中國海洋運輸貨物保險條款

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1、第六章 中國海洋運輸貨物保險條款 第一節(jié) 海洋運輸貨物保險基本險 海洋運輸貨 物保險基本險 平安險 水漬險 一切險 一、基本險責任范圍 （一）平安險 （ 1）自然災害造成的整批貨物的全部 損失或推定全損（注意：部分損失不 賠） 平安險屬于最低級別的險種，保險 費也最低，因此賠償范圍也最窄。 海上損失大部分是部分損失，少部 分損失是全部損失。所以只賠少部 分即全部損失，部分損失不賠。 如何理解整批貨物： 本條款中的整批貨物是指一張保單載明的貨 物全部損失或推定全損； 或者一張保單項下分類保額的貨物全部損失 或推定全損； 或者同一張保單承保了多張?zhí)釂雾椣碌呢浳?則每一張?zhí)釂雾椣碌呢浳锶繐p失或推定

2、全損視 為一個整批； 以及被保險貨物用駁船運往或運離海輪的， 每一駁船所裝的全部貨物視為一個整批。 我們應(yīng)該這樣來理解在國際貿(mào)易保險 中的全部損失 它不僅僅是指一張 保險單所承保全部貨物的全損，還包 括以下 4種情況的全損： A: 一張保險單中的部分貨物全損 . 舉例 : 一張保險單承保 1000袋水泥 ,每袋保險金 額為 50元 ,總保險金額為 50000元。載 運水泥的船舶在運輸過程中遭遇惡劣 氣候 ,海水進艙 ,50袋水泥被浸泡后結(jié)成 硬塊 ,完全喪失使用價值。保險人應(yīng)將 這 50袋水泥的損失作為全損賠償 ,共計 2500元。 B:一張有分類保險金額的保險單中 ,每類保 額項下貨物的全損

3、 舉例 : 一張保險單承保工藝陶和儀器儀表兩類貨物 , 工藝陶的保險金額為 150萬元 ,儀器儀表的 保險金額為 200萬元。載運它們的船舶在途 中與他船發(fā)生碰撞 ,結(jié)果儀器儀表全損 ,工藝 陶部分損失 ,雖未達到一張保險單的全損 ,但 保險人對儀器儀表應(yīng)按分類保額的全損計 算賠款為 200萬元。 C:一張承保幾張?zhí)釂呜浳锏谋ｋU單中 ,每項 提單項下貨物的全損 . 舉例 : 一張保險單承保雜貨 ,共 100件 :1號提單 34 件 ,保險金額為 40萬元 ;2號提單 26件 ,保險金 額為 70萬元 ;3號提單 40件 ,保險金額為 60萬 元?？偙ｋU金額為 170萬元。貨輪在途中遇 風浪顛簸

4、 ,2號提單項下的 26件貨物全部損 失 ,保險人賠償 70萬元。 D:一張保險單所承保的貨物用駁船駁 運時 ,每條駁船上貨物的全損 舉例 : 一張保險單承保 300箱茶葉 ,總保險金 額為 240萬元 ,從海輪分卸到 3條駁船上 , 再駁至岸上 ,每條駁船裝 100箱。其中 一條駁船在駁運過程中發(fā)生意外事故 而沉沒 ,駁船上所載運的茶葉遭到全損 , 保險人對此應(yīng)承擔 80萬元的賠款。 案例 ：自然災害造成的部分損失 某企業(yè)按 CFR條件從倫敦進口貨物一 批 ,已向中保財產(chǎn)保險公司投保了平安 險 (FPA)。貨物從倫敦裝船后 ,因受惡 劣天氣襲擊 ,部分貨物遭受水漬損失。 該損失能否取得保險公

