AIM-120空空導彈

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1、.................................................. AIM-120空空導彈 一、概述 先進中距空空導彈AIM—120是美國為爭奪空中優(yōu)勢而研制的一種全方向、全天候并具有下視／下射能力的空空導彈。該彈1981年研制，用于對付80年代已有及其未來可能出現(xiàn)的戰(zhàn)斗機、戰(zhàn)斗轟炸機及巡航導彈，1985年試射，1991年服役。現(xiàn)已研制出A、B、C、D等多種改進型號并裝備多國空軍。A型采用二級固體火箭發(fā)動機，制導方式為慣性制導+指令修正制導+主動雷達末制導，具有“射后不管”和多目標攻擊能力；B型為A型的改進型，采用更先進的數(shù)據(jù)處理器；C型是專為美國第四代戰(zhàn)

2、斗機F-22改制的，前后翼展均為450毫米，最大飛行速度5馬赫，一架F-22一共可掛4枚A型導彈或6枚C型導彈。 二、技術性能 1、結構特點 先進中距空空導彈的外形與“麻雀”導彈非常近似，唯一明顯差別是翼面較小及尾翼面和麻雀略有不同。但實際上，先進中距空空導彈是由尾翼控制，并不同于“麻雀”導彈。所以，這種導彈本可以省去彈翼(雷錫恩公司的競爭彈就是一枚無翼彈)，但因為要保證在大部分飛行包線內(nèi)作戰(zhàn)的高效率，仍然保留了小型彈翼。盡管先進中距空空導彈的外形非常接近“麻雀”導彈，但它卻是一種完全新型的導彈，并比將被取代的“麻雀”導彈性能好得多。研制組的主要目標是必須保證所設計的導彈具有以下特性：與“

3、麻雀”導彈相比，可靠性高，抗干擾能力強，低空作戰(zhàn)能力好，平均速度大，尤其要具備多目標攻擊能力。通過使用最新數(shù)字技術和微型固態(tài)電子設備，AIM—120先進中距空空導彈具備了上述優(yōu)點。其中一個細節(jié)就為：導彈導引頭裝有平面矩陣天線，天線直徑僅有7英寸(17.7厘米)，但其發(fā)射功率竟比目前裝備在許多一線戰(zhàn)斗機的雷達功率還大。先進中距空空導彈沒有沿用“麻雀”導彈的常規(guī)半主動雷達的制導方式，而是大膽革新了制導方式，這正是其空戰(zhàn)性能的關鍵所在。這一新型制導方式被稱作指令／慣性／主動尋的復合制導，完全符合現(xiàn)行的制導原理，即盡量使“智能”集中于導彈本身，而不是集中于發(fā)射裝置(坦克、飛機或步兵武器)。此外，AIM

4、—120導彈的另一個優(yōu)勢就是，能夠使用目前“麻雀”導彈的維護設備和保障設備(從而避免重新制訂一個龐大的地勤訓練計劃)；因此，美國使用“麻雀”導彈的現(xiàn)役飛機不需改進掛架就能掛載這種新型導彈。 2、基本數(shù)據(jù)（AIM—120A） 最大射程80km 最小射程800m 最大速度M4 最大過載40g 使用高度20000m 制導系統(tǒng)慣性中制導加主動雷達末制導 引信主動雷達引信 戰(zhàn)斗部高爆炸藥，重23kg 動力裝置雙推力固體燃料火箭發(fā)動機 彈重152kg 彈長3.65m 彈徑178mm 翼展630mm 三、作戰(zhàn)使用 攜帶AIM-120先進中距空空導彈F-18C戰(zhàn)斗機 先進中距空空

