汽車變速箱軸承專用壓裝裝置設計【16張CAD圖紙+PDF圖】

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無 錫 太 湖 學 院 信 機 系 機 電 一 體 化 專 業(yè) 畢 業(yè) 設 計 論 文 任 務 書 一、題目及專題： 1、題目 汽車變速箱軸承專用壓裝裝置設計 2、專題 二、課題來源及選題依據 本課題來源于儀征某設備維修有限公司。本次設計的汽車變速器軸承的 專用壓機主要用于汽車 4S 店維修汽車變速器，對軸承拆卸后的重新壓裝。 軸承是變速箱的重要部件之一，為了使軸套與軸之間嚴格定位，滾動軸 承與軸及軸承座孔間需要采用過盈配合，而過盈安裝及其預緊力，不僅對軸 承的定位、旋轉精度及軸承的游隙有影響，還對滾動軸承的接觸角、軸承剛 度、軸承內部的載荷分布及摩擦力等產生影響，所以軸承壓裝過程直接影響 變速箱的使用壽命。為了達到使軸承在變速箱內發(fā)揮到極佳的狀態(tài)的目的， 需設計一變速箱軸承的專用壓裝裝置，即設計一能在無縫鋼管兩端均勻壓入 二軸套，且要保證二軸套的相對位置的壓裝裝置，軸套壓到底后，還需要在 相應位置鉆攻螺孔，壓裝裝置的設計主要是為了保證軸承能夠正確的安裝， 從而使車輛正常工作，使車輛性能發(fā)揮到極致。此課題就是由此而來。 I 三、本設計（論文或其他）應達到的要求： 熟悉鐵路火車等交通工具如何運行的發(fā)展歷程，特別是近十幾年來交通 飛速發(fā)展階段。 熟練掌握 CAD 繪圖包括三維繪圖。 了解鐵路、公路交通工具上變速箱的結構，尤其是汽車變速箱的結構。 掌握汽車變速箱運作的原理和方式。 熟練掌握壓裝裝置將軸套壓入無縫鋼管的過程。 四、接受任務學生： 機械 94 班 姓名 黃雨末 五、開始及完成日期： 自 2012 年 11 月 12 日 至 2013 年 5 月 25 日 六、設計（論文）指導（或顧問）： 指導教師簽名 簽名 簽名 教 研 室 主 任 學科組組長研究 所所長簽名 系主任 簽名 2012 年 11 月 12 日 II 摘 要 軸承作為汽車的變速器的核心部分，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，其可靠性越發(fā)被人們所 關注。軸與軸承、軸套的配合為過盈配合，需要較大的壓入力，并且隨著壓入長度的增 大而增大，若不能很好的保證軸承的可靠性，很可能會引發(fā)交通事故。然而壓裝過程對 軸承的可靠性起著決定性的作用，要將兩個軸套均勻地壓入無縫鋼管兩端，并且要保證 兩軸套間的相對位置，軸套壓到底部后，在相應的位置還要鉆攻螺紋孔，傳統(tǒng)的人為手 工壓裝，其弊端明顯，不僅勞動強度大，效率低下，還無法滿足精度要求。 本次設計的裝置采用液壓傳動，通過電動機帶動皮帶輪將動力傳遞至絲杠支承 ，使 絲杠轉動，從而帶動裝有螺母的壓頭移動，將軸套壓入至指定位置，同時保證軸套與鉆 孔之間的相對位置，并通過安全離合器的作用，斷開電機完成壓裝。此裝置不僅可以解 決在人為進行裝配時的大強度、低精度等問題，還能大大地提高了效率。 關鍵詞：汽車變速器；過盈配合；軸、軸承和軸套；軸承壓裝裝置 III Abstract As a core part of the transmission of the car, with the development of the automobile industry, the reliability of bearings are concerned about by more and more people. Shaft bearings, bushings with an interference fit, requires a large amount of pressing force, and increases with the length, if can not ensure the reliability of the bearing, is may lead to accidents . However, the process of pressing plays a decisive role in the bearing reliability , two sleeve pressure evenly into both ends of seamless steel pipe, and to ensure that the relative position between the two bushings the sleeve pressure in the end portion in the corresponding the location but also drilling and tapping threaded holes, traditional press-fit the human hand, its obvious drawbacks, not only labor-intensive, inefficient and unable to meet the accuracy requirements. The design of the device adopts hydraulic transmission, driven by the motor pulley to transmit power to the screw supporting the screw rotation, so as to drive the indenter mobile air-nut pressed into the sleeve to the specified location, at the same time assuring the shaft the relative position between the drilling. This device not only solve the artificial labor intensity when assembly and low positioning accuracy，but also greatly improve efficiency. Key words: automobile transmission; interference