(yè)設計（論文）評閱人評語評閱人： （簽名）年 月 日 評閱人評定成績： 湖 南 科 技 大 學畢業(yè)設計（論文）答辯記錄日期： 學生： 學號： 班級： 題目： 提交畢業(yè)設計（論文）答辯委員會下列材料：1 設計（論文）說明書共頁2 設計（論文）圖 紙共頁3 指導人、評閱人評語共頁畢業(yè)設計（論文）答辯委員會評語：答辯委員會主任： （簽名）委員： （簽名）（簽名）（簽名）（簽名） 答辯成績： 總評成績： IV湖 南 科 技 大 學畢 業(yè) 設 計（ 論 文 ）題目15t橋式起重機起升機構和小車運行機構及其部件設計作者杜澤昊學院機電工程學院專業(yè)機械設計制造及其自動化學號1103010521指導教師蔡志華二一五 年 五 月 三十 日湖南科技大學 2011 屆畢業(yè)設計（論文）開題報告題 目15t橋式起重機起升機構和小車運行機構及其部件設計作者姓名杜澤昊學號1103010521所學專業(yè)機械設計制造及其自動化1、 研究的意義，同類研究工作國內(nèi)外現(xiàn)狀、存在問題（列出主要參考文獻）一、設計依據(jù)及研究意義：起重機是現(xiàn)代工業(yè)在實現(xiàn)出產(chǎn)過程機械化、自己主動化，改善物料搬運前提，提高勞動出產(chǎn)率必不可少的重要機械設備。它對于發(fā)展國民經(jīng)濟，改善人們的事物、文化生活的需要都起著重要的作用。隨著經(jīng)濟建設的迅速發(fā)展，機械化、自己主動化程度也在不停提高，與此相適應的起重機技能也在高速發(fā)展，產(chǎn)物種類不停增加，使用規(guī)模越來越廣。一些企業(yè)由于沒有起重機械，不僅工作效率低，勞動強度大，甚至難以工作。高層建筑的施工，上萬噸級或幾十萬噸級的大型船只的建造，火箭和導彈的發(fā)射，大型電站的施工和安裝，大重件的裝卸與搬運等，都離不開起重機的作業(yè)。起重機不僅可以作為輔助的出產(chǎn)設備，完成原料、半成品、產(chǎn)物的裝卸、搬運，進行機電設備、船體分段的吊運與安裝，而且也是一些出產(chǎn)過程及工藝操作中的必需的裝備。再如冶煉金屬工業(yè)出產(chǎn)中的爐料籌辦、加料、鋼水澆鑄成錠、脫模取錠等，必需依靠起重機進行出產(chǎn)作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)的冶煉金屬、煤炭部門的機械設備總數(shù)量或總自重中，起重運輸機械約占45%。起重機是機械化作業(yè)的重要的事物基礎，是一些工業(yè)企業(yè)中主要的固定資產(chǎn)。對于工礦企業(yè)、港口碼頭、車站庫場、建筑施工工地，和海洋開發(fā)、宇宙航行等部門，起重機已成為主要的出產(chǎn)力要素，在出產(chǎn)中進行著高效的工作，組成合理社團批量出產(chǎn)和機械化流水作業(yè)的基礎，是現(xiàn)代化出產(chǎn)的重要標志之一。橋式起重機作為物料搬運機械中的最主要的一種，在各行各業(yè)中得到廣泛的應用，龍門起重機起重范圍可以從幾噸到幾十噸甚至幾百噸，在機械制造、冶金、鋼鐵、碼頭集裝箱裝運等行業(yè)都必須有龍門起重機。而起升機構更是起重機的咽喉設備，因此對其進行研究，改進其結構使其更加合理，使用更加方便，成本更加低廉，具有重要的現(xiàn)實意義。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀：在工程機械行業(yè)中的子行業(yè)-起重機行業(yè)近期評出的全球十強的企業(yè)名單中，中國占據(jù)了四席，其中全國最大的工程機械企業(yè)徐工集團位列第三，中聯(lián)重科、三一集團、撫挖重工分列第五、第七和第十位。盡管中國目前已經(jīng)成為全球最大的起重機市場，最大的小噸位起重機產(chǎn)品出口國，但是超大噸位的競爭力仍然不足，發(fā)動機、液壓件以及電控系統(tǒng)仍是發(fā)展阻礙。有關超大噸位的技術突破更多寄望于技術實力雄厚的國內(nèi)大型企業(yè)，因為大噸位的產(chǎn)品是技術導向，中小型企業(yè)恐缺乏技術沉淀與資金支持。近年來，隨著電子計算機的廣泛應用，許多國外起重機制造商從應用計算機輔助設計系統(tǒng)（CAD），提高到應用計算機進行起重機的模塊化設計，不僅是一種設計方法的改革，而且將影響整個起重機行業(yè)的技術、生產(chǎn)和管理水平，老產(chǎn)品的更新?lián)Q代、新產(chǎn)品的研制速度都將大大加快。另外，由于鋼鐵工業(yè)新技術的應用，鋼材質(zhì)量得以提高，如瑞典的SSAB薄鋼板公司，其生產(chǎn)的DOMEX系列高強度及超高強度鋼材，在設計起重機主梁強度時，可使用較高的許用應力，而不需要很高的安全系數(shù)，以便減少起重機材料用量，從而降低設備的重量和價格。參考文獻：1 GB3811-83. 起重機設計規(guī)范M. 北京: 中國標準出版社，1984.2 陳道南，盛漢中.起重機課程設計M.北京:冶金工業(yè)出版社，1983.3 張質(zhì)文. 起重機設計手冊M. 北京: 中國鐵道出版社，1998.4 起重機設計手冊編寫組. 起重機設計手冊M. 北京: 機械工業(yè)出版社，1980.5 Purdum.T. Machine DesignM. Journal of Science & Engineering,1998.6 揚長葵. 起重機械M. 北京:機械工業(yè)出版社，1982.7 祝慈壽.中國工業(yè)技術史M.重慶:重慶出版社，1995.8 胡宗武，顧迪民.起重機設計計算M.北京:北京科學技術出版社，1989.2、 研究目標、內(nèi)容和擬解決的關鍵問題（根據(jù)任務要求進一步具體化）起升機構包括了吊具，卷筒，減速器，制動器，電機等多方面，在設計時，可能難以處理的問題有下面幾個方面：1.減速器和電機，卷筒在起重機上的布局因為三者之間距離的改變會影響到聯(lián)軸器選用和制動器選用。2.卷筒設計我認為卷筒設計是起升機構設計的關鍵環(huán)節(jié)，卷筒的壁厚取決于最大起升重量，卷筒的長度由鋼絲繩的直徑和卷筒節(jié)距確定。只有卷筒的選擇符合設計要求，才能根據(jù)所給的起升速度確定減速器輸出端轉(zhuǎn)速和電動機的選擇，再由所選電機的輸出轉(zhuǎn)速和減速器輸出轉(zhuǎn)速確定減速器的傳動比，選擇合適型號的減速器。3.制動器的選擇制動器必須能在重物上升時及時使電機輸出停止，在重物水平移動時保持起升機構的停止，還要在卸貨時及時停車，防止貨物受損。