5、導彈彈道部分可分成兩個主要段：中段和末段。導彈發(fā)射后(在中段)，立即由導彈的慣性基準裝置和微型計算機制導。微型計算機使用機載雷達系統(tǒng)提供的目標座標，向導彈發(fā)射制導修正信號，供其校正目標座標。數(shù)據(jù)鏈接收機安裝在導彈尾部。在導彈彈道中段的最后部分，導彈(這時接近目標)只依靠它本身的慣性基)需裝置制導，而不再需要載機傳送修正信號。最后，在彈道末段，導彈的主動雷達導引頭開機，選用高脈沖重復頻率或中脈沖重復頻率工作方式進行目標探測，并鎖住目標，將導彈導向目標。爆破殺傷彈頭由多普勒效應近炸引信引爆，或由觸發(fā)引信引爆。彈道兩個主要段的長短（指持續(xù)時間和距離）可根據(jù)戰(zhàn)術情況和目標的特點而變化。中段全慣性制導也

6、可以全部取消。而有趣的是決定彈道中段轉為末段制導的并不是由飛行員，而是由導彈本身的計算機系統(tǒng)作出的，但休斯飛機公司拒絕說明詳細情況。???在非常復雜的電子戰(zhàn)條件下，同樣可以使用先進中距空空導彈。當那些復雜條件超過導彈或載機的反干擾能力時，可選用部分或全程被動跟蹤干擾源工作方式。在進行目標截獲時可使用目視工作方式、雷達無干擾工作方式和跟蹤干擾源工作方式，而中段指令／慣性和末段主動制導方式，都可以用被動跟蹤干擾源方式來取代。也可以采用復合制導方式。例如，當敵人干擾功率非常大，甚至干擾了機載雷達時，可選用跟蹤干擾源方式發(fā)射導彈，中段和末段也采用跟蹤干擾源方式制導；在干擾不嚴重時用雷達制導方式發(fā)射導彈

7、，中段采用指令／慣性制導，末段改為跟蹤干擾源制導。假若是后一種情況，選用主動雷達自導引方式，還是選用跟蹤干擾源方式，由導彈本身決定。 先進中距空空導彈的制導原理非常類似于“魚叉”和“奧托瑪特”MK2艦對艦導彈所使用的中段修正制導原理。這種制導原理提供的作戰(zhàn)優(yōu)越性，遠遠超過半主動雷達方式，因為后者，從導彈發(fā)射到命中目標，要求載機一直照射目標。當先進中距空空導彈進入自主階段(只用慣性制導或直接用主動雷達方式制導)時，載機可以任意改變航向和速度，做規(guī)避機動或攻擊其他目標。如果在導彈的主動雷達作用距離內(nèi)發(fā)射導彈，或用全程跟蹤干擾源方式發(fā)射時，先進中距空空導彈可提供發(fā)射后即不管和發(fā)射后即脫離的能力，甚

8、至整個彈道中段可以不用。更為重要的是，這種導彈的載機如裝有邊掃描邊跟蹤雷達，它可同時發(fā)射八枚導彈，攻擊多個目標。到目前為止，只有使用大型復雜的AWG一9系統(tǒng)的F—14飛機才具有這種能力。由于不再需要機載雷達為導彈照射目標，因此，機載雷達可以跟蹤交戰(zhàn)中的其他目標，并在指令／慣性制導階段，不斷向導彈發(fā)送制導修正編碼信號。這種制導原理的另一個大優(yōu)點是具有較好的彈道這形狀。當被攻擊目標機的飛行軌跡以一個很大的角度與載機的飛行軌跡相交叉時，像“麻雀”那類導彈使用的半主動雷達制導導彈須將其制導系統(tǒng)與目標返回的雷達波束保持一致，因此，導彈要按“格斗曲線”從目標后方追擊目標。在導彈沿曲線飛行時，機動應力和過載

9、沿軸線不斷增大；當導彈接近目標時，如果目標做非常激烈的規(guī)避運動，導彈必須隨之機動，以便保持擊中目標的航向，而這種機動很容易超過導彈彈體的應力極限。先進中距空空導彈則不會出現(xiàn)上述情況，它按修正的比例導引軌跡飛行，也就是說，導彈在指令／慣性制導階段和末段，不是連續(xù)指向目標，而是不斷計算目標的航向和速度，判斷目標的未來位置，取捷徑而攻擊之。因此，大大縮短了先進中距空空導彈的彈道，加之平均速度較高，飛行至目標所用的時間要比“麻雀”導彈短得多。這種導彈還必須能夠承受較大的過載，即使在彈道末段的最后時刻，導彈也完全能夠對付做任何規(guī)避機動動作的目標。 先進中距空空導彈不同于“麻雀”導彈，它有兩種發(fā)射方式：

