長城哈弗越野汽車驅(qū)動橋后橋設(shè)計【含CAD圖紙+文檔資料】
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SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告
學生姓名
系部
汽車與交通工程學院
專業(yè)、班級
指導教師姓名
職稱
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
長城哈弗越野車驅(qū)動橋后橋設(shè)計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
驅(qū)動橋包括主減速器(又稱主傳動器)、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置及橋殼等部件。驅(qū)動橋的基本功用是增扭、降速,改變轉(zhuǎn)速的傳遞方向,并使左、右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運動學所要求的差速功能;同時還要承受路面和車架或承載式車身之間的鉛垂力、縱向力和橫向力,以及制動力矩和反作用力矩等。
隨著現(xiàn)代車型的多樣化、個性化的需求與發(fā)展,越野車以其優(yōu)越的克服惡劣環(huán)境的能力吸引著大眾的視線。普通4×4輕型越野汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)為非常結(jié)合式的雙橋四輪驅(qū)動,即可根據(jù)路面狀況選擇四輪驅(qū)動或兩輪驅(qū)動,當路面狀況較好時,可將分動器由低擋換入高擋而選擇單橋兩輪驅(qū)動?,F(xiàn)代汽車的四輪驅(qū)動是指20世紀70年代末出現(xiàn)的以在硬路面上行駛為主的常接合式四輪驅(qū)動。用常接合式四輪驅(qū)動,可大大提高其對各種路面及地面的適應(yīng)性,提高其通過性及行駛安全性,深受用戶歡迎,得到迅速發(fā)展,驅(qū)動橋設(shè)計一直是汽車設(shè)計中重要的環(huán)節(jié)之一。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展及汽車技術(shù)的提高,驅(qū)動橋的設(shè)計,制造工藝都在日益完善。驅(qū)動橋也和其他汽車總成一樣,除了廣泛采用新技術(shù)外,在機構(gòu)設(shè)計中日益朝著“零件標準化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織的專業(yè)化目標前進。目前,國內(nèi)生產(chǎn)驅(qū)動橋的廠家較多,品種和規(guī)格也較全,其性能和質(zhì)量基本上能夠滿足國產(chǎn)工程機械的使用要求,與國外先進產(chǎn)品相比,國內(nèi)驅(qū)動橋齒輪傳動裝置技術(shù)水平仍相對較低,不足之處主要有兩個方面:一是齒輪、軸類、殼體等零件材料的制造工藝與國外產(chǎn)品相比存在一定差距,存在整體重量與體積較大,使用壽命短等缺陷;二是技術(shù)性能相對落后,普遍沒有采用自鎖式防滑差速器和濕式制動器等先進裝置。在輪胎式工程機械驅(qū)動橋中推廣自鎖式防滑差速器和濕式制動器,是提高工程機械驅(qū)動橋產(chǎn)品技術(shù)水平的途徑之一,也是國產(chǎn)機械驅(qū)動橋技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。自鎖式防滑差速器能自動實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩在左右車輪間的不等分配,可以明顯提高輪胎驅(qū)動工程機械的越野性能和經(jīng)濟性。
本設(shè)計基于傳統(tǒng)設(shè)計,注重技術(shù)效應(yīng),經(jīng)對驅(qū)動橋功能、結(jié)構(gòu)等進行分析、計算、校核,結(jié)合《機械原理》、《機械設(shè)計》、《理論力學》、《材料力學》、《汽車構(gòu)造》、《汽車理論》、《汽車設(shè)計》等課程的知識,達到綜合訓練的效果。同時通過驅(qū)動橋設(shè)計使我掌握汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)設(shè)計原則和方法,培養(yǎng)理論聯(lián)系實際的工作作風。
二、設(shè)計(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
設(shè)計的基本內(nèi)容:
1 緒論、設(shè)計的目的、意義
2 設(shè)計的方法、技術(shù)要求
3 后橋的主要參數(shù)的計算和校核
(1)主減速器的選擇、計算和校核
(2)差速器的選擇、計算和校核
(3)半軸的選擇、計算
(4)橋殼的選擇、受力分析及強度計算
4 撰寫設(shè)計說明書
擬解決的主要問題:
1通過理論學習與實驗室實物研究相結(jié)合的辦法,對驅(qū)動橋的各部件加深認識與理解,繪制設(shè)計草圖。
2在設(shè)計中對一些設(shè)計參數(shù)與尺寸將通過參考同類車型的尺寸進行選取設(shè)計。如:橋殼的厚度、加強肋的位置、潤滑方式等。
3確定汽車驅(qū)動橋各項參數(shù),計算確定各元件的參數(shù)和尺寸,完成CAD制圖。
4畢業(yè)設(shè)計說明書格式規(guī)范,設(shè)計思路清晰,方案選擇合理,具有可行性,圖紙繪制符合制圖標準,結(jié)構(gòu)合理,滿足設(shè)計要求。
三、技術(shù)路線(研究方法)
資料收集整理
后橋主要參數(shù)的計算和校核
單極雙曲面齒輪主減速器
主減速器類型的選擇擇
主減速器設(shè)計
主、從動錐齒輪的支承型式及安置方法
齒輪的設(shè)計和校核
差速器設(shè)計
驅(qū)動車輪的傳動裝置設(shè)計
橋殼設(shè)計
防滑差速器
差速器類型的選擇
差速器齒輪的設(shè)計和校核
半軸的型式
半軸的設(shè)計與計算
橋殼的受力分析及強度計算
橋殼的機構(gòu)型式
形成研究成果
65
四、進度安排
第一周~第二周 查閱并整理資料。
第三周~第四周 學習驅(qū)動橋設(shè)計,撰寫開題報告。
第五周~第六周 設(shè)計具體結(jié)構(gòu)、計算主減速器尺寸參數(shù)并校核。
第七周~第九周 差速器、半軸、橋殼的設(shè)計和校核。
第八周~第十一周 繪制驅(qū)動橋裝配圖及零件圖。
第十二周 修改圖紙、完成設(shè)計說明書。
第十三周~第十五周 對圖紙及設(shè)計說明書進一步修改,對設(shè)計圖紙及設(shè)計說明書內(nèi)
容、格式、英文摘要等進行最終審查和修改。
第十六周 準備畢業(yè)設(shè)計答辯稿、電子演示稿,預習答辯。
第十七周 畢業(yè)答辯
五、參考文獻
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[16] ARCCA, incorporated. Occupant Crash Protection Hand-book for Tactical Ground Vehicles(Light, Medium and Heavy Duty) [M]. Washington, DC: Department of Army, 2000
六、備注
指導教師意見:
簽字: 年 月 日
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類型:共享資源
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上傳時間:2020-11-26
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