膜片彈簧離合器的設(shè)計(機械CAD圖紙)

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1、畢業(yè)設(shè)計說明書中文摘要膜片彈簧離合器的設(shè)計摘要 汽車離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。膜片彈簧離合器是近年來在轎車和輕型汽車上廣泛采用的一種離合器，它的轉(zhuǎn)矩容量大而且較穩(wěn)定，操作輕便，平衡性好，也能大量生產(chǎn)，對于它的研究已經(jīng)變得越來越重要。此設(shè)計說明書詳細的說明了輕型汽車膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式，參數(shù)選擇以及計算過程。本文主要是對輕型汽車的膜片式彈簧離合器進行設(shè)計。根據(jù)車輛使用條件和車輛

2、參數(shù)，按照離合器系統(tǒng)的設(shè)計步驟和要求，主要進行了以下工作：選擇相關(guān)設(shè)計參數(shù)主要為：摩擦片外徑的確定，離合器后備系數(shù)的確定，單位壓力的確定。并進行了各主從部分的設(shè)計主要為：摩擦片的設(shè)計，膜片彈簧的設(shè)計，操縱機構(gòu)的設(shè)計，扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計，以及從動盤設(shè)計（從動盤轂的設(shè)計）設(shè)計等。關(guān)鍵詞: 離合器 膜片彈簧 從動盤 壓盤 摩擦片畢業(yè)設(shè)計說明書外文摘要The design of diaphragm spring clutchAbstractAutomobile Clutch is in the flywheel shell between the engine and gearbox, using sc

3、rew to fix the clutch assembly in the back of the flywheel, clutch output shaft is the input shaft of the gearbox. When the auto is running, the driver may need to tread the pedal or release the clutch pedal so that the engine and gearbox temporarily separate and progressively joint together, to cut

4、 off the engine or transmit the power input from transmission to the engine. In recent years theca spring clutch is a kind of clutch that is widely adopted in vehicle and light vehicle. It has great capacity of torque and is more stable, easy to manipulate with well equilibrium. And it also can be p

5、roduced in batch. So the research of the clutch is becoming more and more important. This design manual of the light vehicle theca spring clutch elaborates on the construction, choosing parameters and process of calculate.This paper is to design the single-car theca spring clutch. According to vehic

6、le conditions and parameters, and in accordance with steps andrequirements of the clutch system, mainly focusing on following work：to select the main parameters, such as, the determination of friction-diameter D, the determination of clutch reserve factor, the pressure on the units identified P. And

7、 the thesis is to design the main and subtract parts, such as, the design of friction plate, the design of diaphragm spring, and the design of manipulating construction, the design of the reversible shock absorber, and the follower plate design (the hub-driven design),and so on.Keywords clutch diaph

8、ragm spring follower plate friction disc目錄緒論11.1 概述11.2 設(shè)計任務(wù)書11.3功用21.4 離合器的工作原理31.5膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)及其優(yōu)點4膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)4膜片彈簧離合器的優(yōu)點51.6方案選擇62 主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計要求62.1摩擦片的設(shè)計要求62.2膜片彈簧的設(shè)計72.3壓盤的設(shè)計72.4從動盤的設(shè)計72.5離合器蓋的設(shè)計73 設(shè)計計算說明書83.1離合器設(shè)計技術(shù)參數(shù)83.2離合器基本性能關(guān)系式83.3后備系數(shù)的選擇93.4摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b93.5小結(jié)114主動部分設(shè)計114.1壓盤設(shè)計114.1.1 壓盤傳力方式

9、的選擇11壓盤的幾何尺寸的確定114.2離合器蓋的設(shè)計124.3傳動片設(shè)計134.4小結(jié)145從動部分設(shè)計145.1摩擦片設(shè)計145.2從動盤轂的設(shè)計155.3從動片設(shè)計175.4操縱機構(gòu)17離合器踏板行程計算18踏板力的計算19從動軸的計算20分離軸承的壽命計算205.5小結(jié)216 扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計216.1.扭轉(zhuǎn)減振器的功能216.2 扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)類型的選擇216.3扭轉(zhuǎn)減振器參數(shù)的確定226.4減振彈簧的尺寸確定257膜片彈簧設(shè)計267.1膜片彈簧的概念267.2膜片彈簧基本參數(shù)的選擇277.3膜片彈簧的彈性特性287.4膜片彈簧的強度計算317.5小結(jié)338標(biāo)準(zhǔn)化審核報告3381產(chǎn)品

10、圖樣的審核3382產(chǎn)品技術(shù)文件的審查338.3標(biāo)準(zhǔn)間的使用情況348.4審查結(jié)論349 使用說明書3410謝辭3511參考文獻36膜片彈簧離合器的設(shè)計緒論1.1 概述對于內(nèi)燃機汽車來說，離合器在機械傳動系中作為一個獨立的總成而存在，它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相連接所總成。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦式離合器主要依靠主、從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。它主要包括主動部分（發(fā)動機飛輪、離合器蓋和壓盤）、從動部分（從動盤）、壓緊機構(gòu)（壓緊彈簧）和操縱機構(gòu)（分離叉、分離軸承、離合器踏板及傳動部件等）等四部分組成。主、從動部分和壓緊機構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動力的基本結(jié)構(gòu)，操縱機

11、構(gòu)是使離合器主、從動部分分離的裝置。在早期研發(fā)的離合器中，錐形離合器最為成功。近來，人們對離合器的要求越來越高，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。隨著汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速、功率不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。1.2 設(shè)計任務(wù)書離合器位于發(fā)

12、動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。能按工作需要隨時將主動軸與從動軸接合或分離的機械零件?？捎脕聿倏v機器傳動系統(tǒng)的起動、停止、變速及換向等。在設(shè)計過程中應(yīng)滿足以下要求：（1）能在任何行駛情況下，可靠地傳遞發(fā)動機的最大扭矩。為此，離合器的摩擦力矩（）應(yīng)大于發(fā)動機最大扭矩（）；（2）接合平順、柔和。即要求離合器所傳遞的扭矩能緩和地增加，以免汽車起步?jīng)_撞或抖動；（3）分離迅速、徹底。換檔時若離合器分離不徹底

