0006-柴油動(dòng)力SUV車(chē)設(shè)計(jì)-傳動(dòng)軸、離合器及操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)【CAD圖紙+文檔】

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儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過(guò)載。應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能，以及操縱輕便、準(zhǔn)確，以便減輕駕駛員的疲勞。這對(duì)汽車(chē)的性能以及行駛的安全性都有重要影響。近年來(lái)研究發(fā)現(xiàn)離合器的摩擦材料對(duì)環(huán)境有影響，其中以前廣泛應(yīng)用的石棉基材料會(huì)危害人的身體健康。傳動(dòng)軸總成的不平衡是傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)的一個(gè)激勵(lì)源，當(dāng)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，將產(chǎn)生明顯的振動(dòng)和噪聲。在乘用車(chē)中，有時(shí)為了提高傳動(dòng)系的彎曲剛度，改善傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)特性，減小噪聲，也將傳動(dòng)軸分成兩段。當(dāng)傳動(dòng)軸分段時(shí)，需加設(shè)中間支承。中間支承通常安裝在車(chē)架橫梁上或車(chē)身底架上，以補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及車(chē)輛行駛過(guò)程中由于彈性支承的發(fā)動(dòng)機(jī)的竄動(dòng)和車(chē)架變形所引起的位移。隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率不斷提高，汽車(chē)電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的傳動(dòng)軸的要求越來(lái)越高。SUV作為新型車(chē)用車(chē)，我們需要對(duì)離合器進(jìn)行更為深入的研究，提高其性能，更好的滿足未來(lái)汽車(chē)的需要。2. 國(guó)內(nèi)外同類(lèi)設(shè)計(jì)（或同類(lèi)研究）的概況綜述 離合器的傳動(dòng)軸看似簡(jiǎn)單，工作原理淺薄但是結(jié)構(gòu)的發(fā)展經(jīng)歷了上百年，融合了幾代人的智慧和心血才達(dá)到今天的地步。離合器是汽車(chē)傳動(dòng)中的重要部件，根據(jù)德國(guó)出版的03年世界汽車(chē)年檢可以看出大多汽車(chē)還是用機(jī)械傳動(dòng)，目前常用的是摩擦干式離合器，近年來(lái)離合器的進(jìn)一步發(fā)展，濕式離合器不斷得到改進(jìn)，國(guó)外的某些重型汽車(chē)和自卸車(chē)是用多片濕式離合器，因?yàn)樗辛己玫钠鸩侥芰?；傳?dòng)軸的技術(shù)也相當(dāng)成熟，近年來(lái)主要研究動(dòng)平衡性部分車(chē)型已開(kāi)始采用兩軸、三軸式和中間加支撐的空心傳動(dòng)軸，而且設(shè)計(jì)還日益專(zhuān)業(yè)化，國(guó)內(nèi)外都有眾多廠商生產(chǎn)離合器和傳動(dòng)軸。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率的不斷提高和電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器和傳動(dòng)軸的要求也越來(lái)越高。從提高離合器和傳動(dòng)軸工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步的向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操作形式正向自動(dòng)操作的形式發(fā)展。而傳動(dòng)軸有傳統(tǒng)的實(shí)心發(fā)展到空心，有一根發(fā)展成多段。因此，提高離合器和傳動(dòng)軸的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，已成為發(fā)展的趨勢(shì)。 目前國(guó)內(nèi)外離合器的種類(lèi)有摩擦離合器、液力耦離合器、電磁離合器等幾種。 電磁離合器靠線圈的通斷電來(lái)控制離合器的結(jié)合與分離。如在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，則可加強(qiáng)兩者之間的結(jié)合力，既是磁粉式電磁離合器。3. 課題設(shè)計(jì)（或研究）的內(nèi)容本次設(shè)計(jì)的是SUV柴油車(chē)，要能夠適應(yīng)較多的復(fù)雜路面，行駛速度較高，對(duì)某些通過(guò)性及爬坡度要求較高，因此考慮采用雙片干式離合器，液力操控式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是由于其技術(shù)成熟布置方便成本低，也容易減少駕駛員的疲勞程度，傳動(dòng)軸考慮采用空心傳動(dòng)軸，其質(zhì)量小能傳遞的轉(zhuǎn)矩大，比實(shí)心軸有更高的零件轉(zhuǎn)速，萬(wàn)向節(jié)采用十字軸萬(wàn)向節(jié)。要研究柴油SUV離合器系統(tǒng)、操縱機(jī)構(gòu)和萬(wàn)向傳動(dòng)軸的基本結(jié)構(gòu)于設(shè)計(jì)方法。 完成動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算，繪制離合器、萬(wàn)向傳動(dòng)軸以及操縱機(jī)構(gòu)的總成圖，完成總和不少于三張零號(hào)圖紙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖、裝配圖和零件圖，其中應(yīng)包含計(jì)算機(jī)繪制的具有中等難度的1號(hào)圖紙一張以上。4. 設(shè)計(jì)（或研究）方法收集資料熟悉離合器、傳動(dòng)軸和操縱機(jī)構(gòu)的種類(lèi)結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)等，根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)方案分析，確定設(shè)計(jì)總體方案。根據(jù)要求并結(jié)合實(shí)際情況選擇離合器的主要參數(shù)，主要包括后備系數(shù)、單位壓力p、摩擦片的直徑厚度、摩擦因數(shù)等，萬(wàn)向傳動(dòng)軸的十字叉及零件轉(zhuǎn)速，然后對(duì)離合器傳動(dòng)軸和操縱機(jī)構(gòu)的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算。5. 實(shí)施計(jì)劃5周 調(diào)研，搜集、分析資料； 6周 討論，制定、確定總體方案； 7-10周 完成主要總圖設(shè)計(jì)； 11-14周 完成零、部件圖設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)等； 15周 整理圖紙及全部設(shè)計(jì)文件，最后交卷； 16周 審核、互審評(píng)閱設(shè)計(jì)； 17周 答辯，評(píng)定成績(jī)。指導(dǎo)教師意見(jiàn)指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日研究所（教研室）意見(jiàn)研究所所長(zhǎng)（教研室主任）簽字： 年 月 日車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)第 一 章前 言 離合器和傳動(dòng)軸看似簡(jiǎn)單，工作原理淺薄，但其結(jié)構(gòu)的發(fā)展經(jīng)歷了上百年，融合幾代人的智慧和心血才達(dá)到今天的地步，多年來(lái)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)，從單片干式摩擦離合器發(fā)展到雙片以及多片離合器，從原來(lái)的周置彈簧離合器、中央彈簧離合器、斜置彈簧離合器發(fā)展到膜片彈簧離合器，目前膜片彈簧離合器已廣泛利用到各種車(chē)型上，因?yàn)樗幸幌盗袃?yōu)點(diǎn)，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，散熱性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，尺寸緊湊，分離徹底等優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)，濕式離合器在技術(shù)上不斷改進(jìn)，國(guó)外某些重型牽引汽車(chē)，開(kāi)始了多片濕式離合器。 汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向傳動(dòng)軸，簡(jiǎn)稱(chēng)傳動(dòng)軸，它是有萬(wàn)向節(jié)軸管及伸縮花鍵等組成，對(duì)于長(zhǎng)軸矩汽車(chē)的分段傳動(dòng)軸，還要有中間支承。在乘用車(chē)中，有時(shí)為了提高傳動(dòng)系的彎曲剛度，改善傳動(dòng)系的彎曲振動(dòng)特性，減小噪聲，也將傳動(dòng)軸分成兩段。當(dāng)傳動(dòng)軸分段時(shí)，需加中間支承。實(shí)心傳動(dòng)軸僅用于作為與等速萬(wàn)向節(jié)相連的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸，或用于作斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的擺動(dòng)半軸；空心傳動(dòng)軸具有較小質(zhì)量，能傳遞較大轉(zhuǎn)矩，比實(shí)心傳動(dòng)軸具有更高的臨界轉(zhuǎn)速，主要應(yīng)用于傳動(dòng)系的萬(wàn)向傳動(dòng)軸。傳動(dòng)軸的伸縮花鍵一端不應(yīng)靠近后驅(qū)動(dòng)橋，而應(yīng)靠近變速器或中間支承，以減小其軸向阻力和磨損。隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率的不斷提高和汽車(chē)電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器和萬(wàn)向傳動(dòng)軸的要求越來(lái)越高。離合器和萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)理論也從傳統(tǒng)的機(jī)械力學(xué)領(lǐng)域深入到熱、電、材料、控制等眾多的學(xué)科領(lǐng)域。今天，技術(shù)已發(fā)展到電子化、信息化。離合器和萬(wàn)向傳動(dòng)軸的發(fā)展也面臨著用新技術(shù)改造和提高。 第二章 離合器設(shè)計(jì)2.1 離合器概述對(duì)于以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)，離合器在機(jī)械傳動(dòng)系中是做為一個(gè)獨(dú)傳中相連接的總成。目前，汽車(chē)上廣泛采用摩擦離合器是一種能分離的裝置。它主要包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)。為了保證離合器有良好的工作性能，涉及離合器應(yīng)忙組如下要求：在保證任何行駛條件下，既能可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，必有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過(guò)載。1接合是要完全、平順、柔和 ，保證汽車(chē)豈不是沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊。2分離是要迅速、徹底。3從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕變速器換擋是變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。4應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過(guò)高，延長(zhǎng)其使用壽命。5應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力。6操縱輕便、準(zhǔn)確，以便減輕駕駛員的疲勞。7作用在從動(dòng)盤(pán)上的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工作過(guò)程中要盡可能小，以保證穩(wěn)定的工作性能。8結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率的不斷提高和汽車(chē)電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求越來(lái)越高。從提高離合器的工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式 膜片離合器結(jié)構(gòu)正在向拉是膜片彈簧離合器發(fā)展。傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器的傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操縱，易辰各位離合器的發(fā)展趨勢(shì)。2.2 離合器的結(jié)構(gòu)方案分析現(xiàn)代各類(lèi)汽車(chē)上應(yīng)用最廣泛的離合器是干式盤(pán)形摩擦離合器，可按從動(dòng)盤(pán)數(shù)目不同、壓緊彈簧布置形式不同、壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式不同和分離時(shí)作用力方向不同分類(lèi)如下：一、從動(dòng)盤(pán)的選擇1.單片離合器單片離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，軸向尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在使用時(shí)能保證分離徹底，采用軸向有彈性的從動(dòng)盤(pán)可保證結(jié)合平衡。2.雙片離合器雙片離合器與單片離合器相比，由于摩擦面增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；結(jié)合更為平順、柔和；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力較小。3.多片離合器 多片離合器多為濕式，具有結(jié)合更加平順、柔和，摩擦表面溫度較低，磨損較小，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。但分離行程大，分離不徹底，軸向尺寸和從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，主要應(yīng)用于最大總質(zhì)量大于14t的商用車(chē)上。二、壓緊彈簧和布置形式的選擇1.周置彈簧離合器 過(guò)去廣泛應(yīng)用于各類(lèi)汽車(chē)上，現(xiàn)在已很少用。2.中央彈簧離合器 中央彈簧離合器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，軸向尺寸較大，多用于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩大于400500Nm的商用車(chē)上，以減輕其操縱力。 3.斜置彈簧離合器與上述兩種離合器相比，它具有工作性能穩(wěn)定、踏板力小的突出特點(diǎn)。此結(jié)構(gòu)在最大總質(zhì)量大于14t的商用車(chē)上。4.膜片彈簧離合器膜片彈簧是一種由彈簧鋼制成的具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧，主要由碟簧部分和分離指部分組成，膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比，具有一系列優(yōu)點(diǎn)：膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本不變，因而離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變；相對(duì)圓柱螺旋彈簧，其壓力大大下降，離合器分離時(shí)，彈簧壓力有所下降，從而降低了踏板力。對(duì)于圓柱螺旋彈簧，其壓力則大大增加。膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能穩(wěn)定；而圓柱螺旋彈簧壓緊力明顯下降。膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤(pán)接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng)。膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。 但膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，制造成本較高，對(duì)材質(zhì)和尺寸精度要求較高，其非線性彈性特性在生產(chǎn)中不易控制，開(kāi)口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。近年來(lái)，由于材料性能的提高，制造工藝和設(shè)計(jì)方法逐步完善，膜片彈簧的制造已日趨成熟。因此，膜片彈簧離合器不僅在乘用車(chē)上被大量采用，而且在各種形式的商用車(chē)上也被廣泛采用。