1 隧道專項施工方案

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1、左權至黎城高速公路ZL2標段 隧道專項施工方案 山西省左權至黎城高速公路ZL2標段 隧道專項施工方案 中鐵三局集團有限公司 左黎高速ZL2項目經理部 二O一三年三月廿五日 目 錄 1、工程概況 1 1.1、隧道總體工程概況 1 1.2、工程地質條件 3 1.3、隧道工程設計概況 4 2、工程特點分析 7 2.1、隧道工程分散 7 2.2、隧道進洞口位置地形條件較差 7 2.3、隧道總體圍巖較差 7 2.4、沿既有鐵路線施工安全 7 3、施工資源

2、配置情況 7 3.1、施工區(qū)段及任務劃分 7 3.2、勞動力配置計劃 8 3.2.1、勞動力配置計劃 8 3.2.2、勞動力動態(tài)分布 9 3.3、主要施工機械設備配備 9 4、主要臨時工程 10 4.1、隧道洞口施工平面布置 10 4.2、施工便道 10 4.3、風、水、電供應 11 4.4、砼拌和站設置 12 4.5、洞口排水系統(tǒng) 12 4.6、棄渣場 12 4.7、生產、生活房屋 12 5、施工進度安排 12 5.1、施工總體進度計劃 12 5.2、施工進度指標 13 5.3、階段進度計劃 13 5.4、施工進度關鍵線路分析 15 5.5、每一工作循環(huán)

3、時間安排 15 6、隧道工程的施工方案、施工方法 16 6.1、隧道施工總原則 16 6.2、隧道工程總體施工方案 17 7、隧道工程施工方法及技術措施 18 7.1、洞口及明洞施工 18 7.1.1、洞口及明洞段土方開挖 18 7.1.2、仰坡防護施工 19 7.1.3、洞口淺埋段套拱施工 19 7.1.4、明洞襯砌施工 19 7.2、隧道洞身開挖 20 7.2.1、Ⅴ級圍巖碎石土層段開挖 20 7.2.2、Ⅴ級圍巖土質及淺埋段開挖 21 7.2.3、Ⅴ級圍巖深埋段開挖 22 7.2.4、Ⅳ級圍巖、Ⅲ級圍巖段臺階法開挖 23 7.2.5、Ⅴ級、Ⅳ級石質圍巖開挖爆

4、破參數設計 24 7.2.6、Ⅲ級圍巖開挖爆破參數設計 25 7.2.7、鉆爆法施工機械設備配套 26 7.2.8、光面爆破工藝流程、注意事項及技術標準 26 7.2.9、爆破的質量標準 26 7.3、裝碴運輸及棄碴 27 7.4、超前支護、初期支護 27 7.4.1、大管棚施工 27 7.4.2、小導管施工 29 7.4.3、錨桿、鋼筋網施工 30 7.4.4、鋼架施工 31 7.4.5、噴射砼施工 32 7.5、防、排水設施施工 34 7.5.1、防水板鋪設施工 34 7.5.2、橡膠止水條的施工 35 7.5.3、橡膠止水帶的施工 36 7.5.4、防排水

5、系統(tǒng)施工要求 36 7.6、洞身襯砌 37 7.6.1、施工方法 37 7.6.2、仰拱施工 39 7.6.3、仰拱填充施工 39 7.6.4、拱墻襯砌施工 39 7.6.5、水溝、電纜槽施工 40 7.6.6、保證拱頂填充密實措施 40 7.7、車行、人行橫洞施工 41 7.8、隧道路面施工 41 7.9、施工輔助設施（供風、水、電） 42 7.9.1、施工供風 42 7.9.2、施工供水 42 7.9.3、施工供電 42 7.9.4、施工降塵、防塵 43 7.9.5、施工防排水與廢水處理 44 8、不良地質條件地段施工技術措施 45 8.1、隧道穿越碎石土

6、地層施工 45 8.2、隧道半明半暗洞施工 46 8.3、隧道穿越斷層破碎帶施工 46 8.4、巖溶發(fā)育段施工 46 9、隧道施工應急預案 47 10、安全保證措施 50 10.1、安全制度 50 10.2、保證既有鐵路線安全施工的一般性措施 51 10.3、針對既有線施工特點制定的保證運輸、施工、設備、人員安全的措施 52 10.3.1、保證既有線行車安全的措施 52 10.3.2、保證既有線施工安全的措施 53 10.3.3、保護既有設備、地下管、線、纜的措施及應急處理辦法 54 10.3.4、保證人身安全的具體措施 54 附件一：《隧道施工進度計劃》 附件

7、二：《隧道施工平面布置圖》 附件三：《炸藥庫平面布置圖》 55 隧道專項施工方案 1、工程概況 1.1、隧道總體工程概況 山西省左權至黎城高速公路是山西省高速公路網“三縱十一橫十一環(huán)”主骨架“三縱”中的東縱的重要組成部分，該項目北接汾陽至邢臺高速公路榆社至和順康家樓段，南接長治至邯鄲高速公路黎城段，是山西省北中部通往南中部的交通要道。路線全長77.913公里。本標段為第ZL2合同段，地處晉中太左權縣境內，起于粟城鄉(xiāng)柏管寺村，與第1合同段銜接樁號為YK16+900(ZK16+896.396)，終于桐峪鎮(zhèn)葦則村，與第3合同段銜接樁號為K32+000，路線全長14.954km。

8、本合同段隧道有分離式隧道3座，其中包含中隧道1座、短隧道2座，分別是柏管寺隧道、小寨隧道和故驛隧道。分離式隧道左線長1124m，右線長1213m，合計單線長2337m。 隧道一覽表 序號 中心樁號 隧道名稱 長度 (m) 最大 埋深(m) 縱坡 (%) 平曲線 線間距 (m) 1 ZK17+156.5 柏管寺隧道(左) 265 84 -1.507 A-400，R-∞ 24.9 2 YK17+138.5 柏管寺隧道(右) 277 86 -1.40 R-1000，A-430 28.1 3 ZK17+929.5 小寨隧道(左) 589

9、 106 -2.5 R-∞,A-420，R-1000 30.2 4 YK17+919.0 小寨隧道(右) 590 109 -2.5 R-∞,A-430，R-1050 30.5 5 ZK28+065.0 故驛隧道(左) 270 65 0.5 R-∞ 16.1 6 YK28+087.0 故驛隧道(右) 346 86 0.5 R-∞ 20.1 小 計 2337 各隧道長度及圍巖級別見下表： 隧道長度及圍巖級別 序號 隧道名稱 長度 (m) 各級圍巖襯砌長度(m) 洞門及明洞 Ⅴ級圍巖 Ⅳ級圍巖 Ⅲ

