畢業(yè)設(shè)計(jì)_4噸輕型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)
畢業(yè)設(shè)計(jì)_4噸輕型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì),畢業(yè)設(shè)計(jì),_4,輕型,載貨,汽車,驅(qū)動(dòng),設(shè)計(jì)
畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告學(xué)生姓名系部汽車工程系專業(yè)、班級(jí)指導(dǎo)教師姓名職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱4噸輕型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)一 課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、德國(guó)等,載貨汽車中輕型貨車占有較大比重,一般在70%80%,輕型汽車大多為私人用車,用于短途小件物品的運(yùn)營(yíng)。國(guó)外輕型貨車驅(qū)動(dòng)橋開發(fā)技術(shù)已經(jīng)非常的成熟,建立新的驅(qū)動(dòng)橋開發(fā)模式成為國(guó)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋開發(fā)團(tuán)體的新目標(biāo)。驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)新方法的應(yīng)用使得其開發(fā)周期縮短,成本降低,可靠性增加。隨著不斷的進(jìn)步與更新其成熟的程度已經(jīng)開始邁向新能源的過(guò)程,國(guó)外的最新開發(fā)模式和驅(qū)動(dòng)橋新技術(shù)包括:并行工程開發(fā)模式、模態(tài)分析、驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元分析方法、高性能制動(dòng)器技術(shù)、電子智能控制技術(shù)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品;相應(yīng)的這些先進(jìn)的開發(fā)模式和新技術(shù)在國(guó)內(nèi)也逐漸的受到重視并發(fā)展起來(lái)。 在我國(guó)輕型貨車同樣占有較大市場(chǎng),據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),截至2007年底,國(guó)內(nèi)輕型貨車(1.8噸總質(zhì)量6噸)共銷售100.53萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)了17.64%。2008年,國(guó)家對(duì)“三農(nóng)”的投入不斷加大,同時(shí)隨著鐵路不斷提速也為短途運(yùn)輸提供了機(jī)會(huì),受此影響,輕型貨車在以后幾年也會(huì)呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。例如曙光車橋公司擁有34條國(guó)內(nèi)一流水平的車橋及零部件專業(yè)生產(chǎn)線,年車橋產(chǎn)能70萬(wàn)套,齒輪、半軸等車橋核心零部件產(chǎn)能300萬(wàn)件。輕型汽車車橋也連續(xù)五年在全國(guó)輕型車橋市場(chǎng)占有率排名第一;公司生產(chǎn)的汽車制動(dòng)器、齒輪、半軸、軸套類等汽車零部件也都在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)比較重要的地位,并同時(shí)面向國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。盡管數(shù)量上有可人的成色,但是其開發(fā)和制造的具體過(guò)程還是要更陳舊復(fù)雜一些的,我國(guó)的技術(shù)層面還應(yīng)該繼續(xù)鉆研,不斷創(chuàng)新才可以更加進(jìn)步。 在新政策汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中,在2010年前,我國(guó)就要成為世界主要汽車制造國(guó),汽車產(chǎn)品滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分需求并批量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng);2010汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車摩托車和零部件產(chǎn)品品牌;通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán),力爭(zhēng)到2010年跨入世界500強(qiáng)企業(yè)之列,等等。同時(shí),在這個(gè)新的汽車產(chǎn)業(yè)政策描繪的藍(lán)圖中,還包括許多涉及產(chǎn)業(yè)素質(zhì)提高和市場(chǎng)環(huán)境改善的綜合目標(biāo),著實(shí)令人鼓舞。然而,不可否認(rèn)的事,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目的 還有相當(dāng)?shù)木嚯x。自1994年汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策頒布并執(zhí)行以來(lái),國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了顯著變化,企業(yè)規(guī)模效益有了明顯的改善,產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。但是,長(zhǎng)期以來(lái)困擾中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散亂和低水平重復(fù)建設(shè)問題,還沒有從根本上得到解決。 多數(shù)企業(yè)家預(yù)計(jì),在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)下,將會(huì)有越來(lái)越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享。這樣才可以更好的節(jié)約資源,創(chuàng)新科技,用真正的成績(jī)回答社會(huì),為車橋領(lǐng)域樹立新的旗幟,帶動(dòng)一系列的汽車領(lǐng)域進(jìn)步。 