帕薩特B啟動系統(tǒng)故障檢修.docx

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1、陜西國防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 帕薩特B5啟動系統(tǒng)故障檢修 畢 業(yè) 論 文 帕薩特B5啟動系統(tǒng)故障檢修 專 業(yè)： 汽車檢測與維修技術(shù) 班 級： 汽修3153 學(xué) 號： 7231338 姓 名： 王增才 指導(dǎo)教師： 馮帆 二0一七年九月

2、 19 摘 要 本文從汽車啟動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和工作原理出發(fā)，通過發(fā)動機(jī)啟動機(jī)的電路故障的檢測和診斷的講述。讓我們知道啟動系統(tǒng)的組成和其功能。并對啟動系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象、故障部位、故障機(jī)理、故障的檢測、診斷和排除有了一定的認(rèn)識。明確了檢測和診斷的基本思路。同時，本文中著重寫出了帕薩特B5型汽車的啟動系統(tǒng)故障的故障分析及排除的實(shí)例。 關(guān)鍵詞 啟動機(jī)；啟動系統(tǒng)的維護(hù)；啟動電路；啟動系統(tǒng)的故障分析 目 錄 摘 要 2 關(guān)鍵詞 2 目 錄 3 1.引言 4 2.汽車啟動系統(tǒng)的組成 4 2.1汽車

3、啟動系的結(jié)構(gòu) 4 2.2汽車啟動系統(tǒng)應(yīng)用電路： 5 3.汽車啟動系統(tǒng)的工作原理 7 3.1啟動系統(tǒng)用直流電動機(jī)工作及轉(zhuǎn)矩自動平衡原理 7 3.2啟動機(jī)傳動系統(tǒng)原理 8 4.汽車啟動系統(tǒng)啟動機(jī)故障分析 9 4.1啟動機(jī)不轉(zhuǎn) 9 4.2啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力 10 4.3啟動機(jī)出現(xiàn)異常聲響 10 5.帕薩特B5汽車啟動系統(tǒng)故障案例 13 5.1發(fā)動機(jī)無法啟動著車 13 5.2汽車啟動后隨即熄火 14 5.3汽車啟動困難 15 6.總結(jié) 16 謝 辭 18 參考文獻(xiàn) 19  1.引言 汽車啟動系統(tǒng)是汽車發(fā)動機(jī)五大系統(tǒng)之一，而啟動機(jī)則為啟動系統(tǒng)中的重中之重。為

4、使靜止的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，必須依靠于啟動所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩外力從而通過飛輪使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)再在點(diǎn)火系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)等作用下而自動運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，對汽車啟動機(jī)結(jié)構(gòu)組成的掌握與了解、啟動機(jī)故障的檢測與診斷、平常的維護(hù)與保養(yǎng)工作是十分重要的，因為啟動機(jī)啟動汽車是當(dāng)代轎車啟動的唯一方式。 2.汽車啟動系統(tǒng)的組成 2.1汽車啟動系的結(jié)構(gòu) 汽車啟動系統(tǒng)基本包括蓄電池、啟動機(jī)、啟動繼電器、傳動機(jī)構(gòu)和控制裝置等。其功能是發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)入自行工作狀態(tài)。圖1為啟動機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖： 圖1啟動機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖 1.回位彈簧 2.保持線圈 3.吸引線圈 4.電磁開關(guān)磁體 5.觸電 6.接線柱 7.接觸盤 8

5、.后端蓋 9.電刷彈簧 10.換向器 11.電刷 12.磁極 13.磁極鐵心 14.電樞 15.磁場繞組 16.移動襯套 17.緩沖彈簧 18.單向離合器 19.電樞軸花鍵 20.驅(qū)動齒輪 21.罩蓋 22.制動盤 23.傳動套筒 24.撥叉 2.2汽車啟動系統(tǒng)應(yīng)用電路： 汽車啟動電路都是以啟動機(jī)為核心構(gòu)成的。該電路主要由蓄電池、總?cè)蹟嗥鳌㈦娏鞅?、啟動機(jī)、啟動繼電器、點(diǎn)火開關(guān)等組成。 圖2（a） 圖2（b） 汽車啟動電路都是以啟動機(jī)為核心構(gòu)成的。汽車啟動系統(tǒng)電路如圖2（a）所示。該電路主要由蓄電池、總?cè)蹟嗥鳌㈦娏鞅?、啟動機(jī)、啟動繼電器、點(diǎn)火開關(guān)等組成。 為了便于理解，將圖2

