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1、真空助力器工作原理,真空助力器工作原理,二、真空助力器作用,Actuation ：真空助力器 + 制動主缸 （ 省 力 + 制 動 ） 真空助力器：將制動踏板產(chǎn)生的輸出力放大后產(chǎn)生制動主缸的輸入力。 制動主缸：將真空助力器的輸出力轉(zhuǎn)化為液壓輸出到制動管路。 總結(jié)為一句：將機械力轉(zhuǎn)化為液壓力,真空助力器工作原理,舉例： 已知條件： 制動液壓P為9MPa 主缸缸徑D為23.81；主缸的效率n2為0.95； 助力器助力比R為3.4；助力器的效率n1為0.9； 制動踏板杠桿比i為4 計算：踏板力 主缸輸入力 F = P(D2/4) / n2 = 4218N 助力器輸入力 F1 =
2、F2 / R / n1 = 1378N 踏板力 FP = F1 / i = 344.5N < 500N,真空助力器工作原理,一、制動系統(tǒng)概述,常規(guī)制動系統(tǒng)主要由兩部分組成： Actuation （真空助力器帶制動主缸總成） Foundation（盤式制動器總成 & 鼓式制動器總成）,制動系統(tǒng)按作用可分為： 行車制動系統(tǒng) 駐車制動系統(tǒng),我們公司SUV的制動系統(tǒng)是液壓式制動系統(tǒng),真空助力器工作原理,真空助力器圖示,真空助力器,制動主缸,剎車油壺,真空助力器工作原理,,真空助力器工作原理,三、真空助力器結(jié)構(gòu)與工作原理,真空助力器結(jié)構(gòu),真空助力器結(jié)構(gòu)圖,真空助力器工作原理,三、真空助力器結(jié)構(gòu)與工作原理
3、,真空助力器工作過程（1）,真空助力器工作原理,自然狀態(tài)時，在閥圈彈簧和支撐彈簧的共同作用下，真空閥口A處于開啟狀態(tài)，而空氣閥口B處于關(guān)閉狀態(tài)，所以，真空助力器的前后腔是連通的，同時它們又是與大氣隔絕的。 真空閥口A：閥圈底面與活塞外殼之間的間隙 作用：連通前后腔 空氣閥口B：閥圈底面與止動底座之間的間隙 作用：連通后腔與大氣 若發(fā)動機正在工作，由真空泵產(chǎn)生的真空會將真空助力器的真空閥（通常為單向閥）吸開，此時前后腔都處于真空狀態(tài)。,真空助力器工作原理,三、真空助力器結(jié)構(gòu)與工作原理,真空助力器工作過程（2）,真空助力器工作原理,中間工作狀態(tài)時，來自制動踏板的力推動操縱桿向前運動，止
4、動底座也隨之運動，使真空閥口A關(guān)閉，將前后腔隔離，接著空氣閥口B開啟，大氣進入后腔，由此產(chǎn)生的前后腔壓差推動膜片、膜板帶著活塞外殼向前運動，此時，裝配在推桿組件里的反饋板同時受到止動底座和活塞外殼的推力作用，再通過推桿組件施加在主缸第一活塞上，主缸內(nèi)產(chǎn)生的油壓一方面?zhèn)鬟f給制動輪缸，另一方面又作為反作用力經(jīng)由助力器傳遞回制動踏板，使司機產(chǎn)生踏板感。,真空助力器工作原理,三、真空助力器結(jié)構(gòu)與工作原理,真空助力器工作過程（3）,真空助力器工作原理,果制動踏板力保持不變，在經(jīng)由反饋板傳遞的主缸向后的反作用力和膜片 + 膜板 + 活塞外殼 + 閥碗 + 支撐彈簧 + 閥圈向前運動趨勢的共同作用下，空氣閥
5、口B封閉，達到平衡狀態(tài)。此時，任何踏板力的增長都將破壞這種平衡，使空氣閥口B重新開啟，大氣的進入將進一步導致后腔原有真空度的降低，加大前后腔壓差。 真空助力器的工作過程是一個動平衡的過程。,真空助力器工作原理,三、真空助力器結(jié)構(gòu)與工作原理,真空助力器工作過程（4）,內(nèi)外腔氣室相通,空氣閥門B關(guān)閉,松開制動狀態(tài),,外界空氣,真空閥門A開啟,真空助力器工作原理,松開踏板，在閥圈彈簧的作用下，操縱桿帶動止動底座向后運動，首先關(guān)閉空氣閥口B，繼續(xù)的運動將開啟真空閥口A，助力器前后腔連通，真空重新建立。與此同時，在回位彈簧的作用下，膜片 + 膜板 + 活塞外殼組件回到初始位置。,真空助力器工作原理,四、