10、彈射發(fā)射(如“麻雀”導彈)和導軌發(fā)射(如“響尾蛇”導彈)，從而提高了作戰(zhàn)機動性。在第一種情況下，導彈向下或向外彈射，然后發(fā)動機點火；在第二種情況下，導彈靠本身的發(fā)動機推力離軌。所以，先進中距空空導彈不僅可掛在目前“麻雀”導彈使用的懸掛點上，而且也可掛在F一16飛機翼尖處“響尾蛇”導彈的導軌上。當飛機裝備先進中距空空導彈后，得益于多目標攻擊能力，作戰(zhàn)能力必然會有極大的提高，這并不亞于大量增加飛機數(shù)量量所起的作用。 四、改進情況 AIM-120B設計圖 AIM-120C設計圖 瑞典鷹獅戰(zhàn)斗機發(fā)射AIM-120C-5高級中程空對空導彈(FMRAAM) AIM-120B該導彈采用了一個新型的數(shù)字處理

11、器,可擦可編程只讀內(nèi)存和5個主要的電子硬件單元的升級，并且降低了生產(chǎn)生本。 AIM-120C該型導彈可以說是AIM-120系列中最為重要的一種，和基型彈相比，其裝有重新設計過的彈頭和改進的火箭發(fā)動機、及改進的近炸引信等。這樣的改動使AIM-120最終獲得了對付巡航導彈的能力。為了便于F-22內(nèi)部掛架攜帶，其外形也做了修改，采用更小的彈翼或可折疊的彈翼使尺寸更加縮小。其中，AIM-120C-5“高級中程空對空導彈”(FMRAAM)由雷錫恩公司研制，這種導彈包括有一個大功率火箭發(fā)動機、改進彈頭和新的、以往的型號沒有的軟件組，采用沖壓發(fā)動機，射程和電子設備能力均有較大提高。該彈重152千克，彈長3

12、.655米，彈徑18.28毫米，最大射程100千米，最小射程0.8千米，最大速度4馬赫，最大過載40g。 AIM-120D主要改進在于用雙向數(shù)據(jù)鏈取代僅接收信息的單向數(shù)據(jù)鏈，新型數(shù)據(jù)鏈將取代AMRAAM目前使用的單向數(shù)據(jù)鏈(僅能接收)，使導彈發(fā)射后可以向載機發(fā)回它的狀態(tài)信息。具備這種能力的好處是可以增強AMRAAM導彈的"大離軸角"(HOB)交戰(zhàn)能力。HOB交戰(zhàn)意味著導彈可以打擊載機后面的目標。雷錫恩公司2004年1月開始改進，2005年4月完成設計鑒定，計劃2008年末首先裝備F/A-18E/F戰(zhàn)斗機，然后裝備F-15、F-15E、F-16、F/A-18C/D、F/A-22和F-35戰(zhàn)斗機

13、。 在研制AIM-120D導彈的同時，美空軍和海軍還期待獲得最新型號的AMRAAM--AIM-120C-7。這種導彈正在進行作戰(zhàn)試驗，將于今年年底開始交付。C-7型AMRAAM的彈體前端安裝了一個新的制導段，增強了導彈對各種目標的探測、跟蹤和尋的能力。雷錫恩公司稱，重新設計彈體前端后還使導彈余出了15.2厘米的空間，用于未來的升級。AIM-120C-7導彈將是F/A-22"猛禽"多用途隱身戰(zhàn)斗機2005年底投入使用后的主要武器 AIM-120 AIM-120“先進中距空空導彈”，又名AMRAAM導彈，是目前世界上最先進的超視距空空導彈。它具有先進的全天候和夜間作戰(zhàn)能力。美國空軍中