表2-1推式和拉式比較 項(xiàng)目類(lèi)型離合器各外形分離軸承膜片彈簧外徑尺寸彈簧應(yīng)力壓緊載荷支撐環(huán)數(shù)設(shè)計(jì)負(fù)荷安裝推式大簡(jiǎn)單大容易相對(duì)小大小2拉式小復(fù)雜小較難相對(duì)大小大1 拉式膜片膜片彈簧離合器較推式性能上有更多優(yōu)點(diǎn)，由于受到分離軸承機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，拆裝復(fù)雜等因素困饒，因此在許多場(chǎng)合還是寧愿采用推式結(jié)構(gòu)型。2.3 離合器的主要參數(shù)選擇2.3.1 后備系數(shù) 后備系數(shù)是離合器設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)距的可靠程度。在選擇時(shí)，應(yīng)考慮摩擦片在使用中磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)距、防止離合器滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、防止傳動(dòng)系過(guò)載以及操縱輕便等因素。顯然，為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)距和防止離合器滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)， 不宜選得太??；為使離合器尺寸不致過(guò)大、使用條件好時(shí)，可選得小些；當(dāng)使用條件惡劣、需要拖帶掛車(chē)時(shí)，為提高起步能力，減少離合器滑磨，應(yīng)選得大些；汽車(chē)總質(zhì)量越大，業(yè)應(yīng)選得越大；采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)距較不平穩(wěn)，選取的值應(yīng)比汽油機(jī)大些；發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)距波動(dòng)越小， 可選得越小；膜片彈簧離合器由于摩擦片磨損后壓力保持較穩(wěn)定，選取值可比螺旋彈簧離合器小些；雙片離合器的 值應(yīng)大于彈片離合器。各類(lèi)汽車(chē)離合器 得取值范圍見(jiàn)表2-1。表2-2離合器后備系數(shù) 得取值范圍車(chē) 型后 備 系 數(shù)乘用車(chē)及最大總質(zhì)量小于6t的商用車(chē)1.201.75最大總質(zhì)量為614t的商用車(chē)1.502.25掛車(chē)1.804.002.3.2單位壓力 單位壓力決定了摩擦表面的耐磨性，對(duì)離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時(shí)應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。對(duì)于離合器使用頻繁、發(fā)動(dòng)機(jī)后備系數(shù)較小、載質(zhì)量大或經(jīng)常在壞路面上行駛的汽車(chē)，應(yīng)取小些；當(dāng)摩擦片外徑較大時(shí)，為了降低摩擦片外緣處的熱負(fù)荷，應(yīng)取小些；后備系數(shù)較大時(shí)，可適當(dāng)增大。當(dāng)摩擦片采用不同的材料時(shí)，取值范圍見(jiàn)表2-2表2-3 摩擦片單位壓力x的取值范圍摩擦片材料單位壓力Map石棉基材料模壓0.150.25編織0.250.35粉末冶金材料銅基0.350.50鐵基金屬陶瓷材料0.701.502.3.3 摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b 摩擦片外徑是離合器的重要參數(shù)，它對(duì)離合器的輪廓尺寸、質(zhì)量和使用壽命有決定性的影響。當(dāng)離合器結(jié)構(gòu)形式及摩擦片材料已選定，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)距A已知，結(jié)合式（2-6）和式（2-7），適當(dāng)選取后備系數(shù) 和單位壓力x，可估算出摩擦片外徑，即單位壓力摩擦片外經(jīng)D、內(nèi)徑 d 和厚度b 最大轉(zhuǎn)矩D= 摩擦片外徑D（mm）也可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)距 按如下經(jīng)驗(yàn)公式選用 經(jīng)驗(yàn)公式D= （2-1）直徑系數(shù) 車(chē)用車(chē)=14.6 D=14.6219mm摩擦片內(nèi)徑 可根據(jù)d/D=0.530.70之間來(lái)確定 式中，c為直徑系數(shù)，取值范圍見(jiàn)表2-3。表2-3 直徑系數(shù) 的取值范圍車(chē)型直徑系數(shù)乘用車(chē)14.6最大總質(zhì)量為1.814.0t的商用車(chē)16.018.5（單片離合器）13.515.0（雙片離合器）最大總質(zhì)量大于14.0t的商用車(chē)22.524.0蕩摩擦片外徑D確定后，摩擦片內(nèi)徑d可根據(jù)d/D在0.530.70之間來(lái)確定。在同樣摩擦片外徑D時(shí)，選用較小的摩擦片內(nèi)徑d雖可增大摩擦面積，提高傳遞轉(zhuǎn)距的能力，但會(huì)使摩擦面上的壓力分布不均勻，使摩擦片內(nèi)、外緣圓周的相對(duì)滑磨速度差別太大而造成摩擦面磨損不均勻，且不利于散熱和扭轉(zhuǎn)減振器的安裝。摩擦片尺寸應(yīng)符合尺寸系列標(biāo)準(zhǔn)GB/T57641998汽車(chē)用離合器面片，所選的D應(yīng)使摩擦片最大圓周速度不超過(guò)6570m/s，以免摩擦片發(fā)生分離。 摩擦片的厚度b主要有3.2mm、3.5mm和4.0mm三種。2.3.4摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙 摩擦片的摩擦因數(shù)f取決于摩擦片所用的材料及其工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素。摩擦片的材料主要有石棉基材料、粉末冶金材料和金屬陶瓷材料等。石棉基材料的摩擦因數(shù)f受工作溫度、單位壓力和滑磨速度的影響較大，而粉末冶金材料和金屬陶瓷材料的摩擦因數(shù)f較大且穩(wěn)定。各種摩擦材料的摩擦因數(shù)f的取值范圍見(jiàn)表2-4表2-4摩擦材料的摩擦因數(shù)f的取值范圍摩擦材料摩擦因數(shù)f石棉基材料模壓0.200.25編織0.250.35粉末冶金材料銅基0.250.35鐵基0.350.50金屬陶瓷材料0.4摩擦面數(shù)Z為離合器從動(dòng)盤(pán)數(shù)的兩倍，決定于離合器所需傳遞轉(zhuǎn)距的大小及其結(jié)構(gòu)尺寸。離合器間隙是指離合器處于正常結(jié)合狀態(tài)、分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時(shí)，為保證摩擦片正常磨損過(guò)程中離合器仍能完全結(jié)合，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有的間隙。該間隙 一般為34mm。2.3.5離合器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 約束條件1）=6570m/s 3600min為發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速（r/min）0.3452）內(nèi)外半徑比0.53 c 0.70查標(biāo)準(zhǔn)系列根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算結(jié)果可取225同樣可查取1503)后備系數(shù) 1.2 4.0 根據(jù)后備系數(shù)的選擇原則，本次設(shè)計(jì)的選1.304）為了保證扭轉(zhuǎn)減震器的安裝摩擦片的內(nèi)徑 d必須大于彈簧位置直徑約50cmd 2+50即：取485）為了反映離合器轉(zhuǎn)矩比保護(hù)過(guò)載的能力 （2-2） （Nm/） 汽車(chē)設(shè)計(jì)表2-4取銅基0.30，有表2-3取 0.40Map 4，代入公式0.280.30合適單位面積傳遞轉(zhuǎn)矩的使用值。（Nm/ ） 離合器規(guī)格D/2102102502503253250.280.300.350.406）為了將地理和氣化模式的熱負(fù)荷，防止摩擦片損傷，對(duì)于不單位壓力，根據(jù)所用摩擦材料在一定范圍內(nèi)選取。的最大值為0.101.50Map即：0.10 1.50Map0.11Ma滿足要求。7)為了減小汽車(chē)起步過(guò)程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過(guò)高而燒傷，離合器每接合一次的單位摩擦面積滑磨功應(yīng)小于其使用值 即：為單位摩擦面積滑磨功（）對(duì)于乘用車(chē)：0.40對(duì)于最大宗質(zhì)量小于6噸的商用車(chē)：0.33，對(duì)于最大總質(zhì)量大于6噸的商用車(chē)0.25， (2-3)為汽車(chē)總質(zhì)量取2325；為輪胎滾動(dòng)半徑去取0.362；汽車(chē)起步時(shí)所用變速器檔位的傳動(dòng)比取4.11；為主減速器的傳動(dòng)比取4.6；為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速取2000，計(jì)算時(shí)乘用車(chē)去2000r/min，商用車(chē)取1500r/min將數(shù)值代入公式18676.36又有獎(jiǎng)上市計(jì)算結(jié)果代入得：0.21140.4，合適。