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1、詳解真空助力制動(dòng)系統(tǒng)的真空泵技術(shù)
真空助力器是一個(gè)直徑較大的腔體，內(nèi)部有一個(gè)中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過(guò)管道與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連。 它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣這一原理，造成助力器的一側(cè)真空，相對(duì)于另一側(cè)正常空氣壓力的壓力差，利用這壓力差來(lái)加強(qiáng)制動(dòng)推力。
剎車(chē)助力泵跟總泵是2個(gè)不同的東西合在一起的..總泵跟助力泵結(jié)合處靠2個(gè)螺絲固定.
這個(gè)需要完全密封嗎?就圖片紅色的地方.如果沒(méi)密封好會(huì)怎么樣?
還有.總泵上除了一個(gè)蓄液罐2個(gè)孔接油管,還有一個(gè)螺絲.這個(gè)螺絲是給總泵放氣的嗎?不過(guò)這個(gè)螺絲不像分泵放油螺絲那種是的，要求密封。因?yàn)?/p>
2、里面就是真空氣室，如果泄露就會(huì)漏氣，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)或者怠速高，剎車(chē)真空不夠無(wú)助力。
追問(wèn)
總泵上除了蓄液罐之外,2個(gè)接油管的空,還有一個(gè)帶螺絲的孔.這個(gè)是總泵放氣的嘛?這個(gè)螺絲跟分泵放油螺絲不一樣
回答
這個(gè)螺絲不是放氣螺絲，是總泵前活塞限位螺絲。
追問(wèn)
換了新的助力泵后.剎車(chē)輕很多了.但是放了一天以后.沒(méi)啟動(dòng)前的第一腳剎車(chē)還是硬. 說(shuō)說(shuō)明還是漏真空. 是不是助力泵跟總泵直接漏氣了?
回答
放了一天剎車(chē)變硬了，說(shuō)明真空室沒(méi)有真空了，你的真空管路上裝了單向閥了嗎？看看漏不漏氣。
追問(wèn)
有單向閥.助力泵是新?lián)Q的.就是會(huì)不會(huì)總泵跟助力泵之間漏氣
回答
懷疑漏氣，加一點(diǎn)壓力
3、（不要太高）用肥皂水檢查一下。
里面實(shí)際上是一個(gè)膜片彈簧把內(nèi)部分成左右2個(gè)腔室，左邊負(fù)壓腔連接節(jié)氣門(mén)后方的負(fù)壓 。一般踩剎車(chē)時(shí)候都是在怠速或者行車(chē)減速時(shí)候，此時(shí)的節(jié)氣門(mén)后方負(fù)壓相對(duì)較大會(huì)作用在左邊腔室克服彈簧和膜片彈簧力有意驅(qū)使膜片向箭頭方向移動(dòng)，而箭頭方向就是剎車(chē)時(shí)候踏板的踩動(dòng)方向 以此實(shí)現(xiàn)助力的
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣歧管可以產(chǎn)生較高的真空壓力，而在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)需安裝真空泵提供真空來(lái)源，滿(mǎn)足真空助力制動(dòng)系統(tǒng)要求。
真空助力制動(dòng)系統(tǒng)
乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)主要采用液壓作為傳動(dòng)媒介，與可以提供動(dòng)力源的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)相比，其需要助力系統(tǒng)來(lái)輔助
4、駕駛員進(jìn)行制動(dòng)。真空制動(dòng)助力系統(tǒng)也稱(chēng)作真空伺服制動(dòng)系統(tǒng)，伺服制動(dòng)系是在人力液壓制動(dòng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套由其他能源提供制動(dòng)力的助力裝置，使人力與動(dòng)力可兼用，即兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系。在正常情況下，其輸出工作壓力主要由動(dòng)力伺服系統(tǒng)產(chǎn)生，因而在動(dòng)力伺服系統(tǒng)失效時(shí)，仍可全由人力驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)產(chǎn)生一定程度的制動(dòng)力。