10、級圍巖 卵石土、碎石層 淺埋偏壓 深埋 淺埋 深埋 1 柏 管 寺 隧道 左線 265 20 70 50 105 20 右線 277 20 67 50 105 35 2 小寨隧道 左線 589 8 91 160 330 右線 590 10 96 20 80 384 3 故驛隧道 左線 270 43 52 40 30 55 50 右線 346 45 90 31 40 85 55 總 計 2337 146 142 395 100

11、90 590 874 637 680 874 隧道主要工程量見下表： 隧道主要工程數量表 工程項目 單位 數量 隧道工程 分離式隧道 m/座 2337/3 襯 砌 類 別 洞 門 m 20 明 洞 m 126 Ⅴ級圍巖 m 637 Ⅳ級圍巖 m 680 Ⅲ級圍巖 m 874 砼數量 C20噴射砼 m3 11774.7 C35砼(路面) m3 5529.0 C30砼 m3 44.7 C25砼 m3 32087.2 C20砼 m3 633.4 C15砼(路面) m3 3956.5 C

12、15片石砼 m3 14782.8 鋼 筋 I級鋼筋 t 373.7 Ⅱ級鋼筋 t 1493.6 鋼 材 工字鋼 t 1075.7 D25中空注漿錨桿 m 68085 其他鋼材 t 414.3 本標段隧道Ⅴ級、Ⅳ圍巖占暗洞長度的60%，總體圍巖較差，且隧道工程分散，同時隧道進出洞口均距陽涉鐵路較近，施工進度與安全管理是本標段施工管理工作中的重點。 1.2、工程地質條件 1、地形、地貌 柏管寺隧道：根據沿線地貌分區(qū)，隧址區(qū)屬低山區(qū)。隧道的進出口與路基相連，進出口均未見不良地質現象，自然條件較好。隧道最大埋深86m。隧道區(qū)海拔高程1025～11

13、25m，地形起伏略大，相對高差約100m。山體平均坡度25～55°，屬較陡山形，大部分基巖出露，局部薄層碎石覆蓋。 小寨隧道：根據沿線地貌分區(qū)，隧址區(qū)屬中山區(qū)。隧道的小里程方向進口與橋梁相連，大里程方向出口與填方路基相連，進出口均未見不良地質現象，自然條件較好。隧道最大埋深約109m。隧道所經區(qū)域海拔高程998～1122m，地形起伏略大，相對高差約124m。全程山體平均坡度約35～45°，屬較陡山形，大部分基巖出露，局部薄層黃土覆蓋。 故驛隧道：根據沿線地貌分區(qū)，隧址區(qū)屬中山區(qū)。隧道的小里程方向進口與橋梁相連，大里程方向出口與橋梁相連，進出口均未見不良地質現象，自然條件較好。隧道最大埋深約

14、65m。隧道所經區(qū)域海拔高程907～960m，地形地勢起伏略大，相對高差約65m。山體平均坡度約25～45°，屬較陡山形，大部分基巖出露，局部薄層碎石土覆蓋。 2、氣象 項目區(qū)屬溫帶大陸性氣候，四季分明，春季溫暖，夏季炎熱多雨，秋季涼爽宜人，冬季寒冷，晝夜溫差較大。年平均氣溫10.3℃，歷年最高氣溫38.3℃，氣溫最低-22℃。無霜期為110～180天，年平均降水量523.2mm，多年平均蒸發(fā)量為1589.7mm，多年平均風速1.8m/s，一般4月平均風速最大，為2.7m/s，最大凍土深度1.04m。 3、水文地質 本隧址區(qū)降水少而集中，蒸發(fā)量大，具典型的雨洪特征，水位與降水量成正比，

15、動態(tài)極不穩(wěn)定，降水多以地表水排走而補給地下水甚少。地下水的賦存與運移均受地形地貌、地層巖性、地質構造、氣象、水文等因素綜合控制。 根據鉆孔水文地質觀測，結合地形地貌，巖性和地質構造特征分析判斷，隧址地下水類型為基巖裂隙水，水量較小，補給來源主要為大氣降水?？辈炱陂g未見地表水及地下水。 4、抗震設計參數及地震效應 隧址區(qū)抗震設防烈度為Ⅵ度，設計基本地震加速度值為0.05g，設計抗震分組為第3組。強風化層為Ⅱ類場地土，中風化層為Ⅰ1類場地土。Ⅱ類場地土特征周期T=0.45s，Ⅰ1類場地土特征周期T=0.35s。 5、洞口邊坡穩(wěn)定性評價 柏管寺隧道：在破頂面上沒有縱向（邊坡走向）切割面的情

16、況下，邊坡能處于穩(wěn)定狀態(tài)。因隧道進口施工存在開挖邊坡面的情況，且切割坡頂面，故邊坡易于產生滑動，需加強支護。出洞口由于斜坡巖體裂隙較發(fā)育，裂隙傾角陡峭，具有誘發(fā)傾倒式破壞的可能。 小寨隧道：進洞口為組合結構面，交線在切削面出露，邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)，可能沿交線方向滑動，應加強支護等措施。出口三組結構面均不會引起邊坡滑動。 故驛隧道：隧道施工進口邊坡進行切割時可產生滑動，需加強支護等措施。出口由于斜坡巖體發(fā)育大量裂隙，裂隙傾角陡峭，具有誘發(fā)垮塌式破壞的可能，應加強支護。 1.3、隧道工程設計概況 1、技術標準 隧道工程主要技術標準 序號 項 目 技術標準 1 公路等級

17、雙向四車道高速公路，單向行車 2 隧道設計速度 80Km/h 6 隧道建筑限界 凈寬10.25m；凈高5.0m 7 隧道路面橫坡 2.0％ 8 地震基本烈度 按照Ⅵ度設防 2、暗洞設計 隧道暗洞段襯砌均按新奧法設計，采用柔性支護體系的復合式襯砌，以錨桿、噴射混凝土、鋼拱架、格柵鋼架作為初期支護，二次襯砌采用模筑混凝土或鋼筋混凝土，抗?jié)B標號不低于S8，并在兩次襯砌間鋪設復合防水卷材。 各級圍巖支護參數表 襯砌類型 初期支護 二次 襯砌 輔助 施工 錨桿 鋼筋網 噴射砼 鋼拱架 Ⅴ級 圍巖 S5j 卵石土、碎石層 φ42×3.5 小導管L