fit ; shaft, bearing and shaft sleeve; bearing pressing device IV 目 錄 摘 要 .III ABSTRACT .IV 1 緒論 .1 1.1 汽車變速器軸承的專用壓機的研究內容和意義 .1 1.1.1 設計軸承專用壓機的目的和意義 .1 1.1.2 軸承專用壓機的研究范圍 .1 1.1.3 軸承專用壓機需達到的技術要求 .1 1.2 軸承及其壓裝在國內外的發(fā)展概況 .2 1.2.1 軸承及其產業(yè)在國內外的發(fā)展概況 .2 1.2.2 軸承壓裝在國內外的發(fā)展概況 .3 1.3 本課題應達到的要求 .4 1.3.1 液壓機的工作原理 .4 1.3.2 液壓機的組成部分 .4 1.3.3 液壓機的特點 .5 2 汽車變速器的介紹 .8 2.1 汽車變速器的工作原理 .8 2.2 汽車變速器的分類 .8 2.3 汽車變速器的作用 .9 2.4 汽車變速器的主要組成部分 .9 2.5 軸承的介紹 .10 3 設計方案的確定與選擇 .14 3.1 機械設計步驟 .14 3.2 設計思路 .14 3.3 設計方案 .19 3.3.1 電動機類型的選擇 .19 3.3.2 傳動方式的選擇 .20 3.3.3 液壓機的選擇 .22 3.3.4 液壓缸的設計與選擇 .22 3.3.5 壓板的設計 .22 3.3.6 壓頭的設計 .23 3.3.7 離合器的選擇 .23 3.4 總體方案的擬定 .24 3.5 方案可行性分析及改進 .24 4 系統(tǒng)原理及設計計算 .26 4.1 系統(tǒng)原理及硬件框圖 .26 4.2 工作原理 .26 V 4.3 設計計算 .26 4.3.1 壓入力計算 .26 4.3.2 螺桿計算 .28 4.3.3 電動機的功率計算 .29 4.4 皮帶輪的選擇 .31 4.5 軸承的選擇 .32 4.6 螺栓強度計算 .32 5 結論與展望 .33 致 謝 .34 參考文獻 .35 無錫太湖學院學士學位論文 0 1 緒論 1.1 汽車變速器軸承的專用壓機的研究內容和意義 1.1.1 設計軸承專用壓機的目的和意義 本課題來源于儀佳設備維修有限公司。本次設計的汽車變速器軸承的專用壓機主要 用于汽車 4S 店維修汽車變速器軸承拆卸后的重新壓裝。 軸承是變速箱的重要部件之一，為了使軸套與軸之間嚴格定位，滾動軸承與軸及軸 承座孔需要采用過盈配合，而過盈需設計一變速箱軸承的專用壓裝裝置安裝及其預緊力， 不僅對軸承的定位、旋轉精度及軸承的游隙有影響，還對滾動軸承的接觸角、軸承剛度、 軸承內部的載荷分布及摩擦力等會產生影響，所以軸承壓裝過程直接影響變速箱的使用 壽命。為了達到使軸承在變速箱內發(fā)揮到極佳的狀態(tài)的目的， ，即設計一能在無縫鋼管兩 端均勻壓入二軸套，且要保證二軸套的相對位置的壓裝裝置，軸套壓到底后，還需要在 相應位置鉆攻螺孔。 設計汽車變速器軸承的專用壓機的意義在于，通過此裝置，對 4S 維修部拆卸下來的 軸承進行重新壓裝，其達到了人為手動操作無法達到的高強度、高精度的要求，還可以 大大提高一次服務所耗費的時間，達到效率最高。 1.1.2 軸承專用壓機的研究范圍 本次設計主要涉及汽車變速器軸承的專用壓裝裝置的設計，主要需要解決的問題是 該裝置中一系列部件的設計，包括：電動機及減速器的選型、液壓機、軸承的選型、液 壓缸的選擇、傳動機構的設計等，并畫出相應的設備圖。 1.1.3 軸承專用壓機需達到的技術要求 壓力機是一種結構精巧的通用性壓力機。其用途廣泛，生產效率高，特點顯著，它 可被廣泛應用于切斷、沖孔、鉚合、下料、彎曲和成形等工藝。其主要包括氣動壓力機， 螺旋壓力機，曲柄壓力機，多工位壓力機。 壓力機由電機經過傳動機構帶動執(zhí)行機構，對工件施加壓力。其通常分為螺旋壓力 機、曲柄壓力機和液壓機三大類。實質上，它由框架、工作區(qū)域和作往復活動的滑動塊 組成，滑動塊和工作臺上安裝的模具對零部件施加壓力。 壓力機的主要組成部分有： （1） 工作臺：它是框架上的矩形部件，中間部分一般是作開口設計的，用于放置 墊板。 （2） 墊板：它是一塊用于安裝模具和附件的鋼板。 （3） 滑塊：壓力機上的一個活動部件，其行程取決于壓力機的尺寸和設計。 （4） 脫模裝置：它是一個在壓力機回程過程中打出工件或廢料的機構。 （5） 頂出件：它是一個置于中間部位墊板下方或者，由空氣、夠向上運動和施加 頂橡膠、彈簧、油或組合機構驅動的能出力的機床附件。 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設計 1 本次設計的專用壓機，為壓力機中的液壓機。主要通過電機旋轉，由減速機經皮帶 將動力傳遞至絲杠支承 ，使絲杠轉動，從而使固定有螺母的壓頭移動，將軸套壓入至指 定位置，保證軸套與鉆孔之間的相對位置，當軸套到達指定位置后，安全離合器發(fā)揮作 用，此時操作人員可以關閉電機，完成一次壓裝。 1.2 軸承及其壓裝在國內外的發(fā)展概況 1.2.1 軸承及其產業(yè)在國內外的發(fā)展概況 中國是世界上最早發(fā)明滾動軸承的國家之一。軸承在國民經濟和國防建設中的作用 越發(fā)顯著：新中國建立前，軸承制造業(yè)幾乎是空白的。機械設備上配套和維修需要的軸 承，幾乎都是依賴進口的。 中國軸承大致可以分為三個階段工業(yè)的發(fā)展歷程，： 奠基階段：1949 年瓦房店軸承廠恢復生產，成為中國第一家獨立生產軸承的企業(yè)。 抗美援朝期間其遷址哈爾濱并投入生產，而后傷害等市的生產基地也初步形成。截止到 此時，我國軸承工業(yè)的主要生產基地形成了，分布在瓦房店、哈爾濱、洛陽、上海四處， 為軸承制造業(yè)打好了了扎實的基礎。 體系初步形成階段：此階段正處于國家制定的五個五年計劃的飛速發(fā)展時期，給軸 承的發(fā)展和制造帶來了新的際遇。 “一五”中期，洛陽軸承廠通過國家驗收，順利投入 生產；上海的軸承發(fā)展逐漸由了其自己獨特的地方特色；也因此成了不同于其他基地的 生產區(qū)域。瓦房店、哈爾濱軸承廠充實完善，獲得了較大發(fā)展。該階段，軸承的制造主 要為了滿足主機的配套和新產品的研發(fā)，已逐步進入設計和生產汽車用滾針軸承、機床 主軸上的軸承、磁電機軸承和一些精密軸承，并嘗試著制造了一些用于鐵路機車、重型 機械、軋鋼機、石油工業(yè)和坦克等主機上的軸承，進行試配套。 