14、給AIM-120起了個昵稱——“地獄”。北約規(guī)定：當AMRAAM導彈發(fā)射時，必須在機載通訊鏈路中發(fā)出暗語“FoxThree”來提示友軍導彈發(fā)射。 AIM-120導彈的前世今生 提到AIM-120導彈，不能不提到之前的幾個版本： AIM-7MRM導彈 AIM-7“麻雀”中距雷達制導空空導彈是美國海軍于上世紀50年代發(fā)展的一型雷達半主動制導空空導彈，當時的有效射程是19公里，“麻雀”導彈主要靠接收載機雷達照射目標的回波信號來追蹤目標。該型導彈幾經(jīng)改進最終成為美國三軍制式空戰(zhàn)武器之一。 盡管“麻雀”設計的初衷是用來攔截敵方轟炸機，在越戰(zhàn)中不太適應戰(zhàn)斗機之間空戰(zhàn)，但是經(jīng)過持續(xù)改進，“麻雀”的空戰(zhàn)水

15、平有了很大提高，最終取代了AIM-4“獵鷹”導彈，和AIM-9“響尾蛇”一起成為美國空軍的主要空戰(zhàn)武器。但是即使如此，“麻雀”也有缺點：由于是雷達半主動制導，在導彈發(fā)射后直到擊中目標，載機雷達必須持續(xù)照射目標為“麻雀”提供回波信號。因此載機一次只能攻擊一個目標，不具備同時攻擊多個空中目標的能力。 AIM-54“不死鳥”遠程空空導彈 為了攔截攜帶了遠程巡航導彈的蘇聯(lián)轟炸機，保護航母編隊安全，美國海軍后來開發(fā)了AIM-54“不死鳥”空空導彈系統(tǒng)。這是一款重型遠程導彈系統(tǒng)：彈重500kg、最高速度達到5馬赫，具有攔截巡航導彈和高速突防轟炸機的能力。由于導彈重量、體積龐大，只能由F-14艦載戰(zhàn)斗機來

16、搭載?！安凰励B”是美國研制的第一種雷達主動制導空空導彈，具備“發(fā)射后不用管”和“多目標攻擊”能力：導彈初始和中段由機載雷達提供連續(xù)波制導，末段采用彈載雷達主動制導；與F-14戰(zhàn)斗機的AWG-9機載雷達配合使用，可以在160公里距離上跟蹤24個空中目標，同時攻擊其中6個目標。 由于重量、體積龐大，“不死鳥”導彈只能由F-14戰(zhàn)斗機搭載，由此F-14戰(zhàn)斗機也成為美軍戰(zhàn)斗機中最早具備多目標攻擊能力的戰(zhàn)斗機。F-14戰(zhàn)斗機最多能搭載6枚“不死鳥”導彈，總重量2700kg，加上掛載“不死鳥”導彈所需的特制掛架總重910kg，二者之和竟然比越戰(zhàn)時一架戰(zhàn)斗轟炸機標準載彈量還重！因此實際戰(zhàn)備執(zhí)勤中F-14戰(zhàn)

17、斗機只搭載最多4枚“不死鳥”導彈，否則這么大的起降重量會給飛機正常著陸帶來危險。盡管“不死鳥”的威力被媒體廣泛吹噓，但是它的作用更多還是威懾對手。實際上在歷次正式軍事行動中（如著名的“沙漠風暴”、“南方守望”和“伊拉克自由”等），“不死鳥”的使用受到嚴格限制，基本沒有發(fā)射的機會。倒是兩伊戰(zhàn)爭中伊朗空軍使用“不死鳥”獲得了不少戰(zhàn)果。最終“不死鳥”和F-14“雄貓”分別于2005年和2006年退役，取而代之的是AIM-120AMRAAM導彈和F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機。 無論是“麻雀”還是“不死鳥”，其性能都不能完全滿足未來空戰(zhàn)的要求：“麻雀”體積較小，結構設計合理，但是不具備“發(fā)射