13、，則飛輪上的力矩繼續(xù)有一部份傳入變速器，會使換檔困難，引起齒輪的沖擊響聲；（4）從動盤的轉(zhuǎn)動慣量小。離合器分離時，和變速器主動齒輪相連接的質(zhì)量就只有離合器的從動盤。減小從動盤的轉(zhuǎn)動慣量，換檔時的沖擊即降低；（5）具有吸收振動、噪聲和沖擊的能力；（6）散熱良好，以免摩擦零件因溫度過高而燒裂或因摩擦系數(shù)下降而打滑；（7）操縱輕便，以減少駕駛員的疲勞。（8）摩擦式離合器，摩擦襯面要耐高溫、耐磨損，襯面磨損在一定范圍內(nèi)，要能通過調(diào)整，使離合器正常工作。1.3功用（1）保證汽車平穩(wěn)起步起步前汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，如果發(fā)動機與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由于突然接上動力突然前沖，不但會造成機件的損傷

14、，而且驅(qū)動力也不足以克服汽車前沖產(chǎn)生的巨大慣性力，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。如果在起步時利用離合器暫時將發(fā)動機和變速箱分離，然后離合器逐漸接合，由于離合器的主動部分與從動部分之間存在著滑磨的現(xiàn)象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車的驅(qū)動力也逐漸增大，從而讓汽車平穩(wěn)地起步。（2）便于換檔汽車行駛過程中，經(jīng)常換用不同的變速箱檔位，以適應(yīng)不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發(fā)動機與變速箱暫時分離，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對待嚙合齒輪會因二者圓周速度不等而難于嚙合。即使強行進入嚙合也會產(chǎn)生很大的齒端沖擊，容易損壞機件。利用離合器使發(fā)動

15、機和變速箱暫時分離后進行換檔，則原來嚙合的一對齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開。而待嚙合的另一對齒輪，由于主動齒輪與發(fā)動機分開后轉(zhuǎn)動慣量很小，采用合適的換檔動作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。 （3）防止傳動系過載 汽車緊急制動時，車輪突然急劇降速，而與發(fā)動機相連的傳動系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，這往往會在傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生遠大于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的慣性矩，使傳動系的零件容易損壞。由于離合器是靠摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的，所以當(dāng)傳動系內(nèi)載荷超過摩擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時，離合器的主、從動部分就會自動打滑，因而起到了防止傳動系過載的作用。 1.4 離合器的工

16、作原理（1） 壓盤和蓋總成未與飛輪緊固狀態(tài)（見圖4-1）當(dāng)離合器蓋未固定到飛輪上時，此時離合器蓋與飛輪的安裝面有一個距離L，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，因此，壓盤和從動片沒有受到軸向壓力，故發(fā)動機的扭矩?zé)o法傳遞到變速器輸入軸。（2） 離合器接合狀態(tài)（見圖4-2）當(dāng)離合器蓋緊壓在飛輪的端面上，鋼絲支承圈壓膜片彈簧使之彈性變形，膜片彈簧對壓盤產(chǎn)生壓緊力，從動盤被夾緊在壓盤與飛輪之間，發(fā)動機的扭矩可以傳遞到變速器輸入軸。（3） 離合器分離狀態(tài)（見圖4-3）踩下踏板，通過操縱機構(gòu)使分離軸承左移，則膜片彈簧以鋼絲支承圈為支點轉(zhuǎn)動（即膜片彈簧外翻），壓盤的壓緊力被解除。同時，壓盤在已處于彈性變形的三組傳

17、動片和分離鉤的向后拉力共同作用下被拉離從動盤，從動盤被松開，離合器處于分離狀態(tài)。此時，僅離合器主動部分隨發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，而離合器從動盤不旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機的扭矩不能傳遞到變速器輸入軸。41 4-24-31.5膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)及其優(yōu)點膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)膜片彈簧離合總成由膜片彈簧、離合器蓋、壓盤、傳動片和分離軸承總成等部分組成。1、離合器蓋離合器蓋一般為120或90旋轉(zhuǎn)對稱的板殼沖壓結(jié)構(gòu)，通過螺栓與飛輪聯(lián)結(jié)在一起。離合器蓋是離合器中結(jié)構(gòu)形狀比較復(fù)雜的承載構(gòu)件，壓緊彈簧的壓緊力最終都要由它來承受。2、膜片彈簧膜片彈簧是離合器中重要的壓緊元件，在其內(nèi)孔圓周表面上開有許多均布的長徑向槽，在槽的根部制成較大的

18、長圓形或矩形窗孔，可以穿過支承鉚釘，這部分稱之為分離指；從窗孔底部至彈簧外圓周的部分形狀像一個無底寬邊碟子，其截面為截圓錐形，稱之為碟簧部分。3、壓盤壓盤的結(jié)構(gòu)一般是環(huán)形盤狀鑄件，離合器通過壓盤與發(fā)動機緊密相連。壓盤靠近外圓周處有斷續(xù)的環(huán)狀支承凸臺，最外緣均布有三個或四個傳力凸耳。4、傳動片離合器接合時，飛輪驅(qū)動離合器蓋帶動壓盤一起轉(zhuǎn)動，并通過壓盤與從動盤摩擦片之間的摩擦力使從動盤轉(zhuǎn)動；在離合器分離時，壓盤相對于離合器蓋作自由軸向移動，使從動盤松開。這些動作均由傳動片完成。傳動片的兩端分別與離合器蓋和壓盤以鉚釘或螺栓聯(lián)接，一般采用周向布置。在離合器接合時，離合器蓋通過它來驅(qū)動壓盤共同旋轉(zhuǎn)；在離