管軸承只是充當各個主機中的支承元件的身份，但是因為其種類凡多、加工精度高、 尺寸大，故其產業(yè)只能是以一種特殊的獨立形式存在于機械工業(yè)中。至今，軸承品種已 逾 5 萬種，規(guī)格多達 15 萬種。最小的軸承內徑只有 0.151.0 ，重量約 0.003g，最大m 的外徑可達 40 ，重 340 。北美、日本、秀的軸承產量占時間總產量的 78 ，美國、mt % 日本、德國形成世界三大軸承市場 國外軸承的發(fā)展歷程： 軸承在現(xiàn)今的機械設備中充當著尤為重要的角色，它的“職責”主要是支撐選擇軸 或其他的運動部件，引導部件的轉動或移動，并承受從軸或軸上零件傳遞來的載荷。西 方人寫作Bearing ，日本人稱之為“軸受” 。 國外軸承的發(fā)展主要在于 7 個方面： （1）主要技術與經濟指標：盡。 （2）軸承的整體技術水平，在近 30 年來得到了令人咋舌的進步。精度高、轉速高、 可靠性高、壽命長、免保養(yǎng)以及標準化、單元化、通用化已經成為了軸承的基本技術指 標。尤其在軸承基礎技術改進、通用產品的結構研究設計、專用軸承的單元化以及陶瓷 質地軸承的研發(fā)等方面成效顯著。 體系初步形成階段：此階段正處于國家制定的五個五年計劃的飛速發(fā)展時期，給軸 承的發(fā)展和制造帶來了新的際遇。 一 五 中期，洛陽軸承廠通過國家驗收，順利投 入生產；上海的軸承發(fā)展逐漸由了其自己獨特的地方特色；也因此成了不同于其他基地 的生產區(qū)域。瓦房店、哈爾濱軸承廠充實完善，獲得了較大發(fā)展。該階段，軸承的制造 主要為了滿足主機的配套和新產品的研發(fā)，已逐步進入設計和生產汽車用滾針軸承、機 床主軸上的軸承、磁電機軸承和一些精密軸承，并嘗試著制造了一些用于鐵路機車、重 型機械、軋鋼機、石油工業(yè)和坦克等主機上的軸承，進行試配套。 無錫太湖學院學士學位論文 2 （3）設計理念：我們設計了一個傳統(tǒng)的軸承，其使用的理論和方法的研究中，將主 要用于靜態(tài)和準靜態(tài)力學方法。但是，在過去的 50 年中，軸承的設計有很大的突破，有 限差分法，有限元法，動態(tài)，準動力學，彈性流體動壓潤滑理論等方面的概念已經出現(xiàn) 有效促進了產品的設計和應用計算機輔助設計技術的研究和開發(fā)，在同一時間，計算在 不同國家得到了廣泛的使用，這也是軸承的設計技術，以一個新的階段提供通過襯墊軸 承。 （4）通用軸承的結構改進：產量和通用軸承產品的結構已經被廣泛使用，以提高軸 承負荷和延長壽命，增加強度和剛性，減少摩擦和磨損，使用新材料和新的重點研究避 免維護降低噪音，減少大小重量。經過 30 多年的努力，國外通用軸承已脫胎換骨，形成 了新一代的增強型產品。修剪一般軸承的內部結構的主要套圈壁的厚度減小，以增加滾 動體的直徑和長度的，與記錄匯流排冠輥，代替保持器的參數和結構，改變其導通模式 下，增量 3 軸承內圈密封墻接觸來實現(xiàn)。 （5）軸承產品技術：管軸承只是充當各個主機中的支承元件的身份，但是因為其種 類凡多、故其產業(yè)只能是以一種特殊的獨立形式存在于機械工業(yè)中。至今，軸承品種已 逾 5 萬種，規(guī)格多達 15 萬種。最小的軸承內徑只有 0.151.0 ，重量約 0.003g，最大m 的外徑可達 40 ，重 340 。北美、日本、秀的軸承產量占時間總產量的 78 ，美國、mt % 日本、德國形成世界三大軸承市場。 （6）材料應用技術：1905 年德國在制造滾動軸承的過程中使用了 SAE52100 高碳鉻 鋼后，到 1920 年該材料被廣泛用于滾動軸承的制造，五十年代末真空脫氣鋼問世，八十 年達推廣了真空脫氣鋼和鋼包精煉，使軸承鋼的純度大幅提高。而后 FAG、SKF 、KOYO 等公司相繼推出陶瓷軸承新品種，塑料也被廣泛用于軸承的保持架。 （7）加工、測試、專業(yè)化和自動化水平：在發(fā)達國家，工業(yè)制造，為標準軸承生產 大量，一般采用高效率，高精密自動化設備制造，形成了較大數量的汽車產業(yè)鏈，甚至 是自動化的工廠自動化生產車間;發(fā)展計算機技術和應用的實驗列車，飛機，汽車和其它 設備中的軸承，使用模擬技術的發(fā)展不同類型的軸承模擬試驗機;大軸承公司的廠，點種， 大小，組件和制造工藝組織專業(yè)化生產，有沒有重復的產品，但會有很多中小企業(yè)與大 企業(yè)之間的重復生產同一產品的情況下。 1.2.2 軸承壓裝在國內外的發(fā)展概況 軸承在過去通常使用手工砸裝的壓裝方式，如今已經遠遠無法達到現(xiàn)在企業(yè)的生產 量要求，并且壓力機壓裝過程中受力情況復雜，無法準確測量甚至無法測量壓裝過程中 和壓裝完成后軸和軸承的應力分布，如果壓力不夠，會導致零件壓裝不合格。從而需要 對其退卸后重新壓裝，這樣一來，不僅影響了生產效率，還會使軸承受損無法再利用， 造成生產資源的浪費，增加生產成本。壓裝大小柱塞的面積分別為 和 ，柱塞上的作1S2 用力分別 和 。根據帕斯卡定律，液體壓強處處相等，即 ，1F2 PF2/ 工作精度差，失敗率高，而且工人勞動強度大的缺陷使其隨著車輛和軸承)/(2S 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設計 3 的不斷發(fā)展，軸承和軸承的配合精度要求越來越高，逐漸被時代所淘汰，取而代之的則 是固定式壓裝機。發(fā)展至今日，固定式壓裝機功能已經十分完善，隨后圓錐滾動軸承壓 裝機又漸漸被成為適應社會發(fā)展要求的新一代壓裝機，它不僅大大提高了壓裝質量，也 減少了工作量。 1.3 本課題應達到的要求 1.3.1 液壓機的工作原理 液壓機（又名油壓機）是根據帕斯卡定律制成的借用液體壓強進行傳動的機械。 圖 1.1 液壓機工作原理圖 液壓傳動是通過液體壓力來傳遞動力和實現(xiàn)控制的一種傳動方式。圖 1.1 為液壓機 的工作原理圖。液壓機由兩個大小不同的液缸組成，在液缸里充滿水或油。充水的叫 “水壓機” ，充油的叫“油壓機” 。大小柱塞的面積分別為 和 ，柱塞上的作用力分別1S2 和 。根據帕斯卡定律，液體壓強處處相等，即 ， ，1F2 PF2/ )/(122SF 其表示液壓的增益作用，力增大了，但是功不增益因此大柱塞的運動距離是小柱塞運動 距離的 倍。