18、=3.5m (縱)60×120(環(huán)) φ8鋼筋網 20×20cm C20噴射砼 厚26cm I20鋼拱架 間距60cm 45cm鋼砼 有仰拱 管 棚 超前自進式錨桿 S5a 淺 埋 偏 壓 D25注漿錨桿 L=3.5m (縱)60×120(環(huán)) φ8鋼筋網 20×20cm C20噴射砼 厚24cm I18鋼拱架 間距60cm 45cm鋼砼 有仰拱 管 棚 超前導管 S5b 深 埋 D25注漿錨桿 L=3.5m (縱)80×120(環(huán)) φ8鋼筋網 20×20cm C20噴射砼 厚24cm I18鋼拱架 間距80cm

19、 45cm素砼 有仰拱 超前導管 Ⅳ級 圍巖 S4a 淺 埋 φ22藥卷錨桿 L=3.0m (縱)100×120(環(huán)) φ8鋼筋網 20×20cm C20噴射砼 厚22cm 格柵鋼架 間距100cm 40cm素砼 有仰拱 — S4b 深 埋 φ22藥卷錨桿 L=3.0m (縱)120×120(環(huán)) φ8鋼筋網 20×20cm C20噴射砼 厚20cm 格柵鋼架 間距120cm 40cm素砼 無仰拱 — Ⅲ級 圍巖 S3 深 埋 φ22藥卷錨桿 L=2.5m (縱)120×120(環(huán)) φ6鋼筋網 20×20cm

20、 C20噴射砼 厚10cm — 35cm素砼 無仰拱 — 3、行人橫洞 小寨隧道設置一處行人橫洞，行人橫洞布置與隧道軸線正交。橫洞位于Ⅲ級圍巖地段。行人橫洞凈空2.0m(寬)×2.5m(高)。 4、防排水設計 (1)洞口防排水設計 隧道洞口根據地形情況在洞門、明洞邊坡刷坡線外順地勢布設洞頂截水溝，將地面徑流通過天溝引入自然溝谷排走。洞口路基水嚴禁流入洞內，必要時可設置反坡。 (2)明洞防排水設計 明洞襯砌外層采用350g/m2土工布加防水卷材及粘土隔水層防水，回填土地層采用φ10cm排水管排除下滲積水。明洞襯砌基礎兩側縱向排水管與橫向排水管相連，將明洞襯砌背后水引入隧

21、道側向盲溝排走；明洞頂回填土體表層設一層粘土隔水層以防地面徑流下滲，并在回填地表坡度的作用下流入明洞排水溝排走；在結構構造防水方面，采用橡膠止水帶和止水條于明洞施工縫、變形縫處布設，同時結構采用防水砼以形成完善的明洞防排水體系。 (3)暗洞防排水設計 隧道二次襯砌采用防水混凝土，抗?jié)B等級不低于S8；在二襯施工縫處設置膨脹止水條，變形縫處設置中埋式止水帶，洞口保溫段加設背貼式止水帶。初期支護與二次襯砌之間敷設一層復合防水卷材。 隧道開挖后，根據各類圍巖地下水的發(fā)育狀況，在巖面環(huán)向布設Ω型彈簧排水管，以引排圍巖滲透水至基底縱向水管內，使隧道初期支護內排水良好。在初期支護與防水層之間間隔一定距

22、離設置排水盲管，再將盲管與邊墻底部的縱向排水管相連，然后通過橫向引水管，將水引入中心水溝排出洞外。環(huán)向排水管與邊墻底部的縱向排水管相連接，然后通過橫向引水管引入中心排水管引出洞外自然溝谷，以此形成完善的暗洞防排水體系。 5、洞內路面與內裝飾 本項目左線為重交通、右線為特重交通，隧道左右線路面采用不同設計。隧道全部采用復合式瀝青混凝土復合路面，路面結構形式為：左線：10cm瀝青混凝土面層＋26cm厚C35水泥混凝土板面層＋15cm厚C15水泥混凝土基層（無仰拱段加10cm厚C15素混凝土整平層）；右線：10cm瀝青混凝土面層＋28cm厚C35水泥混凝土板面層＋15cm厚C15水泥混凝土基層（

23、無仰拱段加10cm厚C15素混凝土整平層）。 C35水泥混凝土面板設計抗彎強度≥5.0MPa。 人行橫洞路面采用輕型路面，路面采用15cm厚C35水泥混凝土，其下設10cm厚的C15混凝土整平層。 隧道內裝飾：隧道主洞內兩側3.0m高范圍內采用乳白色瓷磚，拱頂部分采用深色防火涂料。人行橫洞采用乳白色瓷磚進行裝修。 6、隧道機電設施預留、預埋 隧道施工中考慮通風、照明、消防、監(jiān)控等機電設施的預留、預埋，詳見隧道交通工程設計。 2、工程特點分析 2.1、隧道工程分散 本標段三座隧道中，柏管寺隧道與小寨隧道相距較近，故驛隧道進口與小寨隧道出口相距9.7km，不利于施工資源的共享調配。

24、同時施工管理工作難度較大。 2.2、隧道進洞口位置地形條件較差 三座隧道均為進口地形條件較差，進口處洞口與原有地面高差超過25m，從隧道進口進洞難度大。計劃均采用由出口進洞，由出口向進口方向單向掘進。單向掘進占用工期時間長，施工時需合理組織、有序安排，確保按計劃工期完成施工。 2.3、隧道總體圍巖較差 本標段隧道Ⅴ級、Ⅳ圍巖占暗洞長度的60%，總體圍巖較差，特別是故驛隧道出口洞口段為碎石土層，埋深淺，支護不及時極易造成塌方。軟弱圍巖施工管理是本標段隧道管理工作中的重點。 2.4、沿既有鐵路線施工安全 本標段三座隧道洞口均距陽涉鐵路較近，隧道洞口施工對鐵路運營影響較大，既有線施工安全

25、工作是施工安全管理工作中的重點。 隧道洞口距鐵路線距離 序號 隧道名稱 左右線 進口距 鐵路距離 出口距 鐵路距離 備注 1 柏管寺隧道 左線 100米 190米 2 小寨隧道 左線 150米 70米 3 故驛隧道 左線 150米 40米 3、施工資源配置情況 3.1、施工區(qū)段及任務劃分 根據本標段隧道的工程情況，全標段隧道工程配置一個施工工區(qū)，由三個專業(yè)化隧道施工隊負責施工，承擔隧道施工全部工作內容。 隧道一工隊承擔柏管寺隧道左右線長542m施工生產任務；隧道二工隊承擔小寨隧道左右線長1179m的施工生產任務；隧道三工隊承擔