所以制動器是起升機構里重要的安全保障裝置，選擇是要謹慎。4.鋼絲繩，卷筒等強度載荷的校核。3、 特色與創(chuàng)新之處開展對起重機傳動型式創(chuàng)新、結構構造創(chuàng)新和功能原理創(chuàng)新等方面理論及技術基礎研究，為此著重研究新材料、新工藝、新的傳動裝置，從而通過對不同設計方案的優(yōu)選、分解和組合來產(chǎn)生新的設計方案，不斷推出創(chuàng)新設計成果。4、 擬采取的研究方法、步驟、技術路線1.吊具選擇采用單吊鉤形式，吊鉤根據(jù)起重量CP=40t，機構工作級別M5選用吊鉤M32。根據(jù)吊鉤號，選擇下滑輪組，預估下滑輪組質(zhì)量932KG。2.鋼絲繩選擇鋼絲繩是有很細的強度很高的鋼絲，按一定的螺距繞成股，再由股繞成繩。鋼絲繩根據(jù)其芯材料不同，分為（1）鋼絲。鋼絲繩起到承受載荷的作用，其性能主要由鋼絲決定。鋼絲是碳素鋼或合金鋼通過冷拉或冷軋而成的圓形（或異形）絲材，具有很高的強度和韌性，并根據(jù)使用環(huán)境條件不同對鋼絲進行表面處理。（2）纖維芯。它是用來增加鋼絲繩彈性和韌性、潤滑銅絲、減輕摩擦，提高使用壽命的。常用繩芯有機纖維（如麻、棉）、合成纖維、石棉芯（高溫條件）或軟金屬等材料。在作為中小型起重機起升機構使用時，纖維芯鋼絲繩在抗拉強度和破斷力方面可以滿足使用需求，并且起重機在運送物料時需要卷繞，因此選用纖維芯鋼絲繩，以增加使用壽命，減少更換次數(shù)。3.卷筒選擇起升機構的卷筒是用來卷繞并儲存起升繩的。在批量生產(chǎn)的通用中小型起重機中多用鑄鐵制造的卷筒，一般采用單層卷繞。單層卷繞卷筒表面切有弧形斷面的螺旋槽，以增大鋼絲繩與筒體的接觸面積，并使鋼絲繩在卷筒上纏繞的位置固定，以避免相鄰鋼絲繩互相摩擦影響壽命。根據(jù)任務設計要求采用單層卷繞式的鋼絲繩鑄造卷筒。4.電動機選擇我國起重機采用專用的直流和交流電動機。直流電動機的主要優(yōu)點是調(diào)速范圍大、過載能力強、平滑的調(diào)速特性和較大的起動、制動轉(zhuǎn)矩。工作電壓為220V和440V。但存在設備費用高、體積大和需要專用的供電電源等缺點,少數(shù)冶金起重機和要求在較大范圍內(nèi)平穩(wěn)調(diào)速的傳動機構采用直流電機。電動機機械部分的強度和剛度設計的足夠大，所以電動機的選擇主要是電動機熱容量的選擇。因為起升機構屬于斷續(xù)周期工作，起升機構電機可認為是S3工作制。在起重機械中,一般采用三相交流感應電動機和錐形轉(zhuǎn)子電動機,其工作電壓為220V/380V和500V。根據(jù)機構工作級別，一般選擇JZR2、YZR、JZRH型3相交流電機?；\式感應電動機的優(yōu)點是構造簡單,操縱方便,有較高的轉(zhuǎn)差率,適用于直接啟動,價格也便宜,缺點是啟動電流大(達額定電流的46倍)和不能承受較多的起動次數(shù)。作為起升機構用電機，需要頻繁起動，因此籠式電機不適合選用。繞線式感應電動機使用的最多。因為這種電動機的轉(zhuǎn)子電路可以外接起動電阻實現(xiàn)起動調(diào)速,起動平穩(wěn)、起動電流通常不超過額定電流的2215倍,且有較高的過載能力。所以這次選用這種電動機。5.減速器選擇減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作需要。在機構設計中，應盡可能選擇由減速器制造廠供貨的標準減速器，起重機減速器分為ZQA型和QJ型兩大類，其中QJ型又分為帶底座型和三支點支承型（下圖）兩種。QJ系列減速器減速比范圍寬，機械傳動效率高，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低，使用壽命長，承載能力高，易于拆檢，易于安裝。這里選用QJ系列標準減速器。6.制動器選擇制動器是起升機構不可缺少的安全裝置，而且要安裝在高速軸與卷筒剛性聯(lián)系的位置。一般起重機常用的減速器有盤式和瓦塊式兩種。因為盤式制動器是以平面的摩擦塊雙向壓到制動盤上產(chǎn)生制動力，制動摩擦力合摩擦受損均勻，更換也方便，所以這里選用盤式制動器。7.聯(lián)軸器選擇聯(lián)軸器是將兩個獨立的傳動部件聯(lián)系起來，如電動機輸出軸和減速器輸入軸的連接，減速器輸出軸與卷筒軸的連接等。對這些聯(lián)軸器的要求，除了能有足夠的傳遞轉(zhuǎn)矩能力外，還有兩個重要的附加要求：一是安裝方便，要求不挪動設備的情況下可以拆卸；二是有一定的徑向、軸向和角度向的補償能力，因為機構的底座制造有誤差，或發(fā)生了變形，使的這種補償非常必要。在電動機輸出軸與減速器高速軸之間，選用梅花形彈性聯(lián)軸器，因為電機輸出轉(zhuǎn)速高，具有沖擊和振動，這種類型的聯(lián)軸器有緩沖減振的作用，另外還有轉(zhuǎn)動慣量小，補償能力好的優(yōu)點。減速器低速軸有卷筒間有較大的轉(zhuǎn)矩，如使用普通齒輪聯(lián)軸器，尺寸會很大，因此，可以選用近年來設計的卷筒專用齒形聯(lián)軸器。5、 擬使用的主要設計、分析軟件及儀器設備SolidWorks2014 AutoCAD 6、參考文獻1 機械設計手冊編委會主編，機械設計手冊起重運輸機械零部件、操作件和小五金.北京：機械工業(yè)出版社，2007，32 嚴大考、鄭蘭霞主編，起重機械.鄭州：鄭州大學出版社，2003，93 余維張主編，起重機械檢修手冊.北京：中國電力出版社，1998，114 楊長睽，傅東明主編，起重機械（第2版）.北京：機械工業(yè)出版社，1992，55 機械設計手冊編委會主編，機械設計手冊聯(lián)軸器、離合器與制動器.北京：機械工業(yè)出版社，2007，26 機械設計手冊編委會主編，機械設計手冊減速器和變速器.北京：機械工業(yè)出版社，2007，27 羅宗澤，羅圣國主編，機械設計課程設計手冊（第3版）.北京：高等教育出版社，20068 張瑩主編，機械設計基礎.北京：機械工業(yè)出版社，1997，79 何焯主編，設備起重吊裝工程便攜手冊（第2版）.北京：機械工業(yè)出版社，2005，210 黃大巍，李風，毛文杰等主編，現(xiàn)代起重運輸機械.北京：化學工業(yè)出版社，2006，311 北京科技大學，東北大學主編，工程力學（靜力學）.北京：高等教育出版社，199712 北京科技大學，東北大學主編，工程力學（材料力學）.北京：高等教育出版社，199713 余雷聲主編，電氣控制與PLC應用.北京：機械工業(yè)出版社，1998，1014 熊幸明主編，工廠電氣控制技術.