多關(guān)節(jié)魚形機(jī)器人設(shè)計(jì)【三維UG】【含圖紙】

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UG in the use of three-dimensional modeling, motion simulation and design of simulation modules, the fish have been designed machine system simulation, and compare the output value and the numerical calculation, in order to improve the design process. The main fish-machine analysis of four parts, namely the drive mechanism, ups and downs mechanism, steering, charging mechanism. Among them, the drive mechanism from the rear swing institutions, fish and fish tail behind the first half there are two of the swing phase, through the swing to hit the water in order to promote the fish forward. Rise and Fall of the functional from the first half of the fish lateral fins rotate through a certain angle to achieve. Shift function, by the fish through the latter part of the pelvic rotation to achieve a certain point of view, the ventral fin fish vertical with the angle between the direction of change to be the driving force of water to the left or the right of the play, so that fish can rotate around its center of gravity. Design is based on the shape of tuna and summarized a number of fitting together. Eventually the whole fish weight machines, so that center of gravity and buoyancy in a straight line, the fish can assure a smooth and normal movement in the water. Control to transplant long range correspondence in the mold piece function in the meantime. Keywords: Fish-shaped underwater robot; motion simulation; communication IV 目 錄 摘 要 .III ABSTRACT .IV 第 1 章 緒論 .1 1.1 引言 .1 1.2 水下魚形機(jī)器人技術(shù)的基本概念 .1 1.2.1 魚類游動(dòng)方式的分類 .1 1.2.2 仿魚鰭機(jī)器魚的特點(diǎn) .2 1.3 仿生機(jī)器魚研究概況 .2 1.4 目前研究熱點(diǎn)及未來(lái)發(fā)展方向 .5 1.5 本課題研究?jī)?nèi)容 .5 第 2 章 UG 中運(yùn)動(dòng)仿真和有限元分析模塊功能介紹 .7 2.1 運(yùn)動(dòng)仿真介紹 .7 2.1.1 運(yùn)動(dòng)仿真模塊 .7 2.1.2 運(yùn)動(dòng)仿真模塊能執(zhí)行何種類型分析 .7 2.1.3 如何創(chuàng)建運(yùn)動(dòng)仿真 .7 2.1.4 運(yùn)動(dòng)仿真的機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)方式 .8 第 3 章 水下魚形機(jī)器人機(jī)構(gòu)確定 .9 3.1 沉浮機(jī)構(gòu)的確定 .9 3.2 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的確定 .13 3.3 舵機(jī)選擇 .13 3.4 整體結(jié)構(gòu)位置設(shè)計(jì)及外形確定 .14 3.4.1 整體結(jié)構(gòu)尺寸確定 .14 3.4.2 外形結(jié)構(gòu)尺寸確定 .15 第 4 章 基于 UG 的魚形機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)仿真 .16 4.1 沉浮機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)仿真 .17 4.1.1 計(jì)算 .17 4.1.2 三維建模 .17 4.13 最終結(jié)果分析 .18 4.2 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)仿真 .20 4.2.1 計(jì)算 .20 4.2.2 三維模型 .20 4.2.3 最終結(jié)果分析 .20 第 5 章 魚形機(jī)器人遠(yuǎn)程通信 .23 5.1 通信模塊的選用 .23 5.2 具體實(shí)現(xiàn) .23 5.2.1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) .23 5.2.2 模塊設(shè)計(jì) .23 V 5.2.3 軟件設(shè)計(jì) .24 第 6 章 基于 UG 的魚形機(jī)器人動(dòng)力學(xué)分析 .26 6.1 機(jī)器魚浮力中心和重力中心的估算 .26 6.2 基于 UG 的機(jī)器魚浮力中心和重力中心計(jì)算 .28 6.2.1 浮力計(jì)算 .28 6.2.2 重力計(jì)算 .28 第 7 章 結(jié)論與展望 .30 7.1 結(jié)論 .30 7.2 不足之處及未來(lái)展望 .30 參考文獻(xiàn) .31 0 第 1 章 緒論 1.1 引言 隨著人類的發(fā)展，對(duì)資源的需求不斷增加。陸上資源的日益緊缺，讓我們把目光投向 海洋。21 世紀(jì)是海洋開發(fā)的世紀(jì)，水下機(jī)器人在海洋環(huán)境研究、海洋資源探測(cè)和開發(fā)等 民用領(lǐng)域和海洋軍事方面具有廣闊的應(yīng)用前景和巨大的潛在價(jià)值，吸引了人們更多的注 意力。