19、合器分離時，可利用它的彈性恢復(fù)力來牽動壓盤軸向分離并使操縱力減小。5、分離軸承總成分離軸承總成由分離軸承、分離套筒等組成。分離軸承在工作時主要承受軸向分離力，同時還承受在高速旋轉(zhuǎn)時離心力作用下的徑向力。目前國產(chǎn)的汽車中多使用角接觸推力球軸承，采用全密封結(jié)構(gòu)和高溫鏗基潤滑脂，其端面形狀與分離指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平面時采用球形端面，舌尖部為弧形面時采用平端面或凹弧形端面。膜片彈簧離合器的優(yōu)點膜片彈簧離合器與其他形式離合器相比，具有一系列優(yōu)點：1、膜片彈簧離合器具有較理想的非線性彈性特性；2、膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小；3、高速旋轉(zhuǎn)時

20、，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；4、膜片彈簧以整個圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻；5、易于實現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長；6、膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。1.6方案選擇本車設(shè)計采用單片膜片彈簧離合器。本車采用的摩擦式離合器是因為其結(jié)構(gòu)簡單，可靠性強，維修方便，目前大多數(shù)汽車都采用這種形式的離合器。而采用干式離合器是因為濕式離合器大多是多盤式離合器，用于需要傳遞較大轉(zhuǎn)矩的離合器，而該車型不在此列。采用膜片彈簧離合器是因為膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此可設(shè)計成當(dāng)摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎可以保持不變，且可減輕分離離合器時

21、的踏板力，使操縱輕便；其次，膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對的，因此其壓力實際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著地縮短了其軸向尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻，也易于實現(xiàn)良好的散熱通風(fēng)等。由于膜片彈簧離合器具有上述一系列的優(yōu)點，并且制造膜片彈簧的工藝水平也在不斷地提高，因而這種離合器在轎車及微型、輕型客車上已得到廣泛的采用，而且逐漸擴展到載貨汽車上。從動盤選擇單片式從動盤是一位其結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便。壓盤驅(qū)動方式采用傳動片式

22、是因為其沒有太明顯的缺點且簡化了結(jié)構(gòu)，降低了裝配要求又有利于壓盤定中。選擇拉式離合器是因為其較拉式離合器零件數(shù)目更少，結(jié)構(gòu)更簡化，軸向尺寸更小，質(zhì)量更??；并且分離杠桿較大，使其踏板操縱力較輕。綜上本次設(shè)計選擇單片拉式膜片彈簧離合器。2 主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計要求2.1摩擦片的設(shè)計要求摩擦系數(shù)穩(wěn)定、工作溫度、單位壓力的變化對其影響要小，有足夠的機械強度和耐磨性；熱穩(wěn)定性好，磨合性好，密度??；有利于結(jié)合平順，長期停放離合器摩擦片不會粘著現(xiàn)象的。綜上所述，選擇石棉基材料。石棉基摩擦材料是由石棉或石棉織物、粘結(jié)劑（樹脂或硅膠）和特種添加劑熱壓制成，其摩擦系數(shù)為0.250.3，密度小，價格便宜，多年來在汽

23、車離合器上使用效果良好。同時，摩擦片從動鋼片用鉚釘連接，連接可靠，更換摩擦片方便，而且適宜在從動鋼片上裝波形彈簧片以獲得軸向彈性。2.2膜片彈簧的設(shè)計膜片彈簧使用優(yōu)質(zhì)高精質(zhì)鋼，用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板制成，形狀為蝶形，開有徑向切槽，切槽內(nèi)端連通，外端為圓孔，兩個切槽之間鋼板形成一個彈性杠桿，既是壓緊彈簧，又是分離杠桿。其碟簧部分的尺寸精度要求高，碟簧材料為60SiMnA。為了提高膜片彈簧的承載能力，要對膜片彈簧進行調(diào)質(zhì)處理，得具有高抗疲勞能力的回火索氏體。要防止膜片內(nèi)緣離開，同時對膜片彈簧進行強壓處理（將彈簧壓平并保持小時），使其高壓力區(qū)產(chǎn)生塑性變形以產(chǎn)生殘余反向應(yīng)力，對膜片彈簧的凹表面進行噴丸處理，可

24、提高彈簧的疲勞壽命。同時，為提高分離指的耐磨性，對其進行局部高頻淬火式鍍鉻。采用乳白鍍鉻，如膜片彈簧許用應(yīng)力可取為15001700N/mm2。2.3壓盤的設(shè)計壓盤的材料選用HT20-40鑄造制成。它要有一定的質(zhì)量和剛度，以保證足夠的熱容量和防止溫度升高而產(chǎn)生的彎曲變形。壓盤應(yīng)與飛輪保持良好的對中，并進行靜平衡。壓盤的摩擦工作面需平整光滑，其端面粗糙不低于0.8。壓盤殼用M812mm螺栓將其一端固定在飛輪端面上，另一端固定在壓盤端面上。2.4從動盤的設(shè)計扇形波狀彈簧兩兩對置鉚接于從動鋼片上，兩側(cè)在鉚接摩擦片，鉚釘都采用鋁制埋頭鉚釘，摩擦襯面在鉚接后腰磨削加工，使其工作表面的不平度誤差小于0.2m

25、m，從動盤本體采用45號鋼沖壓加工得到，為防止其彎曲變形而引起分離不徹底，一般在從動盤本體上設(shè)徑向切口。2.5離合器蓋的設(shè)計離合器蓋的膜片彈簧支撐處須具有較大的剛度和較高的尺寸精度，壓盤高度（叢承壓點到摩擦面的距離）公差要小，支撐環(huán)和支撐鉚釘?shù)陌惭b尺寸精度要高，耐磨性好，膜片彈簧的支撐形式采用鉚釘作支承時，如果分離軸承與曲軸中心線不同心，可引起鉚釘?shù)倪^度磨損。提高鉚釘硬度的套筒和支承與曲軸中心線不同心，亦可引起鉚釘?shù)倪^度。提高鉚釘硬度的套筒和支承圈是提高耐磨性的結(jié)構(gòu)措施，采用10鋼材材料、HRc40-50。3 設(shè)計計算說明書3.1離合器設(shè)計技術(shù)參數(shù)表3-1離合器原始數(shù)據(jù)車型夏利汽車的質(zhì)量130