北京：清華大學出版社，2005，1015 張質(zhì)文等主編，起重機設計手冊.北京：中國鐵道出版社，199716 趙秉衡主編，工廠電氣控制設備.北京：冶金工業(yè)出版社，2001，817 苑尚尊，程岷沙主編，電工與電子技術.東營：石油大學出版社，2004，618 田復興等主編，起重機械事故案例分析與預防.北京：中國水利水電出版社，200519 李錚主編，起重運輸機械.北京：冶金工業(yè)出版社，1989，1020 陳敢澤主編，現(xiàn)代起重機管理與實用技術.北京：科學出版社，200021 孫桂林主編，起重與機械安全工程學.北京：北京經(jīng)濟學院出版社，1991，9注：1、開題報告是本科生畢業(yè)設計（論文）的一個重要組成部分。學生應根據(jù)畢業(yè)設計（論文）任務書的要求和文獻調(diào)研結果，在開始撰寫論文之前寫出開題報告。2、參考文獻按下列格式（A為期刊，B為專著）A：序號、作者（外文姓前名后，名縮寫，不加縮寫點，3人以上作者只寫前3人，后用“等”代替。）、題名、期刊名（外文可縮寫，不加縮寫點）年份、卷號（期號）：起止頁碼。B：序號、作者、書名、版次、（初版不寫）、出版地、出版單位、出版時間、頁碼。3、表中各項可加附頁。4湖 南 科 技 大 學開題報告學 生 姓 名： 學 院： 專業(yè)及班級： 學 號： 指導教師： 年 月 日摘 要 橋式起重機是一種提高勞動生產(chǎn)率重要物品搬運設備，主要適應車間物品搬運、設備的安裝與檢修等用途。我國生產(chǎn)的吊鉤電動雙梁橋式起重機額定起重范圍為5500t，一般10t以上，起重機有主、副兩套起升機構；300t以上，起重機還有三套起升機構。橋式起重機由橋架、小車運行機構、大車運行機構和電氣設備構成。在系統(tǒng)整體設計中采用傳統(tǒng)布局的典型結構，小車運行機構采用集中驅(qū)動。起升機構滑輪組采用雙聯(lián)滑輪組，重物在升降過程中沒有水平移動，起升過程平穩(wěn)，且鋼絲繩的安裝和更換容易。相應的卷繞裝置采用單層卷筒，有與鋼絲繩接觸面積大，單位壓力低的優(yōu)點。在起升機構中還涉及到鋼絲繩、減速器、聯(lián)軸器、電動機和制動器的選擇等。小車運行機構中涉及小車輪壓計算、小車車輪、小車軌道、減速器、聯(lián)軸器、電動機和制動器的選擇計算等。起重機是用來對物料做起重、運輸、裝卸和安裝等作業(yè)的機械設備，它可以減輕體力勞動、提高勞動生產(chǎn)率和在生產(chǎn)過程中進行某些特殊的工藝操作，實現(xiàn)機械化和自動化。起升機構包括電動機、制動器、減速器、卷筒和滑輪組。電動機通過減速器，帶動卷筒轉(zhuǎn)動，使鋼絲繩繞上卷筒或從卷筒放下，以升降重物。本文就十五噸橋式起重機起升機構做設計計算，確定起升機構傳動方案，確定起升機構工作級別，對起升機構的主要部件卷筒、鋼絲繩、滑輪等鋼絲繩卷繞系統(tǒng)，電動機、聯(lián)軸器、減速器等驅(qū)動裝置進行設計計算，驗證卷筒壁壓應力，卷筒應力，確定吊鉤裝置構造方案，吊鉤橫梁，滑輪軸的計算等。對起升機構運行的過程，包括起升速度、起升和制動時間進行計算和驗算。關鍵詞：橋式起重機；起升機構；小車運行機構；傳動方案；卷繞系統(tǒng)；驅(qū)動裝置；起升運行 ABSTRACTBridge crane is a significant increase labor productivity goods handling equipment, primarily to carry goods workshops, equipment installation and maintenance, and other purposes. Chinas production of electrical hook rated double-beam bridge crane lifting the range of 5 500 t, generally more than 10 t, cranes are the main, two sets of lifting300 t above, there are three sets of cranes lifting bodies. Beam from the bridge crane, the trolley running, and traveling mechanism constituted. The overall design of the system using the traditional layout of the typical structure and operation of institutions used car driven focus. Pulley group or agency from using double-pulley blocks, heavy objects in the process of lifting the level of no movement, or from the process smooth, and the installation and replacement of wire rope easily. Winding installations in the corresponding single reel, a large area of contact with the rope, the advantages of low pressure units. In lifting bodies also involves rope, reducer, couplings, electrical and brake the choice. Vehicles involved in the operation of institutions pressure on the wheels, car wheels, car track, reducer, couplings, electrical and brake the choice of calculation. Crane is used to start heavy materials, transportation, handling and installation of machinery and equipment and other operations, which can reduce manual labor, improve