18、后不管能力”；“不死鳥”威力大，具備“發(fā)射后不管”和“攻擊多目標”的能力，但是體積龐大，使用受到限制?，F(xiàn)實呼喚一種新型導彈：具有“麻雀”大小的體積和“不死鳥”的性能。 AIM-120導彈的研發(fā)歷程 越南空戰(zhàn)的實踐表明，美軍的空戰(zhàn)系統(tǒng)：包括戰(zhàn)斗機、導彈、預警機、電子對抗機和空中加油系統(tǒng)的彼此配合問題多多，在對付靈活機動的蘇式戰(zhàn)機時顯得力不從心。為了扭轉這種局面，1974-1978年，美國國防部牽頭組織了一場針對空戰(zhàn)戰(zhàn)術和空空導彈技術的廣泛評估項目。具體是在美國內(nèi)華達州內(nèi)利斯空軍基地，分別使用海軍的F-14“雄貓”和空軍的F-15“鷹”重型戰(zhàn)斗機搭載“麻雀”和“響尾蛇”導彈扮演“藍軍”來對抗裝備

19、了F-5E“虎”戰(zhàn)斗機，搭載AIM-9L導彈，模擬蘇軍的“紅軍”分隊。整個JTE（聯(lián)合測試和評估）項目包括兩部分：針對空戰(zhàn)戰(zhàn)術的評估和空戰(zhàn)中中距攔射導彈作用的評估。經(jīng)過深入研究，人們發(fā)現(xiàn)在對于“藍軍”而言最不利的情況就是讓對方接近自己然后發(fā)射短距空空導彈，進入混戰(zhàn)狀態(tài)，因此要避免這種情況出現(xiàn)，中距制導空空導彈的作用不可忽視。但是現(xiàn)役的“麻雀”和“不死鳥”的性能都差強人意，美軍必須研制一種新型中距雷達制導空空導彈：采用類似于“不死鳥”的制導方式，體積則與“麻雀”大體相當。后來幾經(jīng)周折，美國與歐共體簽署了聯(lián)合研制備忘錄（MOA）：規(guī)定美國負責研制AMRAAM（先進中距空空導彈），歐洲（主要是英國和

20、德國）負責研制ASRAAM（先進近距空空導彈）。 最大的難題——苛刻的體積要求 AMRAAM導彈研制之前首先要確定需求，也正是在這關上研制各方都對AMRAAM導彈的體積提出了很高要求：空軍希望AMRAAM導彈除了具備“發(fā)射后不用管”能力之外，還要能掛載在體積小巧的F-16戰(zhàn)斗機上。歐洲方面更是希望AMRAAM導彈的體積能小到足以掛載在“海鷂”垂直起降飛機上。而美國海軍更絕：希望能由F/A-18戰(zhàn)斗機搭載AMRAAM導彈，并且要求在只能掛載一枚“麻雀”的掛架上掛載兩枚AMRAAM，留下更多掛架來搭載空地武器！ 此外AMRAAM還是未來F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機的主戰(zhàn)武器，為了滿足隱身要求，F(xiàn)-22

21、戰(zhàn)斗機不能在機體外掛載武器，所有武器必須“埋藏”在機體內(nèi)部，因此AMRAAM必須滿足F-22狹小的彈倉要求。除去對體積的要求之外，海軍還要求AMRAAM導彈必須具備與“不死鳥”大體相當?shù)男阅埽瑏砣〈笳咄艘酆罅粝碌目瞻住?Aim-120 Aim-7 aim54 Aim120 研發(fā)歷程——分分合合的美歐防務技術合作 AMRAAM研制歷程恰恰是美歐防務合作的一個典型，用四個字概括最合適：分分合合。盡管美歐當初簽署的MOA協(xié)議于1990年被終止，但是AMRAAM導彈和歐洲自研的ASRAAM導彈卻還是研制成功了，這也是美歐防務技術合作取得的重大成果。按照當初的協(xié)議規(guī)定，美國負責研制下一代先進中距空空導