26、0kg汽車最大加載質(zhì)量600 kg發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速3600r/min發(fā)動機最大扭矩180N.m發(fā)動機最大功率68KW主減速比338汽車最大時速180 km/h3.2離合器基本性能關(guān)系式摩擦片或從動盤的外徑是離合器的重要參數(shù)，它對離合器的輪廓尺寸有決定性的影響，并根據(jù)離合器能全部傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩來選擇。為了能可靠地傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，離合器的靜摩擦力矩應(yīng)大于發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，而離合器傳遞的摩擦力矩又決定于其摩擦面數(shù)Z、摩擦系數(shù)f、作用在摩擦面上的總壓緊力P與摩擦片平均摩擦半徑Rm，即 （3.1）式中：離合器的后備系數(shù)，見下表32。摩擦系數(shù)，計算時一般取0.250.30。該車型發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩為18

27、0Nm，取后備系數(shù)為1.5可得離合器的靜摩擦力矩1801.5270Nm3.3后備系數(shù)的選擇后備系數(shù)是離合器設(shè)計中的一個重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇時，應(yīng)考慮摩擦片在使用中的磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩、防止離合器滑磨時間過長、防止傳動系過載以及操縱輕便等因素。乘用車選擇：1.201.75 ，本次設(shè)計取 = 1.5。表3-2離合器后備系數(shù)的取值范圍車型后備系數(shù)乘用車及最大總質(zhì)量小于6t的商用車1.201.75最大總質(zhì)量為614t的商用車1.502.25掛車1.804.003.4摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b摩擦片外徑是離合器的基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)

28、構(gòu)重量和使用壽命，它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定關(guān)系。顯然，傳遞大的轉(zhuǎn)矩，就需要大的尺寸。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩是重要的參數(shù)，當(dāng)按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩來確定D時，可以查表3-3來確定摩擦片外徑D的尺。表3-3離合器尺寸選擇參數(shù)表摩擦片外徑D/mm發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩Te max/Nm單片離合器雙片離合器重負(fù)荷中等負(fù)荷極限值225130150170250170200230280240280320300260310360325320380450350410480550380510600700410620720830430350680800930所選的尺寸D應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)(JB1457-74)的規(guī)定。表3-2給出了離合

29、器摩擦片的尺寸系列和參數(shù)。摩擦片的外徑可由式: （3.2） 求得 為直徑系數(shù)，取值見表3-4 取14.6 得D=240mm。表3-4直徑系數(shù)的取值范圍車型直徑系數(shù)乘用車14.6最大總質(zhì)量為1.814.0t的商用車16.018.5(單片離合器)13.515.0(雙片離合器)最大總質(zhì)量大于14.0t的商用車22.524.0根據(jù)離合器摩擦片的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化原則，根據(jù)下表3-5“離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)”（即GB145774）表3-5離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)外徑內(nèi)徑厚度內(nèi)外徑之比單位面積1601103.20.687106001801253.50.694132002001403.50.7001600

30、02251503.50.667221002501553.50.620302003001753.50.583466003251903.50.58554600可取：摩擦片有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尺寸：外徑D=250 內(nèi)徑d=155厚度h=3.5 內(nèi)徑與外徑比值C=0.62 單面面積F=30200mm23.5小結(jié)本部分對離合器的摩擦片進行了設(shè)計選擇，確定了離合器摩擦片的外徑尺寸，對以后其他多個部件總成的外形尺寸選擇起了決定作用。通過對摩擦片這個零件的設(shè)計選擇，還可以間接確定離合器的外形尺寸等。4主動部分設(shè)計4.1壓盤設(shè)計 壓盤傳力方式的選擇壓盤是離合器的主動部分，在傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩時，它和飛輪一起帶動從動盤轉(zhuǎn)動，所以

31、它必須和飛輪連接在一起，但這種連接應(yīng)允許壓盤在離合器的分離過程中能自由的沿軸向移動。如前面所述采用傳動片式的傳力方式。由彈簧鋼帶制成的傳動片一端鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤上，為了改善傳動片的受力情況，它一般都是沿圓周布置。壓盤的幾何尺寸的確定由于摩擦片的尺寸在前面已經(jīng)確定，故壓盤的內(nèi)外徑也可因此而確定。壓盤外徑D=230 壓盤內(nèi)徑d=145那么壓盤的的尺寸歸結(jié)為確定其厚度。壓盤的厚度確定主要依據(jù)以下兩點：（1） 壓盤應(yīng)有足夠的質(zhì)量在離合器的結(jié)合過程中，由于滑磨功的存在，每結(jié)合一次都要產(chǎn)生大量的熱，而每次結(jié)合的時間又短（大約在3秒鐘左右），因此熱量根本來不及全部傳到空氣中去，這樣必然

32、導(dǎo)致摩擦副的溫升。在頻繁使用和困難條件下工作的離合器，這種溫升更為嚴(yán)重。它不僅會引起摩擦片摩擦系數(shù)的下降，磨損加劇，嚴(yán)重時甚至?xí)鹉Σ疗蛪罕P的損壞。由于用石棉材料制成的摩擦片導(dǎo)熱性很差，在滑磨過程中產(chǎn)生的熱主要由飛輪和壓盤等零件吸收，為了使每次接合時的溫升不致過高，故要求壓盤有足夠大的質(zhì)量以吸收熱量。（2） 壓盤應(yīng)具有較大的剛度壓盤應(yīng)具有足夠大的剛度，以保證在受熱的情況下不致產(chǎn)生翹曲變形，而影響離合器的徹底分離和摩擦片的均勻壓緊。 鑒于以上兩個原因壓盤一般都做得比較厚，但一般不小于10在該設(shè)計中，初步確定該離合器的壓盤的厚度為20。在初步確定該離合器壓盤厚度以后，應(yīng)校核離合器接合一次時的溫