5、司的賠償？ 回答：不行。因為平安險對自然災害所造 成的部分損失不負賠償責任。 （ 2）意外事故造成的全部或部分損失 （ 3）有意外事故，在這之前或之后又遭受自然災 害造成的部分損失 案例 ： 一批貨物投保了平安險，載運該批貨物的海輪某 日在海面遇到暴風雨的襲擊，使貨物受到部分水 漬，損失貨值 10000元。該貨輪在繼續(xù)航行中， 發(fā)生觸礁事故，貨物又損失 10000元。 問：保險公司是否對兩筆損失都賠償 ? 回答：兩筆損失保險公司都賠償。理由是 在運輸工具遭受意外事故的情況下，貨物 在此前后又在海上遭受自然災害所造成的 部分損失。 案例 ： 見 69頁（ 4） 國內(nèi)一出口企業(yè)向美國出口一批包裝貨

6、物，合同 規(guī)定 CIF NEWYorK，投保平安險，依據(jù) INCOTERMS2000解釋。在我方收到美方依據(jù) UCP500開立的信用證后，按期裝船，但貨物在 裝船過船舷后不慎跌落在甲板上，致使包裝破裂。 保險公司應(yīng)否承擔損失？ 回答：保險公司不承擔。該企業(yè)投保的是 平安險，保的是“在裝卸或轉(zhuǎn)船時由于一 件或數(shù)件甚至整批貨物 落海 所造成的全部 或部分損失?！贝穗U種并不包括貨物落在 甲板 上的情況。只有投保了一切險才可以 找保險公司賠償。 案例 ： 我國某公司從德國進口一批電冰箱，以 CIF Shanghai（上海）成交，運貨船只在途經(jīng)馬六 甲海峽附近時遭海盜洗劫，貨物盡失，該貨物投 保了平安險

7、，誰為損失負責？ 回答： 買方。因為平安險不保遭受海盜損 失。 案例： 我國甲公司以 CIF價格條件從美國乙公司進口一 批化工原料，該批化工原料在運輸途中船舶內(nèi)淡 水管道漏水致使部分化工原料被水浸泡受損。 回 答： 1、誰該為這批化工原料投保？ 2、如投保的是平安險，保險公司賠不賠？ 3、化工原料被水浸泡的損失應(yīng)當由誰承擔？ 回答： 1乙公司 2不應(yīng)當賠償 3承運人 （二）水漬險 水漬險的責任范圍： 1、平安險的各項責任。 2、被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海 嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分 損失。 哪些貨物適宜投保水漬險？ 對于不大可能發(fā)生碰損、破碎或容易 生銹但不影響使用的貨物，如鐵

8、釘、 鐵絲、螺絲等小五金類商品，以及舊 汽車、舊機床等二手貨，可以投保水 漬險作為主險。 案例： 某合同出售大米 300噸，按 FOB條件成 交。裝船時，貨物經(jīng)檢驗符合合同規(guī) 定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后及時發(fā) 出裝船通知，買方隨即投保了水漬險。 航行途中，由于海浪過大，部分大米 被海水浸泡，損失近 50噸。問：損失 的 50噸大米能否得到保險公司的賠償？ 回答：能。被保險大米是由于惡劣氣 候、所造成的部分損失。該損失在水 漬險的責任范圍。 案例： (淡水雨淋險） 我某紡織品公司向澳大利亞出口坯布 100包，我方按合同規(guī)定投保水漬險， 貨在海運中因艙內(nèi)食用水管破裂，致 使該批坯布中的 30包浸有

9、水漬。問保 險公司是否應(yīng)對這 30包坯布予以賠 償？為什么？ 回答：不賠償。水漬險只對海水浸漬負責， 對淡水所造成的損失不負責任?？蓱{清潔 提單向船公司（承運人）進行索賠。 （如 投保的是一切險，可向保險公司索賠 )。 （三）一切險 (1) 平安險和水漬險的各項責任 (2) 還負責被保險貨物在運輸途中 由于一般外來原因所致的全部或部 分損失。外來原因理解為是 11種一 般附加險。 一切險 平安險 水漬險 11種 一般附加險 例如： 一份 FOB價格條件購買的海上運輸貨物保 險單 ， 在貨物到達目的地后 ， 買方以貨物短少 10 件為由 ， 向保險人提出索賠 。 然而這種損失原因 可能有 3種情