22、彈，而歐洲則負責研制下一代近距空空導彈。而MOA中止之時正是德國在研制ASRAAM導彈導引頭時遭遇技術瓶頸的艱難時刻，最終等不及的美國人獨立研制了AIM-9X型導彈，德國人研制了IRIS-T導彈。另外最開始歐洲準備接納AMRAAM導彈，但是后來歐洲還是自研了“流星”中距空空導彈。另外幾經(jīng)周折的ASRAAM導彈最終也“修成正果”——接替德國人的英國人采用了美國提供的導引頭技術。經(jīng)過長期研發(fā)歷程后，AMRAAM導彈于1991年9月開始在美國空軍的F-15戰(zhàn)斗機中隊中開始試用，兩年后美國海軍也開始F/A-18C戰(zhàn)斗機上試用該導彈。 有趣的是同期俄羅斯研制的AA-12中距導彈外形也酷似AMRAAM導

23、彈，因此被西方戲稱為“AMRAAM斯基”。法國人則堅持研發(fā)本國的“米卡”空空導彈，該導彈仍舊堅持“同一彈體，兩種制式”，分別研發(fā)出雷達和紅外兩種制導模式。繞了一圈，世界空空導彈研制格局還是回到原點——各干各的。 AIM-132_ASRAAM f4ficeIRIS-T 流星 AA-12 Mica AMRAAM導彈的性能概況 由于AMRAAM具備全天候、超視距、發(fā)射后不用管和多目標攻擊能力。它的出現(xiàn)明顯提高了美國及其盟國空中力量應對未來空中威脅的能力。作為AIM-7“麻雀”的后續(xù)型號，AMRAAM的體積更小，飛行速度更快，有效射程更遠，精確度更高，并且具備很強的對抗隱形目標的能力。此外AMRA

24、AM還擁有數(shù)據(jù)鏈功能，其中段制導由載機雷達完成，末端則啟動導彈自帶雷達系統(tǒng)引導導彈攻擊目標。此外彈載慣性制導裝置和微處理機也進一步減小了導彈對載機火控系統(tǒng)的依賴。 由于末端制導狀態(tài)下導彈自帶雷達系統(tǒng)可以自行引導導彈攻擊目標，導彈具備了發(fā)射后不用管的能力，極大的減輕了載機的負擔，因此載機在發(fā)射了一枚AMRAAM后，一旦導彈進入末端制導狀態(tài)，就可以放手跟蹤其他空中目標。這樣載機也具備了同時攻擊多個空中目標的能力。 AMRAAM導彈導引方式概述 初始段和中段導引方式 與AIM-54“不死鳥”導彈類似，AMRAAM導彈采用了技術上比較成熟的兩段導引模式，但是又在前者基礎上進行了改進優(yōu)化：初始段和

25、中段由機載雷達提供連續(xù)波制導+數(shù)據(jù)鏈制導；末段則啟動彈載雷達系統(tǒng)自動跟蹤目標。當載機啟動AMRAAM導彈，準備發(fā)射時，載機通過數(shù)據(jù)鏈將敵機相對載機方位、敵機飛行方向和速度等信息發(fā)送給導彈。彈載計算機將根據(jù)這些信息計算出最優(yōu)的攔截飛行路線，并在彈載慣性引導系統(tǒng)的引導下飛向目標。由于現(xiàn)代空戰(zhàn)中敵我態(tài)勢瞬息萬變，因此在導彈進入末段飛行之前，載機不但可以通過機載雷達邊跟蹤目標，邊發(fā)射連續(xù)波信號修正導彈跟蹤軌跡；還可以采取其他手段引導導彈跟蹤目標：如通過彈載數(shù)據(jù)鏈接受其他戰(zhàn)斗機發(fā)出的信號；甚至直接接受本方預警機發(fā)出的制導信號。導彈就這樣邊飛行，邊接收信號，邊修正飛行軌跡來完成中段飛行。一旦進入末段飛行，