校核284.8 1.3合適。根據(jù)汽車(chē)設(shè)計(jì)叢書(shū)表3.2.1選擇摩擦片系列參數(shù)225150厚度3.5，0.667單位面積2112.3.6膜片彈簧的特性假設(shè)膜片彈簧在承載過(guò)程中其子午斷面剛性的饒某點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)支撐環(huán)和壓盤(pán)在膜片彈簧上的載荷 (2-4 ) 試中，E為彈簧的彈性模量對(duì)于鋼：E=2.1Map; 為材料的松泊比對(duì)于鋼=0.3；H為膜片彈簧鋼板厚度；R, r分別為碟簧部分大、小端半徑；、 分別為壓盤(pán)加載點(diǎn)和支撐環(huán)加載點(diǎn)半徑。當(dāng)離合器分離時(shí)膜片彈簧的加載點(diǎn)將發(fā)生變化。設(shè)分離軸承分離指端所加的載荷為，相應(yīng)作用點(diǎn)變形為，另外在分離與壓緊狀態(tài)下，只要膜片彈簧變形到相同位置有如下關(guān)系：膜片彈簧的強(qiáng)度計(jì)算膜片彈簧的子午線斷面在中性點(diǎn)演員周方向的切向變?yōu)榱銊t斷面任意點(diǎn)（，）切向應(yīng)力：，為自由狀態(tài)時(shí)碟簧部分的圓錐角；為從自由狀態(tài)起碟簧子午線斷面轉(zhuǎn)角，中性點(diǎn)半徑。(2-5)令0 圖2-1 初達(dá)到最大值時(shí)的轉(zhuǎn)角=(D+d)/4=93.75 R大于取R=95 r=73因?yàn)橐话鉘/ r=1.21.35，95/73=1.301合適。代入數(shù)值得：18.34度。取=0.3 ， E=2.1Map,代入(1) 得：=1738.6Map膜片彈簧的節(jié)本參數(shù)選擇 比值H/h選擇 比值H/h對(duì)膜片彈簧的影響巨大，對(duì)（1）分析當(dāng)H/h小于時(shí)為增函數(shù)，H/h=時(shí)有極值，當(dāng)H/h大于時(shí)有一極大值和一極小值，汽車(chē)離合器使用的膜片彈簧的H/h比值，一般為1.52.0，板后h為24. R/r比值和R、r的選擇 研究表明，R/r越大，彈簧材料利用率越低，彈簧越硬，彈性特性曲線受直徑誤差的影響越大，且應(yīng)力越高。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置和壓緊力的要求，R/r一般為1.201.35。為使摩擦片上的壓力分布較為均勻，推式磨片彈簧的R值應(yīng)取為大于或等于摩擦片的平均半徑Rc，拉式膜片彈簧的r值宜取為大于或等于Rc。而且，對(duì)于同樣的摩擦片尺寸，拉式的R值比推式的大的選擇 膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐底角與內(nèi)截錐高度H關(guān)系密切，=arctanH/(R-r) H/(R-r),帶入數(shù)值，H=4.5,R=95,r=73一般在 =11.56 膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇 膜片彈簧工作點(diǎn)位置如圖2-14所示。該曲線的拐點(diǎn)H對(duì)應(yīng)著膜片彈簧的壓平位置，而且= （+）/2 。新離合器在結(jié)合狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)B一般取在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，且靠近或在H點(diǎn)處，一般 ，以保證摩擦片在最大磨損限度 范圍內(nèi)的壓緊力從F1B 到F1A變化不大。當(dāng)分離時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)從B變到C。為最大限度的減小踏板力，C點(diǎn)應(yīng)盡量靠近N點(diǎn)圖 2-2 分離指數(shù)目n的選取 分離指數(shù)目n常取為18，大尺寸膜片彈簧可取24，小尺寸膜片彈簧可取12。（6）膜片彈簧小端內(nèi)半徑r0（圖2-15）及分離軸承作用半徑的確定 ： r0由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑。 應(yīng)大于 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式=2527，取26取=27，=28切槽寬度 及半徑（圖2-15）的確定 的取值應(yīng)滿足r 的要求。=910 =3.23.5 因?yàn)閞=73,取=9.5，代數(shù)值求得：=63.5壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑R1和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑 的確定 和 的取值將影響膜片彈簧的剛度。應(yīng)略大于 且盡量接近r應(yīng)略小于R且盡量接近R。 r ,R 取=74，=942.3.7膜片彈簧材料及制造工藝 國(guó)內(nèi)膜片彈簧一般采用60Si2MnA或50CrVA等優(yōu)質(zhì)高精度鋼板材料。為了保證其硬度、幾何形狀、金相組織、載荷特性和表面質(zhì)量等要求，需進(jìn)行一系列熱處理。為了提高膜片彈簧的承載能力，要對(duì)膜片彈簧進(jìn)行強(qiáng)壓處理，即沿其分離狀態(tài)的工作方向，超過(guò)徹底分離點(diǎn)后繼續(xù)施加過(guò)量的位移，使其過(guò)分離38次，以產(chǎn)生一定的塑性變形，從而使膜片彈簧的表面產(chǎn)生與使用狀態(tài)反方向的殘余應(yīng)力而達(dá)到強(qiáng)化的目的。一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)強(qiáng)壓處理后，在同樣的工作條件下，可提高膜片彈簧的疲勞壽命5%30%。另外，對(duì)膜片彈簧的凹面或雙面進(jìn)行噴丸處理，即以高速?gòu)椡枇鲊娚涞侥て瑥椈杀砻?，使表層產(chǎn)生塑性變形，從而形成一定厚度的表面強(qiáng)化層，起到冷作硬化的作用，同樣也可提高承載能力和疲勞強(qiáng)度。 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì)約束條件： =A=0.11/4=2363N把膜片彈簧個(gè)尺寸和松泊比=0.3彈性模量 E=2.1Map代入=3.5 則=1027N=8.05 =（0.81.0） （/） 3.0 3.75 1.6H/h2.2 1.20 R/r 1.35 70 2R/h 100 3.5 R/ 5.0推式：(D+d)/4D/2拉式：(D+d)/4D/2本次采用推式，代入檢驗(yàn)合適。根據(jù)彈簧不知要求應(yīng)滿足：1 - 7 06 04代入數(shù)值經(jīng)檢驗(yàn)均滿足要求。膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用因此其杠桿比應(yīng)在一定范圍內(nèi)選取推式： 2.3 （ ）（） 4.5拉 式：3.5 （）（）9.0本次采用推式，代入檢驗(yàn)合適。=1738.6Map 可以滿足要求。第3章 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì) 扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件（減振彈簧或橡膠）和阻尼元件（阻尼片）等組成。彈性元件的主要作用是降低傳動(dòng)系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階（通常為三階）固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型使之盡可能避開(kāi)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動(dòng)能量。因此，扭轉(zhuǎn)減振器具有如下功能：1） 降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系結(jié)合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)固有頻率。2） 增加傳動(dòng)系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的順態(tài)扭振。3） 控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振及噪聲。4） 緩和非穩(wěn)定工況傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的結(jié)合平順性。