33、升，其接合一次的溫升不得超過810。若溫升過高可以適當(dāng)增加壓盤的厚度。 壓盤的厚度初步確定后，應(yīng)校核離合器一次接合的溫升不應(yīng)超過810溫升的校核按式為：=L/mc （4.1）式中：傳到壓盤的熱量所占的比率。對單片離合器，=0.5；m壓盤的質(zhì)量，kg；c壓盤的比熱容，鑄鐵的比熱容為)；L滑磨功，J。若溫升過高，可適當(dāng)增加壓盤的厚度。壓盤單件的平衡精度應(yīng)不低于1520gcm。選擇壓盤厚度為20mm，外徑230mm，內(nèi)徑145mm。代入公式（4.1）進行校核計算，=6.732符合標(biāo)準(zhǔn)2，3。4.2離合器蓋的設(shè)計離合器蓋一般都與飛輪固定在一起，通過它傳遞發(fā)動機的一部分轉(zhuǎn)矩。此外，它還是離合器壓緊彈簧和

34、分離杠桿的支承殼體。因此，在設(shè)計中應(yīng)注意以下幾個問題：（1）離合器的剛度離合器分離杠桿支承在離合器蓋上，如果蓋的剛度不夠，即當(dāng)離合器分離時，可能會使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會降低離合器操縱機構(gòu)的傳動效率，嚴(yán)重時還可能造成離合器分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會造成變速器的換檔）（如08鋼板）沖壓成帶加強筋和卷邊的復(fù)雜形狀。（2）離合器的通風(fēng)散熱為了加強離合器的冷卻，離合器蓋必須開有許多通風(fēng)窗口，通常在離合器壓緊彈簧座處開有通風(fēng)窗口。（3）離合器的對中問題離合器蓋內(nèi)裝有分離杠桿、壓盤、壓緊彈簧等重要零件，因此它相對于飛輪必須有良好的對中，否則會破壞離合器的平衡，嚴(yán)重影響離合器的工作。離合器蓋

35、的對中方式有兩種，一種是用止口對中，另有種是用定位銷或定位螺栓對中，由于本設(shè)計選用的是傳動片傳動方式，因而離合器蓋通過一外圓與飛輪上的內(nèi)圓止口對中。4.3傳動片設(shè)計壓盤與飛輪通過彈性傳動片連接時，則傳動片應(yīng)進行拉伸應(yīng)力的強度校核；若通過凸塊一窗孔、傳力銷或鍵連接時，則應(yīng)進行擠壓應(yīng)力的強度校核： （4.2）式中：考慮發(fā)動機轉(zhuǎn)矩分配到壓盤上的比例系數(shù)，單片離合器??；力的作用半徑(見圖4.1)，m；工作元件(例凸塊一窗孔、傳動銷、鍵)的數(shù)目，這里取3組每組4片；接觸面積，mm2，這里取長為65mm，寬為20mm，所以F=1300 mm2 。計算得=15.22符合標(biāo)準(zhǔn)5。1-傳力裝置；2-分離杠桿中間

36、支承；3-支承叉；4-調(diào)整螺母圖4.1壓盤及分離杠桿計算用圖4.4小結(jié)本部分對離合器主動件進行了設(shè)計、計算、選擇及校核。主動件包括離合器蓋、壓盤等。這些部件都是給離合器傳遞扭矩的部件，他們共同的特點是都要有良好的散熱能力，有能有效把在主動部分的熱傳遞出去的能力。這些部件總成都是符合標(biāo)準(zhǔn)的部件，經(jīng)過嚴(yán)格的校核計算，可以符合使用的標(biāo)準(zhǔn)，滿足使用的需要。5從動部分設(shè)計5.1摩擦片設(shè)計離合器摩擦片在離合器接合過程中將遭到嚴(yán)重的滑磨，在相對很短的時間內(nèi)產(chǎn)生大量的熱，因此，要求面片應(yīng)有下列一些綜合性能：1、在工作時有相對較高的摩擦系數(shù)；2、在整個工作壽命期內(nèi)應(yīng)維持其摩擦特性，步希望出現(xiàn)，摩擦系數(shù)衰退現(xiàn)象；

37、3、在短時間內(nèi)能吸收相對高的能量，且有好的耐磨性能；4、能承受較高的壓盤作用載荷，在離合器接合過程中表現(xiàn)出良好的性能；5、能抵抗高轉(zhuǎn)速下大的離心力載荷而不破壞；6、在傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩時，有足夠的剪切強度；7、具有小的轉(zhuǎn)動慣量，材料加工性能良好；8、在整個正常工作溫度范圍內(nèi)，和對偶材料壓盤、飛輪等有良好的兼容摩擦性能；9、摩擦副對偶面有高度的溶污性能，不易影響它們的摩擦作用；10、具有良好的性能/價格比，不會污染環(huán)境。鑒于以上各點，近年來，摩擦材料的種類增長極快。挑選摩擦材料的基本原則是：1、滿足較高性能標(biāo)準(zhǔn)；2、成本最?。?、考慮代替石棉。本設(shè)計離合器摩擦片選用金屬陶瓷材料。它是由金屬機體、陶瓷

38、成分和潤滑劑組成的一種多元復(fù)合材料。金屬基體的主要作用是以機體接合方式將陶瓷成分和潤滑劑保持其中，形成具有一定機械強度的整體；陶瓷組分主要起摩擦劑作用；而潤滑劑組分則主要起提高材料抗咬合性和抗粘性的潤滑作用，并使摩擦副工作平穩(wěn)。潤滑劑組分和陶瓷組分一起共同形成金屬陶瓷摩擦磨損性能調(diào)節(jié)劑。這種材料能很好的的完成上邊提到的各種要求，所以選擇這種材料。摩擦片的尺寸參數(shù)在3.4中已經(jīng)查表得出，不再敘述6。5.2從動盤轂的設(shè)計從動盤轂是離合器中承受載荷最大的零件，它幾乎受承由發(fā)動機傳來的全部轉(zhuǎn)矩。它一般采用齒側(cè)對中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的尺寸可根據(jù)摩擦片的外徑D與發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩由表5.