labor productivity and in the production process for some special process operation, mechanization and automation. Lifting mechanism includes a motor, brake, reducer, drum and pulley. Motor through reducer, driving drum rotation, so that the wire rope around the drum or from a roll down to lift heavy loads.In this paper, fifteen tons crane hoisting mechanism to do the design calculations to determine the transmission scheme lifting mechanism, hoisting mechanism to determine the working level of the main components of the hoisting mechanism drum, wire rope, wire rope winding system pulleys, motors, United coupling, reducer drives the design calculations, validation reel wall stress, stress reel, hook device is configured to determine program, hook beams, pulley shaft calculation. Hoisting mechanism for running processes, including the lifting speed, lifting and braking time calculations and checking.Keywords: bridge crane；hoisting mechanism；car agencies operating；transmission scheme; winding system; drive; lifting operationVI1目錄第一章 緒論11.1 橋式起重機的簡介11.2 起重機械的發(fā)展21.3 起重機械的特點21.4 起重機械的組成2第二章 起升機構主要部件的設計計算42.1主要參數(shù)42.2確定起升機構傳動方案42.3 確定吊鉤和滑輪組62.4 鋼絲繩的計算72.4.1 鋼絲繩所受最大拉力72.4.2 鋼絲繩允許的偏斜角72.5 卷筒的計算82.5.1 卷筒材料82.5.2 卷筒直徑計算82.5.3 卷筒長度82.5.4 卷筒壁壓應力驗算92.5.5 卷筒應力驗算102.6 繩端固定裝置的計算112.7 取物裝置132.7.1 確定吊鉤裝置構造方案132.7.2 吊鉤主體結構的主要尺寸的計算142.7.3 吊鉤強度驗算142.7.4 吊鉤彎曲部分斷面A-A強度驗算152.7.5 吊鉤彎曲部分斷面B-B強度驗算162.7.6 推力球軸承的選擇172.7.7 吊鉤橫梁的計算172.7.8 滑輪軸的計算182.7.9 拉板的強度校核20第三章 起升運行機構設計233.1 力矩的計算233.1.1 平穩(wěn)上升階段233.1.2 平穩(wěn)下降階段243.1.3 上升起動階段253.1.4 下降制動階段263.2 電動機的選擇263.2.1 電動機的功率確定273.2.2 驗算電動機發(fā)熱條件273.3 減速器的選擇283.3.1 減速器傳動比283.3.2 減速器的選取283.3.3 輸出軸強度校核283.4 起升速度和實際所需功率293.4.1 實際速度293.4.2 實際功率293.5 制動器的選擇303.6 起升和制動時間驗算313.6.1 起動時間驗算313.6.2 制動時間驗算313.7 高速浮動軸的計算323.7.1 疲勞計算323.7.2 強度驗算33第四章 小車運行機構的設計計算364.1原始參數(shù)364.2設計計算步驟：364.2.1驅(qū)動方案初步確定364.2.2車輪與軌道的選取364.2.3運行阻力計算374.2.4電動機的選擇384.2.5減速器選擇394.2.6聯(lián)軸器的選擇404.2.7制動器的選擇424.2.8電機過載校驗434.2.9起動時間與起動平均加速度的校驗444.2.10運行打滑驗算454.2.11小車運行機構布局圖46第五章 結論與展望475.1 結論475.2 展望47參考文獻48致 謝49IX湖南科技大學本科生畢業(yè)設計（論文）第一章 緒論起重機械的基本任務是垂直升降重物，并可兼使重物作短距離的水平移動，以滿足重物裝卸、轉(zhuǎn)載、安裝等作業(yè)的要求。起重機機械是現(xiàn)代化生產(chǎn)必不可少的重要機械設備，它對于減輕繁重的體力勞動、提高勞動生產(chǎn)率和實現(xiàn)生產(chǎn)過程的機械化、自動化及改善人民的物質(zhì)、文化生活都具有重大的意義。 起重機械廣泛應用于工礦企業(yè)、港口碼頭、車站倉庫、建筑工地、海洋開發(fā)、宇宙航行等各個工業(yè)部門，可以說陸地、海洋、空中、民用、軍用各個方面都有起重機械在進行著有效的工作。 起重機械不僅可以作為輔助的生產(chǎn)設備，完成原料、半成品、產(chǎn)品的裝卸、搬運，進行機電設備的安裝、維修，而且它也是一些生產(chǎn)過程工藝操作中的必須設備，例如鋼鐵冶金生產(chǎn)中的各個環(huán)節(jié)，從爐料準備、加料到煉好的鋼水澆鑄成錠以及脫模取錠等。又例如原子能工業(yè)中的一些工藝操作等人所難達到之處，沒有起重機械，簡直無法生產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計，在我國冶金、煤炭部門的機械設備總臺數(shù)或總重中，起重運輸機械約占2565。 起重機械與運輸機械發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)成為合理組織成批大量生產(chǎn)和機械化流水作業(yè)的基礎，是現(xiàn)代化生產(chǎn)的重要標志之一。在我國四個現(xiàn)代化的發(fā)展和各個工業(yè)部門機械化水平、勞動生產(chǎn)率的提高中，起重機必將發(fā)揮更大的作用。