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遼寧工程技術(shù)大學(xué)
本科畢業(yè)設(shè)計開題報告
題 目 重型貨車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計
指 導(dǎo) 教 師 劉克銘
院（系、部） 機械學(xué)院
專 業(yè) 班 級 汽車06-2
學(xué) 號 0607130227
姓 名 楊露露
日 期 2010.3.10
教務(wù)處印制
一、 選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀
1.選題的目的
轉(zhuǎn)向系是用來保持或者改變汽車行駛方向的機構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。汽車液壓動力轉(zhuǎn)向裝置具有操作輕便、 轉(zhuǎn)向靈活、 隨動精度高、 能吸收路面沖擊波等優(yōu)點，并且能提供大的轉(zhuǎn)向操縱助力，在液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時能夠依靠機械轉(zhuǎn)向器實現(xiàn)應(yīng)急轉(zhuǎn)向。由于本次設(shè)計對象為重型載貨汽車，所以將采用液壓助力方式對其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計。
2.選題的意義
作為汽車的一個重要組成部分，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是決定汽車主動安全性的關(guān)鍵總成，它對汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性和駕駛員的安全駕駛都有著直接的影響。如何設(shè)計汽車的轉(zhuǎn)向特性，使汽車具有良好的操縱性能，始終是各汽車生產(chǎn)廠家和科研機構(gòu)的重要研究課題。特別是在車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車流密集化的今天，針對更多不同水平的駕駛?cè)巳海嚨牟倏v設(shè)計顯得尤為重要。
3.研究現(xiàn)狀
汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了純機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3個基本發(fā)展階段。純機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉，目前在一部分轉(zhuǎn)向操縱力不大、對操控性能要求不高的微型轎車、農(nóng)用車上仍有使用；液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)成熟、能提供大的轉(zhuǎn)向操縱助力，在重型車輛上廣泛應(yīng)用；EPS以其特有的優(yōu)越性而得到青睞，它代表著未來動力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展方向，EPS將作為標(biāo)準(zhǔn)配置裝備到汽車上，未來一段時間在動力轉(zhuǎn)向領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位；而更新一代的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于有利于提高汽車被動安全性、有利于汽車設(shè)計制造、有利于提高汽車乘坐舒適性和汽車操控穩(wěn)定性等原因，將成為動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。
助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，技術(shù)日趨完善。今后，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將進(jìn)一步成熟，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將成為我們研究的努力方向。
二、研究方案及預(yù)期結(jié)果
1. 主要研究內(nèi)容
本設(shè)計針對重型載貨汽車，采用液壓助力進(jìn)行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計，機械轉(zhuǎn)向器部分采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器進(jìn)行設(shè)計，分配閥采用滑閥式分配閥，并對動力缸及轉(zhuǎn)向機構(gòu)的臂、桿進(jìn)行設(shè)計及轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化。
2.理論及方法
通過對前人的設(shè)計進(jìn)行總結(jié)，運用了機械原理、機械設(shè)計、材料力學(xué)、理論力學(xué)、汽車?yán)碚摰冗M(jìn)行設(shè)計。
3.技術(shù)路線及論文框架
（1） 第一章 對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的歷史、國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀及發(fā)展等介紹分析。
（2） 第二章 對所選的重型載貨汽車的主要參數(shù)進(jìn)行選擇。包括尺寸參數(shù)輪距、軸距等，及質(zhì)量參數(shù)整車整備質(zhì)量、軸荷分配等等。
（3） 第三章 轉(zhuǎn)向系的方案分析，選擇轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向閥以及分布形式等。轉(zhuǎn)向系的主要性能參數(shù)。正、逆效率以及角、力傳動比等。
（4） 第四章 機械轉(zhuǎn)向器的設(shè)計計算。包括尺寸計算及校核。
（5） 第五章 動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)的設(shè)計計算。包括動力缸尺寸計算和分配閥的參數(shù)選擇及設(shè)計計算等。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的設(shè)計計算。包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)的臂、桿件的設(shè)計等。
（6） 第六章 轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化設(shè)計。
（7） 第七章 對所做設(shè)計進(jìn)行總結(jié)。
4.預(yù)期結(jié)果
預(yù)計完成約50頁說明書，一張裝配圖，兩張零件圖，一張原理圖。本設(shè)計能夠滿足重型載貨汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作輕便、 轉(zhuǎn)向靈活、 隨動精度高、 能吸收路面沖擊波，并且能提供大的轉(zhuǎn)向操縱助力等要求。
三、研究進(jìn)度
第1—2周畢業(yè)實習(xí)，完成實習(xí)報告。
第3—4周查閱資料，對所選的重型載貨汽車的主要參數(shù)進(jìn)行選擇。選擇轉(zhuǎn)向器類型及轉(zhuǎn)向閥以及分布形式等。
第5—6周確定轉(zhuǎn)向系的主要性能參數(shù)。對機械轉(zhuǎn)向器進(jìn)行設(shè)計計算。
第7—8周對動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)進(jìn)行設(shè)計計算。
第9—10周對轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)進(jìn)行設(shè)計計算及轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化設(shè)計。
第11—12周畫動力缸零件圖、分配閥零件圖、原理圖。
第13—14周畫轉(zhuǎn)向器裝配圖。
第15—16周寫說明書、準(zhǔn)備答辯。
四、主要參考文獻(xiàn)
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[2] 王望予.汽車設(shè)計[M].北京：機械工業(yè)出版社，2007.
[3] 石美玉.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005.
[4] 吳基安，吳洋.汽車電子新技術(shù)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2006.
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[8] 孫志禮.機械設(shè)計[M].沈陽：東北大學(xué)出版社，2000.
[9] 徐灝.機械設(shè)計手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，1992.
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[12] 陳軍.汽車拖拉機轉(zhuǎn)向梯形優(yōu)化設(shè)計.西北農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報,2000年,第7期,N0.18
[13] 曉青. 現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展趨勢[J]上海汽車, 2004,(11)
五、指導(dǎo)教師意見
指導(dǎo)教師簽字：
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