減振器的扭轉(zhuǎn)剛度和阻尼摩擦元件的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 是兩個(gè)主要參數(shù)，決定了減振器的減振效果。其設(shè)計(jì)參數(shù)還包括極限轉(zhuǎn)矩 、預(yù)緊轉(zhuǎn)矩和極限轉(zhuǎn)角 等。1轉(zhuǎn)矩極限轉(zhuǎn)矩是指減振器在消除了限位銷(xiāo)與從動(dòng)盤(pán)轂缺口之間的間隙 時(shí)所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，即限位銷(xiāo)起作用時(shí)的轉(zhuǎn)矩。它受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可取轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可取=（1.52.0） （3-1）式中，商用車(chē)：系數(shù)取1.5；乘用車(chē)：系數(shù)取2.0。試驗(yàn)表明，當(dāng)減振器傳遞的極限轉(zhuǎn)距 與汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)輪的最大附著力 相等時(shí)，傳動(dòng)系的動(dòng)載荷為最小；若 ，系統(tǒng)將會(huì)產(chǎn)生沖擊載荷；若 ，則會(huì)增大減振器的角剛度，使傳動(dòng)系動(dòng)載荷有所增大。2.扭轉(zhuǎn)角剛度=T/（3-2）為了避免引起傳動(dòng)系統(tǒng)的共振，要合理選擇減振器的扭轉(zhuǎn)角剛度 ，使共振現(xiàn)象不發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。決定于減振器彈簧的線形剛度及其結(jié)構(gòu)布置尺寸。設(shè)減振器彈簧分布在半徑為 的圓周上，當(dāng)從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤(pán)轂轉(zhuǎn)過(guò) 時(shí)，彈簧相應(yīng)變形量 。此時(shí)所需加在從動(dòng)片上的扭轉(zhuǎn)角剛度 T=1000k （3-3）=1000k （3-4） 初選13=13450=5850取=5000Nm/rad 3.阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 圖3-1 由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度受結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩。一般可按下式初選為4.預(yù)緊轉(zhuǎn)矩 =（0.060.17） (3-5 )減振彈簧安裝時(shí)都有一定的預(yù)緊。研究表明，增加，共振頻率向減小向移動(dòng)，這是有利的。但是不應(yīng)大于，否則在反向工作時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器將提前停止工作，故取=（0.060.17）225=13.538.25 Nm 初選13=13450=5850取=5000Nm/rad4.預(yù)緊轉(zhuǎn)矩 減振彈簧在安裝時(shí)都有一定的預(yù)緊，研究表明，增加，共振頻率將向減小頻率方向移動(dòng)，這是有利的。但是不應(yīng)大于，否則在反向工作時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器將提前停止工作。=（0.050.15） (3-6 ) =（0.050.15）225=11.2533.75 Nm取=20 Nm5.減振彈簧的位置半徑件的尺寸應(yīng)盡可能大=（0.60.75）75=4251 (3-7)取=486.減振彈簧的個(gè)數(shù)摩擦片外徑225250250350325350350z466881010經(jīng)濟(jì)可取=67.減振彈簧的總壓力 當(dāng)限位銷(xiāo)與從動(dòng)盤(pán)轂之間的間隙被消除，減振彈簧傳遞的轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值，減振彈簧受到的壓力為 = / ( 3-8) =1115 取=14彈簧鋼絲直徑d= (3-9) p取600Map 代入數(shù)值得：d=3 減振彈簧的有效圈數(shù)i= (3-10 ) 代入數(shù)值 的：i=6k= 8.極限轉(zhuǎn)角 減振器從預(yù)緊轉(zhuǎn)矩增加到極限轉(zhuǎn)矩，從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤(pán)轂的極限轉(zhuǎn)角為=2arcsin/2對(duì)汽車(chē)平順要求高或發(fā)動(dòng)機(jī)工作不均勻時(shí)，取上限。通常取，代入數(shù)值：=3.529.限位銷(xiāo)直徑取10第四章 離合器的操縱機(jī)構(gòu)4.1對(duì)離合器操作機(jī)構(gòu)的要求1）踏力板要盡可能小，乘用車(chē)一般在80150N范圍內(nèi)，商用車(chē)不大于150200N。2）踏板行程一般在80150mm范圍內(nèi)，最大不應(yīng)超過(guò)180mm。3）應(yīng)有踏板行程調(diào)整裝置，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可以復(fù)原。4）應(yīng)有踏板行程限位裝置，以防止操縱機(jī)構(gòu)的零件因受力過(guò)大而損壞。5）應(yīng)具有足夠的剛度。6）傳動(dòng)效率要高。7）發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及車(chē)架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作。8）工作可靠、壽命長(zhǎng)，維修保養(yǎng)方便。2.操作機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式選擇1）常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)，主要有機(jī)械式、液壓式、機(jī)械式和液壓式的助力器、氣壓式和自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)等。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系和繩索兩種形式。桿系操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，廣泛應(yīng)用于各種汽車(chē)中。但其質(zhì)量大，傳動(dòng)效率低，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和車(chē)架和駕駛室的變形會(huì)影響其正常工作，在遠(yuǎn)距離操縱時(shí)，布置較為困難。繩索操縱機(jī)構(gòu)可克服上述缺點(diǎn)，且可采用適宜駕駛員操縱的吊掛式踏板結(jié)構(gòu)；但其壽命較短，機(jī)械效率仍不高，多用于發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1.6L的乘用車(chē)中。液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由吊掛式離合器踏板、主缸、工作缸、管路系統(tǒng)和回位彈簧組成，具有傳動(dòng)效率高、質(zhì)量小、布置方便、便于采用吊掛式套板、駕駛市容易密封、發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和變形不會(huì)影響其正常工作、離合器接合較柔和等優(yōu)點(diǎn)，故廣泛應(yīng)用于各種形式的汽車(chē)中。本次設(shè)計(jì)的柴油SUV采用液壓式操縱機(jī)構(gòu)。 圖4-14.2.2離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算踏板行程S由自由行程 和工作行程 兩部分組成，即S=+=（+ ）/ （4-1） =1016 =2.75.4代入得上式：S=133離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算分離軸承的自由行程，一般為1.53.0mm；反映了自由踏板上的自由行程 一般為2030mm； 分別為主缸和工作缸直徑；Z為摩擦片面數(shù)； 為離合器分離時(shí)對(duì)偶摩擦面間的間隙，單片：=0.851.30,雙片：=0.750.90不考慮回位彈簧的作用，分離離合器所作的功 ，根據(jù)具壓盤(pán)的質(zhì)量初估踏板得力為135N把數(shù)值代入：考慮回位彈簧時(shí)：合適在規(guī)定的踏板力和行程的允許范圍內(nèi)，駕駛員分離離合器所作的功不應(yīng)大于30J。第五章 離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5.1、從動(dòng)盤(pán)總成 從動(dòng)盤(pán)總成主要由從動(dòng)盤(pán)轂、摩擦片、從動(dòng)片、扭轉(zhuǎn)減振器等組成。