26、故驛隧道長616m的施工生產任務。 3.2、勞動力配置計劃 3.2.1、勞動力配置計劃 各工種人員配置數量及進場時間見勞動力計劃表。 勞動力計劃表 單位：人 工 種 2013年 2014年 一季度 二季度 三季度 四季度 一季度 二季度 鉆孔人員 74 86 72 12 支護人員 40 32 40 20 噴射混凝土人員 24 24 24 16 空壓機司機 6 8 6 4 開挖機械司機 8 10 8 4 出碴機

27、械司機 16 24 16 6 防、排水人員 8 10 8 4 砼運輸車司機 6 8 8 8 4 混凝土泵司機 4 6 6 6 2 襯砌臺車司機 4 6 6 4 2 襯砌模板工 24 30 30 30 16 襯砌砼工 16 24 24 24 18 隧道鋼筋工 16 12 16 12 隧道機修工 4 6 6 6 4 隧道電焊工 6 6 6 4 4 隧道電工 4 6 6 6 4 發(fā)電機司機 4 4 4 2

28、1 普工 50 70 65 45 30 測量工 8 7 7 6 4 試驗工 6 6 6 5 4 管理人員 38 40 40 30 15 合 計 366 425 404 254 108 3.2.2、勞動力動態(tài)分布 勞動力使用計劃動態(tài)見“勞動力動態(tài)分配圖”。 勞動力動態(tài)分配圖 3.3、主要施工機械設備配備 投入本工程的主要施工機械設備見“用于本工程的主要施工機械、設備表”。 用于本工程的主要施工機械、設備表 用途 機械、設備名稱 型號、功率 單位 數量 自有或租賃 新舊 程度 隧

29、道 施 工 挖掘機 PC220 臺 4 自有 85 側翻裝載機 CL50 臺 4 自有 新購 自卸汽車 15t 臺 8 自有 新購 空壓機 22 m3/min 臺 8 自有 88 空壓機 10 m3/min 臺 2 自有 90 風動鑿巖機 YT-28型 套 90 自有 新購 開挖臺車 自制 臺 6 自有 自制 液壓鋼模襯砌臺車 9～12m 臺 4 自有 新購 砼輸送泵 60m3/h 臺 4 自有 新購 砼噴射機 5m3/h 臺 12 自有 新購 注漿泵 15KW 臺

30、 2 自有 93 用途 機械、設備名稱 型號、功率 單位 數量 自有或租賃 新舊 程度 隧 道 施 工 振搗棒 50mm 臺 22 自有 91 電焊機 150KVA 臺 20 自有 90 鋼筋彎曲機 φ40mm 臺 4 自有 86 鋼筋調直機 φ40mm 臺 4 自有 90 鋼筋切筋機 φ40mm 臺 4 自有 89 強制式拌合站 60m3/h 套 1 自有 新購 強制式拌合機 JS500 套 3 自有 新購 砼攪拌運輸車 6m3 臺 4 自有 新購 發(fā)電機 200

31、KW 臺 3 自有 新購 變壓器 800KVA 臺 1 自有 新購 變壓器 630KVA 臺 1 自有 新購 變壓器 500KVA 臺 1 自有 新購 4、主要臨時工程 4.1、隧道洞口施工平面布置 隧道洞口附近地形較復雜，為保證隧道施工的生產設施、機械設備、施工場地和運輸、棄碴的需要，因地制宜地規(guī)劃布置施工場地，選擇引入便道，充分利用原有地形加以修整后作為隧道施工場地，進洞后根據實際情況再逐步擴大，完善施工場地與設施，為隧道的施工提供充足的施工作業(yè)場地。 隧道洞口施工平面布置詳見附圖一“隧道洞口施工平面布置圖”。 4.2、施工便道 隧道

32、施工用的材料與機械設備可通過S319省道和X354縣道運至工地附近，由省道和縣道至隧道洞口處新修施工便道至各隧道出洞口。S319省道至柏管寺出口便道長1.2km；S319省道至小寨隧道出口施工便道長4.5km，利用主施工便道3.2km；X354縣道至故驛隧道出口便道長960m。施工便道總長5.4km，寬5.0m，每隔200m左右設會車道，會車道寬度6.5m；采用20cm厚泥結碎石路面，路面設2%橫坡。施工便道跨越原有溝渠處埋設鋼筋混凝土過水涵管，保證原溝渠排水順暢。 棄渣場、拌和站、加工場區(qū)修筑支線施工便道與主施工便道或現有鄉(xiāng)村道路連接。 施工便道具體布置詳見附圖一“隧道洞口施工平面布置圖

33、”。 4.3、風、水、電供應 計劃在每座隧道出口洞外均設一座空壓機站，總計安裝8臺22 m3、2臺10 m3電動空壓機；小寨隧道出口安裝4臺22 m3空壓機，柏管寺與故驛隧道出口各安裝2臺22 m3與1臺10 m3空壓機。施工時根據洞內供風量大小，分別啟用空壓機，由閥門控制使用，用φ150mm焊接鋼管送至掌子面。 空壓機房平面布置示意圖 計劃在每座隧道出口各安裝變壓器1臺，小寨隧道安裝800KVA變壓器1臺，柏管寺隧道出口安裝630KVA變壓器1臺，故驛隧道出口安裝500KVA變壓器1臺。為隧道提供施工用電，電源自當地電力部門指定點就近“T”接。同時，每座隧道出口各配備1臺200k

34、w發(fā)電機組，作為應急用電。 柏管寺隧道與小寨隧道施工生產、生活用水計劃就近在清潭河西源內抽取，故驛隧道計劃在洞口外溝渠內打設深水井1口。自河渠或水井安裝高揚程抽水泵，將水泵至高位水池，抽水機揚程根據地形條件擇優(yōu)選用，鋪設臨時給水鋼管管路，管徑φ100mm。每座隧道出口均在山頂設高位水池1座，水池容量為100m3; 為了保證供水壓力（掌子面不小于0.3MPa），高位水池高于隧道洞頂最高標高30m。 由于每座隧道均由出口向進口方向掘進，按掘進方向為上坡施工，隨隧道開挖掌子面水頭壓力逐漸降低，為確保掌子面施工用水的水頭壓力，必要時在洞內設置氣壓式增壓泵，以提高掌子面的施工水壓。 4.4、砼拌和