我國(guó)汽車驅(qū)動(dòng)橋的研究設(shè)計(jì)與世界先進(jìn)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)技術(shù)還有一定的差距,我國(guó)車橋制造業(yè)雖然有一些成果,但都是在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、仿制、再加上自己改進(jìn)的基礎(chǔ)上了取得的。個(gè)別比較有實(shí)力的企業(yè),雖有自己獨(dú)立的研發(fā)機(jī)構(gòu)但都處于發(fā)展的初期。在科技迅速發(fā)展的推動(dòng)下,高新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣,各種國(guó)外汽車新技術(shù)的引進(jìn),研究團(tuán)隊(duì)自身研發(fā)能力的提高,我國(guó)的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)和制造會(huì)逐漸發(fā)展起來(lái),并跟上世界先進(jìn)的汽車零部件設(shè)計(jì)制造技術(shù)水平。 2、選題目的和意義 我國(guó)2008年上半年貨車?yán)塾?jì)銷售約93萬(wàn)輛,其中輕型貨車61萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)20.2%,可見輕型汽車在商用汽車生產(chǎn)中占有很大的比重。而且驅(qū)動(dòng)橋在整車中十分重要,汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重要總成,承載著汽車車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩,以及沖擊載荷;驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩,橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車的可靠性與耐久性有重要影響外,也對(duì)汽車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性和操動(dòng)穩(wěn)定性等有直接影響。 汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛,對(duì)這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝,設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋,能大大降低整車生產(chǎn)的總成本,推動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,并且通過(guò)對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐,可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能,以及整體的思維和運(yùn)算校核等本領(lǐng),繪圖也是其中非常重要的環(huán)節(jié),所以本題設(shè)計(jì)一款結(jié)構(gòu)優(yōu)良的輕型貨車驅(qū)動(dòng)橋具有一定的實(shí)際意義 汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的主要部件之一,其基本功用是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩,再將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動(dòng)車輪,并使左右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)所要求的差速功能;驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端,選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比,保證汽車具有足夠的離地間隙,齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)都是需要保證的參量,同時(shí)驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或承載車身之間的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩。驅(qū)動(dòng)橋質(zhì)量、性能的好壞直接影響整車的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性。設(shè)計(jì)汽車后驅(qū)動(dòng)橋能使學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí),熟練CAD繪圖技能。 本論文的研究目的在于通過(guò)對(duì)汽車整體的匹配性設(shè)計(jì)完成驅(qū)動(dòng)橋的主減速器,差速器等零部件型號(hào)的設(shè)計(jì)與計(jì)算,并完成校核和對(duì)單機(jī)主減速器的全面設(shè)計(jì),然后進(jìn)行批量生產(chǎn)。完成所要求的課題設(shè)計(jì)的任務(wù)。通過(guò)設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋還應(yīng)掌握對(duì)整車的了解,其中包括各個(gè)部件的相互作用關(guān)系,車身和電器系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的影響和配合的過(guò)程,因此對(duì)整車有更熟悉更全面的掌握。以至在今后的生產(chǎn)生活中得到更有效的運(yùn)用。 二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、基本內(nèi)容 (1) 研究驅(qū)動(dòng)橋組成、結(jié)構(gòu)、原理; (2) 主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),基本參數(shù)選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算; (3) 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇、尺寸及強(qiáng)度計(jì)算; (4) 驅(qū)動(dòng)半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及強(qiáng)度計(jì)算; (5) 驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及受力分析與強(qiáng)度計(jì)算。 