東風(fēng)標(biāo)致308汽車兩軸五擋變速器設(shè)計含NX三維圖

東風(fēng)標(biāo)致308汽車兩軸五擋變速器設(shè)計含NX三維圖,東風(fēng),標(biāo)致,美麗,汽車,兩軸五擋,變速器,設(shè)計,nx,三維 附件5 開題報告 （學(xué)生用表） 系（部）： 專業(yè)： 班級： 課題名稱 汽車兩軸五檔變速器設(shè)計 指導(dǎo)教師 學(xué)生 學(xué)號 一．課題來源及意義 本次畢業(yè)設(shè)計源于生產(chǎn)世紀(jì)，對于我們今后從事實際技術(shù)工作有很大的幫助，有利于我們掌握壓鑄模設(shè)計的過程和要點，熟悉UG軟件在壓鑄模設(shè)計中的應(yīng)用步驟，為日后的工作打下一個堅實的基礎(chǔ)。 本次畢業(yè)設(shè)計正是利用CAD和UG技術(shù)來完成兩軸五檔變速器的設(shè)計。通過本次畢業(yè)設(shè)計，不僅可以鞏固所學(xué)的理論知識，還可以培養(yǎng)運用所學(xué)專業(yè)理論知識的能力，同時提高了應(yīng)用CAD和UG軟件的能力，因而是一次很好的理論和實踐相結(jié)合的鍛煉機會。 二．國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r及研究背景 1940年美國通用汽車公司首次將液力機械式自動變速器裝車應(yīng)用以來，液力機械式自動變速器的生產(chǎn)形成系列化和專業(yè)化。其發(fā)展之快，應(yīng)用之廣，以至于人們直接命名其為“自動變速器（AT）”。AT以優(yōu)越的動力性能，乘坐舒適性和簡便的操作，在汽車工業(yè)中占有相當(dāng)?shù)牡匚?。我國幾種系列轎車中和重型載貨車上雖有應(yīng)用，但限于技術(shù)和經(jīng)濟條件，獨立開發(fā)，成批生產(chǎn)AT的能力尚不具備省油，排污低，操縱方便，行駛舒適的機械式無級自動變速器(CVT)一直是人們追求的目標(biāo)。CVT與其它傳動相比，操縱方便性和乘坐舒適性均可與液力變矩器相媲美，而其傳動效率卻遠高于液力變矩器。更主要的是它能夠協(xié)調(diào)車輛外界行駛條件與發(fā)動機負(fù)荷，充分發(fā)揮發(fā)動機潛力，提高整車燃油經(jīng)濟性，使汽車具有良好的牽引特性，顯著地提高超車性能，這是現(xiàn)有的有級式變速器無法相比的，故CVT是國內(nèi)外汽車傳動研究和推廣的重點之一。電傳動與液壓車輛的馬達相似，它一改機械傳動中的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，代之以電流輸至電動機來驅(qū)動汽車。另一種以新型蓄電池，燃料電池作為能源的電動車，它不用石油燃料，無污染，能量轉(zhuǎn)換效率高，因而將廣泛用于短途運輸?shù)霓I車，大客車，貨車上。日本的電源公司，美國通用公司，德國大眾公司等研制的電動車已基本上滿足使用者的需要。電力式自動變速器噪聲低，污染小，自動化程度高，元件布置方便，可用電池代替原動機，在不可再生資源日益枯竭，環(huán)境污染日益嚴(yán)重的今天，電力式自動變速器無疑是重要的發(fā)展方向之一。電子控制機械式自動變速器(AMT)是自動變速器的一種，它是在原有固定軸式齒輪變速器的基礎(chǔ)上，把選，換檔和離合器及發(fā)動機油門的操縱自動化。與液力機械式自動變速器和機械式無級變速器相比，它具有傳動效率高,成本低，易制造，生產(chǎn)繼承性好等優(yōu)點，從世界范圍來看，它是自動變速器的一個重要發(fā)展方向?！熬盼濉逼陂g，它的研究，開發(fā)和產(chǎn)品化被列為國家科技攻關(guān)項目。?? 近年來，隨著車輛技術(shù)的進步和車輛密度的加大，對變速器的性能要求也越來越高。眾多的汽車工程師在改進汽車變速器性能的研究中傾注了大量的心血，使變速器技術(shù)得到飛速的發(fā)展。近年來，隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制自動變速器的問世，給汽車帶來了更理想的傳動系統(tǒng)。