35、站設置 計劃在小寨隧道出口洞口附近設砼拌和站一座，生產能力為60m3/h，負責為小寨隧道和柏管寺隧道提供結構砼。同時，在柏管寺隧道和故驛隧道出口各安裝JS500型拌和機1臺，負責噴射砼的拌制。故驛隧道結構砼由2號橋梁拌合站調入。確保施工進度，拌和站建設與隧道洞口施工同步進行，前期施工用混凝土由橋梁拌和站調入。 4.5、洞口排水系統(tǒng) 洞口地段的施工截水、排水，按要求結合自然溝槽連通形成排水系統(tǒng)，以保證施工需要。施工場地四周設排水溝，洞口路塹地段兩側排水溝與洞口上方截水溝形成閉合排水系統(tǒng)，將天溝與排水溝積水匯流排入原有沖溝。 4.6、棄渣場 本標段3座隧道開挖洞渣總計23.1萬m3左右，

36、部分洞渣設計調配至路基上利用，剩余14.7萬m3需要按棄渣處理，棄渣棄在設計要求的棄渣場內。棄渣場或臨時轉存場地見施工平面布置圖。 4.7、生產、生活房屋 考慮到隧道施工工期長，施工現場生活房屋采用新建彩鋼活動板房，綜合指標按人均8m2考慮。水泥庫設于砼攪拌站旁，地面須有防潮措施?；鸸て穾煸O置在小寨大橋右側自然荒溝內，距小寨隧道進口520m，庫容量5t，并按公安部有關爆破物品管理辦法實施管理。炸藥庫平面布置見平面圖。 5、施工進度安排 5.1、施工總體進度計劃 隧道工程計劃2013年4月21日開工，計劃2014年6月25日完工，總工期歷時431天。工程總體進度安排詳見：附表“左黎高速

37、公路ZL2標段隧道施工進度計劃”。 5.2、施工進度指標 根據本隧道地質情況及設計文件要求，隧道開挖施工計劃進度指標如下：V級圍巖淺埋段及洞口加強段1.2m/d；V級圍巖深埋段1.6m/d；Ⅳ級圍巖淺埋段2.5m/d；Ⅳ級圍巖深埋段3.0m/d；Ⅲ級圍巖段4.0m/d。 隧道二次襯砌按12m襯砌臺車考慮時，各級圍巖可達到如下進度指標：V級圍巖4.0d/模（即3.0m/d）；Ⅳ級圍巖3d/模（即4.0m/d）; Ⅲ級圍巖段2.0d/模（即6.0m/d）。施工進度計劃中均不大于以上指標，但考慮其他不利因素的影響，全隧需配置9m以上長度襯砌臺車4臺。 5.3、階段進度計劃 為了確保隧道工程

38、的施工工期，對隧道施工的各階段計劃安排如下： 工程項目 工期(d) 開始時間 完成時間 一、柏管寺隧道工程 380 2013.4.21 2014.5.5 1、隧道左線265m 366 2013.4.21 2014.4.21 1.1、洞口施工 87 2013.4.21 2013.7.16 1.2、洞身開挖與支護 132 2013.5.21 2013.9.29 1.3、防水板、二次襯砌 125 2013.7.5 2013.11.6 1.4、水溝、電纜槽 14 2014.3.15 2014.3.28 1.5、洞內砼路面 10 2014.3

39、.29 2014.4.7 1.6、內裝飾及防火涂料 14 2014.4.8 2014.4.21 2、隧道右線277m 350 2013.5.21 2014.5.5 2.1、洞口施工 84 2013.5.21 2013.8.12 2.2、洞身開挖與支護 134 2013.6.20 2013.10.31 2.3、防水板、二次襯砌 104 2013.8.5 2012.11.16 2.4、水溝、電纜槽 14 2014.3.29 2014.4.11 2.5、洞內砼路面 10 2014.4.12 2014.4.21 2.6、內裝飾及防火涂料 1

40、4 2014.4.22 2014.5.5 隧道各階段施工進度計劃 隧道各階段施工進度計劃 工程項目 工期(d) 開始時間 完成時間 二、小寨隧道工程 431 2013.4.21 2014.6.25 1、隧道左線589m 427 2013.4.21 2014.6.21 1.1、洞口施工 54 2013.4.21 2013.6.13 1.2、洞身開挖與支護 196 2013.5.18 2013.11.29 1.3、防水板、二次襯砌 262 2013.7.15 2014.4.2 1.4、水溝、電纜槽 30 2014.4.3 20

41、14.5.2 1.5、洞內砼路面 20 2014.5.3 2014.5.22 1.6、內裝飾及防火涂料 30 2014.5.23 2014.6.21 2、隧道右線590m 431 2013.4.21 2014.6.25 2.1、洞口施工 54 2013.4.21 2013.6.13 2.2、洞身開挖與支護 194 2013.5.18 2013.11.27 2.3、防水板、二次襯砌 275 2013.7.6 2014.4.6 2.4、水溝、電纜槽 30 2014.4.7 2014.5.6 2.5、洞內砼路面 20 2014.5.7

42、2014.5.26 2.6、內裝飾及防火涂料 30 2014.5.27 2014.6.25 三、故驛隧道工程 448 2013.4.21 2014.7.12 1、隧道左線270m 347 2013.6.5 2014.5.17 1.1、洞口施工 97 2013.6.5 2013.9.9 1.2、洞身開挖與支護 121 2013.7.15 2013.11.12 1.3、防水板、二次襯砌 214 2013.9.9 2014.4.10 1.4、水溝、電纜槽 14 2014.4.11 2014.4.24 1.5、洞內砼路面 9 2014.4.