利用仿生學(xué)原理，開發(fā)類似海豚或金槍魚的操縱與推進(jìn)技術(shù)是一個(gè)很有前途的研 究方向之一。 上世紀(jì)三十年代起，人類開始對(duì)魚類游動(dòng)進(jìn)行觀察，提出了大量關(guān)于魚類游動(dòng)機(jī)理的 解釋。近年來(lái)，隨著人類對(duì)魚類游動(dòng)機(jī)理了解的加深，同時(shí)伴隨著仿生學(xué)、流體力學(xué)、 機(jī)器人學(xué)的進(jìn)步，計(jì)算機(jī)、傳感器和智能控制技術(shù)的快速發(fā)展，以及新型材料的不斷涌 現(xiàn)，對(duì)仿生水下機(jī)器人技術(shù)的研究達(dá)到了一個(gè)新的頂峰，涌現(xiàn)了大量基于魚類游動(dòng)機(jī)理 的仿生水下機(jī)器人。 1.2 水下魚形機(jī)器人技術(shù)的基本概念 1.2.1 魚類游動(dòng)方式的分類 魚類游動(dòng)方式多種多樣，1926 年 Breder 根據(jù)魚類推進(jìn)運(yùn)動(dòng)的特征不同，將魚類游動(dòng)方 式劃分為兩大類: 1)身體 (和/或 )尾鰭推進(jìn)(BCF locomotion); 2)中間鰭 (和/ 或)對(duì)鰭推進(jìn) (MPF locomotion). 當(dāng)然魚類還有其它運(yùn)動(dòng)方式，如噴流推進(jìn)、滑行等。據(jù)估計(jì)，大約只有 15%的魚類 采用第一種方式以外的其它方式推進(jìn)。由于 MPF 推進(jìn)方式速度慢、效率低，因此我們把 重點(diǎn)放在研究 BCF 推進(jìn)方式上。Breder 將 BCF 推進(jìn)繼續(xù)細(xì)化為五種，如圖 1.1 所示。圖 中反映了不同推進(jìn)方式下魚體推進(jìn)部分的變化。 圖 1.1 BCF 推進(jìn) 圖 1. l 中鲹科結(jié)合月牙形尾鰭推進(jìn)方式（Thunniform）是效率最高、速度最快的推進(jìn) 方式，海洋中游速最快的“魚類” （金槍魚、海豚、鯊魚）都采用該種方式。 多關(guān)節(jié)魚形機(jī)器人的設(shè)計(jì) 21 該方式中推進(jìn)運(yùn)動(dòng)限制在身體后三分之一，僅通過(guò)尾部(堅(jiān)硬的月牙形尾鰭和尾柄)的運(yùn)動(dòng) 產(chǎn)生超過(guò) 90%的推力;同時(shí)魚體的形狀和重量分布保證了身體前三分之二橫向移動(dòng)和轉(zhuǎn)軸 極小。在游動(dòng)過(guò)程中，月牙形尾鰭做橫移和左右擺動(dòng)(或升沉和上下擺動(dòng))的一種復(fù)合運(yùn)動(dòng)， 并隨著魚體前進(jìn)劃出波浪形的軌跡。研究表明，月牙形尾鰭的展弦比、形狀、硬度、擺 動(dòng)都對(duì)該推進(jìn)方式的效率產(chǎn)生影響。 由于相比之下具有高速、高效的特點(diǎn)，結(jié)合月牙形尾鰭推進(jìn)方式很適合用于水下機(jī) 器人。目前，己有多個(gè)機(jī)器人較成功的采用了這種方式。 1.2.2 仿魚鰭機(jī)器魚的特點(diǎn) 與傳統(tǒng)的螺旋槳推進(jìn)器相比仿魚鰭推進(jìn)器具有如下特點(diǎn): (1)能源利用率高，初步試驗(yàn)表明，采用仿魚鰭水下推進(jìn)器比常規(guī)推進(jìn)器的效率可提 高 30-100%。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，仿魚鰭的水下推進(jìn)器可以大大節(jié)省能量，提高能源的利用率，從 而延長(zhǎng)水下作業(yè)時(shí)間。 (2)使流體性能更加完善，魚類尾鰭擺動(dòng)產(chǎn)生的尾流具有推進(jìn)作用，可使其具有更加 理想的流體力學(xué)性能。 (3)提高水下運(yùn)動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)性能，采用仿魚鰭水下推進(jìn)器可提高運(yùn)動(dòng)裝置的啟動(dòng)、 加速和轉(zhuǎn)向性能。 (4)可減低噪聲和保護(hù)環(huán)境，仿魚鰭推進(jìn)器運(yùn)行時(shí)的噪聲比螺旋槳運(yùn)行時(shí)的噪聲要低 的多，不易被對(duì)方聲納發(fā)現(xiàn)和識(shí)別，有利于突防，具有重要的軍事價(jià)值。 (5)實(shí)現(xiàn)了推進(jìn)器與舵的統(tǒng)一，仿魚鰭推進(jìn)器的應(yīng)用將改變目前螺旋槳推進(jìn)器與舵機(jī) 系統(tǒng)分開，功能單一，結(jié)構(gòu)龐大，機(jī)構(gòu)復(fù)雜的情況，實(shí)現(xiàn)漿一舵功能和二為一，從而可 精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，簡(jiǎn)化制造工藝，并降低成本和造價(jià)，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和使用價(jià)值。 (6)可采用多種馭動(dòng)方式，對(duì)于應(yīng)用于船舶、游艇等方面的仿魚鰭推進(jìn)器可采用機(jī)械 驅(qū)動(dòng)，也可采用液壓驅(qū)動(dòng)和氣壓驅(qū)動(dòng)，以及混合驅(qū)動(dòng)方式:對(duì)于小型水下運(yùn)動(dòng)裝置，可采 用形狀記憶合金、人造合成肌肉以及壓電瓷等多種驅(qū)動(dòng)元件。 1.3 仿生機(jī)器魚研究概況 國(guó)外學(xué)者很早就致力于對(duì)魚類推進(jìn)模式及仿生機(jī)器魚的研究（表 1） 。1994 年 MIT 研 究組成功研制了世界上第一條真正意義上的仿生金槍魚(Robotuna)。此后，結(jié)合仿生學(xué)、 材料學(xué)、機(jī)械學(xué)和自動(dòng)控制的新發(fā)展，仿生機(jī)器魚的研制漸成熱點(diǎn),表 1 給出了國(guó)外一些 典型的機(jī)器魚研究項(xiàng)目可以看出，美國(guó)和日本進(jìn)行的機(jī)器魚研究比較多，取得的成果也 比較多。 美國(guó)，1995 年 MIT 推出了 Robotuna 的改進(jìn)版機(jī)器魚“Pike ”皆在研究魚的機(jī)動(dòng)性和 靜止?fàn)顟B(tài)下的加速性。1998 年，MIT 推出的 Robtuna 最高版本 VCUUIV 是仿黃鰭金槍魚 研制的，長(zhǎng) 8 英尺，重 300 磅，其目的在于開發(fā)一種利用渦流控制推進(jìn)的自主水下機(jī)器 人。 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 2 圖 1-2 Robotuna 英國(guó) Essex 大學(xué)機(jī)器魚課題組于 2005 年 5 月開始研制一系列的機(jī)器魚，主要工作集 中在實(shí)現(xiàn)仿魚游動(dòng),特別是非穩(wěn)定游動(dòng)方面。該課題組的機(jī)器魚主要集中在兩個(gè)系列，G 系列和 MT 系列。