39、1選?。阂话闳?.01.4倍的花鍵軸直徑。從動盤轂一般采用碳鋼，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，表面和心部硬度一般2632HRC。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝；對減振彈簧窗口及與從動片配合處，應(yīng)進行高頻處理。表5.1花健的的選取摩擦片的外徑/mm/N.m花健尺寸擠壓應(yīng)力/MPa齒數(shù)n外徑/mm內(nèi)徑/mm齒厚/mm有效齒長/mm1604910231832098180691026213201162001081029234251112251501032264301132501961035284351022802751035324401253003041040325401053253731040325

40、45114350471104032550130花鍵尺寸選定后應(yīng)進行擠壓應(yīng)力 ( MPa)及剪切應(yīng)力j ( MPa)的強度校核： （5.1） （5.2）式中： ，分別為花鍵外徑及內(nèi)徑，mm；n花鍵齒數(shù)；，b分別為花鍵的有效齒長及鍵齒寬，mm；z從動盤毅的數(shù)目；取Z=1發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，Nmm。從動盤毅通常由40Cr ， 45號鋼、35號鋼鍛造，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，HRC2832。由表5.1選取得：花鍵齒數(shù)n=10；花鍵外徑D=32mm；花鍵內(nèi)徑D=26mm；鍵齒寬b=4mm；有效齒長l=30mm；擠壓應(yīng)力=11.3MPa；校核=19.342MPa；=8.324MPa符合強度得要求。5.3從動片設(shè)計 從動

41、片通常用1.32.0mm厚的鋼板沖壓而成。有時將其外緣的盤形部分磨薄至0.651.0mm，以減小其轉(zhuǎn)動慣量。從動片的材料與其結(jié)構(gòu)型式有關(guān)，整體式即不帶波形彈簧片的從動片，一般用高碳鋼(50或85號鋼)或65Mn鋼板，熱處理硬度HRC3848；采用波形彈簧片的分開式(或組合式)從動片，從動片采用08鋼板，氰化表面硬度HRC45，層深0.20.3mm；波形彈簧片采用65Mn鋼板，熱處理硬度 HRC4351。5.4操縱機構(gòu)汽車離合器操縱機構(gòu)是駕駛員用來控制離合器分離又使之柔和接合的一套機構(gòu)。它始于離合器踏板，終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承。由于離合器使用頻繁，因此離合器操縱機構(gòu)首先要求操作輕便。輕便性包

42、括兩個方面，一是加在離合器踏板上的力不應(yīng)過大，另一方面是應(yīng)有踏板形成的校正機構(gòu)。離合器操縱機構(gòu)按分離時所需的能源不同可分為機械式、液壓式、彈簧助力式、氣壓助力機械式、氣壓助力液壓式等等。離合器操縱機構(gòu)應(yīng)滿足的要求是3：（1）踏板力要小，轎車一般在80150N范圍內(nèi)，貨車不大于150200N；（2）踏板行程對轎車一般在mm范圍內(nèi)，對貨車最大不超過180mm；（3）踏板行程應(yīng)能調(diào)整，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可復(fù)原；（4）應(yīng)有對踏板行程進行限位的裝置，以防止操縱機構(gòu)因受力過大而損壞；（5）應(yīng)具有足夠的剛度；（6）傳動效率要高；（7）發(fā)動機振動及車架和駕駛室的變形不會影響其正常工作。機械式

43、操縱機構(gòu)有杠系傳動和繩索系兩種傳動形式，杠傳動結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，但是機械效率低，質(zhì)量大，車架和駕駛室的形變可影響其正常工作，遠距離操縱桿系，布置困難，而繩索傳動可消除上述缺點，但壽命短，機構(gòu)效率不高。本次設(shè)計的普通輪型離合器操縱機構(gòu)，采用液壓式操縱機構(gòu)。液壓操縱機構(gòu)有如下優(yōu)點：（1）液壓式操縱機構(gòu)傳動效率高，質(zhì)量小，布置方便；便于采用吊掛踏板，從而容易密封，不會因駕駛室和車架的變形及發(fā)動機的振動而產(chǎn)生運動干涉；（2）可使離合器接合柔和，可以降低因猛踩踏板而在傳動系產(chǎn)生的動載荷，正由于液壓式操縱有以上的優(yōu)點，故應(yīng)用日益廣泛，離合器液壓操縱機構(gòu)由主缸、工作缸、管路系統(tǒng)等部分組成。mm，mm，mm

44、，mmmm，mm，mm，mm離合器踏板行程計算踏板行程由自由行程和工作行程組成： （5.3）式中，為分離軸承的自由行程，一般為mm，取mm；反映到踏板上的自由行程一般為mm；、分別為主缸和工作缸的直徑；Z為摩擦片面數(shù)；為離合器分離時對偶摩擦面間的間隙，單片：mm，取mm；、為杠桿尺寸。得：mm，mm，合格。圖5.1液壓操縱機構(gòu)示意圖踏板力的計算踏板力為（5.4）式中，為離合器分離時，壓緊彈簧對壓盤的總壓力；為操縱機構(gòu)總傳動比，；為機械效率，液壓式：%，機械式：%；為克服回位彈簧1、2的拉力所需的踏板力，在初步設(shè)計時，可忽略之。N，%；則N合格。分離離合器所作的功為式中，為離合器拉接合狀態(tài)下壓緊

45、彈簧的總壓緊力，N，則J合格。從動軸的計算1選材40Cr調(diào)質(zhì)鋼可用于載荷較大而無很大沖擊的重要軸，初選40Cr調(diào)質(zhì) 。 2確定軸的直徑式中，A為由材料與受載情況決定的系數(shù)，見表5.2:取，n 為軸的轉(zhuǎn)速，年n=3600r/min，則d=26.63mm，取mm。表5.2軸常用幾種材料的及A值軸的材料Q235-A，20Q275，35（1Cr18Ni9Ti）4540Cr,35SiMn38SiMnMo,3Cr131525203525453556A14912613511212610311297取，n 為軸的轉(zhuǎn)速，年n=3600r/min，則d=26.63mm，取mm。分離軸承的壽命計算分離軸承的參數(shù)表3