43、25 2014.5.3 1.6、內裝飾及防火涂料 14 2014.5.4 2014.5.17 2、隧道右線346m 448 2013.4.21 2014.7.12 2.1、洞口施工 115 2013.4.21 2013.8.13 2.2、洞身開挖與支護 160 2013.6.5 2013.11.11 2.3、防水板、二次襯砌 235 2013.8.19 2014.4.10 2.4、水溝、電纜槽 18 2014.5.7 2014.5.24 2.5、洞內砼路面 11 2014.5.27 2014.6.6 2.6、內裝飾及防火涂料 17

44、 2014.6.26 2014.7.12 5.4、施工進度關鍵線路分析 本合同段隧道為控制工期的關鍵工程，施工過程中需采取強有力的措施，選擇科學、穩(wěn)妥的施工方案，在確保安全、質量的前提下，加快施工進度；洞身施工必須選擇合理的施工用風、施工用水、施工用電及出碴運輸方案，加快開挖、支護、二次襯砌各工序銜接，縮短工序循環(huán)時間，為長隧道快速施工提供有利條件；同時，在隧道施工過程中，應根據實際施工進度情況，及時對施工計劃進行動態(tài)調整，確保按計劃工期完成施工。 5.5、每一工作循環(huán)時間安排 1、Ⅲ級圍巖開挖作業(yè)循環(huán)時間表 Ⅲ級圍巖開挖作業(yè)循環(huán)時間表 序號 工序名稱 作業(yè)時間（min）

45、1 地質預報 60 2 測量放線、布眼 30 3 臺車就位，鉆孔 120 4 裝藥 90 5 爆破、排煙 30 6 清理撬挖 30 7 出碴 210 8 徑向錨桿、系統(tǒng)支護 150 9 合計 720 備注 臺階法施工：一循環(huán)時間總計720min，每循環(huán)進尺3.0m，平均日進尺6.0m。 2、Ⅳ級圍巖開挖作業(yè)循環(huán)時間表 Ⅳ級圍巖開挖作業(yè)循環(huán)時間表 序號 工序名稱 作業(yè)時間（min） 1 地質預報 60 2 測量放線、布眼 30 3 超前支護 180 4 臺車就位，鉆孔 120 5 裝藥 90 6

46、爆破、排煙 30 7 清理撬挖 30 8 出碴 210 9 徑向錨桿、鋼架安裝、系統(tǒng)支護 150 10 合計 720 備注 臺階法施工：一循環(huán)時間總計720min，每循環(huán)進尺上部2.0m，下部2.0m，平均日進尺4.0m。 3、Ⅴ級圍巖石質段開挖作業(yè)循環(huán)時間表 Ⅴ級圍巖石質段開挖作業(yè)循環(huán)時間表 序號 工序名稱 作業(yè)時間（min） 1 地質預報 60 2 測量放線 30 3 超前支護 180 4 臺車就位，鉆孔 120 5 裝藥 90 6 爆破、排煙 30 7 清理撬挖 30 8 出碴 210 9 徑

47、向錨桿、鋼架安裝、系統(tǒng)支護 180 合計 930 備注 一循環(huán)時間總計930min，每循環(huán)進尺上部1.2m，下部1.2m，平均日進尺1.8m。 4、模板臺車作業(yè)循環(huán)時間表 模板臺車作業(yè)循環(huán)時間表 序號 項 目 一個循環(huán)時間 總計36小時 1 臺車脫離模板后，后退到前循環(huán)處脫模，臺架帶動模板和浮放軌前進1循環(huán)，防水層作業(yè)臺架前行1循環(huán)，襯砌臺架前行準備拆上循環(huán)端模 6小時 2 利用襯砌臺架拆上循環(huán)端模，臺架定位，安裝端模，兩組模板連接 6小時 3 砼生產、灌注 10小時 4 砼等強 12小時 下循環(huán)第1項工作 2小時 6、隧道工程的施

48、工方案、施工方法 6.1、隧道施工總原則 隧道施工按照“新奧法”原理，遵循“先探后挖、支護在先”的原則，堅持“管超前，嚴注漿，短進尺，弱爆破，強支護，早封閉，勤量測”的原則穩(wěn)步前進。 管超前——在Ⅴ級圍巖地段隧道開挖之前，施做φ108mm大管棚、φ42mm超前小導管注漿加固掌子面圍巖。 嚴注漿——在軟弱地層、地質斷層、富水地段中根據施工需要，壓注水泥漿液，以改善圍巖的物理力學性能，提高圍巖的自穩(wěn)能力，確保開挖過程中及開挖后、支護前的圍巖穩(wěn)定，防止出現突水突泥。 短進尺——控制開挖進尺，減小超前支護承載跨度，加快噴混凝土的封閉速度，減少掌子面暴露時間，確保掌子面的穩(wěn)定。減少因爆破裝藥量

49、多而導致對圍巖產生過大擾動。 弱爆破——采用可靠的開挖方式，如微震控制爆破的方法，減少裝藥量，以減少施工對圍巖的擾動，以便充分利用圍巖的自身強度，確保安全高效。 強支護——采用徑向砂漿錨桿加強圍巖的整體性等措施，以提高圍巖的自身承載力，采用鋼拱架、鋼筋網、噴射砼，增強支護結構的強度，以達到控制圍巖變形量在規(guī)定范圍內。 早封閉——開挖結束立即進行初噴混凝土封閉開挖面，并用已預先制做好的鋼拱架對圍巖進行支撐，特殊地段加強支護結構，及早使支護結構封閉成環(huán)，使隧道開挖后能夠在圍巖自穩(wěn)時間內以最快的速度完成，達到對圍巖的保護，合理調節(jié)上下臺階長度，使支護結構能夠快速形成封閉環(huán)。 勤量測——加強監(jiān)

50、控量測工作，全過程監(jiān)控隧道圍巖變化，以信息化技術指導施工，保證結構施工安全。 6.2、隧道工程總體施工方案 本標段3座隧道因進口地形條件差，只能由出口向進口方向施工，采用獨頭掘進。因洞內施工作業(yè)面多，工序干擾大，作業(yè)環(huán)境差，工作強度高，持續(xù)時間長，且采用無軌運輸，施工難度大，通風條件差，交通狹窄，工期緊。為安全優(yōu)質、快速完成隧道的施工任務，嚴格按照“愛護圍巖、內實外美、重視環(huán)境、動態(tài)施工”的原則，投入開挖、裝碴、支護、襯砌機械進行作業(yè)，全面提高隧道施工機械化作業(yè)程度；對砼、鋼架、錨桿等實行工廠化作業(yè)；廣泛應用全斷面光面爆破技術實現大斷面隧道快速施工；通過先進的監(jiān)控量測手段對大斷面軟巖隧道的

51、變形進行實時監(jiān)控。施工中進行超前地質預報，采用先進的測量、探測技術取得圍巖地質參數，通過數據分析和處理及時反饋信息，以指導隧道的安全施工。 在隧道施工過程中，我公司將廣泛采用先進的信息技術管理手段，加強地質預報工作，并把在施工中收集到的信息及時反饋給設計部門，更好的進行信息化動態(tài)設計及施工管理。 施工時隧道Ⅴ級淺埋段采用拱部預留核心土臺階法施工；Ⅴ級深埋段采用短臺階法施工；Ⅳ級圍巖段采取兩臺階法施工；Ⅲ級圍巖地段按設計可采用全斷面法掘進，但考慮3座隧道Ⅲ級圍巖段較短，開挖方法轉序兩次占用時間較長，為安全快速通過Ⅲ級圍巖段，計劃Ⅲ級圍巖仍采用兩臺階法開挖。 故驛隧道出口穿越碎石土層地段，計