10、況： -賣方裝船就少裝了 10件 保險公司可以免責 -船公司失職所致短卸 10件 -保險事故造成的短少 10件 （ 見教材 150頁短量險 ） 只有最后一種情況才屬于海上保險賠償 。 船公司 失職導致短卸保險公司賠付后可以向船公司行使 代位追償 。 二、基本險的除外責任 （一）被保險人的故意行為或過失 案例 : 甲公司與乙公司（被保險人）簽訂 了棕櫚油買賣合同。乙公司與船東代理丙 公司簽訂了租約，該租約約定由印尼某輪 承運。甲公司在保險公司投保了 “一切 險”。該輪從杜邁港起航，沒有按期抵達 中國洋浦港，卻在廣東汕尾被廣東邊防局 扣押。投保的部分貨物因船東的走私行為 而被我邊防部門作走私物品處

11、理，部分貨 物被船東非法倒賣。 法院審理： 被保險人在支付運費時沒 有審查丙公司是否有權(quán)代理船東（在 庭審中也沒有提供證據(jù)證明丙公司的 身份），而是草率的把運費支付給丙 公司，丙公司僅僅支付小部分運費給 船東，導致船東將貨物走私和盜賣。 被保險人是有過失的，保險人可以免 責。 （二）屬于發(fā)貨人引起的損失 案例： 一份 FOB價格條件購買的海上運 輸貨物保險單 （ 一切險 ） ， 在貨物到 達目的地后 ， 買方以貨物短少 10件為 由 ， 向保險人提出索賠 。 查明短少是 因發(fā)貨人裝船就少裝了 10件 。 這是因 為發(fā)貨人所引起的損失 ， 屬基本險的 除外責任 。 案例： 某進出口公司向新加坡某

12、公司出口一批陶 瓷，共 1000箱，按 FOB廣州黃埔新港向保 險公司投保了平安險。由于該批陶瓷在包 裝過程中出錯，生產(chǎn)商將二級品誤作一級 品，次品數(shù)量是 100箱，提單注明貨品為一 級品，買方驗收時發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品中摻有 100箱二 級品，向保險公司提出索賠，保險公司拒 賠。 問： 1、該案例屬于哪類損失原因？ 2、保險公司是否需要理賠？ 分析：根椐案例可知，產(chǎn)品在包裝 過程中錯裝是屬于發(fā)貨人所引起的 損失，屬保險公司的除外責任，保 險公司是不給理賠的。 （三）被保險貨物已存在的品 質(zhì)不良（ 原殘 ） 鏈接：海上運輸貨物損失的責任歸屬 原殘 。原殘包括： (1)貨物在生產(chǎn) ,加工 ,裝配 ,整理和包

13、裝 過程 中造成的貨損 (2)貨物在裝船港裝船之前堆存、轉(zhuǎn)運 過程中造成的貨損 (3)貨物品質(zhì)、包裝和標記與合同規(guī)定 不符造成的殘損 船殘 。船殘包括： (1)船舶不適航，或船艙設(shè)備條件不適載貨 等造成的貨損 (2)船方對載運貨物未能克盡職責進行合理 配載、積載、捆扎、隔墊而造成的貨損 (3)船方已簽發(fā)清潔提單，并在卸貨港由理 貨人出示的貨物殘損單上簽認的殘損 (4)船方已簽發(fā)清潔提單，并在卸貨港由理 貨人出示的貨物短溢單上簽認的貨物整件 短少。 工殘 ，港方在裝卸作業(yè)中造成的 貨物殘損。工殘包括： (1) 貨物在卸貨港由于卸貨操作違章， 搬運、 裝卸不慎，使用裝卸工具不 當造成貨物損失 (2