21/S 1.3.2 液壓機的組成部分 液壓機由液壓泵，液壓缸（液壓馬達等執(zhí)行機構） ，液壓控制閥，液壓輔助元件和工 作介質組成。圖 1.2 為常見液壓機外觀圖。 液壓泵：將機械能轉換為液壓能的轉化裝置；是液壓傳動系統(tǒng)中的動力部分。 液壓缸（液壓馬達等）：將液壓能轉換為機械能的機構，其中液壓缸作直線運動， 液壓馬達作旋轉運動。 液壓控制閥：控制液壓缸中液體的流動方向、流量、壓力和液壓執(zhí)行機構的工作順 序，起到保護液壓回路的作用。換而言之，就是通過控制和調節(jié)液體的流動方向、壓力 和流量，起到控制執(zhí)行機構的運動方向、輸出的力或力矩、運動速度、動作順序，以及 限制和調節(jié)液壓系統(tǒng)的工作壓力，進而起到防止過載等的作用。 液壓輔助元件：除上述三部分以外還有一些其它元件也十分重要，包括壓力表、濾 無錫太湖學院學士學位論文 4 油器、蓄能裝置、冷卻器、油管及油管接頭(擴口式、焊接式、卡套式） 、高壓球閥、快 換接頭、軟管總成、測壓接頭、管夾、油箱（儲油、散熱、分離油中空氣和雜質） 、密封 元件。 工作介質：是指各種在液壓傳動中充當介質的液壓油或乳化液，它們能通過油泵和 液動機實現(xiàn)能量轉換。 圖 1.2 常見液壓機圖 1.3.3 液壓機的特點 由液壓泵直接傳動的液壓機有下列特點： 優(yōu)點： （1）容易獲得較大的壓力。在下回程點保持長時間下壓。 （2）容易獲得大的工作行程，并能在行程的任意位置發(fā)揮全壓，適合要求工作行程 大的場合。 （3）容易獲得大的工作空間。 （4）壓力和速度可以很方便地在大的范圍內實現(xiàn)無極調節(jié)，而且可以按照設計要求 使壓頭在某一位置停留實現(xiàn)保壓。此外，還便于調速和防止過載。 （5）設計、制造、操作和維修方便，便于實現(xiàn)遙控與自動化。 缺點： （1）對于液壓元件精度要求比較高，結構比較復雜，機器的調整和維修比較困難。 （2）高壓液體較易泄漏，不僅污染工作環(huán)境，浪費油資源，對于熱加工場所還有引 發(fā)火 災的潛在危險。 （3）工作效率比較低，且速度緩慢，大大地影響了生產效率，快速小型的液壓機又 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設計 5 不及曲柄壓力機簡單靈活。 液壓機的工作循環(huán)過程，液壓機的傳動方式可分為：泵直接傳動和泵-蓄勢器傳動。 泵直接傳動的特點： （1）液壓機活動橫梁的運動速度由泵的供液量決定，而與工藝過程中鍛件的變形阻 力無關。若泵的供液量為常量，則液壓機的工作速度也為定值。 （2）泵的供液壓力收到其所消耗的功率以及被加工部件的變形阻力的影響，工作變 形阻力越大，泵的供液壓力和所消耗的功率也越大，反之則小。 （3）可利用活動橫梁行程速度恒定和泵供液壓力變化的特點，作為操縱分配器的信 號，以實現(xiàn)液壓機的自動控制。 （4）基本投資小，占地面積小，日常維護和保養(yǎng)方便。 泵-蓄勢器傳動的特點： （1）能量的消耗與液壓機的行程大小成正比，而與鍛件變形阻力無關。 （2）液壓機的工作行程速度取決于鍛件變形阻力，阻力越大速度越慢，反之，則速 度越快。 經過對各傳動方式的分析及比較，本次設計的裝置采用泵直接傳動。 1.3.4 軸承專用壓機的結構 變速器軸承的專用壓裝裝置主要包括：驅動部分（電動機-減速機），傳動部分（皮 帶輪、絲杠等），工作部分（壓頭、鉆模座等）以及起保護左右的部分（左右離合器）。 下圖 1.3 為軸承專用壓機圖。 無錫太湖學院學士學位論文 6 圖 1.3 軸承專用壓機圖 1.3.5 本設計的初步設計思路 (1) 液壓機的選型； (2) 壓機的結構尺寸的確定； (3) 液壓缸的選型； (4) 定位方式的確定； (5) 支承方式及傳動方式的確定； (6) 通過壓頭的移動速度來確定減速機的輸出轉速，從而選定電動機； 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設計 7 2 汽車變速器的介紹 2.1 汽車變速器的工作原理 變速器是通齒輪傳動裝過固定或分檔來改變輸出軸和輸入軸傳動比的一裝置，又被 稱為變速箱。其通過更變傳動比，改變發(fā)動機曲軸承受的轉拒，滿足在起步、加速、行 駛及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速的不同要求。變速器 是汽車傳動系中最主要的部件之一。圖 2.1 為汽車變速器。 圖 2.1 汽車變速器 2.2 汽車變速器的分類 （1）按傳動比變化方式來分： 有級式變速器：所謂變速器檔數即指其前進檔位數，采用齒輪傳動，具有若干個定 值傳動比。按所以輪系形式不同，可分為軸線固定式變速器和軸線旋轉式變速器。 。 無級變速器的傳動比自由變換的值的一定范圍內，可以有無限多級的通用電氣和液 壓式兩種。變速電動無級變速器部件為直流串激電機，除了一般應用在小車在外面，在 超重型卡車驅動系統(tǒng)也被廣泛使用。移動液壓元件的 CVT 變速器的液體力變器。 綜合式變速器：是一座有水力變器和齒輪式有級變速器組成的液壓力機械式變速器， 其傳動比可在最上限與最下限之間的幾個規(guī)定范圍內作大范圍變動，目前的應用比較廣 無錫太湖學院學士學位論文 8 闊。 （2）按操作方式來分： 強制操縱式變速器：是由司機直接操作進行換檔的變速器。 自動操縱式變速器：其自動進行傳動比的選擇和換檔的變速器，所謂的“自動” ，就 是指其上的每個檔位的變換都需要憑借反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系 統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。 半自動操縱式變速器：一部分是最經常用的幾個檔位，她能自動操作，其余的就要 由司機手動操作；另一中是預選式的，司機需要預先用按鈕選定檔位，在踩下合離器踩 板或松開加快踩板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。 2.3 汽車變速器的作用 改變傳動比：達到不同的請求，不同的行駛條件下，發(fā)動機的工況是有利的牽引要 求，可能的行駛速度要求。在大范圍內的速度和汽車速度的驅動輪的轉矩的大小的變化。 