如圖1所示為某轎車(chē)的真空助力式（直動(dòng)式）伺服制動(dòng)系回路圖，它采用了左前輪制動(dòng)油缸與右后輪制動(dòng)油缸為一液壓回路、右前輪制動(dòng)油缸與左后輪制動(dòng)油缸為另一液壓回路的布置，即為對(duì)角線(xiàn)布置的雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)。真空助力器氣室與控制閥組合的真空助力器在工作時(shí)產(chǎn)生推力，也同踏板力一樣直接作用在
5、制動(dòng)主缸的活塞推桿上。
其中核心部件真空助力器的工作過(guò)程是：在非工作的狀態(tài)下，控制閥推桿回位彈簧將控制閥推桿推到右邊的鎖片鎖定位置，真空單向閥口處于開(kāi)啟狀態(tài)，控制閥彈簧使控制閥皮碗與空氣閥座緊密接觸，從而關(guān)閉了空氣閥口。此時(shí)真空助力器的真空氣室和應(yīng)用氣室分別通過(guò)活塞體的真空氣室通道與應(yīng)用氣室通道經(jīng)控制閥腔處相通，并與外界大氣相隔絕。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管處的真空度上升，隨之，真空助力器的真空氣室、應(yīng)用氣室的真空度均上升，并處于隨時(shí)工作的準(zhǔn)備狀態(tài)。
當(dāng)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，踏板力經(jīng)杠桿放大后作用在控制閥推桿上。首先，控制閥推桿回位彈簧被壓縮，控制閥推桿連同空氣閥柱往前移。當(dāng)
6、控制閥推桿前移到控制閥皮碗與真空單向閥座相接觸的位置時(shí)，真空單向閥口關(guān)閉。此時(shí)，助力器的真空氣室、應(yīng)用氣室被隔開(kāi)。此時(shí)，空氣閥柱端部剛好與反作用盤(pán)的表面相接觸。隨著控制閥推桿的繼續(xù)前移，空氣閥口將開(kāi)啟。外界空氣經(jīng)過(guò)濾氣后通過(guò)打開(kāi)的空氣閥口及通往應(yīng)用氣室的通道，進(jìn)入到助力器的應(yīng)用氣室（右氣室），伺服力產(chǎn)生。由于反作用盤(pán)的材質(zhì)（橡膠件）有受力表面各處的單位壓強(qiáng)相等的物理屬性要求，使得伺服力隨著控制閥推桿輸入力的逐漸增加而成固定比例（伺服力比）增長(zhǎng)。由于伺服力資源的有限性，當(dāng)達(dá)到最大伺服力時(shí)，即應(yīng)用氣室的真空度為零時(shí)（即一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓），伺服力將成為一個(gè)常量，不再發(fā)生變化。此時(shí)，助力器的輸入力與輸出
7、力將等量增長(zhǎng)；取消制動(dòng)時(shí)，隨著輸入力的減小，控制閥推桿后移，真空單向閥口開(kāi)啟后，助力器的真空氣室、應(yīng)用氣室相通，伺服力減小，活塞體后移。就這樣隨著輸入力的逐漸減小，伺服力也將成固定比例（伺服力比）的減少，直至制動(dòng)被完全解除。
真空泵的組成和工作原理
對(duì)于真空助力系統(tǒng)的真空來(lái)源，裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用點(diǎn)燃式，因此在進(jìn)氣歧管可以產(chǎn)生較高的真空壓力，可以為真空助力制動(dòng)系統(tǒng)提供足夠的真空來(lái)源，而對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓燃式CI（Compression Ignition cycle），這樣在進(jìn)氣歧管處不能提供相同水平的真空壓力，所以需要安裝提供真空來(lái)源的真空泵，另
8、外，對(duì)于為了滿(mǎn)足較高的排放環(huán)保要求而設(shè)計(jì)的汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)GDI（Gasoline Direct Injection），在進(jìn)氣歧管處也不能提供相同水平的真空壓力來(lái)滿(mǎn)足真空制動(dòng)助力系統(tǒng)的要求，因此也需要真空泵來(lái)提供真空來(lái)源，真空泵在系統(tǒng)中的位置如圖3所示。
真空泵主要由泵體、轉(zhuǎn)子、葉片以及進(jìn)排氣口等部分組成，如圖4所示，以單葉片真空泵為例，當(dāng)驅(qū)動(dòng)扭矩通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸和真空泵連接器來(lái)使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)塑料的單葉片沿著真空泵容腔的輪廓，并以容腔的偏心位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，圖4位置的單葉片的上側(cè)分為兩個(gè)容腔，左側(cè)為真空腔，隨著單葉片的旋轉(zhuǎn)其容腔的容積越來(lái)越大，從而產(chǎn)生真空度同時(shí)通過(guò)與真空助力器相連接并帶有單