14、) 在碼頭、倉庫、堆場等處因運輸、 堆存、保管不善等造成貨物損失。 案例 :貨物 “ 原殘 ” 7月 因 未及時辦理備案手續(xù)， 使 A電廠從德 國 某 公司進口的蓄電池在港口積壓約 2個月 未能通關(guān)。 至 9月 10日，裝在集裝箱內(nèi)的 貨物 才 運抵 A電廠。 9月 13日，檢驗人員、 德方代表、電廠三方人員共同監(jiān)督卸貨、 開箱檢驗。開啟集裝箱后發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)有液體 流出痕跡，并散發(fā)出刺鼻性氣味；再生木 箱底部有陳舊性腐蝕現(xiàn)象。但包裝箱外觀 良好，無擠壓破損現(xiàn)象，且在集裝箱內(nèi)未 發(fā)生位移。隨即開箱發(fā)現(xiàn)有 7塊電池側(cè)面 有 不同程度的裂紋，無法正常使用。 A電廠要求 ： 免費退換 。 德方公司 主張：

15、 A電廠未能及時辦理備案手 續(xù)，致使貨物在口岸停留時間過長拒絕免 費退換。 檢驗人員 檢測： 分析了導致蓄電池側(cè)面產(chǎn) 生裂紋和內(nèi)部質(zhì)量發(fā)生問題的原因。排除 了 船殘、工殘 的可能性 。 德方代表確認 ： 是一起由于德國生產(chǎn)商包 裝不當、生產(chǎn)過程控制出現(xiàn)異常而造成的 原殘 ，與停留口岸時間長短無關(guān)并進行了 換貨。 （四）運輸遲延引起的損失或費用 案例：（運輸遲延） 我方向海灣集團出口花生糖一批，投 保的是一切險，由于貨艙陳舊，速度 慢，加上該輪沿途攬載，結(jié)果航行 3個 月才到達目的港，卸貨后，花生糖因 受熱時間過長已全部潮解軟化，無法 銷售。請問，這種情況下保險公司是 否可以拒賠？ 回答： 一切

16、險并非對一切風險負賠償 責任。 本例的花生糖變質(zhì)是由于運輸 延遲造成的，屬除外責任，所以保險 公司不予賠償。 三、保修期限 Warehouse to warehouse Clauses “倉至倉”條款所指的運輸包括海上、陸 上、內(nèi)河和駁船運輸?shù)恼麄€運輸過程。 保險期間自貨物 運離 保險單載明的起 運港（地）發(fā)貨人的倉庫或儲存處，到貨 物 運到 保險單載明目的港（地）收發(fā)人的 最后倉庫。 （ 1）該條款中所指的“ 運離 ”，是指貨物一 經(jīng)離開發(fā)貨人倉庫，保險責任即為開始； 所指“ 運到 ”，是指貨物一經(jīng)進入收貨人 最后倉庫，保險責任即告終止。 注意：在兩頭倉庫中發(fā)生的損失概不負責。 案例：確定保

17、險責任開始時間 一批被保險貨物在起運地發(fā)貨人倉庫內(nèi)被 裝上卡車，由于貨多，未來得及全部裝完， 天色就已黑了，貨主遂決定讓卡車停留在 倉庫內(nèi)，以便第二天繼續(xù)裝貨，裝完貨再 開去碼頭。不料夜間竊賊光臨，卡車上的 貨物被偷。該損失能得到保險公司的賠付 嗎？ 法院判決：被保險貨物未離開倉庫開 始運輸。保險公司不賠。 由此可見，根據(jù)“倉至倉”條款的規(guī)定， 保險責任“起”的時點應(yīng)該是被保險貨物 運離保單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫之時， 或者說是貨物離開起運地發(fā)貨人倉庫開始 運輸之時。 這表明，貨物在開始運輸之前，包括貨物 在倉庫內(nèi)，以及從倉庫內(nèi)搬出裝上運輸工 具的過程中受損，保險人是不負責的，因 為尚未到保