其中系列均是采用多電機(jī)一多關(guān)節(jié)的尾部結(jié)構(gòu)。而 MT 系列機(jī)器魚則 是采用單電機(jī)- 多關(guān)節(jié)的尾部結(jié)構(gòu)， MT1 長(zhǎng) 0.48m，重 355kg，平均推進(jìn)速度為 0.4m/s，自身攜帶的電池可以提供長(zhǎng)達(dá) 4.5 小時(shí)的穩(wěn)定游動(dòng)。 日本 20 世紀(jì) 90 年代初，名古屋大學(xué) Toshio Fukuda 教授開始了微型仿魚水下推進(jìn)器 的研究，他先后研制出采用形狀記憶合金驅(qū)動(dòng)的微型身體披動(dòng)式水下推進(jìn)器和壓電陶瓷 驅(qū)動(dòng)的雙鮑微型機(jī)器魚。為了研究最優(yōu)推進(jìn)方法開發(fā)高推進(jìn)性能的智能型水下機(jī)器魚， 從 1999 年開始，運(yùn)物省船舶技術(shù)研究所開始了一系列的實(shí)驗(yàn)機(jī)器魚項(xiàng)目研究。 多關(guān)節(jié)魚形機(jī)器人的設(shè)計(jì) 3 圖 1-3 運(yùn)物省船舶技術(shù)研究所的 UPF-2001 北京航空航天大學(xué)，2004 年 8 月，北航機(jī)器人所和中科院自動(dòng)化所合作研制出一條 實(shí)用的仿生機(jī)器魚，參加了對(duì)鄭成功古戰(zhàn)船遺址的水下考古探側(cè)，這次水下活動(dòng)被有關(guān) 專家認(rèn)定為是國(guó)際上首例水下仿生航行體的試驗(yàn)研究。 表 1 國(guó)外典型的仿生機(jī)器魚研究項(xiàng)目 哈爾濱工業(yè)大學(xué)在國(guó)家自然科掌基金支持下研制出了仿生機(jī)器魚樣機(jī)，該樣機(jī)長(zhǎng) 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 4 0.95m，重約 13kg，航速可達(dá) 0.3m/s。2006 年，他們又研制了一條仿生機(jī)器魚樣機(jī) “HRF- 1”，游動(dòng)速度可達(dá) 0.5m/s，并進(jìn)行了升潛和轉(zhuǎn)向?qū)嶒?yàn)。 哈爾濱工程大學(xué)研制了一條仿生機(jī)器魚原理樣機(jī)“仿生-I” ，該機(jī)器魚長(zhǎng) 2.4m，最大 直徑 0.62m。排水量 320Kg，潛水深度 10m，最高航速 13m/s。 圖 1-4 仿生-I 仿生水下機(jī)器人由于具有高效的推進(jìn)性能，良好的隱身性能和操縱性能，有著廣闊 的應(yīng)用前景。 在民用方面，它可以用于海洋環(huán)境研究、海洋資源探測(cè)和開發(fā)、海洋援潛救生等， 也可以作為智能玩具或電子寵物進(jìn)入百姓家庭。 在軍用方面，可用于戰(zhàn)時(shí)偵察，收集清報(bào)，探雷與滅雷，潛艇戰(zhàn)與反潛戰(zhàn)，作為誘 餌干擾敵方等，同時(shí)也可以作為高性能的智能化武器或武器平臺(tái)，直接用于襲擊和破壞 敵方的港口、水下偵察系統(tǒng)、艦船(要害部位)、海上平臺(tái)、破壞敵方海上運(yùn)輸線等。 另外，仿生水下機(jī)器人作為一種新興的水下運(yùn)載器，為機(jī)械、電子、材料、能源等 硬件的研制以及單機(jī)器魚控制算法、多機(jī)器魚協(xié)調(diào)控制等軟件的開發(fā)提供了全新的平臺(tái)。 1.4 目前研究熱點(diǎn)及未來(lái)發(fā)展方向 目前，新型仿魚鰭機(jī)器人的研究及未來(lái)發(fā)展主要集中在以下幾方面; （1）尾鰭擺動(dòng)式推進(jìn)模式水動(dòng)力模型的建立; （2）尾鰭擺動(dòng)時(shí)尾流的產(chǎn)生及其與推進(jìn)力和推進(jìn)效率關(guān)系數(shù)學(xué)模型的建立 （3）)彈性元件在降低尾鰭擺動(dòng)能量損失中的應(yīng)用: （4）機(jī)器人姿態(tài)、運(yùn)動(dòng)軌跡控制; （5）機(jī)器人的微型化, 1.5 本課題研究?jī)?nèi)容 多關(guān)節(jié)魚形機(jī)器人的設(shè)計(jì) 5 1.魚的外形設(shè)計(jì)，本設(shè)計(jì)是以金槍魚為模型，要盡量達(dá)到其仿真效果 2.魚體內(nèi)部各部分的位置安排，保證機(jī)器魚在水里能平穩(wěn)游動(dòng) 3.控制部分的設(shè)計(jì)，達(dá)到每秒鐘魚尾擺動(dòng) 4 次的頻率 4.計(jì)算部分，包括浮力中心和重力中心的計(jì)算，推進(jìn)力和阻力的計(jì)算，各個(gè)翻轉(zhuǎn)力矩的 計(jì)算。 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 6 第 2 章 UG 中運(yùn)動(dòng)仿真和有限元分析模塊功能介紹 2.1 運(yùn)動(dòng)仿真介紹 2.1.1 運(yùn)動(dòng)仿真模塊 運(yùn)動(dòng)仿真（Motion Simulation）是 UG/CAE 模塊中的主要部分，它能對(duì)任何二維或三 維機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)雜的動(dòng)學(xué)分析和設(shè)計(jì)仿真.通過(guò) UG 建立一個(gè)三維實(shí)體模型，利用 UG/ Motion Simulation 的功能給三維實(shí)體摸型的各個(gè)部件斌予一定的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，再在各個(gè)部 件之間設(shè)立一定的連接關(guān)系即可建立一個(gè)運(yùn)動(dòng)仿真棋型。UG/ Motion Simulation 的勸能可 以對(duì)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行大量的裝配分析工作、運(yùn)動(dòng)合理性分析工作，諸如千沙檢查、軌跡包 絡(luò)等，得到大最運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)參數(shù).通過(guò)對(duì)這個(gè)運(yùn)動(dòng)訪真模型進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)成動(dòng)力學(xué)運(yùn)動(dòng) 分析，就可以驗(yàn)證該運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，并且可以利用圖形翰出各個(gè)部件的位移、 坐標(biāo)、加速度、速度和力的變化情況，對(duì)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。 