實現(xiàn)倒車行駛：用來達到汽車倒退駕駛的要求。為了能實現(xiàn)倒退駕車，發(fā)動機的曲 軸一般都是只能在一個直線上轉動運動，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，通常借用 變速器中設置的倒退位來實現(xiàn)汽車倒退駕駛。 中斷動力傳遞：在發(fā)動機起步，減速運行，汽車換檔過程或需要停車進行動力輸出 時，中斷動力傳遞到驅動輪上。 實現(xiàn)空檔：當接合離合器時，變速器能不作動力傳遞，這樣就可以確保司機在汽車 不松開離合器踏板離開駕駛員座位，而汽車部熄火。 2.4 汽車變速器的主要組成部分 變速器由傳動部分和變速部分兩部分組成，可制成單獨的變速部分或與傳動部分合 裝在同一箱體內。 大多與普通的傳動齒輪，而有些行星齒輪傳動。一般用普通換檔機制滑動齒輪和傳 播者。如何滑動齒輪滑動齒輪和可變比特相關的滑動齒輪兩個速度滑動齒輪，如果你使 用三聯(lián)其大小將較大的軸方向，如果采用變位齒輪打滑，其結構緊湊，但傳動比變化不 大。嚙合式離合器，離合器和摩擦點的訂婚儀式，傳輸，應停止或加快區(qū)別非常年輕， 摩擦離合器，可以在運行時，在任何速度下的轉速差，但承載能力小，不能保證兩軸嚴 格同步。為了克服這個缺點，與摩擦板的接合離合器外套，當所述第一變速的從動輪由 摩擦板，然后被加入到同步速度。行星齒輪傳動傳動制動控制裝置。圖 2.2 手動變速箱 圖。圖 2.3 為自動動變速器圖。 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設計 9 圖 2.2 手動變速器圖 圖 2.3 自動變速器圖 2.5 軸承的介紹 2.5.1 軸承在機械業(yè)中的作用 其作用主要為支撐，但是支撐軸的作用又只是其作用中的一方面，實質就是承擔徑 向載荷。同時也可以理解為是用來固定軸的，即固定軸使其只能實現(xiàn)轉動，而無法發(fā)生 軸向和徑向的移動。 電機若失去了軸承，其根本無法正常工作，在這情況下，軸可向任何方向偏移，而 電機工作時要求軸只能作選擇運動，從理論上而言，電機失去軸承不可能實現(xiàn)傳動，不 僅如此，軸承還會影響傳動。為了減小軸承不良在高速軸上造成的影響，必須作潤滑處 理，有些軸承購買時就作了潤滑處理，叫做預潤滑軸承，而絕大多數的軸承必須要涂抹 潤滑油，負載在告訴運轉時，摩擦不僅會增加能耗，且易損壞軸承。 2.5.2 汽車變速器中的常用軸承及運用 無錫太湖學院學士學位論文 10 （1）深溝球軸承：結構簡單，便于使用，其運用最廣泛。它主要用于徑向載荷的承 受，同時也可以在一定限度的承受軸向載荷，當徑向游隙比較大時，其具有同角接觸球 軸承相同的特質。其優(yōu)點在于摩擦系數小極限轉速高，制造精度高，容易實現(xiàn)軸承密封， 它是多數軸承類型的首要選擇。圖 2.4 為深溝球軸承圖。 （2）圓柱滾子軸承：屬于可以分離型的軸承。其安裝拆卸比較方便，一般用于承受徑向 載荷。其優(yōu)點在于，與同尺寸的深溝球軸承相比，具有較大的徑向承載能力和剛度，通 常被用于高載荷或者剛度要求比較高的設備中。圖 2.5 為圓柱滾子軸承圖。 （3）圓錐滾子軸承：主要用于承受以徑向載荷為主的徑向和軸向聯(lián)合載荷，具有較 大的承載能力，但精度較低，且使用起來噪音大，不適合用于轉速高，噪音低的設備中。 圖 2.6 為圓錐滾子軸承圖。 圖 2.4 深溝球軸承 圖 2.5 圓柱滾子軸承 （4）滾針軸承：由于其緊湊的結構，徑向尺寸小，故其能承受的負荷量大，所以它 極為適用于徑向安裝尺寸受限制的支承部件中，能滿足機械設備向小型化輕量化發(fā)展的 要求。圖 2.7 為滾針軸承圖。 圖 2.6 圓錐滾子軸承 圖 2.7 滾針軸承 2.5.3 滾動軸承的基本結構 滾動軸承主要其中內圈用于與軸配合,由內圈、外圈、滾動體和保持架構成， ，并隨著 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設計 11 軸一起作旋轉運動；外圈的功用就是和軸承座相匹配，起到支承的作用；滾動體憑借保 持架均勻地分布在內圈和外圈之間，其大小形狀和數字直接影響著滾動軸承的應用性質 和壽命；保持架能均勻分布地將滾動體分散，避免滾動體掉落，指引滾動體作轉動運動 起潤滑功用。常見滾動軸承結構見下表 2-1。 2.5.4 變速器對軸承的要求 （1）結構緊湊、尺寸小，輕量。 （2）載荷變化大，工作時間長，要能承受高負荷，且容量要足夠大。 （3）有些軸承還需要能承受軸向力。 （4）輸出小樂要高，低噪聲。 汽車變速器必須滿足上述的諸多要求，且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，這些要求還在 不斷提高中。因此，變速器軸承的性能也必須滿足更高的要求，這是開發(fā)汽車變速器軸 承的基礎。 表 2-1 常見滾動軸承結構 外圈 內圈 滾動體 保持架 深 溝 球 軸 承 調 心 滾 子 軸 承 圓 錐 滾 子 軸 承 2.5.5 變速器中軸承的主要失效形式 滾動軸承的失效形式有很多，常見的有疲勞失效、腐蝕失效、磨損失效、斷裂失效、 無錫太湖學院學士學位論文 12 膠合失效及壓痕失效。 （1）疲勞失效：疲勞剝落是軸承失效的主要形式，它是因為滾動體在保持架中反復 承受不均勻的載荷所引起的。滾動軸承在工作過程中，滾動體和內圈（外圈）不斷旋轉， 并與滾道的接觸面受到脈動交變力的作用。只要受到的應力超過其材料的疲勞極限，經 過一段時間的作用后，其表面會產生裂紋，隨后向接觸表面延伸，使表層金屬以片狀形 式剝落，形成凹坑，使軸承發(fā)生沖擊性振動，縮短其壽命。 （2）磨損失效：造成軸承磨損的原因主要是滾動體和滾道之間的相對運動、潤滑不 良、裝配部正確以及有進入外界雜物。磨損量直接決定了軸承的使用壽命，其會直接導 致軸承的游隙變大，表面粗糙度變大，從而降低了精度，增大了振動幅度和噪聲。 （3）腐蝕失效：因為太長時間內沒有換掉失效或腐化的潤滑油造成軸承表面化學腐 蝕，并在其表面產生銹蝕，從而導致軸承的損壞。 （4）斷裂失效：由于太長期間處于高轉速、大載荷運行及潤滑不良的工作環(huán)境中， 引起軸溫度過高而軸抱，若繼續(xù)運轉，將導致軸承損毀。 （5）膠合失效：軸承部分異常發(fā)熱而使得軸承互相膠合在一起，而無法完成旋轉運 動，或者使?jié)L動面變得極為粗糙，這種狀態(tài)下的軸承硬度會逐漸降低，或因為表面粗糙 導致旋轉性能失效。 （6）粘著磨損：由于軸承內部確實潤滑油，使得軸承在運轉過程中產生的熱量無法 及時排出，進而造成軸承兩金屬表面粘連脫落。 除以上常見的失效形式以外，滾動軸承在承受極大的靜載荷或沖擊載荷時，會導致 滾動體和滾道的接觸面間的應力超過屈服極限，從而導致變形。此外，有硬質雜物落入 滾道會形成劃痕或凹痕。這些變形均會使軸承產生巨大的振動和噪聲，從而無法正常工 作。 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設計 13 3 設計方案的確定與選擇 3.1 機械設計步驟 機械加工產品的機械設計是第一步。在設計過程中所需的產品的工作原理，結構， 功能，初始設計的組件，和必要，即使可以加工，制造和組裝方法確定。因此，不同的 設計師會產生各種不同的設計步驟和設計。然而，機械設計的共性是客觀存在的，需要 不斷完善和總結。機械設計的一般步驟：趨勢預測，方案設計，技術設計，施工圖設計， 試生產。 3.2 設計思路 機械設計關鍵是要確保的是產品的功能實現(xiàn)及其可靠性，并保證產品的工藝性良好。 此次畢業(yè)設計的課題是汽車變速箱軸承專用壓裝裝置的設計。具體需要將兩軸套均 勻地壓入無縫鋼管的兩端，且須保證兩軸套間的相對位置，軸套被壓到底后，還要在相 應位置進行鉆攻螺紋孔。圖 3.1 為管套結合件圖。圖 3.2 為管套結合件尺寸圖。圖 3.3 為 軸套零件圖。 圖 3.1 管套結合件圖 分析管套結合件圖，管套結合為過盈配合，所需的壓入力較大，且還要要確保軸套 無錫太湖學院學士學位論文 14 和管子上螺紋孔的相對位置。顯然，用人工壓配無法很好的完成，不僅勞動強度大，還 無法輕易保證相互位置的尺寸，從而有必要設計和使用一臺軸承的專用壓裝裝置。 圖 3.2 管套結合尺寸圖 零件 1 為軸套，其材料為 HT200，零件 2 為無縫鋼管，其材料為 Q235A。技術要 求：壓裝時要保證二端軸套壓到底，并保證二軸套相對位置。 兩套之間的相對位置可通過定位實現(xiàn)。通過套上 的凸臺和 的孔及 的端面48910 進 行定位， 的孔插入菱形銷, 的凸臺插入定位沉孔 ,用這種類似一面兩銷的六點完948 全定位方式保證其相對位置，其中一只套定位在壓頭上，另一只則定位在固定支座上。 由于軸套與軸之間的配合為過盈配合，所需的壓入力比較大，且隨壓入長度的增長 而增大，當軸套被壓入到底時，壓入力會瞬間劇增，為保護電機不受損壞，需采用安全 離合器進行過載保護，利用其可調整保護壓力的特點，來限制最大的壓入力。圖 3.4 為離 合器圖。 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設計 15 圖 3.3 軸套零件圖 軸套零件的材料為 HT200。 管子由 V 型塊進行定位，考慮到同心度在管和軸承套在壓入的過程中要求比較高， 或將出現(xiàn)壓不進的現(xiàn)象，故擬采用高度可調的 V 型塊，以降低專用壓機的零件加工時的 精度要求，可使專用壓機在裝配和調試時更加的簡單和方便，還能降低投入。由于管子 較長，剛性比較差，為了避免兩端施壓時管子受力失穩(wěn)而發(fā)生中間拱起的情況的發(fā)生， 決定采用回轉式壓板通過滾輪（軸承）對其中間部位進行壓緊。圖 3.5 為 V 型塊圖。圖 3.6 為回轉式壓板。 絲杠支承可以采用滑動軸承和單向推力軸承相組合的形式，或者也可以將深溝球軸 承和單向推力軸承組合起來使用，但考慮到專用壓機工作時徑向力較小而軸向力很大， 為了減小摩擦力、延長其使用壽命，后者的支承方式更為合理和滿足要求。 依照管套結合件圖，在專用壓機上的相應位置安裝鉆模板，當安全離合器開始打滑， 操作工即可關閉電機。此時通過鉆模板利用手槍鉆進行鉆孔，然后啟動電機逆方向運轉 使壓頭退回原處，到位后停止，再卸下工件進行手動或電動攻絲。 減速機的輸出轉速和壓頭的移動速度要相匹配，即要選擇相應的絲桿螺距。減速機 應采用知名品牌，以確保產品質量。 管子由 型塊進行定位，考慮到同心度在管和軸承套在壓入的過程中要求比較高，或 將出現(xiàn)壓不進的現(xiàn)象，故擬采用高度可調的 V 型塊，以降低專用壓機的零件加工時的精度 要求，可使專用壓機在裝配和調試時更加的簡單和方便，還能降低投入。由于管子較長， 剛性比較差，為了避免兩端施壓時管子受力失穩(wěn)而發(fā)生中間拱起的情況的發(fā)生，決定采用 無錫太湖學院學士學位論文 16 圖 3.4 左離合器圖 離合器的作用主要是因為軸套與軸之間的配合為過盈配合，所需要的壓力較大，且 隨壓入長度增大而增大，當軸套壓到底時，壓入力會瞬間急增，為保護電機，需采用安 全離合器進行過載保護，利用其可調整保護壓力，以限定最大壓入力。該零件的材料為 40Cr。其技術要求為去銳，調質 HB185-230，齒部高頻淬火 HRC48-56。 圖 3.5 V 型塊 V 型塊的作用是將軸定位，考慮到同心度在軸、套在壓入過程中要求很高，或將可能 會出現(xiàn)壓不進的現(xiàn)象，故采用高度可調 V 型塊，以降低對專機零件加工的精度要求，可 使專機裝配、調試簡單、方便，節(jié)約成本。該零件的材料為 45 鋼。其技術要求為銳角倒 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設計 17 鈍，淬火 HRC35-40，發(fā)黑。 圖 3.6 回轉式壓板 回轉式壓板的作用是針對軸的長度較長，剛性較差，為防止二端施壓時管子受力失 穩(wěn)而中間拱起，采用回轉壓板通過一滾輪（軸承）對其中間部位壓緊。該零件的材料為 45 鋼。技術要求是銳邊處理，淬火 HRC35-40，發(fā)黑。 3.3 設計方案 機械設計涉及到了工程技術的各個方面。而這些方面所牽涉到的基本因素有：材料、 撓度、強度、摩擦、潤滑、磨損、形狀、重量、風格、尺寸、體積、表面加工、溫度、 腐蝕、噪音、控制、可靠性、實用、安全、價格以及維修等。 確定該專機的設計方案時，不難發(fā)現(xiàn)其組成部分最重要的是一種能夠循環(huán)運動的機 構。最常用的有：齒輪-齒條機構加滾動或滑動導軌；絲杠螺母機構（滑動或滾珠絲桿螺 母副） ；氣動或液壓傳動裝置等。