TFDS故障發(fā)現(xiàn)技巧及方法[技術(shù)專攻]

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1、1專業(yè)課 1 1軸承甩油的判斷方法軸承甩油的判斷方法 1.軸承內(nèi)部有油跡滲出，在車輪轉(zhuǎn)動過程中 擴(kuò)散到側(cè)架和地板上，使以軸承為中心區(qū)域內(nèi) 多處染有油跡。 2.根據(jù)油跡多少判斷此軸承是屬于甩油還是 滲油，判斷故障的嚴(yán)重程度。 3.在圖像中油跡顯示為灰色，說明軸承已運(yùn) 行很長時間，油跡表現(xiàn)染塵土和灰塵，并且無 新油跡繼續(xù)滲出，此種情況說明軸承危險(xiǎn)程度 低。 4.油跡多集中在密封罩處，如果密封罩處油跡顯示為 又黑又亮，說明軸承漏油現(xiàn)象開始時間不長，且形成持 續(xù)外漏，出現(xiàn)此種情況需要我們仔細(xì)的檢查，此種情況 說明軸承危險(xiǎn)程度較高。 5.根據(jù)軸承在TFDS中顯示出來的外觀特征，充分利用 TADS（檢查軸

2、承內(nèi)部故障情況）、TPDS（檢查車輛運(yùn)行 狀態(tài)和踏面缺損情況）、THDS（檢查軸承運(yùn)轉(zhuǎn)溫度）對 此軸承進(jìn)行統(tǒng)合的分析判斷，當(dāng)TADS（存在故障報(bào)警）、 TPDS（存在踏面損傷報(bào)警）、THDS（全列車大值時）， 由現(xiàn)場人員進(jìn)行全面的判斷，做出處理決定。 2專業(yè)課 2 2鉤尾框折斷的判斷方法鉤尾框折斷的判斷方法 1.在執(zhí)行車鉤緩沖部位“e”字檢車員的過程中，把握住重 點(diǎn)，其它“e”字的直線部位是鉤緩部位檢查中的重點(diǎn)，應(yīng) 將TFDS檢測時間合理分配，時間分配應(yīng)傾向于直線部分。 2.在檢測過程過程中，發(fā)現(xiàn)鉤頭與鉤身托梁緊密貼合，鉤身 托梁出現(xiàn)向內(nèi)彎曲，從板與從板座相距較遠(yuǎn)，出現(xiàn)分離情況 時，說明車鉤緩

3、沖部位受力存在異狀，某些配件可能存在缺 陷。 3.由于鉤尾框上片為TFDS不可視部位，存在折斷類故障時不 能直接從圖片中顯狀態(tài)從側(cè)方面判斷鉤尾框上示出來，這時 就要求我們根據(jù)鉤體托梁和從板來判斷是否存在折斷故障。 4.如果是鉤尾框下片折斷，如果處在TFDS可視部位當(dāng)中，此 故障部位的折斷痕跡將很粗重，嚴(yán)重時會將鉤尾框下片遮擋 的部位顯示出來，在車鉤處于壓縮狀態(tài)時此種情況最為明顯。 單從此張圖片來看，圖中顯示的故障為鉤體托梁彎曲故 障，深入分析，造成鉤體托梁彎曲的故障才是真正危急 行車安全的內(nèi)在故障，這些故障往往由于車軸的遮擋、 圖像拍攝部位不全或部位處于不可視部位而無法直觀的 將故障形態(tài)顯示在

4、圖片中，鉤緩部判斷此類故障的方法 如下： 鉤緩鉤緩 e字檢查法，直重曲輕把關(guān)鍵；字檢查法，直重曲輕把關(guān)鍵； 鉤肩托梁親哥倆，從板與座兩分離；鉤肩托梁親哥倆，從板與座兩分離； 下片折斷縫隙寬，遮擋配件露外邊；下片折斷縫隙寬，遮擋配件露外邊； 上片隱藏難判斷，多方對比異狀看。上片隱藏難判斷，多方對比異狀看。 3專業(yè)課 使用范圍：使用范圍： （1）車鉤處于壓縮狀態(tài)時，由于 車鉤緩沖裝置不能產(chǎn)生與之相對應(yīng)的 阻力，使鉤頭與鉤體托梁造成沖擊， 致使鉤體托梁彎曲、變形，前從板在 車鉤尾部的壓力下使之與前從板座相 距較遠(yuǎn)，造成這種現(xiàn)象的原因主要體 現(xiàn)在鉤尾框、緩沖器、后從板座這三 個主要的部件中，如果出現(xiàn)此

