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1、盤式制動器結構和原理
2、定鉗盤式制動器
如下圖所示：制動鉗體通過導向銷與車橋相連，可以相對于制動盤軸向移動，制動鉗只在制動盤的內側設置油缸，而外側的制動塊附裝在鉗體上，制動時，來自制動主缸的液壓油通過進油口進入制動油缸，推動活塞及其上的制動塊向右移動，并壓到制動盤，于是制動盤給活塞一個向左的反作用力，使得活塞連同制動鉗體整體沿導銷向左移動，直到制動盤右側的制動塊也壓緊在制動盤上，此時兩側的制動塊都壓在制動盤上，夾住制動盤使其制動。
定鉗盤式制動器
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定鉗盤式制動器
3、典型浮鉗盤式制動器
浮鉗盤式制動器
如下圖所示為桑塔納轎車前輪制動器。
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2、訊微博
桑塔納轎車前輪制動器
制動鉗體用螺栓與支架相連，螺栓同時兼作導向銷，支架固定在前懸架總成輪轂軸承座凸緣上。殼體可沿導各銷與支架作軸向相對移動，兩制動塊裝在支架上，用保持彈簧卡住，使兩制動塊可以在支架上作軸向移動，但不會上下竄動。制動盤裝在兩制動塊之間，并通過輪胎螺栓固定在前輪轂上，制動塊由無石棉的活塞在制動液壓力作用下，推動內制動塊壓向制動盤內側，制動鉗上的反力使制動鉗殼體向內側移動，從而帶動外制動塊壓向制動盤外側面。于是內、外摩擦塊將制動盤的兩端面緊緊夾住，實現了制動。
4、制動間隙自調結構
利用活塞矩形密封圈的彈性變形實現制動間隙的自動調整。
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制
3、動間隙自調結構
矩形密封圈嵌在制動鉗油缸的矩形槽內，密封圈刃邊與活塞外圓配合較緊，制動時刃邊在摩擦作用下隨活塞移動，使密封圈發(fā)生彈性變形，相應于極限摩擦力的密封圈極限變形量應等于制動器間隙為設定值時完全制動所需的活塞行程，解除制動時，密封圈恢復變形，活塞在密封圈彈力作用下退回原位，當制動盤與摩擦襯塊磨損后引起的制動間隙超過設定值時，則制動時活塞密封圈變形量達到極限值后，活塞仍可在液壓作用下，克服密封圈的摩擦力而繼續(xù)移動，直到實現完全制動為止。解除制動后，制動器間隙即恢復到設定值δ，因活塞密封將活塞拉回的距離仍然等于原設定值δ，活塞密封圈兼起活塞復位彈簧和一次調準式間隙自調裝置的作用。
5、
4、制動塊磨損報警裝置
許多盤式制動器上裝有制動塊摩擦片磨損報警裝置，用來提配駕駛員制動塊上的摩擦片需要更換。下圖為應用較廣泛的聲音式制動塊磨損損裝置。
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制動塊磨損報警裝置
在制動摩擦塊的背板上裝有一小彈簧片，其端部到制動盤的距離剛好為摩擦片的磨損極限，當摩擦片磨損到需更換時，彈簧片與制動盤接觸發(fā)出刺耳的尖叫聲，警告駕駛員需要維修制動系統(tǒng)。
盤式制動器的特點
盤式制動器與鼓式制動器相比較，有以下優(yōu)點：
1）制動盤暴露在空氣中，散熱能力強。特別是采用通風式制動盤，空氣可以流經內部，加強散熱；
2）浸水后制動效能降低較少，而且只須經一兩次制動即可恢復正常；
3）制動效能較穩(wěn)定、平順性好；
4）制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大。此外也便于裝設間隙自調裝置；
5）結構簡單，摩擦片安裝更換容易，維修方便。
盤式制動器的缺點
1）因制動時無助勢作用，故要求管路液壓比鼓式制動器高，一般要用伺服裝置和采用較大直徑的油缸；
2）防污性能差，制動塊摩擦面積小，磨損較快；
3）兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復雜，因而在后輪上的應用受到限制。
盤式制動器結構和原理
