HLJIT6H-240變速器設(shè)計(jì)【6檔二軸式變速器】【二軸6檔240N變速器】【說(shuō)明書(shū)+CAD】

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汽車(chē)變速器發(fā)展經(jīng)歷了100多年，從最初采用側(cè)鏈傳動(dòng)到手動(dòng)變速器，到現(xiàn)在的液力自動(dòng)變速器和電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，再向無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器方向發(fā)展。變速器是汽車(chē)傳動(dòng)系的重要組成部分，其發(fā)展無(wú)疑代表著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，他的設(shè)計(jì)是汽車(chē)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分。從現(xiàn)代汽車(chē)變速器的市場(chǎng)狀況和發(fā)展來(lái)看全世界各大廠商都對(duì)提高AT的性能及研制無(wú)級(jí)變速器（CVT)表現(xiàn)積極，汽車(chē)業(yè)界非常重視CVT在汽車(chē)上的使用化進(jìn)程。然而，因無(wú)級(jí)變速器技術(shù)難度很大，發(fā)展相對(duì)較慢，從而成為世界范圍內(nèi)尚未解決的難題之一。目前世界上裝車(chē)較多的汽車(chē)變速器是手動(dòng)變速器（MT)、電控液力自動(dòng)變速器（ECT）、金屬帶（鏈）式無(wú)級(jí)變速器（CVT）、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT)、雙離合器變速器（DCT）及環(huán)形錐盤(pán)滾輪牽引式無(wú)級(jí)變速器（IVT)等數(shù)種。 手動(dòng)變速器（MT)在汽車(chē)的使用壟斷近百年，自從汽車(chē)的問(wèn)世，汽車(chē)變速器一直伴隨著手動(dòng)變速器的身影。手動(dòng)變速器主要采用齒輪傳動(dòng)的變速原理，變速器內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，汽車(chē)行駛時(shí)的換擋就是通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使變速器內(nèi)不同的齒輪副工作，從而達(dá)到變速的目的。一般來(lái)說(shuō)，手動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率要比自動(dòng)變速器的高，因此駕駛技術(shù)好，手動(dòng)變速器的汽車(chē)在加速、超車(chē)時(shí)比自動(dòng)變速器快也省油。 手動(dòng)變速器之所以應(yīng)用廣泛，是由于優(yōu)點(diǎn)眾多： （1） 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 傳動(dòng)機(jī)件均使用齒輪、花鍵轂、接合套等機(jī)械性零部件組裝而成，傳動(dòng)可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 是傳動(dòng)系統(tǒng)中最傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想，并得到了廣泛的應(yīng)用。 （2）體積較小 由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造起來(lái)可以使其變速箱體設(shè)計(jì)較小，所以汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，有 利于減小汽車(chē)整體的外形尺寸。 （3） 制造成本低 由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)械零件設(shè)計(jì)與制造精度不十分高，裝配精度也比較低。所以工人裝配與修理均比較容易。手動(dòng)變速器以其特點(diǎn)，換擋操作完全遵從駕駛者的意志，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率相對(duì)較低。價(jià)廉物美等等，占據(jù)大部分市場(chǎng)份額。大部分輕型轎車(chē)都是裝備二軸變速器，在汽車(chē)向節(jié)能方向發(fā)展的今天，二軸變速器將是新時(shí)代的寵兒。 2）手動(dòng)變速器的發(fā)展趨勢(shì) 手動(dòng)變速箱的許多最近的發(fā)展集中在為降低成本和體積的新制造方法上。傳統(tǒng)來(lái)說(shuō)，變速箱制造包含大量的昂貴的機(jī)器，以及為機(jī)械加工和裝配操作所需留出空間限制的設(shè)計(jì)。最新的技術(shù)包括，比如說(shuō)在最新的Ford/Getrag6速變速箱總可以看到的激光焊接沖壓鋼滑動(dòng)齒輪選擇器軸套。為替代前一代變速箱的鑄鐵撥叉，這種精鐵而堅(jiān)固的設(shè)計(jì)方案可以導(dǎo)致更少的對(duì)內(nèi)部的傷害。齒輪盤(pán)片的激光和摩擦焊接同時(shí)保證了所需機(jī)器設(shè)計(jì)空間的降低，這是一種由雷諾公司在5速副軸原型變速箱設(shè)計(jì)中發(fā)明的技術(shù)，命名為EM1，曾在2000年展出并因?yàn)樗暮?jiǎn)單和輕便僅22公斤卻能提供140N.m的轉(zhuǎn)矩而出名。另一個(gè)方面上，設(shè)計(jì)人員也在其齒輪提供高轉(zhuǎn)矩輸出的設(shè)計(jì)上認(rèn)真地研究過(guò)，提高了耐久性和低噪聲水平。 2、目的、依據(jù)和意義 （1）目的：設(shè)計(jì)一臺(tái)匹配性好的變速器，是汽車(chē)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作。