18、險責任“起”的時點。 （ 2）如果被保險貨物從海輪卸下后放在碼 頭倉庫、露天或海關(guān)倉庫，而沒有運到收 貨人倉庫，保險責任繼續(xù)有效，但最長負 責至卸離海輪滿 60天為限。 （ 3）如在上述 60天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn) 運到非保險單所載明的目的地時，以 該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。 （ 4）被保險貨物在運至保險單所載明 的目的地或目的地以前的某一個倉庫 而發(fā)生分配、分派的情況，該倉庫就 作為被保險人的最后倉庫，保險責任 以自貨物運抵該倉庫時終止。 舉例：倉至倉條款 300箱小五金工具從深圳運往新加坡，海輪 于 5月 20日抵達新加坡港，開始卸貨， 5月 21日全部卸載碼頭貨棚存放，則保險公司 的責任要到

19、7月 20日終止；如果 7月 20日之 前某一天貨物進了收貨人的倉庫，則保險 責任即告終止。 案例：倉至倉條款 棉紗從天津出口被運往吉隆坡，海輪于 6月 1日抵達吉隆坡港并開始卸貨， 6月 3日全部 卸在碼頭貨棚而未運往收貨人倉庫，問： 1）該保險責任何時終止？ 2） 7月 15日棉紗運進了收貨人倉庫，問保 險責任何時終止？ 3）保險期限內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運到非保險 單所載明的目的地時，則該項貨物的保險 責任何時終止？ 4）被保險貨物在運至保險單所載明的目 的港或目的地以前的某一倉庫而發(fā)生分配、 分派的情況，保險責任何時終止？ 回答： 1）保險責任到 8月 2日終止。 2） 7月 15日保險責任

20、終止。 3）以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。 4）該倉庫就作為被保險人的最后倉庫，保 險責任也從貨物運抵該倉庫時終止。 案例： 上海 A公司以 CFR紐約進口一批汽車零件， 并據(jù)賣方提供的裝船通知及時投保了水漬 險，由于國內(nèi)用戶發(fā)生變更， A公司通知承 運人貨改卸南京。在貨由上海港裝火車運 往南京途中遇到山洪，致使部分貨物受損。 （ 1）進口公司能否向保險公司索賠？ （ 2）如果海輪正常于 8月 4日抵達上海港并 開始卸貨， 8月 5日全部卸在碼頭貨棚中而 未運往收貨人的倉庫。問：保險公司的保 險責任至哪一天終止？ 回答： （ 1）不行。保險貨物轉(zhuǎn)運到非保險單 所載明的目的地時，以該項貨物開始 轉(zhuǎn)運

21、時終止。 （ 2）至 10月 4日保險公司的保險責任終 止。 （一）正常運輸情況下，保險責任 的起訖期限 案例： 發(fā)貨人把未經(jīng)包裝的一批貨物從自己倉庫 運出，送到包裝廠加工包裝，包裝后再從 包裝廠倉庫運往港口碼頭裝船，結(jié)果貨物 在運往碼頭途中受損。該損失能得到保險 公司的賠付嗎？ 回答：不能得到賠付。 包裝廠倉庫并非發(fā)貨人倉庫，雖然貨物也 是從發(fā)貨人倉庫運出去的，但它們是運往 包裝廠加工的，不屬于正常運輸?shù)拈_始。 第二節(jié) 海運貨物保險附加險 一、一般附加險 “偷竊提貨不著險”（一般附加險和 “交貨不到險”（特別附加險） 的不同 “偷險”的風險是針對收貨人的。是指承運 人已完成其將貨物運抵目的地

22、的義務(wù)，而 貨物在目的地存?zhèn)}期間因自然災害或意外 事故滅失，導致收貨人提貨不著的風險。 “交險”是針對承運人的。是指由于某種原 因?qū)е鲁羞\人未能履行其義務(wù)將貨物按合 同約定運抵目的地而發(fā)生的交貨不到的風 險。 “偷險”考慮的是“意外”的損失。 “意 外”，是指風險的發(fā)生超出了被保險人的 控制范圍，且與被保險人的任何行為無關(guān)。 “交險” 考慮的是“人為”的損失。交貨 不到的風險往往不是運輸上的原因，而是 政治上的因素造成的，例如禁運，或途經(jīng) 另一國家時被強迫卸貨等。 案例 : 上海某單位以 CIF條件從國外進口某貨物一 批，賣方已代辦了一切險。該批貨物在上 海卸貨后，當晚在碼頭被偷竊。買方能否