2.1.2 運(yùn)動(dòng)仿真模塊能執(zhí)行何種類型分析 運(yùn)動(dòng)仿真模塊可以進(jìn)行機(jī)構(gòu)的干涉分析，跟蹤零件的運(yùn)動(dòng)軌跡，分析機(jī)構(gòu)中的零件速 度、加速度、作用力、反作用力和力矩等。運(yùn)動(dòng)仿真模塊的分析結(jié)果可以指導(dǎo)修改零件 的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（加長(zhǎng)或縮短構(gòu)建力臂的長(zhǎng)度、修改凸輪線性、調(diào)整齒輪比等）或調(diào)整零件 的材料（減輕或加重以及增加硬度等） 。設(shè)計(jì)的更改可以反映在裝配的主模型的復(fù)制品 運(yùn)動(dòng)仿真中再重新分析，一旦確定有話設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)更改就可以直接反應(yīng)到裝配主 模型中。 2.1.3 如何創(chuàng)建運(yùn)動(dòng)仿真 可以認(rèn)為機(jī)構(gòu)是一組連接在一起運(yùn)動(dòng)的連桿（Links ）的集合，UG 可以用下面 3 步生 成一個(gè)運(yùn)動(dòng)仿真： 第一步 創(chuàng)建連桿 UG 可在運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中創(chuàng)建代表運(yùn)動(dòng)的連桿。 第二步 創(chuàng)建運(yùn)動(dòng)副 UG 可創(chuàng)建約束連桿運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)副。在某些情況下，同時(shí)可以創(chuàng)建其他的運(yùn)動(dòng)約束特征， 如彈簧、阻尼、彈性襯套和接觸。 第三步 定義運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng) 運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)使機(jī)構(gòu)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。每個(gè)運(yùn)動(dòng)副可以包含下列 5 種可能的運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的一種： 無(wú)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)：機(jī)構(gòu)只受重力作用。 運(yùn)動(dòng)函數(shù)：用數(shù)學(xué)函數(shù)定義運(yùn)動(dòng)方式。 恒定驅(qū)動(dòng)：給定初速度和加速度。 間歇運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)：振幅、頻率和相位角。 關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)：步長(zhǎng)和步數(shù)。 2.1.4 運(yùn)動(dòng)仿真的機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)方式 運(yùn)動(dòng)仿真中的機(jī)構(gòu)以下面兩種形式運(yùn)動(dòng)： 關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)：關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)是基于位移的一種運(yùn)動(dòng)方式。機(jī)構(gòu)已指定的步長(zhǎng)（旋轉(zhuǎn)角度或直線 距離）和步數(shù)運(yùn)動(dòng)。 多關(guān)節(jié)魚形機(jī)器人的設(shè)計(jì) 7 運(yùn)動(dòng)仿真：運(yùn)動(dòng)仿真是基于時(shí)間的一種運(yùn)動(dòng)形式。機(jī)構(gòu)在指定的時(shí)間段種運(yùn)動(dòng)，同時(shí)指 定該時(shí)間段中的運(yùn)動(dòng)步數(shù)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真。 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 8 第 3 章 水下魚形機(jī)器人機(jī)構(gòu)確定 3.1 沉浮機(jī)構(gòu)的確定 魚類的上浮和下沉主要要靠其腹內(nèi)魚鰾的收縮來(lái)實(shí)現(xiàn)。魚鰾收縮使得魚體體積發(fā)生 變化，進(jìn)而影響排開水的體積，從而實(shí)現(xiàn)上浮下沉。對(duì)魚鰾充氣，魚體的體積就增大了， 從而獲得大于自身重量的浮力，將其送到水面；對(duì)魚鰾放氣，魚體的體積就減小，從水 中獲得的浮力就小于自身重量，魚便能夠?qū)崿F(xiàn)下潛；當(dāng)這些魚類將魚鰾的體積控制在一 定范圍內(nèi)時(shí)，魚類便保持停留在水中的某個(gè)位置。魚類就是這樣輕松地通過(guò)調(diào)整自身魚 鰾的體積很好的實(shí)現(xiàn)了浮潛控制。 魚類中，也有一部分不存在魚鰾，而它們的浮潛運(yùn)動(dòng)則是通過(guò)側(cè)鰭或軀干來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 如鯊魚，如果停止游動(dòng)的話，就會(huì)沉入水底。所以鯊魚只能不斷游動(dòng)，靠自身的魚鰭保 持平衡。 機(jī)器魚的沉浮機(jī)構(gòu)分為五種： 1. 排水法：類似于潛艇，通過(guò)控制水箱中的水量來(lái)控制重力，從而控制沉浮。 圖3-1 排水法 2. 側(cè)鰭法：類似于飛機(jī)的方向舵，是應(yīng)用非常廣泛的機(jī)器魚沉浮控制方法。 多關(guān)節(jié)魚形機(jī)器人的設(shè)計(jì) 9 圖3-2 側(cè)鰭法 3. 改變魚頭指向法：通過(guò)一組機(jī)構(gòu)控制魚頭繞鉸鏈俯仰一定角度，起到與側(cè)鰭相似 的作用。 圖3-3 改變魚頭指向法 4. 改變魚尾指向法：通過(guò)一組機(jī)構(gòu)控制魚尾繞鉸鏈俯仰一定角度，從而獲得推動(dòng)力 垂直方向的分力。 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 10 圖3-4 改變魚尾指向法 5. 重物調(diào)節(jié)法：通過(guò)魚體內(nèi)配重的前后移動(dòng)，使機(jī)器魚的重力和浮力作用線不共線， 從而使機(jī)器魚繞中心進(jìn)行俯仰，獲得推動(dòng)力垂直方向的分力。 圖3-5 重物調(diào)節(jié)法 本設(shè)計(jì)的沉浮機(jī)構(gòu)是側(cè)鰭法。