52、劃按設計采用CRD法施工；故驛隧道左線進口地形偏壓嚴重，采用半明半暗法施工。 7、隧道工程施工方法及技術措施 7.1、洞口及明洞施工 7.1.1、洞口及明洞段土方開挖 洞口及明洞土方開挖施工工藝流程如下： 截水溝的開挖和修筑 測放洞口開挖線 洞口土方分層開挖 利用棄土整修洞口底施工便道 仰坡人工開挖 人工清理地表植被、灌木、山坡危石 隧道洞口及明洞開挖施工工藝流程 洞口及明洞土方開挖安排在無雨的時段進行，開挖前作好地表截、排水溝等截排水系統(tǒng)，確保地面水不流入開挖面，不影響邊仰坡穩(wěn)定。 截、排水溝采用人工開挖，安排在隧道洞口邊坡施工前提前

53、開挖完成，開挖前人工清理地表植被、灌木及山坡危石，不留后患；地表清理完成后，測放截水溝中線，截水溝中線距洞口仰坡頂5～10米，截水溝開挖完成，對其基底進行夯實整平，截水溝靠山體一側仰坡根據現場實際情況采用噴射混凝土進行防護，開挖時注意對原有地表其余部分植被的防護，減少對截水溝頂自然邊坡的擾動、破壞；開挖截水天溝的同時，對截水溝上方的地表進行平整，整理隧道周圍流水溝渠；截水溝開挖完成后，安排洞口段開挖施工，洞口段使用挖掘機采用明挖法施工，開挖前測放明洞與暗洞交界線，邊仰坡開挖線，開挖時嚴格控制，禁止開挖至暗洞內，開挖由上至下分層進行，開挖土方填筑于洞口下方，用于填筑洞口場地。 明洞段地基承載力

54、設計要求不小于300Kpa，當基礎較差時采用基礎加固、基礎換填等措施進行處理。 7.1.2、仰坡防護施工 洞口開挖完成后，人工進行仰坡開挖施工，先行清理地表植被、灌木及山坡危石，不留后患；地表清理完成后，按設計仰坡坡率進行開挖，開挖采用挖掘機、人工進行仰坡整修。 開挖完成后，及時按設計進行錨桿施工，錨桿采用YT-28風動鑿巖機鉆孔，錨桿安設后及時進行掛網作業(yè)，人工鋪網片時注意網片搭接寬度，并固定牢固。鋼筋網隨受噴面的起伏鋪設，間隙不小于3cm，與錨桿體連接牢固，保證噴射混凝土時，鋼筋網不晃動。 7.1.3、洞口淺埋段套拱施工 洞口邊仰坡防護施工完成后，及時進行套拱施工，套拱段土方采用

55、挖掘機開挖，人工配合修正邊坡及內部拱形核心土，開挖完成后，對邊坡采用噴射混凝土進行初步防護，并及時進行套拱施工，套拱采用模筑法施工，內模在利用原有土方基礎上整修成型。先架立I18鋼拱架，鋼拱架采用連接鋼筋連接，鋼拱架安裝就位后安裝模板，并安裝預埋大管棚導向鋼管，固定導向管時結合施工預留變形量；模板安裝完成并固定牢固后進行套拱砼的澆筑。 7.1.4、明洞襯砌施工 一般段洞門和明洞襯砌施工安排在洞口土質淺埋段襯砌完成20～30m后進行，偏壓段明洞在暗洞超前支護施工完成后暗洞開挖前施作。明洞襯砌采用液壓襯砌臺車施工，首先施工仰拱和回填，然后施工拱墻襯砌，襯砌砼由拌和站集中拌制，砼抗?jié)B標號不低于S

56、8,砼由輸送車運至工作面，輸送泵泵送入模，插入式和附著式振搗器振搗。拱部砼灌筑完成后頂面進行抹光。 明洞襯砌完成后，采用漿砌片石、碎石土及粘土隔水層回填，頂部回填厚度保證不小于2m?；靥顝膬蛇呑韵露戏謱訉ΨQ進行，回填前做好防水板的鋪設及漿砌片石墻背填充。施工時明洞和暗挖段防水層要搭接好，以防滲漏水?；靥顚颖砻驿佌惩粮羲畬痈采w，隔水層厚度不小于50cm，表面植草綠化。 7.2、隧道洞身開挖 故驛隧道出口穿越碎石土層地段，計劃按設計采用CRD法施工；故驛隧道左線進口地形偏壓嚴重，采用半明半暗法施工；其余Ⅴ級洞口淺埋段采用拱部預留核心土臺階法施工；Ⅴ級深埋段采用短臺階法施工；Ⅳ級圍巖段采取兩

57、臺階法施工；Ⅲ級圍巖地段為減少轉序時間，仍采用兩臺階法施工。 Ⅲ級圍巖一般地層采用光面爆破技術，水平地層采用預裂爆破技術。隧道開挖斷面過程及時修正鉆爆設計，嚴格控制超欠挖。 7.2.1、Ⅴ級圍巖碎石土層段開挖 故驛隧道出口洞身段Ⅴ級圍巖穿越碎石土地層，左洞長52m、右洞長90m，該段土質圍巖破碎，施工時如工藝不當、支護不及時，極易發(fā)生坍塌冒頂事故。計劃該圍巖段采用單側壁導坑(CRD)法施工。各導坑以3～5m長為一段交替開挖前進，嚴禁同時開挖。掌子面采用噴射砼及時封閉，以保證開挖面的穩(wěn)定。噴射砼緊隨開挖掌子面施作。導坑施工中按監(jiān)控量測設計要求，埋設洞內觀測點，實施監(jiān)控量測，并及時反饋信息以

58、指導施工。 開挖采用挖掘機進行，局部遇巖石破碎地段采用風鎬配合機械開挖，Ⅴ級圍巖碎石土地層段開挖施工工藝見下圖： Ⅴ級碎石土層段單側壁導坑法施工方案立面圖 Ⅴ級碎石土層段單側壁導坑法施工方案平面圖 施工時合理控制弧形導坑開挖進度，并采用分部開挖的方式，施工中采用人工配合機械開挖，重視對圍巖的保護，盡量減少對圍巖的擾動。施工時根據拱頂下沉檢測結果，必要時設置臨時仰拱，保證安全。 隧道開挖視圍巖情況按架立1～2榀鋼拱架為一循環(huán)進尺，初期支護邊開挖邊支護，二次襯砌根據監(jiān)控量測結果綜合分析，適時施作；施工過程中嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的原則，局部

