電動汽車制動能量回收系統(tǒng)方案設計與控制研究含開題、CATIA三維及3張CAD圖
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XXXXX
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XX設計中期報告
學 生 姓 名:
學 號:
學 院:
專 業(yè):
設計題目:
電動汽車制動能量回收系統(tǒng)方案
設計與控制研究
指 導 教 師:
20XX年 05 月 10 日
設 計(XX)中 期 報 告
姓名
班級
學號
設計(論文)題目:
電動汽車制動能量回收系統(tǒng)方案設計與控制研究
本人在該設計中具體
應完成的工作:
(1)解相關混合動力系統(tǒng)的工作原理;(2)傳動系統(tǒng)中主要部件的選型、設計或者控制系統(tǒng)的設計;(3)完成不少于5000漢字的外文文獻翻譯;(4)對本設計內(nèi)容需要繪制2張以上工作圖,撰寫2萬字以上設計說明書。
簡述畢業(yè)設計(論文)開始以來所做的具體工作和取得的進展(要詳細內(nèi)容)
1、 通過查閱相關文獻,首先系統(tǒng)的了解了電動汽車的驅(qū)動,制動原理。然后對國內(nèi)外制動能量回收進行了系統(tǒng)的研究。在控制策略方面,目前主流的控制方案分兩大類:一個是并聯(lián)式控制,其特點是對前后輪摩擦制動力不加調(diào)節(jié),制動電機在不超過驅(qū)動輪最大制動力的前提下輸出回饋制動力,其大小與目標制動力成一定比例;一個是串聯(lián)式控制,其特點是對前后輪摩擦制動力進行調(diào)節(jié),使摩擦制動力和電機回饋制動力之和滿足目標制動力需求。
2、 通過畢業(yè)設計選題所提供的參考車輛參數(shù),確定所涉及電動車的具體參數(shù)信息。包括驅(qū)動電機的功率、驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速、驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)矩、驅(qū)動電機的電壓、蓄電池的類型、蓄電池的數(shù)量、傳動系統(tǒng)傳動比、傳動系統(tǒng)檔位數(shù)、傳動系統(tǒng)傳動比等。這些參數(shù)的作用是為之后的制動策略的制定提供穩(wěn)定的汽車平臺,也方便后期仿真策略的可行性。
3、 制動過程的動力學分析階段。在制動策略提出之前,需要詳細地了解制動過程的能量損失情況以及制動力分配情況,以便在制動策略中提高能量回收效率和安全可靠性。分析的結當驅(qū)動電機單獨制動時,回收的能量與起止車速有關,當起止車速確定時,回收的能量與制動距離有關;當驅(qū)動制動與機械制動聯(lián)合制動時,驅(qū)動電機的制動力矩發(fā)揮到最大,此時能量回收與制動時間有關。
設 計(XX)中 期 報 告
2.目前存在的問題,下一步的主要研究任務,具體設想與安排(要詳細內(nèi)容)
1、 在畢業(yè)設計,要開始制定詳細的制動策略,包括驅(qū)動電機制動力和摩擦制動力的分配,希望可以調(diào)試出最佳的分配系數(shù),以達到最優(yōu)的能量回收效果。
2、 在仿真階段,我希望能夠參照國內(nèi)的路況來進行仿真測試。之后我會嘗試對ADVISOR中路況這方面的內(nèi)容進行研究學習,盡最大努力使用我國自己的路況。
3、 為了提高驅(qū)動電機的工作效率與系統(tǒng)的傳動效率,需要設計簡易的變速箱。我在之前所確定是二擋變速箱。變速箱中的齒輪,軸等參數(shù)目前還沒進行計算校核。下來的時間會完成這部分內(nèi)容,以便之后畫圖使用。
XX設 計(XX)中 期 報 告
3.指導教師對該學生前期研究工作的評價(是否同意繼續(xù)研究工作)
該學生選題目前的進度符合開題報告中的時間安排,切合專業(yè)方向與現(xiàn)實,與大學所學內(nèi)容結合緊密。且該生相比較于前一段時間,對課題進行了較為詳盡的調(diào)研和更有深度的研究,參考了許多文獻和書籍,也時常與我進行討論交流。我認為以目前該同學的研究方法和研究進度,他能夠在預定時間內(nèi)完成該課題的設計。
同意該同學繼續(xù)研究工作。
指導教師簽字:
年 月 日
備注:1、本表由學生填寫,指導教師親筆簽署意見。
2、以上各項句間距可以根據(jù)實際內(nèi)容需要調(diào)整。
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電動汽車
制動
能量
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系統(tǒng)
方案設計
控制
研究
開題
CATIA
三維
CAD
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電動汽車制動能量回收系統(tǒng)方案設計與控制研究含開題、CATIA三維及3張CAD圖,電動汽車,制動,能量,回收,系統(tǒng),方案設計,控制,研究,開題,CATIA,三維,CAD
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