由動力機構通過傳動機構將動力傳送至執(zhí)行機構，最終 完成往復運動。 3.3.1 電動機類型的選擇 3.3.1.1 電動機選型的條件 電機參數：要先了解電機的規(guī)格型號、功能特性、防護形式、額定電壓、額定電流、 額定功率、電源頻率、絕緣等級等。 環(huán)境條件：主要指高溫、極低溫、酸蝕度、振動度、海拔、電磁污染等。 電機用途：主要指拖動機械設備要求特點。 控制方式：控制模式有手動、自動、就地控制、遠程控制、單機獨立運行、生產線 集中控制等情況。啟動方式有直接、降壓、星角、頻敏變阻器、變頻器、軟啟動等。 無錫太湖學院學士學位論文 18 其他方面：用戶對現(xiàn)場生產監(jiān)護管理情況，非正常性的停機生產影響的嚴重程度等。 3.3.1.2 同步電機與異步電機的選擇 （1）對于不要求調速、對啟動性能無過高要求的生產機械，應當優(yōu)先選擇鼠籠式異 步電動機。 （2）對于需要時常開啟和關閉的，并且承受負載較大的，還有需要滿足一定要求的 設備，應根據條件選用線繞式異步電動機。 （3）對于需要幾種速度，而不要求無級調速的生產機械，可選用 YD 等系列多速異 步電動機。 （4）對于要進行恒轉速運轉的設備，且需要對電網功率因素的場合進行補償的，應 優(yōu)先選用同步電動機。 （5）對于需要大范圍無級調速且要求經常開啟、關閉、正逆向運轉的設備，則可以 考慮選用帶調速裝置的直流電動機或鼠籠式異步電動機、同步電動機。 通過對以上電機類型的認識，并且考慮到此壓裝裝置對運行速度無變動要求，也無 較大的負載要求，故本設計擬采用普通同步電動機。下圖 3.3 為同步電動機。 圖 3.3 同步電動機 3.3.2 傳動方式的選擇 方案一 帶傳動 帶傳動是一種撓性傳動。其按照工作原理的不同，可分為摩擦型帶傳動和嚙合型帶 傳動兩大類。 主要優(yōu)點： （1）具有緩沖和吸振的能力，傳動平穩(wěn)、噪音??； （2）過載時帶與帶輪會在接觸面間打滑，避免損壞其他零部件； （3）比較適合用于兩軸中心較大的設備； （4）結構簡單，制造方便，安裝和維護也較方便，并且成本低廉。 主要缺點： 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設計 19 （1）不能保證準確的傳動比； （2）需要較大的張緊力，增大了軸和軸承的受力； （3）整個傳動裝置的外圍尺寸較大，不夠緊湊； （4）皮帶的壽命短，傳動效率較低。 方案二 齒輪傳動 機械傳動中最重要的傳動就包括齒輪傳動，其形式繁多，應用廣泛，可以做成開式、 半開式及閉式結構的。 主要優(yōu)點： （1）在常用機械傳動中，以齒輪傳動的效率最高； （2）所需的空間尺寸一般較小，結構緊湊； （3）工作可靠，使用壽命長； （4）傳動比穩(wěn)定，傳動準確可靠，可傳動空間任意兩軸間的運動和動力。 主要缺點： （1）制造和安裝的精度要求較高，需要專門為設備制造，成本高； （2）不試用于距離較遠的兩軸間的傳動。 方案三 鏈傳動 鏈傳動是一種撓性傳動，通過鏈輪輪齒與鏈條鏈節(jié)的嚙合來傳遞運動和動力。 主要優(yōu)點： （1）無彈性滑動和整體打滑現(xiàn)象，傳動比準確，傳動效率較高； （2）作用于軸上的徑向壓力較?。?（3）整體尺寸較小，結構較為緊湊； （4）能在高溫和潮濕的環(huán)境中工作，安裝精度要求較低，成本低。 主要缺點： （1）只能實現(xiàn)平行軸間鏈輪的同向傳動； （2）運作時不能保持恒定的瞬時傳動比； （3）磨損后易發(fā)生跳齒； （4）工作時噪音較大； （5）不試用于載荷變化很大、高速和急速反向的設備中。 方案四 蝸桿傳動 蝸桿傳動是在交叉空間內的兩軸傳遞運動和動力的一種傳動機構，兩線交叉的角度 可以是任何一個數值，常用為 90 度。 主要優(yōu)點： （1）當應用單個頭蝸桿（類似于一根線的螺紋）時，蝸桿每旋轉一周，蝸輪只經過 一個齒的距離旋轉，因而能實現(xiàn)大的傳動比。由于傳動的系數過于龐大，零件數目少， 因而結構很緊湊。 （2）沖擊負荷小，傳動平穩(wěn)，噪聲低。 無錫太湖學院學士學位論文 20 （3）當蝸桿的旋旋線升角小于嚙合面的量摩擦系數角時，蝸桿的傳動就會有自鎖性。 主要缺點： （1）蝸桿傳動與螺旋齒輪傳動相似，在嚙合處會產生相對滑動。工作條件沒有足夠 好時，會產生較大的摩擦和磨損，引起過分發(fā)熱，使?jié)櫥闆r惡化。 （2）效率較低，無法長時間使用。 （3）生產成本較大，若為了減少磨損，便需要青銅等昂貴材料制造，生產成本還將 被進一步加大。 選擇傳動類型時所依據的主要指標：效率高、輪廓尺寸小，質量小，運動性能良好 及符合生產條件（生產的可能性、預期的生產率及生產成本） 。綜合分析以上三種方案， 從傳動效率、傳動速度等各方面考慮，本次設計采用的傳動方案為方案一。 3.3.3 液壓機的選擇 液壓機按照其作用力的方向進行區(qū)分主要可以分為立式和臥式兩種。 立式壓力機：上下型結構，液壓缸垂直放置。有上下橫梁，立柱，壓頭等結構，壓 頭垂直向下。其通過一懸臂梁形式的翻轉機構，在一端軸承壓入后，待壓頭收回，需將 工件放入翻轉機構使其轉動 后，將工件拉出并壓入另一端軸承，過程中工件還不能180 與上下橫梁碰撞。 臥式壓力機：左右型結構，液壓缸水平放置。有左右支架，壓頭，上下支柱，工作 臺等結構。其翻轉機構被置于工作臺上，當一端軸承壓入后，工作臺上的轉臺可以直接 旋轉將另一端轉至工作區(qū)域，并立即將另一端軸承壓入。 通過綜合分析，并考慮到汽車 4S 店工作人員的工作環(huán)境、工作效率及立式結構的翻 轉機構的缺陷克服較困難，所以本設計采用臥式壓力機。 3.3.4 液壓缸的設計與選擇 液壓缸可以分為柱塞式液壓缸和活塞式液壓缸兩大類。 柱塞式液壓缸結構簡單，制造容易，但只能作單方向運動，回程運動需要借助回程 缸，其在水壓機中應用較多，被廣泛用于工作缸、回程缸、平衡缸和工作臺移動缸等。 活塞式液壓缸內表面需要全部加工，精度要求高，結構復雜，但其可以作兩個方向 的運動。 本設計采用活塞式液壓缸。可以通過查閱相關參數之后，直接購買。 3.3.5 壓板的設計 壓板在臥式壓力機中相當于其活動橫梁。壓板與液壓缸缸桿相連，由于在液壓缸的 缸桿上布滿了螺紋，故采用螺紋聯(lián)接，壓板中間打成螺紋通孔，再通過一凸臺和缸桿配 合。壓板在支柱之間左右移動，所以在壓板支柱孔處向兩側都延伸凸臺，以達到導向的 作用。 