6、（a）所示的汽車啟動電路改畫成如圖2（a）所示的線路圖的方式其電流通路如下。 當(dāng)駕駛員把點(diǎn)火開關(guān)旋至第3檔（見圖2（a）），就形成了如下的電流通路： 蓄電池正極→總?cè)蹟嗥鳌娏鞅鞟→點(diǎn)火開關(guān)第3檔→啟動繼電器線圈→搭鐵→蓄電池負(fù)極。 上述這一電流通路，使啟動繼電器線圈得電吸合后，其常開觸點(diǎn)閉合，從而就接通了啟動機(jī)的電磁開關(guān)線圈（保持線圈及吸引線圈）電路，其主觸點(diǎn)也閉合（即圖2(b) 中的開關(guān)接觸盤向左移動使電磁開關(guān)接線柱的①與②連通）。此時就形成了以下電流通路： 蓄電池正極→總?cè)蹟嗥鳌姶砰_關(guān)接線柱①與②→啟動機(jī)繞組→搭鐵→蓄電池負(fù)極。 上述這一電流通路，使啟動機(jī)工作并開始帶動發(fā)動

7、機(jī)的曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)。 當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動以后，點(diǎn)火開關(guān)在自身的回彈力的作用下，自動退回到第2檔，從而切斷了啟動繼電器線圈的供電，使其斷電釋放，其常開已閉合的觸點(diǎn)又復(fù)位斷開，切斷了提供給保持線圈與吸引線圈的供電，使開關(guān)接觸盤在復(fù)位彈簧的作用下向右移動，完成了啟動任務(wù)。 3.汽車啟動系統(tǒng)的工作原理 3.1啟動系統(tǒng)用直流電動機(jī)工作及轉(zhuǎn)矩自動平衡原理 汽車啟動機(jī)系統(tǒng)用直流電動機(jī)是基于導(dǎo)電體在磁場中受電磁力作用這一原理制成的，圖2為直流電動機(jī)工作原理示意圖及直流電動機(jī)轉(zhuǎn)矩自動平衡原理。 圖3直流電動機(jī)工作原理圖 當(dāng)電刷與直流電源相接時，在電磁力的作用下，電樞旋轉(zhuǎn)。此時，電流在線圈中的方向如圖3（

8、a）所示，即a→b→c→d。按“右手定則”轉(zhuǎn)矩方向為逆時針。 當(dāng)電樞轉(zhuǎn)過180后，電流在線圈中的方向如圖3（b）所示，即d→c→b→a。因電流在磁極中的方向并未改變，故轉(zhuǎn)矩方向仍保持不變。 由于單個線圈所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩太小，轉(zhuǎn)速也不穩(wěn)定，故實(shí)際電動機(jī)的電樞繞組由若干個線圈組成，換向器的片數(shù)也隨著線圈的增多而增加。所以發(fā)動機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩的大小與電樞電流及磁極磁通的乘積成正比。 當(dāng)電動機(jī)電樞旋轉(zhuǎn)時，因繞組在磁場中切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。感應(yīng)電動勢的方向用“右手定則”判定。因感應(yīng)電動勢與外接電源電壓和電樞電流的方向相反，故稱為反電動勢。由此可知，外加于電樞 上的電壓，一部分消耗在電樞繞組內(nèi)電阻壓降

9、上，另一部分用以平衡電動機(jī)的反電動勢。 由此可見，當(dāng)直流電動機(jī)負(fù)載增加，即電樞軸上的阻力矩增大時，電動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，產(chǎn)生的反電動勢減小，在外加電壓恒定的情況下，電樞電流增大，從而使電磁轉(zhuǎn)矩也增大，并且直至電磁轉(zhuǎn)矩增大到與阻力矩相對平衡時，電動機(jī)就在較大的負(fù)載下以相適應(yīng)的低轉(zhuǎn)速做平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)；反之，則電動機(jī)又能在較輕負(fù)載下，以相應(yīng)的高轉(zhuǎn)速做平穩(wěn)運(yùn)動。這就是直流電動機(jī)轉(zhuǎn)矩自動平衡原理。 3.2啟動機(jī)傳動系統(tǒng)原理 汽車起動機(jī)在啟動發(fā)電機(jī)時，將驅(qū)動齒輪與電樞軸連在一體，并使驅(qū)動齒輪沿電樞軸移出與飛輪嚙合，講電動機(jī)產(chǎn)生的電磁力矩傳遞給發(fā)動機(jī)曲軸，使發(fā)動機(jī)啟動。 發(fā)動機(jī)被啟動以后，飛輪轉(zhuǎn)速提高，帶著驅(qū)動