46、-14分離軸承參數(shù)表型號Crn7014C48.2KN1.233600r/min則由下式：得：h5.5小結(jié) 本部分對離合器從動盤各部件總成進行了設(shè)計計算及校核。從動盤包括摩擦片、扭轉(zhuǎn)減振器、波形彈簧、從動盤轂及其他一些起緊固、傳遞力作用的零件?？紤]了其各方面的要求及特征，改進了原零件的一些設(shè)計方案和材料，使整體效果更好一些。并能提高離合器本身的使用壽命及汽車的舒適性等。6 扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計6.1.扭轉(zhuǎn)減振器的功能為了降低汽車傳動系的振動，通常在傳動系中串聯(lián)一個彈性一阻尼裝置，它就是裝在離合器從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振器。其彈性元件用來降低傳動系前端的扭轉(zhuǎn)剛度，降低傳動系扭振系統(tǒng)三節(jié)點振型的固有頻率，以便將

47、較為嚴(yán)重的扭振車速移出常用車速范圍(當(dāng)然，在實際中要做到這一點是非常困難的)；其阻尼元件用來消耗扭振能量，從而可有效地降低傳動系的共振載荷、非共振載荷及噪聲7。6.2 扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)類型的選擇圖6.1給出了幾種扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)圖，它們之間的差異在于采用了不同的彈性元件和阻尼裝置。采用圓柱螺旋彈簧和摩擦元件的扭轉(zhuǎn)減振器(見圖4.1a-d)得到了最廣泛的應(yīng)用。在這種結(jié)構(gòu)中，從動片和從動盤毅上都開有6個窗口，在每個窗口中裝有一個減振彈簧，因而發(fā)動機轉(zhuǎn)矩由從動片傳給從動盤毅時必須通過沿從動片圓周切向布置的彈簧，這樣即將從動片和從動盤毅彈性地連接在一起，從而改變了傳動系統(tǒng)的剛度。當(dāng)6個彈簧屬同一規(guī)格并

48、同時起作用時，扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性為線性的。這種具有線性特性的扭轉(zhuǎn)減振器，結(jié)構(gòu)較簡單，廣泛用于汽油機汽車中。當(dāng)6個彈簧屬于兩種或三種規(guī)格且剛度由小變大并按先后次序進人工作時，則稱為兩級或三級非線性扭轉(zhuǎn)減振器(圖4.1e為三級的)。這種非線性扭轉(zhuǎn)減振器，廣泛為現(xiàn)代汽車尤其是柴油發(fā)動機汽車所采用。柴油機的怠速旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，常引起變速器常嚙合齒輪輪齒問的敲擊。為此，可使扭轉(zhuǎn)減振器具有兩級或三級非線性彈性特性。第一級剛度很小，稱怠速級，對降低變速器怠速噪聲效果顯著。線性扭轉(zhuǎn)減振器只能在一種載荷工況(通常為發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩)下有效地工作，而三級非線性扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性則擴大了適于其有效工作的載荷工況

49、范圍，這有利于避免傳動系共振，降低汽車在行駛和怠速時傳動系的扭振和噪聲。 采用空心圓柱形見(圖4.1f)或星形等其他形狀的橡膠彈性元件的扭轉(zhuǎn)減振器，也具有非線性的彈性特性。雖然其結(jié)構(gòu)簡單、橡膠變形時具有較大的內(nèi)摩擦，因而不需另加阻尼裝置，但由于它會使從動盤的轉(zhuǎn)動慣量顯著增大，且在離合器熱狀態(tài)下工作需用專門的橡膠制造，因此尚未得到廣泛采用。減振器的阻尼元件多采用摩擦片，在(圖4.1a)的結(jié)構(gòu)中阻尼摩擦片的正壓力靠從1-從動片；2-從動盤轂；3-摩擦片；4-減振彈簧；5-碟形彈簧墊片；6-壓緊彈簧；7-減振盤；8-橡膠彈性元件圖6.1減振器結(jié)構(gòu)圖動片與減振盤間的連接鉚釘建立。其結(jié)構(gòu)雖簡單，但當(dāng)摩擦

50、片磨損后，阻尼力矩便減小甚至消失。為了保證正壓力從而阻尼力矩的穩(wěn)定，可加進碟形彈簧(圖4.1c，d)，同時采用不同剛度的碟形彈簧和圓柱螺旋壓簧分別對兩組摩擦片建立不同的正壓力(圖4.1d)，就可實現(xiàn)阻尼力矩的非線性變化。6.3扭轉(zhuǎn)減振器參數(shù)的確定1、扭轉(zhuǎn)減振器的角剛度減振器扭轉(zhuǎn)角剛度Ca決定于減振彈簧的線剛度及結(jié)構(gòu)布置尺寸，按下列公式初選角剛度 Ca13 （6.1）式中：為極限轉(zhuǎn)矩，按下式計算 =（1.52.0） （6.2）式中：2.0適用乘用車，1.5適用商用車，本設(shè)計為商用車，選取1.5，為發(fā)動機最大扭矩，代入數(shù)值得=380，Ca 7273.5本設(shè)計初選Ca=7000Nm/raD。2、扭轉(zhuǎn)

51、減振器最大摩擦力矩由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度Ca受結(jié)構(gòu)及發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩。一般可按下式初選為 =（0.060.17） （6.3）取=0.15，本設(shè)計按其選取=28.5Nm。3、扭轉(zhuǎn)減振器的預(yù)緊力矩減振彈簧安裝時應(yīng)有一定的預(yù)緊。這樣，在傳遞同樣大小的極限轉(zhuǎn)矩它將降低減振器的剛度，這是有利的，但預(yù)緊力值一般不應(yīng)該大于摩擦力矩否則在反向工作時，扭轉(zhuǎn)減振器將停止工作。一般選取=（0.050.15）=19 Nm。 （6.4）4、扭轉(zhuǎn)減振器的彈簧分布半徑減振彈簧的分布尺寸R1的尺寸應(yīng)盡可能大一些，一般取 R1 =（