6、制動主缸結(jié)構(gòu)與工作原理,補償孔式主缸結(jié)構(gòu),真空助力器工作原理,,主缸死行程定義（補償孔式）:,真空助力器工作原理,,主缸第一活塞組件結(jié)構(gòu):,第一活塞限位底座與調(diào)節(jié)螺桿之間可以相對運動，第一活塞在推力的作用下，壓縮回位彈簧向前運動，調(diào)節(jié)螺桿起輔助導向作用 第一活塞組件的高度直接影響第二腔的死行程。,真空助力器工作原理,,補償孔式主缸工作過程（1）:,自由（非工作）狀態(tài)： 主皮碗位于補償孔和供油孔之間，壓力腔和供油腔通過這兩個孔相連，主缸沒有油壓輸出。,自然狀態(tài),真空助力器工作原理,,補償孔式主缸工作過程（3）:,工作狀態(tài),建壓狀態(tài)： 第一階段：來自第一活塞的推力推動第一、二活塞組件向前運動，主皮
7、碗唇邊將兩個補償孔封閉。 第二階段：繼續(xù)推動活塞，因第二回位彈簧抗力小于第一回位彈簧，故先被壓縮，第二壓力腔先建壓。此時第一壓力腔內(nèi)的制動液未被壓縮，故第一腔沒有液壓。 第三階段：繼續(xù)推動活塞，來自第二壓力腔的液壓作用到第二活塞上產(chǎn)生的反作用力加上逐漸增大的第二回位彈簧抗力之和大于第一回位彈簧的抗力，使第一回位彈簧被壓縮，第一腔也開始建壓。,真空助力器工作原理,,補償孔式主缸工作過程（3）:,泄壓狀態(tài),泄壓狀態(tài)：當制動踏板松開后，在兩個回位彈簧的作用下，活塞迅速回退，這時在壓力腔容易形成真空。為了消除真空，必須讓供油腔內(nèi)的制動液快速地補充到壓力腔。這時通過活塞上的過油孔制動液由供油腔進入到壓力
8、腔，使制動回路壓力降低。,真空助力器工作原理,五、真空助力器常見故障及檢測方式,真空助力器漏氣,方式一：打開發(fā)動機，運行12分鐘后關(guān)閉，然后分三次踩踏板。正常工作的真空助力器踩第一腳時，由于真空助力器存在足夠真空，其踏板行程正常；第二腳，由于助力器內(nèi)已損失一些真空，所以踏板行程會減小很多；待踏第三腳時，真空助力器內(nèi)真空已很少，所以踏板行程也很少，再踏下去就踏不動了。以上即所謂“一腳比一腳高”。這證明助力器無漏氣，工作正常。如果每一腳踏板行程都很小，且行程都不變，即所謂的“腳特別硬”，則說明助力器漏氣失效。漏氣嚴重的，可聽到漏氣聲音。對于漏氣的助力器需予以更換。,真空助力器工作原理,真空助力器漏
9、氣,方式二：關(guān)閉發(fā)動機，踩踏板數(shù)次，將真空助力器內(nèi)真空“放掉”。然后踩住踏板，打開發(fā)動機，此時踏板應(yīng)隨著發(fā)動機抽真空而自動下降，待下降到正常位置后，關(guān)閉發(fā)動機，1分鐘內(nèi)踏板的腳應(yīng)無反彈感覺。若踩踏板腳逐漸被抬起，說明助力器漏氣，應(yīng)予以更換。 注意：對于正常的助力器，如果用正常踏板力踩踏板并使踏板停在某處后繼續(xù)加大力度踩踏板，踏板還會繼續(xù)往下沉，這種情況決不是助力器漏氣，因為漏氣的助力器只能使你踏不下去，即所謂“腳硬”，并且會把你的腳向回推（即向上推）。對于這種所謂“腳低”的助力器有兩種可能，一是因助力器仍工作在助力狀態(tài)，只要你再繼續(xù)加力，踏板肯定會繼續(xù)往下沉，這時，剎車己經(jīng)非?？煽?，屬正?，F(xiàn)象
10、。二是主缸漏油，此時能一腳踩到底，且無剎車。,真空助力器工作原理,真空助力器異響,不良的助力器會發(fā)生異響，有的是“卡嗒”一聲，有的是“樸樸”聲，異響一般不影響剎車性能，但屬于噪聲，明顯的異響可更換助力器，但不必更換制動總泵。 當出現(xiàn)下列故障現(xiàn)象時，可判斷為真空助力器故障：,真空助力器工作原理,制動總泵漏油,制動總泵漏油有二種，內(nèi)漏及外漏。 1、外漏：從外表面可以看見漏油處，其種類有三種： a、制動總泵與助力器連接處漏油。 b、活塞限位螺釘處漏油。 c、缸體有氣孔造成滲漏。 對于限位螺釘處漏油，可用扳手擰緊即可，對于另外兩種須更換制動總泵，但不必更換助力器。 2、內(nèi)漏：此種情況踏板可踏到底或逐漸沉到底，但仍剎車不良或失效，此點必須與腳低但剎車良好區(qū)分。前者是總泵內(nèi)漏，后者則無內(nèi)漏，只是助力器的助力比偏大。,真空助力器工作原理,謝 謝,
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