10、齒輪高速旋轉(zhuǎn)，使電樞軸超速。因此在發(fā)動機(jī)啟動之后，驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)速超過電樞轉(zhuǎn)速時，傳動機(jī)構(gòu)會使驅(qū)動齒輪與電樞軸自動脫開，以防止電動機(jī)超速。 為了防止啟動機(jī)在啟動時超速，啟動機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)必須具備超速保護(hù)裝置。這種超速保護(hù)裝置稱為單向離合器。 4.汽車啟動系統(tǒng)啟動機(jī)故障分析 4.1啟動機(jī)不轉(zhuǎn) 4.2啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力 4.3啟動機(jī)出現(xiàn)異常聲響 5.帕薩特B5汽車啟動系統(tǒng)故障案例 5.1發(fā)動機(jī)無法啟動著車 一輛行駛里程約18萬km，配置1. 8T發(fā)動機(jī)的上海大眾帕薩特B5轎車。用戶反映：該車在一次清晨起動過程中，突然出現(xiàn)發(fā)動機(jī)無法著車的故障現(xiàn)象，起動時發(fā)動機(jī)沒有響聲。

11、 故障診斷：對車況進(jìn)行基本檢查，蓄電池電壓和起動機(jī)均正常，發(fā)動機(jī)能夠運(yùn)轉(zhuǎn)，但是沒有著車跡象。根據(jù)維修經(jīng)驗對故障原因進(jìn)行分析，初步認(rèn)為有以下幾種原因：燃油泵損壞或其控制電路故障、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器損壞、正時帶斷裂、防盜功能被激活。 使用V. A. G1552診斷儀查詢發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)故障信息，沒有故障碼。檢查儀表系統(tǒng)和防盜系統(tǒng)，都正常。檢查正時帶及配氣相位正時，正常。由于儀表的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表信號來自發(fā)動機(jī)控制單元，因此在起動過程中觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表工作狀況，可以看到有轉(zhuǎn)速指示，說明發(fā)動機(jī)控制單元已接收到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號。打開點(diǎn)火開關(guān)，可以聽到燃油泵的工作聲音。測量燃油壓力，燃油壓力達(dá)到30

12、0kPa，說明故障與燃油供給系統(tǒng)無關(guān)。 結(jié)合以上檢修結(jié)果，認(rèn)為故障在點(diǎn)火系統(tǒng)。該車配置四缸電子燃油噴射發(fā)動機(jī)，采用獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)，每個氣缸上都有1個點(diǎn)火線圈（集成點(diǎn)火控制器）。對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查，拔下1缸點(diǎn)火線圈，裝上1個火花塞，起動發(fā)動機(jī)時發(fā)現(xiàn)沒有高壓火花。按照相同的方法檢查其他點(diǎn)火線圈，也沒有高壓火花。 根據(jù)以往維修經(jīng)驗，4個點(diǎn)火線圈同時損壞的可能性極小，故障應(yīng)該是電路連接不良造成的。對點(diǎn)火系統(tǒng)的低壓電路進(jìn)行檢查，經(jīng)測量后確認(rèn)點(diǎn)火線圈的負(fù)極搭鐵電路正常，正極沒有工作電壓。查閱帕薩特1. 8T點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖，得知點(diǎn)火線圈的供電是由主繼電器J301控制的。在主繼電器J301與

13、點(diǎn)火線圈之間串聯(lián)了保險絲5229，發(fā)動機(jī)控制單元通過T121/21腳來控制主繼電器J301的吸合與斷開。 對點(diǎn)火電路進(jìn)行檢查，熔絲5229良好，但在起動過程中沒有工作電壓，說明故障與熔絲S229無關(guān)。拆下位于風(fēng)窗玻璃左側(cè)下方的發(fā)動機(jī)控制單元的防護(hù)罩，打開點(diǎn)火開關(guān)，主繼電器、1301有吸合聲。拔下該繼電器，用萬用表測量6/87腳與點(diǎn)火線圈之間的電路，阻值為0Ω，說明該繼電器到點(diǎn)火線圈的供電電路正常。用試燈測量2/30腳，試燈點(diǎn)亮，說明主繼電器J301供電電路正常。將試燈跨接在主繼電器J301的9/86a腳與4/85腳之間，然后起動發(fā)動機(jī)，試燈點(diǎn)亮，說明控制回路正常，至此能夠判定主繼電器