1.1 橋式起重機的簡介起重機械和其它自然科學一樣，是人類生產(chǎn)斗爭經(jīng)驗的總結，它是隨著人們的生產(chǎn)實踐逐漸發(fā)展并不斷豐富完善的。橋式起重機是橋架在高架軌道上運行的一種橋架型起重機，又稱天車。橋式起重機是生產(chǎn)車間、料場、電站廠房和倉庫中為實現(xiàn)生產(chǎn)過程機械化與自動化，減輕體力勞動，提高勞動生產(chǎn)率的重要物品搬運設備。橋式起重機安裝在廠房高處兩側的吊車梁上，整機可以沿鋪設在吊車梁上的軌道縱向行駛。而起重小車又可沿小車軌道橫向行駛，吊鉤則作升降運動。橋式起重機常見的類型有以下三種形式：通用橋式起重機：取物裝置為吊鉤，適用于各種物料的搬運，通用性強；抓斗式橋式起重機：取物裝置是抓斗，用于大批量散粒物料的搬運；電磁橋式起重機：取物裝置為電磁吸盤，為專用起重機，用于鐵磁性物料的搬運。經(jīng)過比較，選用電動雙梁橋式起重機。這種起重機的各個工作機構均為電力驅(qū)動。起重小車在橋架主梁上方鋪設的軌道上行駛，其橋架是雙主梁結構形式。在橋架兩側的走臺上，一側用來安裝大車運行機構，另一側則安裝有電氣設備和給小車供電的滑線設施。普通橋式起重機一般由起重小車、橋架運行機構和橋架金屬結構組成。起重小車又由起升機構、小車運行機構和小車架三部分組成。1.2 起重機械的發(fā)展隨著現(xiàn)代科學技術的迅速發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴大和自動化程度的提高，起重機在現(xiàn)代化生產(chǎn)過程中應用越來越廣，作用愈來愈大，對起重機的要求也越來越高。尤其是計算機技術的廣泛應用，許多跨學科的先進設計方法出現(xiàn)，這些都促使起重機的技術進入嶄新的發(fā)展階段。起重機發(fā)展趨勢輕型化和多樣化。有相當批量的起重機是在通用場合使用，工作并不很繁重。這類起重機批量大、用途廣，考慮綜合效益，要求起重機盡量降低外形高度，簡化結構，減小自重和輪壓，也可使整個建筑物高度下降，建筑結構輕型化，降低造價。因此電動葫蘆橋式起重機和梁式起重機會有更好的發(fā)展，并將取代大部分中小噸位的一般用途橋式起重機。1.3 起重機械的特點起重機械是一種間歇動作的機械，它具有重要而短暫的工作特征。起重機械在搬運物料時，通常經(jīng)歷著上料、運送、卸料以及回到原處的過程，各工作機構在工作時作往復周期性的運動，例如經(jīng)歷起升機構的工作由物品的升、降和空載取裝置的升、降所組成；運行機構的工作由負載和空載時的往復運動所組成。在起重機械的每一個工作循環(huán)，即每搬運一次物品的過程中，其有關的工作機構都要作一次正向和反向的運動。起重機械與連續(xù)運輸機械的主要區(qū)別就在于前者是以周期性的短暫往復工作循環(huán)運送物品，而后者是以長期連續(xù)單向的工作運送物品。正是由于這一基本差異決定了起重機械和連續(xù)運輸機械在構造和設計計算方面的許多重要差別。在起重機械中，用來使貨物提升或下降的機構稱為起升機構。起升機構是起重機械最基本的機構。起升機構通常包括：取物裝置、鋼絲繩卷繞系統(tǒng)、制動裝置、減速裝置、驅(qū)動裝置以及安全裝置等部分，其中不少零件采用標準通用零件。起升機構中大多數(shù)情況均采用閉式減速器傳動，并且以漸開線圓柱齒輪傳動為主。一些新穎的齒輪傳動如圓弧齒輪，擺線行星齒輪傳動，漸開線少齒傳動和諧傳動正被逐漸應用到起重機械上來。1.4 起重機械的組成工作機構，它是起重機械的執(zhí)行機構，其作用是使被吊運的物品獲得必要的升降和水平位移，從而實現(xiàn)物品裝卸、轉(zhuǎn)載、安裝等作業(yè)要求。起重機械上常用的工作機構有起升機構、運行機構、變幅機構和回轉(zhuǎn)機構，即所謂起重機械的四大構件。此外，針對某些特殊的使用要求，有時還設有伸縮機構，放倒機構，夾鉗機構等，在這些機構中，實現(xiàn)物品垂直升降的起升結構是起重機械的基本工作機構，而其它機構則是輔助的工作機構，配合起升機構工作。根據(jù)具體使用要求，輔助的工作機構卻是任何一種起重機械所必不可少的。金屬結構，它是起重機械的骨架，決定了起重機械的結構造型，它用來支撐工作機構、物品的重力以及外部載荷等，并將這些重力和載荷傳遞給起重機械的支撐基礎。動力設備，它為起重機械提供工作動力、控制、照明和聯(lián)絡等。- 3 -第二章 起升機構主要部件的設計計算引言起重運輸機械通常用于搬運物料，隨著大規(guī)?，F(xiàn)代化生產(chǎn)運輸?shù)陌l(fā)展，對于各種起重機械的需求也越來越大，尤其是中小型起重機械以其靈活的高效的特性，在國名經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。本文以十五噸橋式起重機起升機構為例，對其主要組成部分進行設計計算。2.1主要參數(shù)15t橋式起重機的基本參數(shù):起升重量Q=15t，起升高度H=16m，起升速度V=13.3m/s，跨度22.5m,工作制度M6。2.2確定起升機構傳動方案起升機構的設計應該確保滿足起重機的主要工作性能，要合理選擇機構型式，要使機構工作可靠，結構簡單，自重輕和維修保養(yǎng)方便等。 起升機構的傳動方案大體可分為閉式傳動和開式傳動。（1）閉式傳動 在電動機和卷筒之間，大多數(shù)情況采用傳動效率高的圓柱齒輪減速器，而蝸輪減速器由于傳動效率低，除特殊環(huán)境采用外，一般較少應用，如圖2.1所示。圖2.1 開式傳動 （2）開式傳動 在電動機和減速器之間，除減速器外還有開式齒輪傳動，這種構造類型適用于起升速度較低的情況，如我國生產(chǎn)的大型橋式起重機（Q80t）的起升機構多采用這種型式，由于開式齒輪傳動適用于圓周速度較低的情況，因此都將其放在靠近卷筒的最后一級傳動中，以保證正常工作。綜合以上觀點，又考慮到本課題的主要參數(shù)，選用傳動效率高的閉式傳動，如圖2.2所示。 1-電動機；2-帶制動輪的全齒聯(lián)軸器；3-制動器；4-減速器；5-全齒聯(lián)軸器；6-軸承座；7-卷筒；8-帶制動輪的半齒聯(lián)軸器；9-浮動軸；10-半齒聯(lián)軸器；11-減速器；12-制動輪圖2.2 閉式傳動起升方案 起升機構的設計計算主要包括：根據(jù)總體設計要求選擇合理的結構型式，并確定機構的傳動布置方案；按給定的整機主要參數(shù)（最大額定起重量、起升高度、起升速度等）確定起升機構參數(shù)，并確定機構各部件的結構類型和尺寸；以及機構動力裝置的選擇計算等。 