23、向保險公司要求賠償？ 回答：可以。買方對貨物有可保利益，保 險單通過背書轉(zhuǎn)讓給買方，再加上投保的 是一切險，一切險中有偷竊、提貨不著險。 案例： 我國某公司按 CIF向中東某國出口一批貨物， 根據(jù)合同投保了水漬險附加偷竊、提貨不 著險。但在海運途中，因兩伊戰(zhàn)事船被扣 押，進口商因提貨不著便向我保險公司索 賠。遭拒。 回答：提貨不著險，指保險有效期內(nèi)， 保險貨物被偷走或竊走，以及貨物運 抵目的地以后，貨物的全部或整件未 交的損失，由保險公司負責賠償。本 例的提貨不著是由于戰(zhàn)爭 (特殊外來風 險 )造成的，所以保險公司將不予賠償。 鉤損險 （ 教材 151頁 ） 投保平安險和水漬險的基礎(chǔ)上加保此險

24、 ， 保險人負責賠償承保的貨物 （ 一般是袋裝 、 箱裝或捆裝貨物 ） 在運輸過程中使用手鉤 、 吊鉤裝卸 ， 致使包裝破裂或直接鉤破貨物 所造成的損失及其對包裝進行修理或調(diào)換 所支出的費用 。 如糧食包裝袋因吊鉤鉤壞而造成糧食外漏 的損失 。 二、特別附加險 6、出口貨物到香港或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款（教材 153頁） 我國出口到港澳地區(qū)的貨物，有一部分是進口人 向我國在港澳的銀行辦理 進口押匯 的，在進口人 未向銀行償還貨款之前，貨物的 權(quán)益 屬於 銀行 ， 在 保險單 上必須註明貨物過戶給放款銀行。 如果貨到 目的地 貨主仍未還款，貨物往往就存放 在過戶銀行指定的 倉庫 里，此時運輸險

25、的責任已 經(jīng)終止，為避免在此期間貨物發(fā)生損失而損害銀 行及貨主的正常利益，就需要加保本 保險 。 本險別的責任自運輸險責任終止時開始， 責任 的 終止則有兩種情形：一是 銀行 收回押款解除對貨 物的 權(quán)益 為止，二是自運輸險責任終止時起計滿 30天為止，兩者以先發(fā)生者為準。若 被保險人 在 保險期限 屆滿前向 保險人 書面申請延期的，在加 繳所需 保險費 後可以繼續(xù)延長。 進口押匯 是進出口雙方簽訂買賣合同 之后，進口方請求進口地某個銀行（一般 為自己的往來銀行）向出口方開立保證付 款文件，大多數(shù)為信用證（也有托收）。 然后，開證行將此文件寄送給出口商，出 口商見證后，將 貨物 發(fā)送給進口商。

26、銀行 在進口信用證或進口代收項下，憑有效憑 證和商業(yè)單據(jù)代進口商對外墊付進口款項 的短期資金融通。 進口押匯案例 ：銀行應(yīng)進口商 A公司的申請 開立了金額為 500萬美元的即期信用證。信 用證項下單據(jù)到達后， A公司向銀行提出進 口押匯申請。經(jīng)審查，所到單據(jù)為信用證 項下全套物權(quán)單據(jù)，且完全符合信用證的 要求。 A公司系銀行貿(mào)易融資重點客戶，銀 行為其核有 1000萬美元的進口押匯客戶授 信額度，按銀行規(guī)定可直接辦理此筆業(yè)務(wù)， 無須進行信貸審查。在此情況下， A公司向 銀行出具了信托收據(jù)，并與銀行簽定了進 口押匯協(xié)議。辦妥上述手續(xù)后，銀行放單 給 A公司，并先行對外付款。 三、特殊附加險 1、