從動(dòng)盤(pán)對(duì)離合器工作性能影響很大，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足如下要求：1） 從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時(shí)輪齒間的沖擊。2） 從動(dòng)盤(pán)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損。3） 應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動(dòng)系共振，并緩和沖擊。5.1.1從動(dòng)盤(pán)轂 從動(dòng)盤(pán)轂是離合器中承受載荷最大的零件，它幾乎承受了由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的全部轉(zhuǎn)矩。它一般采用齒側(cè)對(duì)中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的尺寸可根據(jù)摩擦片的外徑D與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩選取。 從動(dòng)盤(pán)轂軸向長(zhǎng)度不宜過(guò)小，以免在花鍵軸上滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底，一般取1.01.4倍的花鍵軸直徑。從動(dòng)盤(pán)轂一般采用鍛剛，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，表面和心部的硬度一般在2632HRC。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝；對(duì)減振彈簧窗口及從動(dòng)片配合處，應(yīng)進(jìn)行高頻處理。5.1.2摩擦片離合器摩擦片在性能上 應(yīng)滿足如下要求：1）摩擦因數(shù)較高且較穩(wěn)定，工作溫度、單位壓力、滑磨速度的變化對(duì)其影響要?。?）具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性。3）密度要小，以減小從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。4）熱穩(wěn)定性好，在高溫下分離出來(lái)的粘合劑少，無(wú)味，不易燒焦。5）磨合性好，不致刮傷飛輪和壓盤(pán)表面；6）接合時(shí)應(yīng)平順而不產(chǎn)生“咬合”或“抖動(dòng)”現(xiàn)象。7）長(zhǎng)期停放后，摩擦面間不發(fā)生“粘著”現(xiàn)象。離合器摩擦片所用的材料主要有石棉基摩擦材料、粉末冶金摩擦材料和金屬陶瓷摩擦材料。石棉基摩擦材料具有摩擦因數(shù)較高、密度較小、制造容易、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)。但它性能不夠穩(wěn)定，摩擦因數(shù)受工作溫度、單位壓力、滑磨速度的影響較大，故目前主要應(yīng)用于中、輕載荷下工作。由于石棉在生產(chǎn)或使用過(guò)程中對(duì)環(huán)境有污染，對(duì)人體有害，故以玻璃纖維、金屬纖維等代替石棉纖維。粉末冶金和金屬陶瓷摩擦材料具有傳熱性好、熱穩(wěn)定性與耐磨性好、摩擦因數(shù)較高且穩(wěn)定、能承受單位壓力較高以及壽命較長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但價(jià)格較貴，密度較大，接合平順性較差，主要應(yīng)用于載質(zhì)量較大的商用車(chē)上。摩擦片與從動(dòng)片的連接方式有鉚接和粘接兩種。鉚接方式可靠，更換摩擦片方便，適宜在從動(dòng)片的安裝波形片，但其摩擦面積利用率小，使用壽命短。5.1.3 從動(dòng)片從動(dòng)片要求質(zhì)量輕，具有軸向彈性，硬度和平面度要求高。材料常用中碳鋼板或低碳鋼板。一般厚度為1.32.5mm，表面硬度為3540HRC。5.1.4 波形片和減振彈簧波形片一般采用65Mn，厚度小于1mm，硬度為4046HRC，并經(jīng)過(guò)表面發(fā)藍(lán)處理。減振彈簧常采用60Si2MnA、50CrVA、65Mn等彈簧鋼絲。5.2 離合器蓋總成離合器蓋總成除了壓緊彈簧外，還有離合器蓋、壓盤(pán)、傳動(dòng)片、分離杠桿裝置及支承環(huán)等。5.2.1離合器蓋對(duì)離合器蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求：1）應(yīng)具有足夠的剛度，否則將影響離合器的工作特性，增大操縱時(shí)的分離行程，減小壓盤(pán)升程，嚴(yán)重時(shí)不能使摩擦面徹底分離。為此可采取如下措施：適當(dāng)增大蓋的板厚，一般為2.54.0mm；在蓋上沖制加強(qiáng)肋或在蓋內(nèi)圓周處翻邊；尺寸大的離合器可改用鑄鐵鑄造。2）應(yīng)與飛輪保持良好對(duì)中，以免影響總成的平衡和正常的工作。對(duì)中方式采用定位銷(xiāo)或定位螺栓，也可采用止口對(duì)中。3）蓋的膜片彈簧支承處應(yīng)具有高的尺寸精度。4）為了便于通風(fēng)和散熱，防止摩擦表面溫度過(guò)高，可在離合器蓋上開(kāi)較大的通風(fēng)窗孔，或在蓋上加設(shè)通風(fēng)扇片等。乘用車(chē)和載質(zhì)量較小的商用車(chē)的離合器蓋一般用08、10鋼等低碳鋼板、載質(zhì)量較大的商用車(chē)則常用鑄鐵件和鋁合金鑄件。5.2.2 壓盤(pán)對(duì)壓盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求：1）壓盤(pán)應(yīng)具有較大的質(zhì)量，以增大熱容量、減小溫升，防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，有時(shí)可以設(shè)置各種形狀的散熱筋或鼓風(fēng)筋，以幫助散熱通風(fēng)。中間壓盤(pán)可鑄出通風(fēng)槽，也可采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤(pán)。2）壓盤(pán)具有較大的剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減小受熱后的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊及與離合器的徹底分離厚度約為1525mm。3）與飛輪保持良好的對(duì)中，并要進(jìn)行靜平衡，壓盤(pán)單件的平衡精度不低于1520gcm。4）壓盤(pán)高度公差要小。壓盤(pán)的厚度初步確定后，應(yīng)根據(jù)下式來(lái)校核離合器依次接合的溫升壓盤(pán) （5-1）10481.40.5單，0.25雙，中間壓盤(pán)0.51876.36.8/ 代入數(shù)值得：13.76kg代入數(shù)值。1.3度。合適壓盤(pán)形狀復(fù)雜，要求傳熱性好，具有較高的摩擦因數(shù)，通常采用灰鑄鐵，一般采用HT200、HT250、HT300，硬度為170227HBS。也有少數(shù)采用合金壓鑄件。5.2.3傳動(dòng)片傳動(dòng)片的作用是離合器接合時(shí)，離合器蓋通過(guò)它來(lái)驅(qū)動(dòng)壓盤(pán)共同旋轉(zhuǎn)，分離時(shí)，利用它的彈性來(lái)牽動(dòng)壓盤(pán)軸向分離并使操縱力減小。由于各傳動(dòng)片沿圓周均勻分布，它們的變形不會(huì)影響壓盤(pán)的對(duì)中性和離合器的平衡。傳動(dòng)片常用34組，每組23片，每片厚度0.51.0mm，一般由彈簧鋼帶65Mn制成。5.2.4分離杠桿對(duì)分離杠桿裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求：(1)分離杠桿應(yīng)具有較大的彎曲剛度，以免分離時(shí)桿件彎曲變形過(guò)大，減小了壓盤(pán)行程，使分離不徹底。(2)應(yīng)使分離杠桿和支承機(jī)構(gòu)與壓盤(pán)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)上不發(fā)生干涉。(3) 分離杠桿內(nèi)端高度應(yīng)能調(diào)整，使各內(nèi)端位于平行于壓盤(pán)的同有平面，其高度差不大于0.2mm。(4)分離杠桿的支承處應(yīng)采用滾針軸承、滾銷(xiāo)或刀口支承，以減小摩擦和磨損。(5)應(yīng)避免在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)因分離杠桿的離心力作用而降低了壓緊力。(6)為了提高通風(fēng)散熱能力，可將分離杠桿制成特殊的葉輪形狀，用以鼓風(fēng)。分離杠桿主要由08低碳鋼板沖壓和35等中碳鋼成形而成。5.2.5支承環(huán) 支承環(huán)和支承鉚釘?shù)陌惭b尺寸精度要高，耐磨性好。支承環(huán)一般采用3.04.0的碳素彈簧鋼絲。5.3分離軸承總成分離軸承總成由分離軸承、分離套筒等組成。