5、類故障 現(xiàn)象，將加強(qiáng)對鉤尾框、緩沖器、后 從板座的檢查，此檢查方法在此同樣 適用。 （2）車鉤處于拉伸狀態(tài)時，應(yīng)從 車鉤連接部位檢查車鉤鉤肩與沖擊座 這間的間隙是否過大，可以對一張圖 片中兩個車鉤進(jìn)行對比，如果過大依 據(jù)第一條的分析可以說明鉤尾框、緩 沖器和前從板座可能存在故障。 現(xiàn)場確認(rèn)情況現(xiàn)場確認(rèn)情況 4專業(yè)課 3 3車輛抱閘判斷方法車輛抱閘判斷方法 1. 列車在通過TFDS探測站里觀察列 車進(jìn)站情況，看列車在探測站是否 存在減速或停車的情況。 2. 在檢測過程中查看制動缸鞲鞴情 況，如果列車沒有減速、停車，在 檢測過程中發(fā)現(xiàn)制動缸鞲鞴處于制 動狀態(tài)，應(yīng)懷疑制動閥的緩解作用 是否正常，同時

6、對同一列車其它制 動缸勾貝進(jìn)行聯(lián)鎖判斷，如果同一 列車制動缸鞲鞴存在三件以上處于 制動狀態(tài)時應(yīng)屬正常情況，如果同 一列車制動缸鞲鞴存在三件以下處 于制動狀態(tài)時，很可能此輛車存在 緩解不良故障，同時在側(cè)架部位對 此輛車的閘瓦狀態(tài)進(jìn)行部位之間的 互控，形成中間部、轉(zhuǎn)向架底部、 側(cè)架部三個部位之間的聯(lián)防聯(lián)控。 5專業(yè)課 4 4大部件裂紋的判斷方法大部件裂紋的判斷方法 1.重點(diǎn)檢查這些大部件時應(yīng)先明了這些大 部件容易發(fā)生裂損的部位，如側(cè)架的三角 孔、導(dǎo)框部位，搖枕的排水孔，制動梁梁 架靠近端軸部位等。 2.裂紋都是從一個邊角或是鑄造缺陷處開 始，逐步的向外延伸，如果線型處在大部 件的中部，可以排除掉裂

7、損的可能；裂損 開始的部位是由受力最大的部位開始，如 果線型開始的邊緣和受力部位相反，側(cè)架 為例，如果線型從上平面開始也可以排除 掉裂損的可能。 3.在容易發(fā)生裂損的部位的銷孔、彎角、 橫斷面處進(jìn)行重點(diǎn)檢查，裂損故障在圖像 上顯示的多為曲線，并且在部件上的兩個 起點(diǎn)沒有超過此部件的橫斷面，沒有形成 貫通（以側(cè)架導(dǎo)框?yàn)槔?，如果線型從導(dǎo)框 下平面一直延伸至上平面，側(cè)架導(dǎo)框在車 體重量的作用下早已折斷，所以此類由下 到上的貫通線型可以排除掉裂損的可能） 4.按照裂損產(chǎn)生的特點(diǎn)，裂損起點(diǎn)處的間 隙比末端的要大；一般裂紋、裂損所產(chǎn)生 的線型都非常的細(xì)，如果發(fā)現(xiàn)大部件上的 線型比較粗直可以排除裂損的可能。

8、 由于大部件 上容易存在油跡 和水跡，跟裂損 故障容易產(chǎn)生混 淆，所以在大部 件故障裂損的判 斷上主要采用排 除法。 6專業(yè)課 5 5制動圓銷丟失的判斷方法制動圓銷丟失的判斷方法 判斷方法：判斷方法： 圓銷丟失后果重，兩大特征記心中。 配件錯位易變形，銷孔深深兩黑洞， 側(cè)架盯緊懸掛件，拉桿下垂成斜線。 制動部位圓銷丟失將直接影響到行車安全，造成的后果非常制動部位圓銷丟失將直接影響到行車安全，造成的后果非常 嚴(yán)重，判斷這類故障主要掌握住兩個基本特征。嚴(yán)重，判斷這類故障主要掌握住兩個基本特征。 配件錯位易變形，銷孔深深兩黑洞：制動圓銷丟失后，用圓配件錯位易變形，銷孔深深兩黑洞：制動圓銷丟失后，用圓