27、戰(zhàn)爭險 （ 1）戰(zhàn)爭險的承保責任以 直接損失 為限； （ 2）戰(zhàn)爭險的保險期間以 水上危險 為限 即自貨物在起運港裝上海輪或駁船時開始， 直到目的港卸離海輪或駁船時為止。 如不卸離，則從海輪到達目的港當日午夜 起算滿 15天為止。 如果在中途港轉(zhuǎn)船，不論貨物在當?shù)厥欠?卸離，保險責任以海輪到達該港或卸貨地 點的當日午夜起算 15天為止，到再裝上海 輪時保險責任恢復有效。 案例： 東方進出口公司于 2003年與伊拉克某公司 簽訂一份 CIF合同，東方進出口公司按約定 以發(fā)票價值的 110%投保了水漬險和戰(zhàn)爭險。 貨到伊拉克港卸到岸上，適逢美國與伊拉 克開戰(zhàn)，貨物全損。伊拉克某公司認為貨 物是因戰(zhàn)

28、爭引起的，于是持單向保險公司 索賠。試問：索賠是否能成功？ 回答：不能。 戰(zhàn)爭險的責任只限于水上的 責任。本例保險公司只負責賠償尚在船上 未卸貨物的損失，至于已卸到岸上的貨物， 保險公司不予賠償。 2、罷工險。 1）罷工險負責的損失，都必須是 直接損失 ， 對于間接損失是不負責的。 2） 罷工險的保險責任期間是“倉至倉”； 已投保戰(zhàn)爭險又加保罷工險時，一般不另 行收費。 3）下面均屬因罷工引起的間接損失 保險公司不負賠償責任 因為罷工，勞動力不足或者無法使用勞動力，致 使堆存在碼頭的貨物遇到大雨無法采取罩蓋防雨 布的措施而遭淋濕受損； 因為罷工，沒有勞動力對冷凍機添加燃料，致使 動力中斷，冷凍

29、機停機，而使冷凍貨物遭受到化 凍變質(zhì)的損失等。 對罷工引起的費用損失，如港口工人罷工無法在 原定港口卸貨，轉(zhuǎn)到另一個港口卸貨引起的增加 運輸費用。 案例：罷工造成的大豆損失索賠案 CIF條件出口大豆 1000噸，投保一切險加戰(zhàn) 爭險、罷工險，貨卸目的港碼頭后，當?shù)?碼頭工人便開始罷工。在工人與政府的武 裝力量對抗中，該批大豆有的被撒在地面， 有的被當作掩體，共損失 50%。問保險公 司是否對這 50%的損失負賠償責任 ? 回答 : 這 50%的損失屬罷工過程造成的直接 損失，保險公司負責賠償。 案例：罷工造成冷藏食物變質(zhì)索賠案 CIF出口冷凍食品一批，投保平安險加戰(zhàn)爭、 罷工險。貨到目的港后適

30、逢碼頭工人罷工， 港口無人作業(yè)，貨物無法卸載。不久貨輪 因無法補充燃料以致冷凍設(shè)備停機，等到 罷工結(jié)束，該批冷凍食品已變質(zhì)。該損失， 保險公司是否負責賠償 ? 回答 :保險公司只對因罷工造成的直接損失 負責賠償，對于間接損失則不負責任。本 例貨損是由于冷凍設(shè)備無法補充燃料而停 機造成的，雖然無法補充燃料是罷工的后 果，但此損失是罷工的間接損失，所以保 險公司對此不予賠償。 案例： CIF橫濱出口一批貨物，投保一切險加戰(zhàn)爭 險和罷工險。船未到橫濱港，船方獲悉橫 濱碼頭工人正在罷工，無法靠岸卸貨，就 將貨物卸至下一港口，后來橫濱港罷工結(jié) 束，貨物又從該港運至橫濱，增加運費 5,000美元，請問，這筆費用應(yīng)由誰負擔？ 回答：只能由買方負擔。港口工人罷工無 法在原定目的港卸貨，改到另一港口卸貨 所引起的運費增加屬于間接損失。 保險公 司只負責賠償因罷工造成的直接損失，間 接損失不賠。