2、擬解決的主要問題(1)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式及布置方案的確定。(2) 驅(qū)動(dòng)橋零部件尺寸參數(shù)確定及校核。(3)完成驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋裝配圖和主要部分零件圖 三、技術(shù)路線(研究方法)參考相關(guān)資料,對(duì)比各種驅(qū)動(dòng)橋優(yōu)缺點(diǎn)利用Autocad完成驅(qū)動(dòng)橋主要部分零件圖 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書檢查修改錯(cuò)誤完成畢業(yè)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋零部件尺寸參數(shù)初步確定設(shè)計(jì)方案強(qiáng)度是否滿足要求NY利用Autocad完成驅(qū)動(dòng)橋裝配圖四、進(jìn)度安排 (1)知識(shí)準(zhǔn)備、調(diào)研、收集資料、完成開題報(bào)告 第12周(2.283.11) (2)整理資料、提出問題、撰寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書草稿、繪制裝配草圖 第35周(3.144.1) (3)理論聯(lián)系實(shí)際分析問題、解決問題,進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),主減速器總成的設(shè)計(jì), 差 速器的設(shè)計(jì),半軸的設(shè)計(jì),橋殼的設(shè)計(jì),CAD繪制部分圖紙等內(nèi)容,中期檢查 第68周(4.44.22) (4)改進(jìn)完成設(shè)計(jì),改進(jìn)完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書,指導(dǎo)教師審核,學(xué)生修改 第912周(4.255.20) (5)評(píng)閱教師評(píng)閱、學(xué)生修改 第13周(5.235.27) (6)畢業(yè)設(shè)計(jì)預(yù)答辯 第14周(5.306.3) (7)畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第1516周(6.66.17) (8)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周(6.206.24) 五、參考文獻(xiàn)1 劉惟信.汽車車橋設(shè)計(jì)M.北京:清華大學(xué)出版社,20042 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)M.北京:清華大學(xué)出版社,20043 陳家瑞. 汽車構(gòu)造M. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社,20034 余志生. 汽車?yán)碚揗. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 20085 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì).齒輪傳動(dòng)(單行本)M. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社,20076 成大先機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)(14冊(cè))M.北京:化學(xué)工業(yè)出版社,19937 汽車工程手冊(cè)編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè)M:設(shè)計(jì)篇.北京:人民交通出版社,20018 尹國(guó)臣.淺析汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器的裝配與調(diào)整J.科學(xué)教育家,2007,(10)9 肖文穎,王書翰.普通錐齒輪差速器行星齒輪的力學(xué)分析J.科技資訊,2007,(11)10 安曉娟,郝春光.主減速器齒輪的失效分析J.拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車,2007,(8)11 彭彥宏,呂曉霞,陸有. 差速器圓錐齒輪的失效分析J. 金屬熱處理,2006,(4)12 陳珂,殷國(guó)富.汽車后橋差速器齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化研究J. 機(jī)械傳動(dòng),2008, (4)13 付建紅.載重汽車后橋半軸的技術(shù)改進(jìn)J. 新余高專學(xué)報(bào),2006,(2) 14 周小平.避免驅(qū)動(dòng)橋半軸扭斷的工藝改進(jìn)J. 新余高專學(xué)報(bào),2005,(10)15 楊朝會(huì),王豐元.基于有限元法驅(qū)動(dòng)橋殼分析J. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程,2006,(10)16 li-Ping,Jeong Kim,Beom-Soo Kang. Analysis and design of hydroforming proess for automobile rear axle housing by FEMJ. Internation Journalof Machine Tools & Manufacture,2000, (4) 17 WANG Liang-mo,WANG He-fu,CHEN Jin-rong,LING Zhi-liang,CAO Yu-hua.Development of a Test Machine for IVECO Drive AxleJ. International Journal of Plant Engineering and Management,2007, (1)六、備注指導(dǎo)教師意見:簽字: 年 月 日
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