皮卡車(chē)變速器設(shè)計(jì)[汽車(chē)]【三軸五檔】中間軸式變速器-貨車(chē)【2張CAD圖紙+PDF圖】

喜歡這套資料就充值下載吧。資源目錄里展示的都可在線預(yù)覽哦。下載后都有，請(qǐng)放心下載，文件全都包含在內(nèi)，【有疑問(wèn)咨詢QQ:414951605 或 1304139763】=喜歡這套資料就充值下載吧。資源目錄里展示的都可在線預(yù)覽哦。下載后都有，請(qǐng)放心下載，文件全都包含在內(nèi)，【有疑問(wèn)咨詢QQ:414951605 或 1304139763】= 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘要 本課題是取材于汽車(chē)中比較實(shí)用的皮卡汽車(chē)，皮卡車(chē)在載貨或在雨、雪路面上行駛時(shí)，動(dòng)力強(qiáng)勁，越野性能出色。它既有轎車(chē)的操控性、舒適性，同時(shí)也有載貨車(chē)的通過(guò)性和載貨能力。目前，大部分駕校都使用皮卡作為教練車(chē)，教練車(chē)一般都有兩套操縱機(jī)構(gòu)，除常用的5+1檔位外，還設(shè)有快慢檔位，即學(xué)員練車(chē)使用低速范圍的5+1檔位，教練則使用高速的5+1檔位。為了實(shí)現(xiàn)這種功能可以通過(guò)安裝分動(dòng)器、主減速器高低傳動(dòng)比變換和采用組合式變速器來(lái)實(shí)現(xiàn)。此設(shè)計(jì)通過(guò)采用組合式變速器來(lái)實(shí)現(xiàn)皮卡車(chē)高低檔位的變換，同時(shí)也改善了汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 本設(shè)計(jì)根據(jù)給定皮卡車(chē)的車(chē)型參數(shù)，來(lái)設(shè)計(jì)皮卡車(chē)組合式變速系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)組合式變速器的組合布置形式的分析和相關(guān)計(jì)算，盡量滿足皮卡教練車(chē)對(duì)變速器的要求，包括各檔位組合方案的確定、傳動(dòng)比的選擇、齒輪參數(shù)的選擇、二軸及中間軸的選擇計(jì)算、軸承的選擇等。關(guān)鍵詞 組合式變速器；中間軸；鎖環(huán)式同步器；齒輪；傳動(dòng)比Abstract This issue is taken from the car in comparison practical pickup truck, pickup in Laden or in rain, snow on roads, powerful, and excellent off-road performance.It has both a cars handling, comfort, and also the adoption of a truck and cargo capacity.At present, most of the driver card using the skin, as on generally packaged on transmission, in order to provide safe and comfortable driving learning conditions, Deputy transmission consists of two stalls (high-speed rail and low-speed gear).In short, in order to meet consumers pica various performance requirements, the performance requirements of the transmission is also higher. This subject according to given parameters pickup models to design pickup combined transmission system, through a combination of a combined transmission layout analysis and related terms, try to meet the Pickup on demand for transmission, including the combination of various stalls plan for, select, gear transmission ratio of the choice of parameters, the second axis and the selection and calculation of intermediate shaft, bearing selection, etc.Key words modular transmissionin;termediate shaft;lock ring Synchronizer; gear;transmission ratio目錄摘要IAbstractII目錄III第1章 緒論11.1 概述11.2 汽車(chē)變速器的類(lèi)型21.2.1 手動(dòng)變速器（MT）21.2.2 自動(dòng)變速器（AT）31.2.3 手動(dòng)/自動(dòng)變速器（AMT）31.2.4 無(wú)級(jí)變速器4第2章 變速器結(jié)構(gòu)方案的確定52.1 變速器傳動(dòng)形式的選擇52.1.1 兩軸式變速器52.1.2 三軸式變速器62.2 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案72.3 多檔變速器的組合方案82.3.1 倍檔組合式機(jī)械變速器82.3.2 半檔組合式變速器92.3.3 組合式多檔變速器傳動(dòng)比的搭配方式112.4 倒檔傳動(dòng)方案112.5 變速器主要零件結(jié)構(gòu)的方案分析122.5.1 齒輪型式132.5.2 換檔結(jié)構(gòu)形式132.5.3 變速器軸承的選擇14本章小結(jié)15第3章 變速器主要參數(shù)的選擇163.1 擋數(shù)的選擇163.2 傳動(dòng)比的確定173.2.1 最低檔傳動(dòng)比計(jì)算173.2.2 其他各擋傳動(dòng)比初選183.3 中心距A的確定183.4 外形尺寸的初選193.5 變速器各齒輪基本參數(shù)的選擇193.5.1 組合式變速器齒輪的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則193.5.2 模數(shù)203.5.3 壓力角213.5.4 螺旋角213.5.5 尺寬b223.6 各擋齒輪齒數(shù)的分配233.6.1 確定一檔齒輪的齒數(shù)243.6.2 對(duì)中心距A進(jìn)行修正243.6.3 確定常嚙合齒輪的齒數(shù)253.6.4 二檔齒數(shù)的確定253.6.5 其他檔位齒輪齒數(shù)的確定263.6.6 倒檔齒輪齒數(shù)的確定263.6.7 副變速器超速檔常嚙合齒輪齒數(shù)的確定273.7 變速器齒輪的變位27本章小結(jié)30第4章 齒輪與軸的設(shè)計(jì)與校核314.1 齒輪設(shè)計(jì)與計(jì)算314.1.1 齒輪材料的選擇原則314.1.2 各軸轉(zhuǎn)矩的計(jì)算324.1.3 齒輪強(qiáng)度的校核334.2.1 軸的工藝要求374.2.2 初選軸的直徑384.2.3 軸的強(qiáng)度驗(yàn)算39本章小結(jié)40第5章 同步器的設(shè)計(jì)415.1 同步器的結(jié)構(gòu)415.2 同步環(huán)主要參數(shù)的確定42本章小結(jié)44結(jié)論45致謝46參考文獻(xiàn)47附錄148附錄250-5-