由于側(cè)鰭的電機(jī)可以放在魚身偏前的位置，所以可以 根據(jù)設(shè)計(jì)的側(cè)鰭的位置來(lái)布置舵機(jī)，這樣就可以使傳動(dòng)距離比較近，近距離的運(yùn)動(dòng)傳遞 可靠性較高且容易實(shí)現(xiàn)，這樣會(huì)減小設(shè)計(jì)的難度。考慮到要根據(jù)不同的要求進(jìn)行不同的 轉(zhuǎn)動(dòng)角度，所以選擇齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)，這種機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)比穩(wěn)定，便于控制。 但是齒輪作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)就是重量較大，對(duì)于機(jī)器魚這個(gè)設(shè)計(jì)，可知整魚的浮力中 多關(guān)節(jié)魚形機(jī)器人的設(shè)計(jì) 11 心在魚身偏前的位置，而重力中心在魚身中心線靠后的位置，需要在前部增加重量來(lái)進(jìn) 行配重，所以側(cè)鰭傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的重量偏大在這里是可取的。 首先確定了側(cè)鰭的外形，根據(jù)圖 3-6，黃鰭金槍魚的外形尺寸，并將一系列金槍魚的 外形進(jìn)行分析綜合得到側(cè)鰭的比較優(yōu)化的行裝和尺寸數(shù)據(jù)。側(cè)鰭的長(zhǎng)度大約為魚身總長(zhǎng) 的 1/5，取為 180mm。側(cè)鰭的寬度大約為魚身高度的 1/4，取為 90mm.側(cè)鰭厚度根據(jù)比例 定為 30mm。為保證流線型，側(cè)鰭的 UG 三維圖生成是通過(guò)去不同大小的橢圓，然后生成 的曲面。 圖3-6 金槍魚外形 圖3-7 側(cè)鰭傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 如圖3-7 ，為側(cè)鰭的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖，設(shè)計(jì)思想是通過(guò)舵機(jī)牽引，驅(qū)動(dòng)搖臂，從而帶動(dòng)側(cè) 鰭進(jìn)行升降控制。 根據(jù)電機(jī)輸出軸的尺寸和位置關(guān)系以及軸承具有的尺寸來(lái)確定軸的各段直徑和外形， 最后要對(duì)軸和軸承進(jìn)行校核。 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 12 3.2 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的確定 經(jīng)過(guò)對(duì)水中真實(shí)的魚類運(yùn)動(dòng)的觀察、試驗(yàn)和分析，得出魚類的轉(zhuǎn)彎主要是靠尾鰭偏 轉(zhuǎn)一定得角度實(shí)現(xiàn)的，胸鰭在轉(zhuǎn)向過(guò)程中也會(huì)起到一定的輔助作用。在此基礎(chǔ)上，通過(guò) 仿生學(xué)的研究和模擬，設(shè)計(jì)出一些解決魚形機(jī)器人轉(zhuǎn)向的方法。 本設(shè)計(jì)采用船舵法。此種機(jī)構(gòu)的理論依據(jù)是，尾舵通舵機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)角度，方向舵旋 轉(zhuǎn)與游動(dòng)速度方向成一定的角度，這樣游動(dòng)時(shí)水的阻力就會(huì)給舵一個(gè)垂直于運(yùn)動(dòng)方向的 力，此力產(chǎn)生力矩，繞重心所在軸線旋轉(zhuǎn)，由此可判定尾舵的位置應(yīng)盡量遠(yuǎn)離重心，這 樣才能使尾舵旋轉(zhuǎn)一個(gè)小的角度就有比較明顯的效果。 圖3-8 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 外形（如圖3-8）尾舵相當(dāng)于金槍魚的胸鰭鰭，根據(jù)測(cè)量和擬合，設(shè)計(jì)尾舵的豎直長(zhǎng) 度為魚身總高度的1/4，取為150mm,橫向?qū)挾燃s為魚身總長(zhǎng)度的1/10，故取為90mm,厚度 取為16mm。外形為保證流線型，UG中三維建模為橢圓的拉伸，然后進(jìn)行小角度的拔模。 3.3 舵機(jī)選擇 1）類型選擇 由于舵機(jī)直接輸出轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)角，相比電機(jī)，省去了一系列減速裝置，可以很大程度 上進(jìn)行結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化與減重。本設(shè)計(jì)選用舵機(jī)驅(qū)動(dòng)升降舵與方向舵。 2）參數(shù)確定 靜轉(zhuǎn)矩的確定，一般來(lái)講負(fù)載轉(zhuǎn)矩和最大靜轉(zhuǎn)矩的比值通常取為 0.3-0.5 左右，所 以： 0.4Tax負(fù)M 其中側(cè)鰭受的最大力為 NF37.120.ax 阻浮 側(cè)鰭邊緣與軸之間的水平距離為 52.5mm，則可知 多關(guān)節(jié)魚形機(jī)器人的設(shè)計(jì) 13 m07124.3.052.0NFTMax負(fù) 184.7axN 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)舵機(jī)參數(shù)與尺寸，選用futaba 3003 3001型標(biāo)準(zhǔn)舵機(jī)比較合適（圖3-9）。 參數(shù)： 1) 適用電壓: 4.8 6.0V 2) 速度: 0.16sec/60o (無(wú)負(fù)載) 3) 極限扭矩: 3.5kg. Cm 4) 工作電流: 300mA 5) 靜態(tài)電流: 1mA 6) 死區(qū)寬度: 10 uses 7) 連接線長(zhǎng)度: 255mm 8) 尺寸 (L x H x W): 40.8 x 20.1 x 36.5mm 9) 重量: 36g 10)插頭類型: JR 插頭 圖3-9 futaba 3003 3001型標(biāo)準(zhǔn)舵機(jī) 3.4 整體結(jié)構(gòu)位置設(shè)計(jì)及外形確定 3.4.1 整體結(jié)構(gòu)尺寸確定 在各種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)完成以后，要將各種機(jī)構(gòu)安裝到比較合理的位置，使得從配重、 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 14 受力、協(xié)調(diào)性、便于控制、視覺效果好等各個(gè)方面更能體現(xiàn)出優(yōu)化的設(shè)計(jì)理念。為了更 好的利用金槍魚的生物機(jī)理來(lái)設(shè)計(jì)一條較為合理的魚形機(jī)器人，首先對(duì)金槍魚進(jìn)行了分 析。