14、J301內(nèi)部存在故障。打開該繼電器的塑料外殼進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)2/30腳的焊點(diǎn)存在虛焊現(xiàn)象，用電烙鐵將該焊點(diǎn)焊牢，然后試車，發(fā)動機(jī)順利運(yùn)轉(zhuǎn)起來，檢修工作結(jié)束。 故障總結(jié)：對于發(fā)動機(jī)無法起動的故障問題，應(yīng)重點(diǎn)檢查燃油供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)。由于燃油系統(tǒng)的電路比較簡單，因此可以先檢查燃油系統(tǒng)，然后檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。對于執(zhí)行元件的檢查工作，使用試燈是一個簡單易行的好方法，維修人員可以適當(dāng)采用此方法來查找故障原因，以排除故障。 5.2汽車啟動后隨即熄火 故障現(xiàn)象：2001款帕薩特B5轎車，突然出現(xiàn)啟動能著車，但隨即熄火現(xiàn)象。 故障診斷與排除：打開點(diǎn)火開關(guān)檢查組合儀表工作狀況，只有防盜警告指示燈工作不正常。

15、發(fā)動機(jī)啟動著車后隨即熄火。 于是將X－431診斷儀連線接在DLC上，操作帕薩特B5的組合儀表系統(tǒng)，卻不能進(jìn)人，退回再操作發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)同樣不能進(jìn)入，再試著操作到ABS控制系統(tǒng)卻能進(jìn)行正常通信交流。懷疑組合儀表及發(fā)動機(jī)控制單元的診斷K線有問題。 組合儀表、A/T、音響、ABS、A/C、AIR等診斷K線均相連到DLC上，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)經(jīng)連線至組合儀表，另外發(fā)動機(jī)控制單元到組合儀表之間的信息交流是經(jīng)過CAN（H）、CAN（L）兩條數(shù)據(jù)總線進(jìn)行的。用數(shù)字萬用表檢查發(fā)動機(jī)控制單元到組合儀表、組合儀表至DLC的K線及CAN數(shù)據(jù)總線的斷路、短路情況，均正常。再檢查發(fā)動機(jī)控制單元及組合儀表的供電電源，正常

16、。將診斷儀再次分別連接到發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)及組合儀表系統(tǒng)，不能進(jìn)入；再操作到數(shù)據(jù)總線，同樣無法進(jìn)人。根據(jù)故障現(xiàn)象及線路的檢查，均說明組合儀表有故障。 更換一只組合儀表。將X-431診斷儀連線至DLC上，先后訪問組合儀表控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)及數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)均正常。調(diào)出組合儀表控制單元的14位編碼，從上海大眾售后服務(wù)中心查得該車新的防盜密碼，經(jīng)與車鑰匙進(jìn)行匹配等工作，試車，發(fā)動機(jī)工作正常。 5.3汽車啟動困難 一輛上海帕薩特B5型轎車，近一段時間起動困難，有時還會出現(xiàn)起動時起動機(jī)一點(diǎn)反應(yīng)都沒有的故障現(xiàn)象。已更換過多種部件，但起動困難的故障依然存在。 故障檢修： （1）故障原因分析：

17、 根據(jù)故障現(xiàn)象分析，故障可能的原因是起動機(jī)不良或起動電源（蓄電池虧電或有故障、起動電源線路連接不良）有故障。 （2）故障檢修方法： 從車主介紹的相關(guān)情況中了解到，起動機(jī)已更換過多次，因此故障檢查的重點(diǎn)放在起動電源上。測量蓄電池正、負(fù)極之間的電壓為11. 8V，基本正常；接通點(diǎn)火開關(guān)，測量起動機(jī)電磁開關(guān)接線柱與蓄電池負(fù)極之間電壓，也正常，說明起動機(jī)控制線路沒有問題。 如果起動機(jī)沒有問題，蓄電池電壓也基本正常，且將電壓加在了起動機(jī)上，那么除此以外的什么原因會使起動機(jī)轉(zhuǎn)動速度低或不轉(zhuǎn)動呢？那就只有蓄電池正極＊起動機(jī)電磁開關(guān)主觸點(diǎn)→起動機(jī)電動機(jī)→發(fā)動機(jī)缸體→發(fā)動機(jī)搭鐵線→車架→蓄電池負(fù)極這

18、條起動電源電路有故障了。 檢查蓄電池極樁與線夾連接、起動機(jī)電源接線柱連接及蓄電池負(fù)極與車架的搭鐵線等，均無問題，剩下就是發(fā)動機(jī)搭鐵線了。將一根粗導(dǎo)線連接發(fā)動機(jī)缸體和蓄電池負(fù)極，發(fā)動機(jī)即可順利起動，所以連接發(fā)動機(jī)機(jī)體與車架的搭鐵線有故障確定無疑。檢查發(fā)動機(jī)搭鐵線，發(fā)現(xiàn)其接頭處已氧化，幾乎斷裂。 （3）故障處理措施： 拆下已損壞的發(fā)動機(jī)搭鐵線，并將搭鐵連接處清理干凈后裝上新的發(fā)動機(jī)搭鐵線，故障排除。 故障分析：分析發(fā)動機(jī)搭鐵線氧化斷裂的原因，可能是接線端子裝夾導(dǎo)線端有松動，在起動時，大電流通過此處而產(chǎn)生電壓降，并可能產(chǎn)生跳火，使其氧化并最終導(dǎo)致銅線的斷裂。 由于搭鐵線已變細(xì)且連接