分離軸承在工作中主要承受軸向分離力，同時(shí)還承受在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)離心力作用下的徑向力。本次設(shè)計(jì)SUV采用推力球軸承。第六章 萬(wàn)向傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)6.1概述萬(wàn)向傳動(dòng)軸由萬(wàn)向節(jié)、軸管及其伸縮花鍵等組成，對(duì)于長(zhǎng)軸距的汽車(chē)，有時(shí)還加裝中間支承。它主要用于工作過(guò)程中相對(duì)位置不斷改變的兩根軸間傳遞轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下基本要求：1. 保證所連接的兩軸的夾角及相對(duì)位置在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，能可靠而穩(wěn)定地傳遞動(dòng)力。2.保證所連接的兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬(wàn)向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許的范圍內(nèi)，在使用車(chē)速范圍內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生共振現(xiàn)象。3.傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易等。萬(wàn)向傳動(dòng)軸在汽車(chē)上的應(yīng)用比較廣泛。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪或全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)，由于懸架不斷變形，變速器或分動(dòng)器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸軸線之間的相對(duì)位置經(jīng)常變化，因而普遍采用可伸縮的十字軸萬(wàn)向傳動(dòng)軸；某些汽車(chē)根據(jù)總布置要求需將離合器與變速器、變速器與分動(dòng)器之間拉開(kāi)一段距離，考慮到它們之間很難保證軸與軸同心及車(chē)架的變形，所以常采用十字軸萬(wàn)向傳動(dòng)軸或擾性萬(wàn)向傳動(dòng)軸；對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，左、右驅(qū)動(dòng)輪需要隨汽車(chē)行駛軌跡變化而改變方向，這時(shí)多采用等速萬(wàn)向傳動(dòng)軸。6.2萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)方案分析6.2.1十字軸式萬(wàn)向節(jié)根據(jù)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性，萬(wàn)向節(jié)分為剛性萬(wàn)向節(jié)和擾性萬(wàn)向節(jié)。剛性萬(wàn)向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)竭B接傳遞動(dòng)力，又分成不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)；擾性萬(wàn)向節(jié)是靠彈性零件傳遞動(dòng)力的，具有緩沖減振作用不等速萬(wàn)向節(jié)是指萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時(shí)，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度相等的萬(wàn)向節(jié)。準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下以相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其他角度下以近似相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)。輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)，稱(chēng)之為等速萬(wàn)向節(jié)。普通的十字軸式萬(wàn)向節(jié)主要由主動(dòng)叉、從動(dòng)叉、十字軸、滾針軸承及其軸向定位和橡膠密封件等組成。目前，常見(jiàn)的滾針軸承軸向定位方式有蓋板式、卡環(huán)式、瓦蓋固定式和塑料環(huán)定位式等?？ōh(huán)式又分為外卡式和內(nèi)卡式兩種，它們具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、零件少和質(zhì)量小的優(yōu)點(diǎn)。 十字軸式萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高，耐久性好，傳動(dòng)效率高，生產(chǎn)成本低；但所連接的兩軸夾角不宜過(guò)大。6.2.2 十字軸式萬(wàn)向節(jié)設(shè)計(jì)十字軸式萬(wàn)向節(jié)的損壞形式主要有十字軸軸頸和滾針軸承的磨損，十字軸軸頸和滾針軸承碗工作表面出現(xiàn)壓痕和剝落。一般情況下，當(dāng)磨損或壓痕超過(guò)0.15mm時(shí)便應(yīng)報(bào)廢。十字軸主要失效形式是軸頸根部斷裂，所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證該處有足夠的抗彎強(qiáng)度。設(shè)作用于十字軸軸頸中點(diǎn)的力為F= （6-1） =927N 為主從動(dòng)叉軸的最大夾角。十字軸滾針軸承中的滾針直徑 通常不小于1.6mm，以免壓碎，而且尺寸差別較小，否則回加重載荷在滾針間分配不均勻性，公差帶控制在0.003mm以內(nèi)。滾針軸承頸向間隙過(guò)大時(shí)，承受載荷的滾針數(shù)減少，有出現(xiàn)滾針卡住的可能性；間隙過(guò)小又有可能出現(xiàn)受熱卡住或因臟物阻滯卡住。滾針的長(zhǎng)度一般不超過(guò)軸竟頸的長(zhǎng)度，這可使其既具有較高的承載能力，又不致因滾針過(guò)長(zhǎng)發(fā)生歪斜而造成應(yīng)力集中。初選 Map （6-2） （6-3）十字軸滾針軸承中的滾針直徑 通常不小于1.6mm，以免壓碎，而且尺寸差別較小，否則回加重載荷在滾針間分配不均勻性，公差帶控制在0.003mm以內(nèi)。滾針軸承頸向間隙過(guò)大時(shí)，承受載荷的滾針數(shù)減少，有出現(xiàn)滾針卡住的可能性；間隙過(guò)小又有可能出現(xiàn)受熱卡住或因臟物阻滯卡住。滾針的長(zhǎng)度一般不超過(guò)軸竟頸的長(zhǎng)度，這可使其既具有較高的承載能力，又不致因滾針過(guò)長(zhǎng)發(fā)生歪斜而造成應(yīng)力集中。十字滾針軸承 （6-4） 式中N （6-5） 代入數(shù)值得：=89.9Map 滿足 當(dāng)滾針和十字軸軸頸表面硬度在58HRC以上時(shí)，許用接觸應(yīng)力為30003200Mpa。通常情況下，十字軸式萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)效率越為97%99%。十字軸常用材料為20CrMnTi、20Cr、20MnVB等低碳合金鋼，軸頸表面進(jìn)行滲碳淬火處理，滲碳層深度為0.81.2mm，表面硬度為5864HRC，軸頸端面硬度不低于55HRC，心部硬度為3348HRC。萬(wàn)向節(jié)叉一般采用35、40、45中碳鋼等調(diào)質(zhì)處理。6.3 傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)傳動(dòng)軸中由滑動(dòng)叉和矩形或漸開(kāi)線花鍵軸組成的滑動(dòng)花鍵來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)長(zhǎng)度的變化。當(dāng)傳遞轉(zhuǎn)矩的花鍵伸縮時(shí)，產(chǎn)生的軸向阻力 （6-6） =4340.9N 初古軸長(zhǎng)尾L=2760為了減小滑動(dòng)花鍵的軸向滑動(dòng)阻力和磨損，有時(shí)對(duì)花鍵齒進(jìn)行磷化處理或噴涂尼龍層。有時(shí)對(duì)于有嚴(yán)重沖擊載荷的傳動(dòng)，還采用具有彈性的傳動(dòng)軸。傳動(dòng)軸上的花鍵應(yīng)有潤(rùn)滑及防塵措施，花鍵齒與鍵槽間隙不宜過(guò)大，且應(yīng)按對(duì)應(yīng)標(biāo)記裝配，以免裝錯(cuò)而破壞傳動(dòng)軸總成的動(dòng)平衡。實(shí)心傳動(dòng)軸僅用于作為與等速萬(wàn)向節(jié)相連的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸，或用于作斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的擺動(dòng)半軸；空心傳動(dòng)軸具有較小質(zhì)量，能傳遞較大轉(zhuǎn)矩，比實(shí)心傳動(dòng)軸具有更高的臨界轉(zhuǎn)速，主要應(yīng)用于傳動(dòng)系的萬(wàn)向傳動(dòng)軸。