如圖3-10所示為一條金槍魚，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)一條全長(zhǎng)1000mm的魚形機(jī)器人。 圖3-10 機(jī)器魚身長(zhǎng)各部分尺寸確定 由根據(jù)測(cè)量和計(jì)算，設(shè)定機(jī)器魚魚頭、魚前身、魚后身以及魚尾的各部分長(zhǎng)度，如 圖3-4所示。個(gè)部分采用模塊化結(jié)構(gòu)，分為動(dòng)力，控制，方向控制和電源模塊 為使得重心盡量靠前，各部件將盡可能的靠前放置。經(jīng)過(guò)反復(fù)修改，最后得到如圖3- 9 的機(jī)構(gòu)。最后進(jìn)行重力中心及浮力中心的計(jì)算并配重，使魚在水中可以平衡。 圖3-9 機(jī)器魚機(jī)構(gòu)的總體設(shè)計(jì) 3.4.2 外形結(jié)構(gòu)尺寸確定 該機(jī)器人以金槍魚(見圖3-1)為藍(lán)本，長(zhǎng)1m，最大截面橢圓長(zhǎng)半軸 196.3mm，短半軸 71.0mm，體積198413399mm3 。外形設(shè)計(jì)的參數(shù)見表 3-1，根據(jù)表中數(shù)值，得到機(jī)器魚的 外形特征，如圖3-11 圖3-12所示。 表3-1 機(jī)器魚外型尺寸參數(shù)表 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 魚高 156.6 238.4 287.6 327.6 357.8 382.8 392.6 387.4 362.8 324.0 側(cè)厚 57.4 83.2 108.6 124.2 135.6 139.6 142.0 137.6 131.6 125.2 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 魚高 277.8 224.0 178.4 127.6 93.4 68.2 43.4 244.6 360.8 362.8 多關(guān)節(jié)魚形機(jī)器人的設(shè)計(jì) 15 側(cè)厚 113.0 97.2 78.0 62.8 51.0 38.4 23.6 10.8 4.2 3.8 圖 3-11 機(jī)器魚龍骨 圖 3-12 機(jī)器整體圖 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 16 第 4 章 基于 UG 的魚形機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)仿真 UG 運(yùn)動(dòng)分析模塊是一個(gè)基于剛體學(xué)的模擬仿真分析的 CAE 工具。它能對(duì)任何二維或 三維機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析、靜力學(xué)分析和動(dòng)力學(xué)分析，同時(shí)進(jìn)行機(jī)構(gòu)的干涉分析， 跟蹤零件的運(yùn)動(dòng)軌跡，分析機(jī)構(gòu)中零件的速度、加速度、作用力、反作用力和力矩等。 運(yùn)動(dòng)分析的結(jié)果可以指導(dǎo)修改零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，調(diào)整零件的材料。運(yùn)動(dòng)分析模塊自動(dòng)復(fù) 制主模型的裝配文件，并建立一系列不同的運(yùn)動(dòng)分析方案。每個(gè)運(yùn)動(dòng)分析方案均可獨(dú)立 修改，而不影響裝配主模型，一旦完成優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，就能直接更新裝配主模型以反映 優(yōu)化設(shè)計(jì)的結(jié)果。 本章內(nèi)容主要介紹機(jī)器魚在 UG 運(yùn)動(dòng)分析模塊中的運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真模型，并對(duì)比分析了仿 真結(jié)果與理論計(jì)算結(jié)果的差異。 運(yùn)用 UG6.0 建立機(jī)器魚的運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真模型，圖 5-1 表示整個(gè)建模的過(guò)程。 圖 4-1 系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析的過(guò)程 4.1 沉浮機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)仿真 4.1.1 計(jì)算 根據(jù)選擇的舵機(jī)最大角度輸出時(shí)，則側(cè)鰭轉(zhuǎn)動(dòng)角度應(yīng)為 45。當(dāng)設(shè)置為關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)時(shí)， 每運(yùn)動(dòng)一步，側(cè)鰭轉(zhuǎn)動(dòng) 45，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)機(jī)器魚的上升與下降。 4.1.2 三維建模 簡(jiǎn)化沉浮機(jī)構(gòu)（側(cè)鰭）的部件，去除不影響運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真結(jié)果的零部件，如圖 4-2 所示為其簡(jiǎn)化結(jié)果。 多關(guān)節(jié)魚形機(jī)器人的設(shè)計(jì) 17 圖 4-2 側(cè)鰭三維建模 4.13 最終結(jié)果分析 不同的運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生不同的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)定義為關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，機(jī)械系統(tǒng)以特 定的步長(zhǎng)和步數(shù)運(yùn)動(dòng)，用戶可以對(duì)其進(jìn)行關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)分析（基于位移的系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)分析） 。當(dāng) 運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)為運(yùn)動(dòng)函數(shù)、恒定驅(qū)動(dòng)或簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)時(shí)，則可以對(duì)機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真（基于 時(shí)間的系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)分析） 。