9、 銷連接的兩個配件的銷孔一般會發(fā)生錯位，顯現(xiàn)為兩個黑孔銷連接的兩個配件的銷孔一般會發(fā)生錯位，顯現(xiàn)為兩個黑孔 洞，有的部位會發(fā)生變形；另一種情況，當(dāng)光線能夠照到銷洞，有的部位會發(fā)生變形；另一種情況，當(dāng)光線能夠照到銷 孔內(nèi)時，銷孔內(nèi)部由于磨耗，會有明顯的發(fā)亮的感覺?？變?nèi)時，銷孔內(nèi)部由于磨耗，會有明顯的發(fā)亮的感覺。 側(cè)架盯緊懸掛件，拉桿下垂成斜線：從車體側(cè)面查看制動配側(cè)架盯緊懸掛件，拉桿下垂成斜線：從車體側(cè)面查看制動配 件的狀態(tài)，有明顯向下的垂落的說明后果比較嚴(yán)重。件的狀態(tài)，有明顯向下的垂落的說明后果比較嚴(yán)重。 7專業(yè)課 6 6交叉桿端部緊固螺栓松動判斷方法交叉桿端部緊固螺栓松動判斷方法 交叉桿端部

10、堅(jiān)固螺栓松動不是拿螺栓來判斷的，而是以鎖緊板的狀態(tài)間接的去分析螺栓的狀態(tài)。 判斷此類故障應(yīng)注意兩點(diǎn)：一是看鎖緊板是否存在卷邊或彎曲變形；二是看鎖緊板在交叉桿支撐座 中的位置，不管鎖緊板自身制作的形狀如何，只要沒有卷邊或彎曲變形，鎖緊板的各條邊全部卡在 支撐座的卡槽內(nèi)，我們可以認(rèn)為緊固螺栓是正常的，如果鎖緊板有任何一條邊跳上支撐座卡槽，說 明端部緊固螺栓松動。 8專業(yè)課 交叉桿端部緊固螺栓實(shí)物照片如下圖：交叉桿端部緊固螺栓實(shí)物照片如下圖： 9專業(yè)課 正常交叉桿鎖緊板應(yīng)與側(cè)架 支撐座對稱安裝，當(dāng)螺栓松動 后，鎖緊板位置發(fā)生旋轉(zhuǎn)位移， 當(dāng)鎖緊板的定位角度發(fā)生變化， 一定要現(xiàn)場予以確認(rèn)交叉桿端 頭螺栓

11、是否松動。至于交叉桿 端頭螺栓丟失的故障，則是動 態(tài)檢車員可以明顯看到的，鎖 緊板會一同丟失，該部位形成 一個黑洞。 10專業(yè)課 7 7軸端螺栓折斷的判斷方法軸端螺栓折斷的判斷方法 軸端螺栓主要存在三種故障形態(tài)： 即折斷、松動、丟失。在圖像中形成有 序的三角形排列。施封鎖成“S”形 或”O(jiān)”形卷曲或施封鎖折斷，說明軸端 螺栓可能出現(xiàn)了松動，螺栓出現(xiàn)圓銷類 丟失故障特征和施封鎖折斷說明是丟失， 三個螺栓的排列位置發(fā)生變化，三角形 狀發(fā)生位移，且施封鎖未折斷，說明軸 端螺栓出現(xiàn)折斷類故障，最關(guān)鍵的就是 將圖像放大檢查，確認(rèn)各部狀態(tài)。 11專業(yè)課 8 8閘瓦托鉚釘折斷丟失判斷方法閘瓦托鉚釘折斷丟失判