9、向閥的進(jìn)氣口使真空助力器增加真空度，右腔為壓縮腔，隨著單葉片的旋轉(zhuǎn)其容腔的容積越來(lái)越小，將潤(rùn)滑油和從真空助力器中抽取的空氣壓縮到發(fā)動(dòng)機(jī)。來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油從轉(zhuǎn)子中心進(jìn)入來(lái)潤(rùn)滑真空泵容腔和相應(yīng)的部件，并起到對(duì)單葉片上的浮動(dòng)端子和容腔輪廓之間的密封作用。
在汽車(chē)領(lǐng)域的制動(dòng)助力真空系統(tǒng)應(yīng)用的真空泵，其主要類(lèi)型有以下幾種：?jiǎn)稳~片式真空泵、柱塞式真空泵和多葉片式真空泵，其中單葉片式真空泵和多葉片式真空泵應(yīng)用的較多。這三種真空泵的主要驅(qū)動(dòng)形式如下：
單葉片式真空泵的驅(qū)動(dòng)形式一般為發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)。
柱塞式真空泵的驅(qū)動(dòng)形式一般為凸輪驅(qū)動(dòng)。
多葉片式真空泵的驅(qū)動(dòng)形式一般為皮帶、發(fā)電機(jī)、齒輪和電機(jī)。
10、
真空泵的技術(shù)特點(diǎn)
為真空助力器系統(tǒng)提供真空來(lái)源的真空泵，其技術(shù)特點(diǎn)主要有：
1．由于真空泵的驅(qū)動(dòng)源來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸，因此應(yīng)對(duì)其連接觸點(diǎn)和執(zhí)行部件進(jìn)行加載動(dòng)態(tài)分析，根據(jù)客戶(hù)提供的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸振動(dòng)譜和輸入扭矩進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，保證其在動(dòng)態(tài)載荷下的可靠性。
2．通過(guò)對(duì)真空泵的動(dòng)態(tài)分析，可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸和真空泵連接器的接觸點(diǎn)的加載值，從而根據(jù)接觸點(diǎn)的加載輸入數(shù)據(jù)對(duì)真空泵的連接部件和執(zhí)行部件進(jìn)行靜態(tài)分析和疲勞分析保證其可靠性。
3．真空泵容腔的輪廓對(duì)葉片的加速度和減速度、葉片與輪廓之間的摩擦、功率的消耗，NVH振動(dòng)和噪聲等都有較大影響。因此容腔的輪廓設(shè)計(jì)非常重要，威伯科公司通過(guò)真空泵輪廓設(shè)
11、計(jì)優(yōu)化軟件對(duì)其進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以獲得唯一最優(yōu)的容腔輪廓。
通過(guò)最優(yōu)化設(shè)計(jì)獲得的真空泵特有的唯一輪廓參數(shù)可以?xún)?yōu)化以下性能：使加速度過(guò)渡更加平順；降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率的消耗；降低振動(dòng)和噪聲；降低零部件之間的磨損；延長(zhǎng)真空泵的使用壽命。
4．在真空泵的主要應(yīng)用類(lèi)型中，其中單葉片式真空泵應(yīng)用最多，因?yàn)閱稳~片真空泵有其無(wú)法替代的優(yōu)點(diǎn)：基于高的成本有效率的設(shè)計(jì)；較低的發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗，對(duì)節(jié)能有著重要的意義；在適用的溫度范圍內(nèi)更加有效的真空性能、較高的耐用性、較低的潤(rùn)滑油流量、重量輕和零部件少、較低的振動(dòng)和噪聲。
5．單片式真空泵與多片式真空泵的對(duì)比
葉片式真空泵的單葉片和多葉片，各自有其不同的技術(shù)特點(diǎn)，其中單葉片真空泵主要應(yīng)用在轉(zhuǎn)速較低的范圍，而多葉片真空泵主要應(yīng)用在高轉(zhuǎn)速的范圍領(lǐng)域，如圖6所示。單葉片和多葉片真空泵的特點(diǎn)對(duì)比如附表所示。
剎車(chē)真空助力器工作原理