26、導彈就啟動彈載雷達系統(tǒng)，跟蹤/摧毀目標。 作為美歐防務合作的產(chǎn)物，各國列裝的AMRAAM導彈的性能和功能略有不同，有些版本的AMRAAM導彈就不具備中段軌跡修正功能。例如英國皇家空軍最初對這項功能“不感冒”，在給本國的“狂風F3”戰(zhàn)斗機選用AMRAAM導彈時就不打算增加此項功能。當然后來的發(fā)射實驗表明，如果取消該項功能，AMRAAM的超視距攻擊能力不比老式的雷達半主動制導的“天光”導彈強到哪去。不過皇家空軍還是堅持認為在有限距離內(nèi)，靠AMRAAM自帶的雷達系統(tǒng)就足矣了。 末段制導情況 一旦目標進入AMRAAM導彈自主跟蹤范圍，導彈即啟動彈載雷達系統(tǒng)，此時導彈進入末段制導狀態(tài)，在這個階段里，

27、彈載雷達將引導導彈跟蹤/攻擊目標。北約明確規(guī)定，在AMRAAM導彈由中段雷達半主動制導切換到末段雷達主動制導的一瞬間，載機飛行員必須通過機載語音通話鏈路發(fā)出暗語：“斗牛犬”（pitbull），來提示友軍導彈進入自主制導狀態(tài)。此時鄰近的友機必須盡量避開AMRAAM導彈，避免被后者誤認為敵機遭到攻擊。 與AIM-54不同的是，AMRAAM導彈不但可以在末段啟動彈載雷達跟蹤目標，還可以在發(fā)射后直接啟動彈載雷達跟蹤目標。當敵機距離載機目標較近，處于彈載雷達有效探測范圍內(nèi)的時候，載機可以直接發(fā)射導彈，導彈彈載雷達在發(fā)射后即自動啟動跟蹤目標，這么一來連中段連續(xù)波制導都省了，真正成了“發(fā)射后不用管”。北約

28、也用了一個貼切而幽默的暗語來描述這種情況：“瘋狗”（Maddog）。 AMRAAM導彈的毀傷概率和戰(zhàn)術 AMRAAM導彈的殺傷效能分析 由于AMRAAM導彈安裝了高分辨率彈載雷達、慣性導航系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈和數(shù)字信號微處理機等一系列先進設備，它具有很強的目標識別和抗干擾能力。按照美方自己的說法，一旦進入末段制導狀態(tài)，導彈對于目標的殺傷概率達到90%（包括直接命中目標和在目標附近爆炸兩種情況）。當然這也是有前提的：譬如導彈還有足夠的能量來跟蹤進行機動躲避的目標等等。 評估AMRAAM導彈的殺傷概率，這是個比較復雜的問題。因為導彈殺傷概率受到很多因素的影響：包括導彈攻擊方式（如迎頭攻擊、側擊、追尾

29、攻擊等）；導彈攻擊目標時的海拔高度決定了導彈當時具備的勢能大小；導彈相對敵機的飛行速度決定其具備動能大??；還有就是目標本身的抗打擊能力等等條件?？偟恼f，如果在初始段導彈發(fā)射時載機的飛行速度和高度足夠的話，導彈也將擁有較高的初速和飛行高度，而且可以輕易加速和爬升；而進入末段，當導彈積累了足夠的飛行速度和高度，并且距離敵機足夠近距離爆炸時，導彈對敵機的殺傷概率是很高的。反過來，如果載機發(fā)射導彈時不具備有利的速度和高度優(yōu)勢；敵機處于導彈有效射程邊緣；敵機提前發(fā)現(xiàn)導彈發(fā)射采取大機動動作或者其他電子對抗手段導致載機雷達和彈載雷達無法有效跟蹤敵機，則導彈對敵機的殺傷概率會大打折扣。 超視距空戰(zhàn)是各國空軍

30、研究的熱門話題，目前越來越多的國家，特別是第三世界國家空軍開始裝備空中預警機、先進重型戰(zhàn)斗機和超視距空空導彈等裝備。但是裝備更新不等于戰(zhàn)術和觀念能同步更新，只有掌握的裝備技術特性才能有針對性的設計出相應的戰(zhàn)術來克敵制勝。與紅外制導空空導彈不同，雷達制導空空導彈具有射程遠、威力大、可靠性高的優(yōu)勢，但是也存在機動能力差、對系統(tǒng)依賴大的缺點。相比前者，雷達制導空空導彈更適合在遠程側后方通過齊射來攻擊毫無防備的敵方攻擊機群，而不是陷入近距離空中混戰(zhàn)，這是超視距空戰(zhàn)的重要原則。 AMRAAM對抗低機動性目標的能力和戰(zhàn)術 當本方戰(zhàn)斗機面對的對手裝備水平明顯低于自己時，裝備優(yōu)勢可以讓本方有很多戰(zhàn)術可供選擇