同時(shí)根據(jù)需要利用各種封裝選項(xiàng)來(lái)完成跟蹤、測(cè)量、干涉檢查的 功能。 這里采用簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律為： *sin()AB t+ A、B、t 分別表示幅值、角頻率、相位角、角位移和時(shí)間。連桿一（電機(jī)輸出軸） 為輸入機(jī)構(gòu)，連桿三（側(cè)鰭）為輸出機(jī)構(gòu)。根據(jù)所選的舵機(jī)，設(shè)置幅值 45，頻率 90。Y 軸為速度，Y 軸的分量為歐拉角度 3 即沿 Z 坐標(biāo)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)分量。旋轉(zhuǎn)副三的位移和時(shí)間 關(guān)系曲線如圖 5-4 所示。 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 18 圖 4-3 側(cè)鰭運(yùn)動(dòng)副截圖 圖 4-4 側(cè)鰭運(yùn)動(dòng)圖表 多關(guān)節(jié)魚形機(jī)器人的設(shè)計(jì) 19 運(yùn)動(dòng)結(jié)果分析：由圖 4-4 可知，側(cè)鰭在電動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下，每側(cè)旋轉(zhuǎn) 45，與計(jì)算結(jié)果一 致。此機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)確。實(shí)際運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，側(cè)鰭不是往復(fù)運(yùn)動(dòng)，機(jī)器魚需要上升時(shí)側(cè)鰭轉(zhuǎn) 過(guò) 45，需要下降時(shí)側(cè)鰭轉(zhuǎn)過(guò)-45，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)器魚的沉浮運(yùn)動(dòng)。 4.2 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)仿真 4.2.1 計(jì)算 根據(jù)選擇的舵機(jī)，最大輸出轉(zhuǎn)角時(shí)，胸鰭轉(zhuǎn)過(guò) 45。當(dāng)設(shè)置為關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)時(shí)，每運(yùn)動(dòng)一 步，舵轉(zhuǎn)動(dòng) 45，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)機(jī)器魚的轉(zhuǎn)向。 4.2.2 三維模型 簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)（舵）的部件，去除不影響運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真結(jié)果的零部件，如圖 4-5 所示 為其簡(jiǎn)化結(jié)果。 圖 4-5 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的三維建模 4.2.3 最終結(jié)果分析 不同的運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生不同的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)定義為關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，機(jī)械系統(tǒng)以特 定的轉(zhuǎn)角，用戶可以對(duì)其進(jìn)行關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)分析（基于位移的系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)分析） 。當(dāng)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)為 運(yùn)動(dòng)函數(shù)、恒定驅(qū)動(dòng)或簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)時(shí)，則可以對(duì)機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真（基于時(shí)間的系統(tǒng) 運(yùn)動(dòng)分析） 。同時(shí)根據(jù)需要利用各種封裝選項(xiàng)來(lái)完成跟蹤、測(cè)量、干涉檢查的功能。 這里采用簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律為： *sin()AB t+ A、B、t 分別表示幅值、角頻率、相位角、角位移和時(shí)間。連桿一（電機(jī)輸出軸） 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 20 為輸入機(jī)構(gòu)，連桿四（舵）為輸出機(jī)構(gòu)。根據(jù)所選的舵機(jī)，設(shè)置幅值 45，頻率 90。Y 軸 為速度，Y 軸的分量為歐拉角度 3 即沿 Z 坐標(biāo)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)分量。旋轉(zhuǎn)副五的位移和時(shí)間關(guān) 系曲線如圖 4-6。 圖 4-6 方向舵運(yùn)動(dòng)副截圖 多關(guān)節(jié)魚形機(jī)器人的設(shè)計(jì) 21 圖 4-7 舵運(yùn)動(dòng)圖表 運(yùn)動(dòng)結(jié)果分析：由圖 4-7 可知，每側(cè)旋轉(zhuǎn)約為 45，與計(jì)算結(jié)果基本一致。此機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 基本準(zhǔn)確。實(shí)際運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，轉(zhuǎn)向舵不是往復(fù)運(yùn)動(dòng)，機(jī)器魚需要左轉(zhuǎn)時(shí)舵向右轉(zhuǎn)過(guò) 45， 需要右轉(zhuǎn)時(shí)舵向左轉(zhuǎn)過(guò) 45，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)器魚的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 22 第 5 章 魚形機(jī)器人遠(yuǎn)程通信 5.1 通信模塊的選用 無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)具有節(jié)點(diǎn)體積小 ,消耗能源器和 Clinux 嵌入式操作系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)， 用節(jié)點(diǎn)少 ,自組織網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用廣的特點(diǎn)。