在設(shè)計(jì)過(guò)程中可以詳細(xì)了解、掌握變速器中齒輪、軸的設(shè)計(jì)方法，不同條件下軸承的選取方法，操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和分析方法以及箱體的設(shè)計(jì)方法。 （2）依據(jù)：運(yùn)用CAD/CAE/CAM等現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法并結(jié)合設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行設(shè)計(jì)。 （3）意義:變速器是汽車(chē)的重要部件之一，主要是在汽車(chē)行進(jìn)過(guò)程中改變傳動(dòng)比，從而改變汽車(chē)的行駛速度和驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)變化的行駛條件；或利用倒檔實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的倒向行駛；在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的情況下利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，便于汽車(chē)起動(dòng)、怠速、換擋和動(dòng)力輸出。它由幾十個(gè)零件組成，零件直接的裝配關(guān)系復(fù)雜。對(duì)于車(chē)輛工程的本科生，通過(guò)本畢業(yè)設(shè)計(jì)可以充分復(fù)習(xí)所學(xué)知識(shí)，并能提高計(jì)算機(jī)及CAD軟件的使用水平，為以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案確定； （2）變速器各檔傳動(dòng)比的分配確定； （3）變速器齒輪參數(shù)的選擇、分配和設(shè)計(jì)計(jì)算； （4）變速器軸和軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算； （5）同步器及箱體的設(shè)計(jì)； （6）加載進(jìn)行應(yīng)力分析和結(jié)構(gòu)分析； （7）建立有限元計(jì)算模型，變速器參數(shù)整體優(yōu)化設(shè)計(jì)。 2、擬解決的主要問(wèn)題 （1）變速器各參數(shù)的確定； （2）變速器齒輪的設(shè)計(jì)、計(jì)算及校核； （3）變速器的設(shè)計(jì)、計(jì)算及校核軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算； （4）同步器的操縱機(jī)構(gòu)及箱體的設(shè)計(jì)； （5）利用CAD畫(huà)裝配圖和零件圖。 三、技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)查研究 形成研究成果 繪制圖紙 零部件結(jié)構(gòu) 變速器操縱機(jī)構(gòu) 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 同步器 齒輪、軸與軸承 外殼及操縱機(jī)構(gòu) 變速器設(shè)計(jì)計(jì)算 變速器結(jié)構(gòu)分析與類(lèi)型選擇 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開(kāi)題報(bào)告 第1-2周(2月28日~3月13日） （2）整體方案設(shè)計(jì)，完成結(jié)構(gòu)示意圖（手繪）第 3周（3月14日~3月20日） （3）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，有限元分析 第4-8周（3月21日~4月24 日） （4）繪制設(shè)計(jì)圖 第9-12周（4月25日~5月22日） （5）編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第13周（5月23日~5月29日） （6）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審核、修改 第14、15周（5月30日~6月12日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯 第16周（6月13日~6月19日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2001 [2] 王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].第3版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000 [3] 成大先．機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M]．北京:化學(xué)工業(yè)出版社，2004 [4] 余志生.汽車(chē)?yán)碚揫M].第3 版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000 [5] 張洪欣.汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1998 [6] 劉選．變速器鎖銷(xiāo)式同步器的設(shè)計(jì)計(jì)算[J]．機(jī)械工程與自動(dòng)化，2006，10 [7] 馮櫻. 汽車(chē)變速器自頂向下設(shè)計(jì)方法研究[J]. 北京汽車(chē)，2007，5 [8] 石允國(guó). 汽車(chē)變速器的現(xiàn)狀與前景[J].機(jī)械研究與應(yīng)用, 2007,4 [9] 韋志林. 汽車(chē)變速器軸承壽命的校核計(jì)算[J]. 廣西工學(xué)院學(xué)報(bào),2000,6 [10] 林紹義. 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Butterworth-HeinenMann. 2002. 六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日