31、：假如敵機（如Mig-21等）沒有超視距空戰(zhàn)能力（雷達探測距離不夠或者干脆沒有超視距導彈），本方戰(zhàn)斗機可以從容地靠近敵機，然后在AMRAAM有效射程內(nèi)發(fā)射導彈。此時AMRAAM導彈具有很高的殺傷概率，即使敵機僥幸躲過第一波攻擊，其攻擊隊形也會被打亂；而面對敵方低機動性目標（如運輸機、加油機、預警機等）時，假如對方是在向自己迎頭飛行，本方可以在較遠距離上發(fā)射導彈，此時即使對方發(fā)現(xiàn)導彈并立即轉彎躲避也會被導彈追上；反之如果對方是在逃離狀態(tài)下，本方戰(zhàn)斗機需要追上敵機，在盡可能近的距離下發(fā)射導彈才能確保命中率。 面對敵方雷達半主動制導導彈時的戰(zhàn)術 假如敵機（如Mig-23/25/27，“幻影III”

32、，歐洲“狂風”等）裝備了雷達半主動制導空空導彈，此時AMRAAM導彈具備“發(fā)射后不用管”的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)出來了，載機能夠在發(fā)射導彈后采取機動動作躲避敵機攻擊。而敵機則還需要為其發(fā)射的雷達半主動制導導彈提供連續(xù)波制導，為此它們的機動動作受到很大限制，否則影響連續(xù)波制導效果，這樣就為AMRAAM導彈連續(xù)攻擊創(chuàng)造了有利條件。而如果對方采取“打了就跑”戰(zhàn)術——直接發(fā)射雷達半主動制導導彈，然后直接撤退，那對方發(fā)射的導彈僅僅能起到騷擾的作用。這樣一來本方載機也不得不做一些機動動作來躲避敵方導彈，那么AMRAAM導彈的命中率會受到敵機加速逃跑和本方載機提供的中段制導受干擾兩個因素共同影響而降低。但即使這樣AM

33、RAAM導彈的勝算還是相當大的，畢竟對方在逃跑，本方占據(jù)了主動權。但是如果敵機躲過本方發(fā)射的AMRAAM導彈繼續(xù)接近本方機群，本方載機可以掉頭重新發(fā)射AMRAAM導彈。但此時受敵我相對位置縮短影響，本方就必須小心面對對方雷達半主動制導導彈的威脅了。 面對敵方先進超視距導彈時的戰(zhàn)術 當面對敵方先進戰(zhàn)斗機（如俄羅斯MIG-29,SU-27等），并配備了性能與AMRAAM導彈相當?shù)睦走_主動制導導彈（如俄羅斯的R-77導彈）時，此時戰(zhàn)斗就變得十分艱苦了。單靠裝備優(yōu)勢和單槍匹馬是無法戰(zhàn)勝對手的。勝負取決于系統(tǒng)優(yōu)勢和團隊協(xié)作。由于雙方旗鼓相當，都能在遠距離向對方發(fā)起攻擊，所以雙方都要小心翼翼，避免進入對方導彈射程。此外由于R-77導彈在射程上較現(xiàn)役AMRAAM導彈有更大優(yōu)勢（計劃部署的AIM-120D型導彈最大射程據(jù)說要比R-77型導彈遠超過35公里左右），因此美軍現(xiàn)有的三代戰(zhàn)斗機，如F-15/16/18在和對方先進戰(zhàn)機，如SU-27/30/33/35等對抗時將很難占據(jù)上風。因此四代隱形戰(zhàn)機，如F-22“猛禽”的研制和裝備對于美國確保自己空中優(yōu)勢不受威脅具有重大意義。 .................................................27