起升機構的起重零部件的選擇計算主要包括：吊鉤、起升機構滑輪組倍率、起重鋼絲繩、滑輪與卷筒。起升機構的布置如圖2.3所示： 圖2.3 起升機構布置方案2.3 確定吊鉤和滑輪組 吊鉤分單鉤和雙鉤，一般場合采用單鉤，當起升重量較大時宜用雙鉤，根據(jù)15t其升重量選擇單鉤。吊鉤材質(zhì)以低碳合金鋼或碳素結構鋼為主。查標選用G13，自重99KG. 滑輪組分為單聯(lián)滑輪組和雙聯(lián)滑輪組。單聯(lián)滑輪組工作時，重物在垂直位移的同時，還會產(chǎn)生水平位移，將對卷筒支承造成附加載荷，而雙聯(lián)滑輪組在工作時重物無水平位移，當兩邊鋼絲繩拉力有差別時，可以自動均載負載。故根據(jù)起升重量要求，選用雙聯(lián)滑輪組。如下圖所示： 2.4.1雙滑輪組 2.4.2單滑輪組圖2.4 滑輪組簡圖按Q=15t，查文獻8表（2-1）選滑輪組倍率，承載繩分支數(shù)：。查文獻2選圖號為G15吊鉤組，得其質(zhì)量：，兩動滑輪間距。2.4 鋼絲繩的計算2.4.1 鋼絲繩所受最大拉力鋼絲繩是由0.20.4mm的優(yōu)秀碳素鋼光鋼絲捻制而成，具有強度高，耐磨性好，撓性好，無方向性，彈性大，能承受沖擊。根據(jù)靜載荷使用計算法選擇鋼絲繩。 若滑輪組采用滾動軸承，當滑輪組倍率時，查文獻8表(2-1)得滑輪組效率。 剛絲繩所受最大拉力 (2-1)式中 取物裝置重量（kgf）； a滑輪組形勢的系數(shù)，當為單滑輪組時 a=1； 雙滑輪組時 a=2； 滑輪組的效率，可查表可得為 0.985 查文獻8表（2-2）得為中級工作類型，中級工作類型（工作級別）時安全系數(shù)。 鋼絲繩的破斷拉力總和 (2-2) 式中 為鋼絲繩所受最大拉力；查文獻1選用瓦林型纖維芯鋼絲繩，鋼絲公稱抗拉強度，光面鋼絲，右交互捻，直徑，鋼絲繩最小破斷拉力，標記如下：鋼絲繩: 14NAT619W+FC1770ZS10867.4GB/T8918-19962.4.2 鋼絲繩允許的偏斜角（1）鋼絲繩進出滑輪時的允許偏角: (2-3) 式中由文獻2查得: ；。所以 。（2）鋼絲繩進出卷筒時允許偏角：，查文獻2。向空槽方向，向鄰槽方向。2.5 卷筒的計算2.5.1 卷筒材料 一般用不低于HT20-40的鑄鐵，特殊需要的可用ZG25，ZG35鑄鐵。鑄鋼卷筒由于成本高，并且限于鑄造工藝，壁厚并不能減少很多，因為很少采用。重要卷筒可用采用球墨鑄鐵。大型卷筒多用A3，16Mn鋼板卷成筒形焊接而成，焊接卷筒特別適宜用于單件生產(chǎn)，可以降低自重。 2.5.2 卷筒直徑計算 (2-4) 式中 為卷筒和滑輪的名義直徑，即槽底直徑（mm）； 為鋼絲繩直徑，即外接圓直徑（mm）； 輪繩直徑比，由表 （起重運輸機械 表2-4）中查出為25； 卷筒的計算直徑（鋼絲繩纏繞圈截面中心直徑）取，卷筒繩槽尺寸由文獻2查得槽距，槽底半徑。 2.5.3 卷筒長度 (2-5)式中起重機最大高度： ； 卷筒的計算直徑：； 附加安全圈數(shù)，一般取圈：??； 繩槽節(jié)距：查文獻2，取； 卷筒不切槽部分長度：取其等于吊鉤滑輪的間距；取 。卷筒的壁厚： (2-6)取。 2.5.4 卷筒壁壓應力驗算 (2-7)式中多層卷繞系數(shù)， 取單層則； 應力減小系數(shù)，考慮繩圈繞入時對筒壁應力有減小作用，一般可??； 鋼絲繩最大靜拉力，； 卷筒壁厚，； 繩槽節(jié)距，；將數(shù)值代入上式，得：。對鑄鐵卷筒HT20-40，則文獻6查得其最小抗拉強度。許用壓應力： (2-8) ，故卷筒壓縮強度足夠。 2.5.5 卷筒應力驗算由于卷筒長度，尚應校驗由彎矩產(chǎn)生的拉應力，卷筒彎矩圖如圖2.5。圖2.5 卷筒受力簡圖卷筒的最大彎矩發(fā)生在鋼絲繩位于卷筒是中間時: (2-9)卷筒斷面系數(shù): (2-10)式中卷筒外徑,； 卷筒內(nèi)徑,于是 (2-11)合成應力: (2-12)式中許用應力 由文獻6查，。 所以 ，卷筒強度驗算通過。故選定卷筒直徑，長度，卷筒槽的槽底半徑，槽距；起升高度H=16m，倍率a=3靠近減速器一端的卷筒槽為向左的A型卷筒，標記為：卷筒：左 JB/T 9006.21999卷筒如圖2.6所示：圖2.6 卷筒圖2.6 繩端固定裝置的計算根據(jù)鋼繩直徑為，由文獻2選擇壓板固定裝置（圖2.7）并將壓板的繩槽改用梯形槽。雙頭螺柱的直徑M24。圖2.7 鋼繩固定端簡圖用壓板固定鋼絲繩,已知卷筒長度計算采用的附加圈數(shù)，繩索與卷筒繩槽間的摩擦系數(shù)。則在繩端固處的作用力： (2-13)壓板螺栓所受之拉力： (2-14)式中壓板梯形槽與鋼繩的換算摩擦系數(shù)。當時： (2-15)螺柱由拉力和彎矩作用的合成應力： (2-16) 式中（螺栓數(shù)）； （螺紋內(nèi)徑）； （彎矩）。 螺栓材料為，由文獻6查取屈服極限，則許用拉伸應力為：（由文獻6取安全系數(shù)）。， 因為，故通過強度驗算。2.7 取物裝置2.7.1 確定吊鉤裝置構造方案吊鉤本身就是一個機械零件，通常都與動滑輪組合成吊鉤組進行工作。吊鉤組有兩種形式；一種是長型吊鉤組；另一種是短型吊鉤組。吊鉤裝置用于三倍率雙聯(lián)滑輪組，所以必須采用長型的構造方案。吊鉤鉤身的截面形狀有圓形，方形，梯形或字形。從受力情況分析，以字形截面最為合理，但鍛造工藝較復雜。梯形截面受力較合理，鍛造容易。鍛造吊鉤的材料一般采用號鋼。起重量較小的吊鉤也可采用或；片式吊鉤由切割成型的多片鋼板構成，其厚度不得小于20mm并使板鉤在高度方向與鋼板軋制方向一致。工程起重機常用T字形或梯形截面的鍛造單鉤。通過吊鉤已經(jīng)標準化，設計時可查閱有關手冊直接選用。采用非標準吊鉤或需對所選項吊鉤進行強度驗算時，可按下述方法進行。由文獻3選擇一個鍛造單面吊鉤,鉤號為，材料采用號,吊鉤如2.8圖所示：圖2.8吊鉤2.7.2 吊鉤主體結構的主要尺寸的計算根據(jù)文獻3當選擇吊鉤類型為直柄號吊鉤，由文獻5表所得。 吊鉤螺母最小工作高度查文獻4選M56螺母： mm (2-17)考慮設置防松螺栓，實際取螺紋高度：。螺母外徑：mm (2-18)取。2.7.3 吊鉤強度驗算吊鉤軸的頸部螺紋M56處拉伸應力： (2-19) 式中螺紋內(nèi)徑，由文獻4查得，； 動力系數(shù)，由文獻4查得。由文獻6查得等級，安全系數(shù)，材料號鋼，由文獻6查得，故，故滿足強度要求。2.7.4 吊鉤彎曲部分斷面A-A強度驗算 其受拉力，偏心力距，由 (2-20)式中 得出：。MPa (2-21) MPa (2-22)因為,故滿足強度要求。其應力分布如圖2.9所示。 