19、處接觸不良，故而導(dǎo)致起動困難，嚴(yán)重時還會出現(xiàn)起動機(jī)不轉(zhuǎn)動現(xiàn)象。 本故障檢查蓄電池狀況采用了測量蓄電池靜止電壓的方法，此方法比較簡單，但可靠性不如動態(tài)電壓測試。如果條件允許，可采用高率放電計測量，進(jìn)行負(fù)載狀態(tài)下的測試，能準(zhǔn)確判斷蓄電池存電是否充足、是否有故障。 6.總結(jié) 汽車啟動機(jī)在使用過程中，應(yīng)按規(guī)定定期進(jìn)行保養(yǎng)與維護(hù)，以延長啟動機(jī)的使用壽命。 解體啟動機(jī)后，應(yīng)擦凈各部件的油污，用汽油洗凈前、后軸承，加適量的潤滑脂，對花鍵、撥叉各支點(diǎn)也要加少量的潤滑脂。 檢查電刷高度，磨損超過新品高度的一半時，應(yīng)更換；電刷在刷架內(nèi)應(yīng)能上下自如地活動，與換向器的磨合應(yīng)良好，接觸面積應(yīng)在75%以上，正

20、、負(fù)電刷的引線應(yīng)無松脫現(xiàn)象，電刷彈簧的彈性應(yīng)符合要求。 檢查換向器的表面，如有燒蝕和失圓現(xiàn)象，應(yīng)用細(xì)砂紙打磨或車削加工，使之恢復(fù)正常。 檢查銅套與軸的磨損情況，如配合間隙超過標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)進(jìn)行修理。 檢查啟動機(jī)的電樞軸，如有彎曲現(xiàn)象應(yīng)進(jìn)行校正。 檢查啟動機(jī)磁場繞組、電樞繞組是否短路、斷路或搭鐵，以及絕緣電刷的絕緣是否良好。 檢查驅(qū)動齒輪的磨損情況，看減震彈簧是否折斷或變軟、單向離合器是否打滑。 檢查啟動開關(guān)的接觸是否良好，調(diào)整啟動開關(guān)的接通時機(jī)，檢查驅(qū)動齒輪與止推墊圈之間的間隙是否合適，試驗起動機(jī)空轉(zhuǎn)時運(yùn)轉(zhuǎn)情況是否良好。 裝配應(yīng)按拆卸相反的順序進(jìn)行，要注意不要剮傷轉(zhuǎn)子。

21、 謝 辭 從確定論文選題至今，我的本科畢業(yè)論文已經(jīng)順利完成。在此，我要特別感謝我的論文指導(dǎo)老師——馮帆老師。從當(dāng)初選定論文題目到搜集資料，從確定論文大體框架到進(jìn)行開題報告，從修改初稿二稿到最終的定稿，老師給了我極悉心的指導(dǎo)。老師是一位十分認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦蠋?，對我的論文要求十分?yán)格，不論是內(nèi)容格式，還是標(biāo)點(diǎn)符號都進(jìn)行了嚴(yán)格的把關(guān)?？梢哉f，老師對我的論文指導(dǎo)盡職盡責(zé)、嘔心瀝血。這使得我的論文能夠如期、保質(zhì)保量地完成。在寫畢業(yè)論文的這段日子里，老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的知識結(jié)構(gòu)、精益求精的工作作風(fēng)以及誨人不倦的高尚師德給我留下了深刻的印象，并將使我受益終身。在此，我向敬愛的老師致以最崇高的敬意與最衷心的謝意。 此外，還要感謝我身邊的朋友和同學(xué)，感謝他們在論文寫作過程中對我的指導(dǎo)、幫助和支持，感謝他們的的寶貴建議，感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友。 最后，向在百忙中抽出時間對本文進(jìn)行評審并提出寶貴意見的各位老師表示衷心地感謝。 參考文獻(xiàn) 1. 快修巧修汽車啟動系統(tǒng) 2. 啟動系統(tǒng)的故障分析與診斷畢業(yè)論文 3. 汽車啟動系統(tǒng)的電路故障分析畢業(yè)論文