隨著手機(jī) GPRS 網(wǎng)絡(luò)的普及，利用 GPRS 實(shí)現(xiàn)網(wǎng) 絡(luò)遠(yuǎn)程無(wú)線通信不失為一種很好的手段。 5.2 具體實(shí)現(xiàn) 5.2.1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 整個(gè)系統(tǒng)分為遠(yuǎn)程監(jiān)控中心和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)兩部分 。遠(yuǎn)程監(jiān)控控制中心主要由監(jiān)控 中心服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)與應(yīng)用軟件和 GPRS通信模塊組成 ;現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)主要由無(wú)線傳 感網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn) ,包括監(jiān)控中心節(jié)點(diǎn)和監(jiān)控終端節(jié)點(diǎn)組成 。監(jiān)控中心節(jié)點(diǎn)由 GPS接收機(jī)、單 片機(jī)、 CC2430模塊和 GPRS通信模塊組成 ;監(jiān)控終端節(jié)點(diǎn)由傳感器和 CC22430模塊組成 。由 GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控中心和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)之間的通信 。將本系統(tǒng)用于現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控 時(shí) ,將終端節(jié)點(diǎn)放置控區(qū)域內(nèi) ,終端節(jié)點(diǎn)能夠自主形成無(wú)線監(jiān)控網(wǎng)絡(luò) 。每個(gè)節(jié)點(diǎn)搜集周 圍環(huán)境的信息 ,通過(guò)無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)信息傳至 ZigBee中心節(jié)點(diǎn) ,由中心節(jié)點(diǎn)通過(guò) GPRS網(wǎng)絡(luò) 將數(shù)據(jù)信息及中心節(jié)點(diǎn)的地理信息發(fā)送到監(jiān)控中心 ,與控制端交換信息和指令 ,監(jiān)控人員 根據(jù)檢測(cè)信息及時(shí)進(jìn)行決策和處理 。 5.2.2 模塊設(shè)計(jì) 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)主要由監(jiān)控中心節(jié)點(diǎn)和監(jiān)控終端節(jié)點(diǎn)組成 ,其中監(jiān)控終端節(jié)點(diǎn)主要完成 數(shù)據(jù)采集 ,監(jiān)控中心節(jié)點(diǎn)一方面接收終端節(jié)點(diǎn)的環(huán)境信息 ,同時(shí)要將環(huán)境信息和地理信息 通過(guò) GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至遠(yuǎn)程監(jiān)控控制中心。監(jiān)控終端節(jié)點(diǎn)由傳感器模塊、 塊和電源 模塊組成 .傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)信息的探測(cè)和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換 ; CC2430負(fù)責(zé)控制整個(gè)節(jié)點(diǎn)的 管理、數(shù)據(jù)采集和無(wú)線通信 ;電源模塊為傳感器節(jié)點(diǎn)提供運(yùn)行所需的能量 . 監(jiān)控中心節(jié) 點(diǎn)由單片機(jī)、 GPRS通信模塊、 GPS接收機(jī)和電源組成 .其中單片機(jī)為主控機(jī) GPRS通信模塊發(fā)送和接收數(shù)據(jù) .系統(tǒng)中集成了 GPS接收機(jī) ,主要是考慮便于現(xiàn)場(chǎng)監(jiān) 控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的移動(dòng)監(jiān)測(cè)和隨機(jī)布點(diǎn)需要 . a.單片機(jī) .監(jiān)控中心節(jié)點(diǎn)選用 8051系列單片機(jī) ,由于 GPRS ,CC2430和 GPS模塊都需 要通過(guò)串口與單片機(jī)通信 ,因此通過(guò)模擬開關(guān) 74 HC4052芯片選擇不同模塊進(jìn)行通信 .當(dāng) 74 HC4052芯片的使能端 VEE為低電平時(shí) ,若 S1和 S2都為低電平時(shí) ,串口 0接通 ,單片 機(jī)與 GPRS進(jìn)行通信 ;若為 S1低電平 ,S 0為高電平時(shí) ,串口 1接通 ,單片機(jī)與監(jiān)控點(diǎn) CC2430模塊進(jìn)行通信 ; S1為高電平 ,S 2為低電平時(shí) ,串口 2接通 ,單片機(jī)與 GPS進(jìn)行通 信 .因此通過(guò) P0. 0和 P0. 1口來(lái)控制 S1和 S0的狀態(tài)就能選擇 A T89C52與不同模塊進(jìn)行 通信 。 b.電源模塊 .由于單片機(jī)、 74 HC4052芯片、 Max232芯片和 TC35i模塊的供電電壓 為 5 V,而 CC2430模塊和 GPS模塊的供電電壓為 3.3 V,為了將 5V轉(zhuǎn)化為 3.3 V,需要采 用 TPS7333Q芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)電壓的轉(zhuǎn)換。 c. GPS模塊 .系統(tǒng)的 GPS模塊采用 E531 GPS接收模塊 ,定位信息模塊的串行通信接 口 ,以 NM EA0183格式傳送到單片機(jī) ,再經(jīng) GPRS模塊發(fā)送出去供監(jiān)控管理中心接收。 多關(guān)節(jié)魚形機(jī)器人的設(shè)計(jì)