圖2.9 吊鉤彎曲處應力分布2.7.5 吊鉤彎曲部分斷面B-B強度驗算系物繩張力一側：kg (2-23)圖2.10 鋼絲繩一側受力由上圖2.10鋼絲繩受力圖可得：kg (2-24)MPa (2-25) (2-26)故滿足強度要求。因為B-B斷面尺寸按理當比斷面小，但由于斷面有強烈的磨損，一般取與斷面相同的尺寸。2.7.6 推力球軸承的選擇由于軸承在工作過程中很少轉(zhuǎn)動，故可根據(jù)額定靜負荷選擇。由文獻3選51211(GB/T301-1995)推力球軸承，由文獻3查得其額定靜負荷，由文獻7查得載荷系數(shù)。軸承當量靜負荷： (2-27)所以安全。式中安全系數(shù)由文獻3選用。2.7.7 吊鉤橫梁的計算由文獻1可知，橫梁兩側拉板的間距是由滑輪之間尺寸所決定。橫軸可做為一簡支梁來進行強度計算。橫梁的計算載荷如圖2.11(a)： (2-28)式中由文獻1查取動載系數(shù)。 橫梁的最大彎矩： (2-29)中間斷面的截面模數(shù)如圖2.11b： (2-30)- 34 -圖2.11 吊鉤橫梁和滑輪軸的計算簡圖彎曲應力： (2-31)橫梁材料由文獻6查取，許用應力。故橫軸強度足夠。其中式中為安全系數(shù)見文獻6。2.7.8 滑輪軸的計算滑輪軸是一個簡支梁，支點距離。它的作用是承受滑輪的三個壓力，為計算簡便起見，把三個力看作集中力如圖2.11c?；喌淖饔昧Γ?(2-32)軸上的彎矩（和斷面） (2-33)和斷面模數(shù)： (2-34)彎曲應力： (2-35)滑輪軸的材料與吊鉤橫軸相同，亦為號鋼，許用應力也相同。，故強度足夠。2.7.9 拉板的強度校核圖2.12 拉板簡圖 拉板的尺寸如圖2.12所示，斷面a-a的拉伸應力： (2-36)式中應力集中系數(shù)，由文獻1查得。拉板材料為Q-235號鋼，由文獻6得了屈服極限和安全系數(shù)，許用拉伸應力： (2-37)垂直斷面內(nèi)側拉應力最大，其為： (2-38)又因為吊鉤橫梁的軸頸，材料鑄鋼ZG340-640，由文獻6查出，由文獻6查得安全系數(shù)為。第三章 起升運行機構設計起升機構的工作過程：1、在裝載地點起升物品；2、在負載情況下水平移動物品；3、在卸載地點下降并卸去物品；4、在五載情況下起升并水平移動返回到裝載地點。如此重復循環(huán)地工作，每運送一次物品的時間稱為一個周期。對于起升機構，在一個工作周期內(nèi)，有兩段工作時期和兩段停歇時期。工作時期即起升物品和瞎講物品時期；停歇時期即起升機構不工作而運行機構往返或旋轉(zhuǎn)機構往返工作的時期。每一工作時期又分為起動，等速運轉(zhuǎn)和制動三個階段。圖3.1 所示的是起升機構工作過程的速度-時間圖解。速度的正值表示起升物品；速度的負值表示下降物品。機構計算主要就是計算上面所說的起動、平穩(wěn)運動和制動三個階段的力矩，以及在這些力矩的基礎上進而選擇電動機、減速器和制動器三種主要部件。以下結合典型起升機構簡圖講訴計算方法。圖3.1 起升機構工作過程速度-時間圖解3.1 力矩的計算零部件的計算與選擇和力矩有關。如平穩(wěn)上升階段和上升起動階段的力矩與選擇電動機有關；而平穩(wěn)下降和下降制動階段的力矩又將決定制動器的選擇。故以下著重討論這四個階段的作用力矩。 3.1.1 平穩(wěn)上升階段平穩(wěn)上升就是等速起升載荷，這時卷筒上的載荷力矩為： (3-1)折算到電動機軸上的靜阻力矩則為: (3-2) 式中 、分別為額定起重量（N）和取物裝置（N）；卷筒計算直徑；、滑輪組的倍率和效率；、減速器的傳動比和效率；箭筒的效率，當用滾動軸承時，； 當用滑動軸承時，；起升機構總傳動比，其值 ；起升機構總效率，其值。對于齒輪傳動，當用滾動軸承時，。3.1.2 平穩(wěn)下降階段平穩(wěn)下降就是等速下降載荷，這時為了防止載荷自由下落，通常采用電動機的反接制動法，使載荷在控制速度狀態(tài)下降。也就是用電動機產(chǎn)生的制動力矩（并考慮機構摩擦力矩的影響）來平衡有載荷所產(chǎn)生的的力矩。這時電動機所產(chǎn)生的制動力矩，也就等于當載荷下降時的靜阻力矩，即 (3-3) 因機構摩擦力矩無法詳細計算，只能按來考慮。上述與公式（3-2）的區(qū)別僅為所在位置不同，因為哦擦里方向永遠與運動放心相反，這時他幫助制動，所以房子公式中的分子位置。在起升機構的停歇階段，電動機已停止轉(zhuǎn)動，而制動器則同時合閘。這時制動器所產(chǎn)生的制動力矩是用來克服起升機構的再喝自行下降的靜阻力矩，故其值亦為。3.1.3 上升起動階段在上升起動時，載荷由靜止達到額定起升速度，其中必然要經(jīng)過一加速過程。這時電動機除了要克服靜阻力矩之外，還要發(fā)出額外的力矩以克服慣性力所產(chǎn)生的慣性力矩。故起動力矩應為： （3-4）式中起動時克服慣性力的總動力矩 使機構轉(zhuǎn)動零件加速時（換算到第一軸上）的動力矩 使載重等直線移動的質(zhì)量加速時（換算到第一軸）的動力矩 。計算： （3-5）一般計算時，令 式中 電動機轉(zhuǎn)子的飛輪矩； 聯(lián)軸器的飛輪矩。一般情況下，可取。計算：假定機構等加速度起動，則起動時平均加速度于是物品的慣性力應為： 在計算過程中，起升速度V的單位應用m/s；而的方向應與加速度的方向相反，亦即與重力的方向一致。因此，電動機在起動時為平衡物品慣性力所需的動力矩，可按與計算相似的方法進行計算，即 （3-6）因 式中為卷筒轉(zhuǎn)速（rpm）。故 （3-7）將公式（3-3）、（3-5）、（3-7）代入公式（3-4）并加以整理，得 （3-8）上式中的值就是欲使載荷在秒內(nèi)啟東而夾在電動機軸上的起動力矩。但因電動機的起動力矩并非常量，故實際上是代表由上升起動到等速上升這段起動過程中的平均起動力矩。3.1.4 下降制動階段如前所述，起升機構在上升制動階段，因載荷力矩是幫助制動的，所需要的制動力矩不打，故一般可不計算。但在下降制動階段則不然，慣性力矩與載荷力矩的方向是一致的，所需要的制動力矩最大，必須加以計算。這時，家在制動器軸上的力矩，除了要克服載荷的靜阻力矩外，還要克服由運動質(zhì)量的慣性力所產(chǎn)生的力矩。因此，所需要的制動應為：= （3-9）式中 制動時間3.2 電動機的選擇3.2.1 電動機的功率確定起升機構靜功率： (3-10)式中機構總效率是由三部分組成：滑輪組效率、卷筒效率和減速器效率，由文獻3查得一般，取。電動機的計算功率： (3-11)式中 系數(shù)由文獻1表3-1查得，對于級機構，。查文獻1選用電機，其，電機質(zhì)量。 