傳動(dòng)軸的伸縮花鍵一端不應(yīng)靠近后驅(qū)動(dòng)橋，而應(yīng)靠近變速器或中間支承，以減小其軸向阻力和磨損。傳動(dòng)軸管由壁厚均勻易平衡、壁薄、管徑較大、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度高、彎曲高度大、適用于高速旋轉(zhuǎn)的低碳鋼板卷制的電焊鋼管制成。傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度和夾角及它們的變化范圍，由汽車(chē)總布置設(shè)計(jì)決定。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證在傳動(dòng)軸處在最大值時(shí)，花鍵套與花鍵軸有足夠的配合長(zhǎng)度；而在長(zhǎng)度處于最小時(shí)，兩者不頂死。傳動(dòng)軸夾角大小影響萬(wàn)向節(jié)十字軸和滾針軸承的壽命、萬(wàn)向傳動(dòng)效率和十字軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性。在長(zhǎng)度一定時(shí)，傳動(dòng)軸的斷面尺寸應(yīng)保證傳動(dòng)軸具有足夠的強(qiáng)度和足夠高的臨界轉(zhuǎn)速。所謂臨界轉(zhuǎn)速就是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有震動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速，它決定于傳動(dòng)軸的尺寸、結(jié)構(gòu)及其支承情況。 6.4 萬(wàn)向傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)計(jì)算十字軸萬(wàn)向節(jié)設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)傳動(dòng)軸時(shí)，取安全系數(shù)K=1.22.0，K=1.2用于精確動(dòng)平衡、高精度的伸縮花鍵及萬(wàn)向節(jié)間隙比較小時(shí)為傳動(dòng)軸的最高轉(zhuǎn)速 。傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)算傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速 （6-7）安全系數(shù) K=/ =1.22.0 實(shí)心軸比空心軸的臨界轉(zhuǎn)速低，且浪費(fèi)材料。另外，當(dāng)傳動(dòng)軸超1.5m時(shí)，為了提高 以及總布置上的考慮，常將傳動(dòng)軸斷開(kāi)成兩根或三根，萬(wàn)向節(jié)用三個(gè)或四個(gè)，而在中間傳動(dòng)軸上加設(shè)中間支承。傳動(dòng)軸軸管斷面尺寸除應(yīng)滿足臨界轉(zhuǎn)速的要求以外，還應(yīng)保證具有足夠的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。軸管扭轉(zhuǎn)應(yīng)力應(yīng)滿足傳動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 Map （6-8）代入數(shù)值，得： = 90.68Map 對(duì)于傳動(dòng)軸上的花鍵軸，通常以底徑計(jì)算其扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，許用應(yīng)力一般按安全系數(shù)23確定。= （6-9）傳動(dòng)軸花鍵的齒側(cè)擠壓應(yīng)力 （6-10） =927 =1.31.4，取1.3代入數(shù)值求得：40 =50傳動(dòng)軸總成的不平衡是傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)的一個(gè)激勵(lì)源，當(dāng)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，將產(chǎn)生明顯的振動(dòng)和噪聲。萬(wàn)向節(jié)中十字軸的軸向竄動(dòng)、傳動(dòng)軸的滑動(dòng)花鍵中的間隙、傳動(dòng)軸總成兩端的連接處的定心精度、高速回轉(zhuǎn)時(shí)傳動(dòng)軸的彈性變形、傳動(dòng)軸上點(diǎn)焊平衡片的熱影響等因素。都能改變傳動(dòng)軸總成的不平衡度。提高滑動(dòng)花鍵的耐磨性和萬(wàn)向節(jié)花鍵的配合精度、縮短傳動(dòng)軸長(zhǎng)度并增加其彎曲剛度，都能降低傳動(dòng)軸的不平衡度。為了消除點(diǎn)焊平衡片的熱影響，應(yīng)在冷卻后再進(jìn)行動(dòng)平衡檢驗(yàn)。傳動(dòng)軸的不平衡度，對(duì)于乘用車(chē)。在30006000r/min時(shí)應(yīng)大于2535gcm；對(duì)于商用車(chē)，在10004000r/min時(shí)不大于50100 gcm。另外，傳動(dòng)軸的總成的徑向全跳動(dòng)不應(yīng)大于0.50.8mm。6.5 中間支承結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)在長(zhǎng)軸距汽車(chē)上，為了提高傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速，避免共振以及考慮整車(chē)總體布置上讀需要，常將傳動(dòng)軸分段。在乘用車(chē)中，有時(shí)為了提高傳動(dòng)系的彎曲剛度，改善傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)特性，減小噪聲，也將傳動(dòng)軸分成兩段。當(dāng)傳動(dòng)軸分段時(shí)，需加設(shè)中間支承。中間支承通常安裝在車(chē)架橫梁上或車(chē)身底架上，以補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及車(chē)輛行駛過(guò)程中由于彈性支承的發(fā)動(dòng)機(jī)的竄動(dòng)和車(chē)架變形所引起的位移。中間支承的固有頻率可按下式計(jì)算中間支撐 （6-11）式中，f0為中間支承的固，有頻率；中間支承橡膠彈性元件的徑向剛度， m為中間支承懸置質(zhì)量，它等于傳動(dòng)軸落在中間支承上的一部分質(zhì)量與中間支承軸承及其軸承座所承受的質(zhì)量之和。在設(shè)計(jì)中間支承時(shí)，應(yīng)合理選擇橡膠彈性元件的徑向剛度 ，使固有頻率對(duì)應(yīng)的臨界轉(zhuǎn)速n=60 f0 盡可能低于傳動(dòng)軸的傳動(dòng)轉(zhuǎn)速范圍，以免共振，保證隔振效果好。許用臨界轉(zhuǎn)速為10002000r/min，對(duì)于乘用車(chē)，取下限。n=60 f0 =1000/60=66.7赫茲大于55000N/mm結(jié) 論通過(guò)兩個(gè)多月的畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我將大學(xué)四年所學(xué)的理論知識(shí)用于實(shí)踐，我從一開(kāi)始就認(rèn)真對(duì)待本次設(shè)計(jì)，因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)我可以從中學(xué)到很多東西。 在本次設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到過(guò)不少難題，但我不急于求成，努力將任務(wù)往前趕，遇到難題首先自己去思考，然后去校圖書(shū)館、院資料室查閱相關(guān)資料，或去汽車(chē)研究所陳列室去考查，另一方面，主動(dòng)與同組特別是相同部件設(shè)計(jì)的同學(xué)進(jìn)行討論驗(yàn)證，并虛心請(qǐng)教其他同學(xué)和老師，使問(wèn)題得到解決。 總之，我從畢業(yè)設(shè)計(jì)中我學(xué)會(huì)了如何思考、查閱資料，也學(xué)會(huì)了CAD繪圖，也學(xué)會(huì)了應(yīng)用一些計(jì)算機(jī)軟件，讓我感覺(jué)到有很大收獲，但其中還有不完善的地方尚待努力提高。參考文獻(xiàn)1藏杰主編. 汽車(chē)構(gòu)造下冊(cè). 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005年9月2陳家瑞主編. 汽車(chē)構(gòu)造下冊(cè). 第二版. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005年1月3余志生主編. 汽車(chē)?yán)碚? 第三版. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000年4劉惟信主編. 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