0012-3噸柴油動(dòng)力貨車(chē)設(shè)計(jì)（后驅(qū)動(dòng)橋與后懸架設(shè)計(jì)）【CAD圖紙+文檔】

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The design starts from the live axle ，first I know about type， It joins up handgrip carriage and axletree elastically. primary mission yes transfer action at wheel and carriage of compartment wholeness force and moment；relax pavement hand down to carriage shock load， attenuation resulting bearing systemic vibrate，guaranee garage gotten smoothness；guarantee wheel at pavement dissatisfaction and load fluctuation hour in the right would motility， The function of the suspension transfers all of force and moment between the frame ( bearing the weight of the body )and the axletree. This design adhibits the disindependencing suspension. The key of the design designs and calculate to gear wheel of the main reducing gear， The crux is the way of rear suspension,siderography selecting and rigidity.osculation intension Structure simplicity, usability best, adjust service easiness. KEY WORDS: driving axle，main reducing gear, semi axis, plate spring 車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) III 符號(hào)說(shuō)明 rr: 車(chē)輪的滾動(dòng)半徑 np: 最大功率時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 vamax: 最高車(chē)速 igH: 變速器最高檔傳動(dòng)比 Temax: 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 N: 驅(qū)動(dòng)橋數(shù)目 iTL: 由發(fā)動(dòng)機(jī)至所計(jì)算的主減速器從動(dòng)齒輪之間的傳系最檔傳動(dòng)比 T：上述傳動(dòng)部分傳動(dòng)效率 K0：離合器產(chǎn)生沖擊載荷時(shí)超載系數(shù) G2: 滿載時(shí)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上的靜載荷系數(shù) : 輪胎與路面間的附著系數(shù) rr: 車(chē)輪的滾動(dòng)半徑 lB : 所計(jì)算的主減速器從動(dòng)齒輪到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間的傳動(dòng)效率 ilB : 所計(jì)算的主減速器從動(dòng)齒輪到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間的傳動(dòng)比 p：?jiǎn)挝积X長(zhǎng)上的圓周力 N/mm ig：變速器檔傳動(dòng)比 d1：主動(dòng)齒輪節(jié)圓直徑 F：動(dòng)齒輪的齒面寬 : 半軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 T ：半軸的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 d：半軸桿部直徑 K ：超載系數(shù) Ks：尺寸系數(shù)，反映材料性質(zhì)的不均勻性，與齒輪尺寸及熱處理等有關(guān)。 Km：載荷分配系數(shù) Kv： 質(zhì) 量 系 數(shù) ， 對(duì) 于 汽 車(chē) 驅(qū) 動(dòng) 橋 齒 輪 ， 當(dāng) 齒 輪 接 觸 良 好 、 周 節(jié) 及 徑 向 跳 動(dòng) 精 度 高 時(shí) 車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) IV 目 錄 第一章 前言.1 第二章 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案分析.2 2.1 驅(qū)動(dòng)橋概述.2 2.2 驅(qū)動(dòng)橋形式及選擇.3 第三章 主減速器設(shè)計(jì).4 3.1 主減速器結(jié)構(gòu)方案分析.4 3.2 主減速比及計(jì)算載荷的確定.4 3.2.1 主減速比 的確定.40 3.2.2 齒輪計(jì)算載荷的確定. .4 3.3 主減速器齒輪主要參數(shù)計(jì)算.5 3.3.1 主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)的選擇.6 3.3.2 從動(dòng)齒輪節(jié)圓直徑及端面模數(shù)的選擇.6 3.3.3 齒面寬的選擇 .7 3.3.4 雙曲面齒輪的偏移距.7 3.3.5 螺旋角的選擇.7 3.3.6 圓弧齒雙曲面齒輪的幾何尺寸設(shè)計(jì).8 3.4 主減速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算.18 3.4.1 單位齒上的圓周力.18 3.4.2 齒輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算.19 3.4.3 齒輪接觸強(qiáng)度計(jì)算.20 3.5 主減速器的材料和熱處理.21 3.6 主減速器錐齒輪軸承的載荷計(jì)算.22 3.6.1 主減速器主動(dòng)錐齒輪上的當(dāng)量轉(zhuǎn)矩 的計(jì)算.221dT 3.6.2 主減速器主動(dòng)錐齒輪齒面寬中點(diǎn)處圓周力計(jì)算.22 3.6.3 雙曲面齒輪的軸向力與徑向力的計(jì)算.22 3.6.4 懸臂式支承主動(dòng)錐齒輪的軸承徑向載荷的確定.23 3.6.5 主減速器從動(dòng)錐齒輪的軸承計(jì)算.25 第四章 差速器設(shè)計(jì).27 4.1 差速器結(jié)構(gòu)方案分析.27 車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) V 4.2 差速器齒輪主要參數(shù)計(jì)算.28 4.3 差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算.31 第五章 半軸及橋殼設(shè)計(jì).33 5.1 半軸的設(shè)計(jì)計(jì)算. .33 5.1.1 半軸的形式.33 5.1.2 半軸參數(shù)計(jì)算.33 5.1.3 半軸的強(qiáng)度計(jì)算.30 5.2 半軸的結(jié)構(gòu)、材料與熱處理.35 5.3 橋殼的設(shè)計(jì)計(jì)算.35 5.3.1 橋殼的設(shè)計(jì).35 5.3.2 橋殼強(qiáng)度計(jì)算.36 第六章 后懸架設(shè)計(jì).33 6.1 后懸架概述.33 6.2 后懸架的設(shè)計(jì)計(jì)算.35 6.2.1 懸架已知參數(shù).39 6.2.2 懸架主要參數(shù)的確定.40 6.2.3 彈性元件的設(shè)計(jì)計(jì)算.40 6.2.4 后鋼板彈簧的計(jì)算.43 第七章 結(jié)論.49 參考文獻(xiàn).50 致謝.51