表3-1 起升機構值電動機形式起重機工作特性及機構工作級別JZR2、YZR、JZRHM1M6級M7級M8級慢速（13m/min），經(jīng)常滿載的起重機0.750.850.850.951.01.10.91.0JZ、YZM1M6級及防爆起重機0.9JOM1M4級及某些特殊機構1.93.2.2 驗算電動機發(fā)熱條件電動機的發(fā)熱驗算 (3-12)其中 由此，初選電動機能滿足不過熱條件。3.3 減速器的選擇3.3.1 減速器傳動比卷筒轉(zhuǎn)速： (3-13)減速器總傳動比： (3-14)式中 電動機額定轉(zhuǎn)速； 卷筒轉(zhuǎn)速；3.3.2 減速器的選取查文獻1選用ZQ-60減速器，當工作類型為中級時，許用功率，質(zhì)量，輸入軸直徑，軸端長度（錐形）。3.3.3 輸出軸強度校核輸出軸最大徑向力Rmax (3-15)式中:卷筒上卷引起的載荷；卷筒及軸自重，由文獻1估算；減速器輸出軸端最大允許向載荷，由1查得。輸出最大扭矩： (3-16)式中:電機軸額定力矩； 當時電機最大轉(zhuǎn)矩倍數(shù)，由文獻1查出； 減速器傳動效率； 減速器輸出軸最大容許轉(zhuǎn)矩；所以： 由上計算，所選取減速器能滿足要求。3.4 起升速度和實際所需功率3.4.1 實際速度驗算貨物實際速度： (3-17) 誤差： (3-18)3.4.2 實際功率實際所需等效功率： (3-19)3.5 制動器的選擇根據(jù)物體下降時的扭矩 由文獻3查得選用：電力液壓推桿制動器。參數(shù)： 制動直徑； 制動力矩；配用推動器型號：； 電機功率；配用制動架型號：ZDJ-300/25Z。制動轉(zhuǎn)矩： (3-20)制動器如圖3.2所示：圖3.2 YWZ-300/25制動器3.6 起升和制動時間驗算 3.6.1 起動時間驗算機構起動和制動時，產(chǎn)生加速度和慣性力。如起動和制動時間過長，加速度小，要影響起重機的生產(chǎn)率；如起動和制動時間過短,加速度太大，會給金屬結構和傳動部件施加很大的動載荷。因此,必須把起動和制動時間(或起動加速度與制動減速度)控制在一定的范圍內(nèi)。起動時間： (3-21)式中電動機額定轉(zhuǎn)速， (3-22)靜阻力矩： (3-23)平均起動轉(zhuǎn)矩： (3-24)所以 (3-25)通常起升機構起動時間為，此處小于，可在電氣設計時，增加起動電阻，延長起動時間，故所選電動機合適。3.6.2 制動時間驗算制動時間: (3-26)式中 (3-27)由文獻1查得許用加速度，故：，符合要求。3.7 高速浮動軸的計算3.7.1 疲勞計算 由文獻2查的起升機構疲勞計算基本載荷 (3-28)式中 動載系數(shù)，； 起升載荷動載系數(shù)（物品起升或下降制動的動載效應），由前節(jié)選定軸徑，因此扭轉(zhuǎn)應力： (3-29)軸材料用號鋼，彎曲：， 扭矩：； 軸受脈動循環(huán)的許用扭轉(zhuǎn)應力：式中 考慮零件幾何形狀和零件表面狀況的應力集中系數(shù)； 與零件幾何形狀有關，對于零件表面有急過渡和開有鍵槽及緊配合區(qū)段，； 與零件表面加工光潔度有關，對于粗糙度為3.2, ； 對于粗糙度為12.5；,此處??； 考慮材料對應力循環(huán)不對稱的敏感系數(shù)，對碳鋼及低合金鋼； 安全系數(shù)，。所以 。故 通過。3.7.2 強度驗算 軸所受最大轉(zhuǎn)矩： (3-30)最大扭轉(zhuǎn)應力： (3-31)許用扭轉(zhuǎn)應力： (3-32)式中 安全系數(shù)，。因為 ，故通過。浮動軸的構造如圖3.3所示，中間軸徑：，取。圖3.3 高速浮動軸構造圖3.8 聯(lián)軸器的計算與選用高速軸聯(lián)軸器計算轉(zhuǎn)矩： (3-33)式中 電機額定轉(zhuǎn)矩； 聯(lián)軸器安全系數(shù)； 剛性動載系數(shù)，一般。由文獻1查得電動機軸端為圓錐形,軸端，。從文獻1查得減速器的高速軸端為圓錐形，。靠電動機軸端聯(lián)軸器由文獻1查得選用半聯(lián)軸器，最大容許轉(zhuǎn)矩值，飛輪矩，質(zhì)量 。浮動軸的兩端為圓柱形，。靠減速器端聯(lián)軸器 由文獻1查得選用帶制動輪的半齒聯(lián)軸器最大容許轉(zhuǎn)矩值，飛輪矩，質(zhì)量。為與制動器YWZ-200/25相適應，將聯(lián)軸器所帶制動輪。 第四章 小車運行機構的設計計算4.1原始參數(shù) 小車運行速度：V=4045m/min; 選取V=42m/min 起升載荷：Q=150KN；小車自重： =0.35Q=70KNJC=25% ； CZ=600； G=0.84.2設計計算步驟：4.2.1驅(qū)動方案初步確定根據(jù)原始參數(shù)，采用集中驅(qū)動，用四輪支撐，車輪選圓柱雙輪緣車輪。4.2.2車輪與軌道的選取（1）車輪輪壓計算 小車正常工作時最大輪壓（滿載時）： 小車正常工作時最小輪壓（空載時）：車輪的疲勞計算載荷：（2）選車輪與軌道根據(jù)；查手冊，選車輪直徑D=350mm;軌道型號：P24 ； 軌道凸頂半徑r=300mm；車輪材料：ZG310570；表面淬硬度為300380HBS；（3）車輪踏面疲勞強度校核 =101180N=101.18KN =2.44KW 校驗通過式中：電機允許輸出容量；=4.629KW工作循環(huán)中，負載穩(wěn)態(tài)功率 G穩(wěn)態(tài)平均系數(shù)；取G=0.84.2.5減速器選擇（1）減速器傳動比確定 根據(jù)減速器手冊，選取 =25上式：電機額定轉(zhuǎn)速；=921r/min車輪轉(zhuǎn)速；（2）減速器選擇 計算輸入功率： = =7.7KW式中：Z運行機構減速器個數(shù)；Z=1因工作級別為M6，則按下式選擇： 計算內(nèi)容式中：K放大系數(shù)；取K=2 根據(jù)=25，P=15.4KW，電機輸入轉(zhuǎn)速=921r/min ；查手冊，選用QJR23625 VI P ， L， JB/T8905.11999減速器高速軸許用功率 ：傳動比：=25，中心距：4.2.6聯(lián)軸器的選擇（1）高速軸聯(lián)軸器選擇聯(lián)軸器公式：式中：n聯(lián)軸器安全系數(shù)； 取n=1.35剛性動載系數(shù)；取=1.8電機額定轉(zhuǎn)矩電機與浮動軸連接處聯(lián)軸器選擇： 電機軸端尺寸，d=48mm（錐形）; L=110mm 浮動軸尺寸，d=50mm ; 根據(jù)結構尺寸和