12、斷方法 檢查瓦托鉚釘故障時，要注意一條制動梁兩 端的兩條鉚釘，在放大進(jìn)行檢查，一但發(fā)生丟失， 處于制動梁梁架上的鉚釘凸起在圖像上沒有顯示， 由于配件小，在檢查過程中容易被忽視，需要在 同一制動梁兩端做對檢查，查找制動梁兩端的不 同之處。 12專業(yè)課 9 9心盤錯位判斷方法心盤錯位判斷方法 心盤發(fā)生錯位，下心盤 從上心盤中脫出，使搖枕 受力發(fā)生不均衡，從側(cè)架 部位看，搖枕脫離水平線 發(fā)生傾斜，從轉(zhuǎn)向架底部 看，上心盤的圓形輪廓顯 示出來。 13專業(yè)課 14專業(yè)課 1010風(fēng)缸安裝座螺栓判斷方法風(fēng)缸安裝座螺栓判斷方法 在檢查各風(fēng)缸安裝座螺栓是否丟失時， 我們先選擇一個參照物（如底架各梁），看 缸體

13、本身是否與這些參照物平行，如果傾斜 說明安裝座螺栓非松即丟，傾斜量較大時安 裝座處的螺栓孔也會顯現(xiàn)出來。 15專業(yè)課 1111鉤鎖鐵折斷的判斷方法鉤鎖鐵折斷的判斷方法 檢查鉤鎖鐵發(fā)現(xiàn)疑似首先要對比檢查，正常圖片應(yīng)該可以清晰看到鉤鎖鐵腳圓弧面， 如果相互對比不一樣，并出現(xiàn)白茬或看到鎖鐵孔是一個黑洞，則證明鉤鎖鐵折斷。 16專業(yè)課 1212鉤尾框托板螺栓丟失的判斷方法鉤尾框托板螺栓丟失的判斷方法 螺栓折斷丟失故障可與相鄰螺栓對比分析，螺栓折斷故障一般是 螺栓孔發(fā)亮，如果丟失一般是一個黑洞。 17專業(yè)課 1313閘調(diào)器連接桿折斷判斷方法閘調(diào)器連接桿折斷判斷方法 拉桿、杠桿正常情況應(yīng)該是橫平豎直，折斷

14、之后器體由于失去一 側(cè)的支撐會出現(xiàn)傾斜、脫落，不在一條水平線上，此部位也由閘調(diào) 器控制杠桿裸露的一杠桿頭變成了三個。 18專業(yè)課 1414集塵器螺栓丟失判斷方法集塵器螺栓丟失判斷方法 集塵器下體用兩條螺栓來固定，螺栓丟失后灰塵易進(jìn)入到制動 機(jī)，列車制動時受到影響，兩條螺栓相鄰對比仔細(xì)判斷，螺栓丟失 故障特征一般是黑洞。 19專業(yè)課 1515交叉桿折斷判斷方法交叉桿折斷判斷方法 交叉桿固定在側(cè)架上，動態(tài)檢車員檢查時應(yīng)重點(diǎn) 檢查交叉桿桿體和夾板。 交叉桿桿體表面易有油漬、黑印，檢查時要重點(diǎn) 檢查判斷，動態(tài)檢車員應(yīng)盡量減少疑似故障預(yù)報(bào)。 交叉桿折斷一般發(fā)生在 桿體根部，與夾板接觸 的位置，交叉桿裂損

15、、 折斷的故障特征一般為 黑印或者亮痕，一般情 況下交叉桿折斷后桿體 與夾板錯位，有裂縫， 較為嚴(yán)重的折斷故障造 成交叉桿脫落；交叉桿 桿體根部一般在兩張圖 片拼接處，在檢查時應(yīng) 將圖片放大檢查仔細(xì)查 看。 20專業(yè)課 1616枕彈故障的判斷方法枕彈故障的判斷方法 兩組彈簧不平行， 彈簧上部露出頭，俯 視彈簧有黑洞，搖枕 彈簧必定是竄出；丟 失一組空蕩蕩，兩組 彈簧仔細(xì)一對比，認(rèn) 真檢查必定能發(fā)現(xiàn)。 兩組搖枕彈簧應(yīng)該是平行對稱，在搖枕內(nèi)側(cè) 檢查時應(yīng)該只能看到部分外簧，如果看到了 搖枕彈簧內(nèi)簧，則該組搖枕彈簧肯定是竄出； 通過兩組彈簧相互對比檢查，如果丟失一組 視覺肯定是很空曠，動態(tài)檢車員認(rèn)真檢