機電一體化技術(shù)進入汽車領(lǐng)域，推動汽車變速器裝置的重大變革。自動變速器裝置出現(xiàn)了電子化趨勢，特別是大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使由微機控制發(fā)動機和變速器換擋成為可能。?? 目前世界上撞車較多的汽車變速器時手動速器、電控液力自動變速器、金屬帶式無級變速器、電控機械式自動變速器、雙離合器變速器及環(huán)形錐盤滾輪引式無級變速器等數(shù)種。并具有各自優(yōu)勢，但其中金屬帶式無級變速器前景看好。 三．研究目標(biāo)及內(nèi)容 本次畢業(yè)設(shè)計研究的是汽車兩軸五擋變速器，主要研究內(nèi)容如下： （1）通過各種方式，了解汽車兩軸五擋變速器的構(gòu)造和特點及其工作原理； （2）查閱資料，擬定一套設(shè)計該變速器的的可行性方案； （3）對變速器構(gòu)造進行合理的分析和設(shè)計，尋求最佳設(shè)計方案； （4）設(shè)計變速器中主要零部件的參數(shù)，如齒輪、軸、同步器等； （5）合理選擇標(biāo)準(zhǔn)件的類別和型號。 （6）完成變速器的設(shè)計，對裝配體進行運動仿真。 目標(biāo)是： （1）編制計算說明書1份100-110頁，內(nèi)容包括（任務(wù)設(shè)計要求的選型、論證和設(shè)計、計算內(nèi)容等）。 （2）變速器零部件UG三維圖、裝配圖、運動仿真及爆炸圖。 （3）通過本次畢業(yè)設(shè)計，鞏固所學(xué)的理論知識，培養(yǎng)運用所學(xué)專業(yè)理論知識的能力，提高了應(yīng)用CAD和UG軟件的能力。 四．研究方法及進度安排 （2）進度安排： 第1-2周：課題選擇，查閱資料 第3-6周：完成變速器參數(shù)的設(shè)計、計算和校核工作檢查 第7-9周：設(shè)計及計算結(jié)果，開始準(zhǔn)備畫零件圖和裝配圖 第10-11周：完成編寫說明書和圖紙的修改，指導(dǎo)老師審核 第12周：畢業(yè)答辯 （1）研究方法： 調(diào)研 撰寫開題報告 查找相關(guān)資料 變速器說明書 同步器 的設(shè)計 校核 計算 變速器參數(shù) 的確定 變速器傳動機構(gòu)方案的選擇 同步器方案 的選擇 齒輪彎曲強度和接觸強度校核 擋數(shù)和傳 動比范圍 采用兩軸式變速器 同步器參數(shù) 的設(shè)計 軸的強度 和剛度校核 齒輪 參數(shù) 全同步器 換擋 完成設(shè) 計說明書 明書 完成繪圖 五．可行性分析 本次畢業(yè)設(shè)計是基于本人對汽車的愛好而選擇的課題，在了解了汽車變速器的基礎(chǔ)之下而進行汽車兩軸五檔變速器的設(shè)計，通過查閱文獻，觀看教學(xué)視頻，計算數(shù)據(jù)，繪制三維圖而完成本次設(shè)計。 六．參考文獻 [1]王望予．汽車設(shè)計．第4版．北京：機械工業(yè)出版社，2004． [2]陳家瑞．汽車構(gòu)造．第3版．北京：機械工業(yè)出版社，2009． [3]余志生．汽車?yán)碚摚?版．北京：機械工業(yè)出版社，2009． [4]汽車工程手冊編輯委員會．汽車工程手冊：設(shè)計篇．第1版．北京：人民交通出版社，2001． [5]高維山．汽車設(shè)計叢書：變速器．第1版．北京：人民交通出版社，1990． [6]龔微寒．汽車現(xiàn)代設(shè)計制造．北京：人民交通出版社，2005． [7]成大先．機械設(shè)計手冊．第6版．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2017． [8]謝忠東．機械原理．第1版．北京：北京航天航空大學(xué)出版社，2011． 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 注：1、本表可根據(jù)內(nèi)容續(xù)頁；2、指導(dǎo)教師意見及簽名手寫，其他內(nèi)容電子版填寫。