52、0.600.75）d/2 （6.5） 結(jié)合mm，得R1取50mm，則R1 /d/2=0.65。其中d為摩擦片內(nèi)徑，代入數(shù)值，得R1 =50mm。 5、扭轉(zhuǎn)減振器彈簧數(shù)目可參考表6.1選取，本設(shè)計D=250mm，故選取Z=6。表6.1減振彈簧的選取離合器摩擦片外徑減振彈簧數(shù)目Z 225250 46 250325 68 325355 810 350 10以上6、扭轉(zhuǎn)減振器減振彈簧的總壓力當(dāng)限位彈簧與從動盤轂之間的間隙被消除時，彈簧傳遞扭矩達到最大Tj = （6.6）式中：的計算應(yīng)按Tj的大者來進行=678.57N。每個彈簧工作壓力 （6.7）=169.64N。7、從動片相對從動盤轂的最大轉(zhuǎn)角 （6

53、.8）=4.52 8、限位銷與從動盤缺口側(cè)邊的間隙 （6.9）式中：R2為限位銷的安裝半徑，一般為2.54mm。本設(shè)計取=3。9、限位銷直徑限位銷直徑按結(jié)構(gòu)布置選定，一般=9.512mm，本設(shè)計取=11。10、從動盤轂缺口寬度及安裝窗口尺寸為充分利用減振器的緩沖作用，將從動片上的部分窗口尺寸做的比從動盤轂上的窗口尺寸稍大一些，如圖6.2所示。圖6.2從動盤窗口尺寸簡圖一般推薦A1-A=a=1.416mm。這樣，當(dāng)?shù)孛鎮(zhèn)鱽頉_擊時，開始只有部分彈簧參加工作，剛度較小，有利于緩和沖擊。本設(shè)計取a=1.5mm，A=25mm，A1=26.56.4減振彈簧的尺寸確定在初步選定減振器的主要尺寸后，即可根據(jù)布

54、置上的可能來確定減振彈簧設(shè)計的相關(guān)尺寸。彈簧的平均直徑：一般由結(jié)構(gòu)布置決定，通常選取=1115左右。本設(shè)計選取=12。彈簧鋼絲直徑： （6.10）式中：扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力=550600MPa，算出后應(yīng)該圓整為標(biāo)準(zhǔn)值，一般為34mm左右。代入數(shù)值，得=3.398，符合上述要求。8 減振彈簧剛度： （6.11）=200.9N/mm 減振彈簧的有效圈數(shù)： = （6.12）式中：G為材料的扭轉(zhuǎn)彈性模數(shù)，對鋼=83000N/mm2，代入數(shù)值，得=3.984。 減振彈簧的總?cè)?shù)=5.98。減振彈簧在最大工作壓力P時最小長度： （6.13）=22.37式中：=0.337為彈簧圈之間的間隙。減振彈簧的總變形量： （

55、6.14）=3.51減振彈簧的自由高度： （6.15）=25.88減振彈簧的預(yù)變形量： （6.16）=0.21減振彈簧安裝后的工作高度： （6.17）=24.137膜片彈簧設(shè)計7.1膜片彈簧的概念膜片彈簧的大端處為一完整的截錐，類似無底的碟子，和一般機械上用的碟形彈簧一樣，故稱作碟簧部分。膜片彈簧起彈性作用的正是其碟簧部分。與碟形彈簧不同的是在膜片彈簧上還有徑向開槽部分，形成許多稱為分離指、起分離杠桿作用的彈性杠桿。分離指與碟簧部分小端交接處的徑向槽較寬且呈長方孔，分離指根部的過渡圓角半徑應(yīng)大于4.5mm，以減少分離指根部的應(yīng)力集中，長方孔又可用來安置銷釘固定膜片彈簧。7.2膜片彈簧基本參數(shù)的

56、選擇1、膜片彈簧原始內(nèi)截錐高與彈簧片厚度比的選擇此比值對膜片彈簧的彈性特性影響極大，因此，要利用H/ h對彈簧特性的影響正確地選擇該比值，以得到理想的特性曲線及獲得最佳的使用性能。一般汽車的膜片彈簧離合器多?。?1.6H/h2.2其中：h為鋼板厚度，取H/h=3mm，取等于2,則膜片彈簧原始內(nèi)截錐高H=6。2、膜片彈簧工作點位置的選擇汽車離合器膜片彈簧特性曲線的形狀如圖7.1所示。選擇好曲線上的幾個特圖7.1膜片彈簧工作位置圖定工作點的位置很重要。拐點T對應(yīng)著膜片彈簧的壓平位置，而為曲線凸點M和凹點N的橫坐標(biāo)平均值。B點為新離合器(摩擦片無磨損)在接合狀態(tài)時的工作點，通常取在使其橫坐標(biāo)為=(0

57、.81.0)的位置，以保證摩擦片在最大磨損后的工作點處壓緊力變化不大。摩擦片總的最大允許磨損量可按式 （5.9）式中：離合器的摩擦片工作表面數(shù)目，單片=2；每個摩擦工作表面的最大允許磨損量，一般為=0.5lmm。C點為離合器徹底分離時的工作點。它以靠近N點為好，以減小分離軸承的推力使操縱輕便。這里本離合器為單片式離合器，所以=2，該車型以城市公路為主，再考慮經(jīng)濟性，故取=lmm。由上可知=2mm。3、膜片彈簧大端半徑R及大端半徑與分離指半徑比的選擇膜片彈簧的大端半徑應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)要求和摩擦片的尺寸來確定。比值R/r的選定影響到材料的利用效率。R/r愈小，則彈簧材料的利用效率愈好，彈簧越硬，彈性特性曲受直徑誤差的影響越大，且應(yīng)力越高。碟形彈簧儲存彈性性能的能力在R/r=1.82.0為最大，用于緩和沖擊、吸收振動等需要儲存大量彈性能的碟簧最佳。但對汽車離合器膜片彈簧來說，并不要求儲存大量的彈性能，而應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)布置及壓緊力的需要，通常取R/r=1.21.3(即1.25左右) 17，18。膜片彈簧大端半徑即為摩擦片外徑取RD/2=125mm。而R/r=1.25，所以r=100mm。4、膜片彈簧在自由狀態(tài)下的圓錐底角膜片彈簧在自由狀態(tài)下的圓錐底角在1012范圍內(nèi)選擇。取=10。5、膜片彈簧小端半徑及分離軸承作用半徑膜片彈簧小端半徑由離合器的結(jié)構(gòu)決定，