16、查一 定能夠發(fā)現(xiàn)故障。 方法一：方法一： 21專業(yè)課 方法二：方法二： 搖枕兩側(cè)的枕簧必須對比觀察，當(dāng)枕簧折斷時，可以從枕簧饒距是否均勻，排列 是否整齊的情況進(jìn)行分析判斷，圓弧形枕簧如果不規(guī)則的密貼在一起，以判斷為 枕簧折斷。 22專業(yè)課 1717輪緣磨耗過限的判斷方法輪緣磨耗過限的判斷方法 防止輪對輪緣故障時，一是看輪 緣頂部是否有刀鋒，二是看輪緣 頂面的輪廓（未過限的輪緣有三 條輪廓，而過限的輪緣往往只有 二條輪廓），三是看閘瓦與輪對 內(nèi)側(cè)的距離。 23專業(yè)課 1818從板折斷的判斷方法從板折斷的判斷方法 防止從板故障主要先看從板 是否在一條直線上，如發(fā)現(xiàn) 從板呈八字行形彎曲或出現(xiàn) 裂口，

17、就可以判斷從板折斷。 24專業(yè)課 1919脫軌自動制動裝置故障的判斷方法脫軌自動制動裝置故障的判斷方法 70噸貨車防脫軌裝置，對于動態(tài)檢車員來說，能看到的只有球閥部分和防 脫拉環(huán)。動態(tài)檢車員能夠識別的故障也只有球閥關(guān)閉和防脫拉環(huán)的折斷丟 失。防脫拉環(huán)套在車軸上，不與軸接觸，每根軸一套。防脫拉環(huán)，無論是 折斷還是丟失，球閥都應(yīng)予以關(guān)閉；球閥一旦關(guān)閉，就應(yīng)該去檢查防脫拉 環(huán)是否良好。 25專業(yè)課 2020橫跨梁故障判斷方法橫跨梁故障判斷方法 橫跨梁是用兩個螺栓固定在轉(zhuǎn)向 架兩側(cè)架上，因此，在正常情況 下，橫跨梁相對于搖枕是出于一 種平行安裝狀態(tài)。當(dāng)橫跨梁發(fā)生 位移或脫離時，這個平行狀態(tài)就 會被打破

18、。而橫跨梁脫落是因?yàn)?橫跨梁固定螺栓的丟失。橫跨梁 的固定螺栓，大部分可以從側(cè)架 的三角孔看到，如果螺栓丟失可 以看到一個黑色的半圓型黑洞， 這個時候就可以確認(rèn)為橫跨梁螺 栓丟失。當(dāng)我們在制動梁部位看 到多余的下垂物品時，說明是折 斷，當(dāng)橫跨梁整體與中拉桿接觸 時，查看安全吊鏈，如果一側(cè)被 拉緊說明橫跨梁已整體脫落。 26專業(yè)課 2121制動梁閘瓦托開焊判斷方法制動梁閘瓦托開焊判斷方法 制動梁瓦托開焊時，開焊處會有 一條較細(xì)的金屬粉末。由于列車 進(jìn)站，制動梁處于受力狀態(tài)，因 此瓦托在全脫時，瓦托有一定量 的歪斜。瓦托全脫伴隨的現(xiàn)象有3 點(diǎn)：一是有金屬粉末，二是瓦托 相對于制動梁槽鋼歪斜，三是瓦 托與制動梁梁體連接處出現(xiàn)間隙， 發(fā)生脫出現(xiàn)象。 27專業(yè)課 2222承載鞍錯位判斷方法承載鞍錯位判斷方法 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重點(diǎn)看，承載鞍及墊板移位很普遍。承載鞍擋邊有折斷，特別 注意平板車承載鞍導(dǎo)框間隙很常見。 承載鞍應(yīng)與側(cè)架導(dǎo)框平行，此類故障多發(fā)生在空車，應(yīng)該用平行的角度以側(cè) 架為參照物來判別此類故障 28專業(yè)課 29專業(yè)課 30專業(yè)課 31專業(yè)課 32專業(yè)課 33專業(yè)課 34專業(yè)課 35專業(yè)課 36專業(yè)課 37專業(yè)課 38專業(yè)課 39專業(yè)課 40專業(yè)課 41專業(yè)課 42專業(yè)課 43專業(yè)課 44專業(yè)課 45專業(yè)課 46專業(yè)課 47專業(yè)課