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設計 21 3.3.6 壓頭的設計 壓頭可以左右移動，并且通過移動提供在水平方向上的定心。壓頭的另一端需要設 計成階梯軸的形式，不同的階梯上分別套上了外徑與軸承外徑相等的磁體，并且為過盈 配合，這樣一來軸承外圈吸在磁鐵上時可以使軸承外圈軸線和壓頭的軸線重合，一方面 可以防止軸線不重合而引起的軸承外圈被壓碎的情況，同時還可以滿足多種不同類型變 速器軸承的壓裝。圖 3.4 為壓頭模擬圖。 圖 3.4 壓頭圖 3.3.7 離合器的選擇 離合器功用主要防止傳動系數的超載。當緊急制動時，若沒有離合器，則電動機將 由于和連接傳動系剛性而轉速急轉下降，因此其中傳動件會產生很大的慣性力矩，對傳 動系造成超過其承載能力的載荷，而是其部件損毀。伴隨離合器，就能應用離合器的主 動運行部分和從動運行部分之間可能產生的相對運動以消除這一危險，功用為變更速度、 轉向和保護。 離合器按操作方式可分為自動和操作離合器兩大類。其中操作離合器又可分為氣動、 機械、液壓、電磁離合器四種；自動離合器可分為超越、安全、離心離合器。 選擇離合器時應考慮的因素：載荷的大小和性質、工作溫度、轉速，并要求接合平 穩(wěn)、分離迅速又徹底、外廓尺寸小、操作方便、維修便利、使用壽命長等。 本次設計選用的離合器通過打滑對裝置起到保護作用。牙嵌式安全離合器利用其零 件上的牙或齒的工作，傳遞運動和轉矩。其結構簡單、承載能力強、能使主從動軸的轉 速同步，但與此同時，其在接合時會產生剛性沖擊，適合用于停機或減速時接合；摩擦 式安全離合器式利用摩擦副間的摩擦力來傳遞轉矩的離合器，雖然接合平穩(wěn)，即使在高 速的情況下，但其傳遞的轉矩較小，過載時發(fā)生打滑，起到過載保護作用，缺點時在離 合主從動軸時不能同步回轉，磨損大，且外形尺寸大，適用于在低速情況下的接合且主 傳動軸同步要求較低的場合。 無錫太湖學院學士學位論文 22 牙嵌式離合器的牙型有矩形、鋸齒形、三角形好梯形等。矩形牙嵌的進入與脫離難， 牙損后無法自動補償；梯形、鋸齒形牙嵌嵌合和分離較容易，牙損后能自動補償，且沖 擊小，應用較廣泛；三角形牙嵌易接合分離，但強度低，適合于輕載。 通過以上的分析和比較，本設計裝置中采用的安全離合器為牙嵌式安全離合器，且 為梯形牙嵌。圖 3.5 為牙嵌式離合器。 圖 3.5 牙嵌離合器 3.4 總體方案的擬定 根據三年多所學的專業(yè)知識及通過參閱機械設計手冊、夾具設計手冊及相關圖冊資 料，綜合考慮專用壓裝裝置的制造成本及運行周期，本人擬采用的總體方案是：通過電 動機帶動皮帶輪將動力傳遞至絲杠支承，使絲杠轉動，從而帶動裝有螺母的壓頭移動， 將軸套壓入至指定位置，同時保證軸套與鉆孔之間的相對位置，并通過安全離合器的作 用，斷開電機完成壓裝。 其次，本產品需要滿足使用方便和操作人員的勞動強度低的要求且還要考慮到該設 備是否適應操作者，就必須考慮到工作者的操作特征，其中包括：工作場所，色彩和光 線，通風條件，手柄、開關及踏腳的位置和尺寸，操作人員的體力，操作人員的心理和 習慣等。設備的外漆顏色可以按照汽車 4S 店色彩主調進行噴塑，設備的手柄、開關及腳 踏的位置和尺寸可以具體通過與操作人員的商量之后具體安排。 3.5 方案可行性分析及改進 設計的專用壓機初步成型后，還需要對其進行安全性檢測，包括由小到大的五個準 則：結構構件的安全性；功能的安全性；運行的安全性；工作的安全性和環(huán)境的安全性。 分析所設計的專用壓機結構是否簡單，一般是指零件數少，形狀簡單，磨損件少， 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設計 23 相對運動副少，使用、維護、保養(yǎng)起來比較方便等。結構的形狀和尺寸關系是否明確， 作用關系可以用來預測和計算，功能明確，也就是能量、信息和物料的轉換與流動走向 明確。一個明確的結構應避免附加變形、附加載荷和有可能的劇烈磨損的發(fā)生，盡可能 防止由于載荷和溫度影響所產生的變形。 對初步設計出的汽車變速器軸承專用壓機進行技術-經濟分析，一般原則是：選那些 結構復雜的、尺寸大的、重量大的、性能差的、材料貴的、技術水平低的，以及成品率 低的、批量大的、材料消耗高的、工藝復雜的零件進行分析，并據此修改設計，從而使 初步設計總圖中的技術經濟指標達到最高。 該設計方案經慎重考慮，多次試驗，多次論證，應該是切實可行的。該專用壓機可 解決人工裝配時勞動強度大、效率低、定位精度低等問題。設備的生產成本和盈利等問 題，可以與管理人員和銷售人員協(xié)商后定奪，根據使用單位的需求可自行考慮更換設備 部分零部件，以達到成本和收益的平衡。 改進：本設計也可以采用滾珠絲桿螺母副加滾動導軌的形式進行改動，其顯著優(yōu)點 有磨損小，壽命長，傳動效率高，但同時，制造成本也會大幅度提高。 4 系統(tǒng)原理及設計計算 4.1 系統(tǒng)原理及硬件框圖 軸承壓裝裝置利用電機-減速機帶動絲杠螺母的傳動方式，通過絲杠螺母結構將旋轉 運動轉化為直線壓入運動的原理,將兩軸套均勻壓入軸的兩端，且需保證兩軸承套間的相 對位置。系統(tǒng)硬件框圖如圖 4.1。 圖 4.1 系統(tǒng)硬件框圖 4.2 工作原理 首先，為了實現(xiàn)定位的兩個集合之間的相對位置。具有可調節(jié)的高度，以確保壓入 管和套筒定位之前的同心度，通過旋轉板通過一個滾子（軸承）的中間部分的管夾的 V 形塊，以避免端部的管由于壓力損失給力，導致中間拱穩(wěn)定性。調整安全離合器限制的 動力機構 傳動機構 執(zhí)行機構 無錫太湖學院學士學位論文 24 最大壓制力，從而起到保護電機的作用。圖 4.2 為系統(tǒng)工作原理圖。 圖 4.2 系統(tǒng)工作原理圖 4.3 設計計算 4.3.1 壓入力計算 （1）最大過盈 根據裝配圖上的技術要求，管子與軸套的過盈配合要求是 7/8rH 所以最大過盈 mY59ax （2）所需軸向壓入力 作用 P 根據裝配圖上技術要求，軸套兩端的最大壓入長度 為 ；lm10 dPfp （4.1） 其中 取 0.08f 式中： :包容面直徑， ；1d2m :摩擦系數。f （3）配合面壓強 計算P 配合件材料不同： 2421/10)/()/(max/ cmkgEcd （4.2） 被包容件 Q