59、需要爆破施工注意控制最大臨界震動速度v≤10cm/s。 7.2.2、Ⅴ級圍巖土質及淺埋段開挖 隧道Ⅴ級圍巖洞口土質及淺埋段計劃采用留核心土分部開挖法施工，土質圍巖開挖采用挖掘機進行，局部遇巖石破碎地段采用風鎬配合機械開挖；石質圍巖采用鉆爆法開挖，具體開挖施工工藝見下圖： Ⅴ級圍巖土質及淺埋段留核心土分部開挖法施工方案立面圖 Ⅴ級圍巖土質及淺埋段留核心土分部開挖法施工方案平面圖 施工時應合理控制弧形導坑開挖進度，并采用分部開挖的方式，防止爆破震動過大造成安全隱患；施工時根據拱頂下沉監(jiān)測結果，必要時對拱頂設豎向臨時支撐，臨時支撐采用方木，方木下設鋼墊板。 洞身開挖按架立兩榀鋼拱架為一循

60、環(huán)進尺，初期支護邊開挖邊支護，二次襯砌根據監(jiān)控量測結果綜合分析，適時施作；施工過程中嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的原則，控制最大臨界震動速度v≤10cm/s。 7.2.3、Ⅴ級圍巖深埋段開挖 Ⅴ級圍巖深埋段計劃采用短臺階法進行鉆爆開挖，利用鉆孔臺車、YT-28風動鑿巖機鉆孔，周邊眼采用光面爆破。具體開挖施工工藝見下圖： Ⅴ級圍巖深埋段短臺階法開挖施工方案平面圖 Ⅴ級圍巖深埋短臺階法開挖施工方案立面圖 施工時合理控制上斷面開挖進度，防止爆破震動過大造成安全隱患；施工時根據拱頂下沉監(jiān)測結果，必要時對拱頂設豎向臨時支撐，臨時支撐采用方木，方木下設鋼

61、墊板。 洞身開挖按架立兩榀鋼支撐為一循環(huán)進尺，初期支護邊開挖邊支護，二次襯砌根據監(jiān)控量測結果綜合分析，適時施作；施工過程中嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的原則，控制最大臨界震動速度v≤15cm/s。 7.2.4、Ⅳ級圍巖、Ⅲ級圍巖段臺階法開挖 Ⅳ級圍巖及Ⅲ級圍巖段采用中長臺階法進行鉆爆開挖，利用鉆孔臺車、YT-28風動鑿巖機鉆孔，周邊眼采用光面爆破。具體開挖施工工藝見下圖： Ⅳ級圍巖、Ⅲ級圍巖臺階法開挖施工方案平面圖 Ⅳ級圍巖、Ⅲ級圍巖臺階法開挖施工方案立面圖 施工時合理控制上斷面開挖進度，防止爆破震動過大造成安全隱患；施工時根據拱頂下沉

62、監(jiān)測結果，必要時對拱頂設豎向臨時支撐，臨時支撐采用方木，方木下設鋼墊板。 洞身開挖按架立兩榀鋼架為一循環(huán)進尺，初期支護邊開挖邊支護，二次襯砌根據監(jiān)控量測結果綜合分析，適時施作；施工過程中嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的原則，控制最大臨界震動速度v≤15cm/s。 7.2.5、Ⅴ級、Ⅳ級石質圍巖開挖爆破參數設計 炮眼直徑d取42mm。 炮眼深度L=1.7m，掏槽孔比其它孔深0.3～0.5m。 不偶合系數：根據經驗，周邊眼不偶合系數在1.5～2.0范圍光爆效果最好。據此周邊眼選用Φ25mm藥卷（長165mm，80g／卷）。其它部位炮眼選用Φ32mm藥卷

63、（長200mm，重150g／卷）。 周邊眼距E與抵抗線W: E取50cm。 E/W一般為0.6～1.2，結合本隧道地質特征， W取65cm。 線裝藥系數I：周邊眼線裝藥系數取為160g/m。 其它孔單孔裝藥量：按公式q=k·a·w·L·λ計算 其它孔孔距a：取a=18～25d 掏槽方式：采用楔形掏槽。 裝藥結構：周邊眼采用空氣間隔不耦合裝藥，光爆藥卷每隔一定距離綁扎在定位竹片上，導爆索連接。其它眼采用連續(xù)裝藥方式。 起爆網路：采用孔內微差控制爆破，電雷管起爆。微差時間用1～11段非電毫秒雷管控制，起爆順序為：掏槽眼→擴槽眼→掘進眼→內圈眼→周邊眼。 7.2.6、Ⅲ級圍巖開挖

64、爆破參數設計 Ⅲ級圍巖采用全斷面法進行鉆爆開挖，利用鉆孔臺車、YT-28風動鑿巖機鉆孔，周邊眼采用光面爆破。 炮眼直徑d取42mm。 炮眼深度L=3.2m，掏槽孔比其它孔深0.3～0.5m。 不偶合系數：根據經驗，周邊眼不偶合系數在1.5～2.0范圍光爆效果最好。據此周邊眼選用Φ25mm藥卷（長165mm，80g／卷）。其它部位炮眼選用Φ32mm藥卷（長200mm，重150g／卷）。 周邊眼距E與抵抗線W: E取60cm。 E/W一般為0.6～1.2，結合本隧道地質特征， W取80cm。 線裝藥系數I：周邊眼線裝藥系數取為280g/m。 其它孔單孔裝藥量：按公式q=k·a·w

65、·L·λ計算 其它孔孔距a：取a=18～25d 掏槽方式：采用梅花中空直眼掏槽。 裝藥結構：周邊眼采用空氣間隔不耦合裝藥，光爆藥卷每隔一定距離綁扎在定位竹片上，導爆索連接。其它眼采用連續(xù)裝藥方式。 起爆網路：采用孔內微差控制爆破，電雷管起爆。微差時間用1～16段非電毫秒雷管控制，起爆順序為：掏槽眼→擴槽眼→掘進眼→內圈眼→周邊眼。 7.2.7、鉆爆法施工機械設備配套 采用鉆孔臺車＋YT-28風動鑿巖機+裝載機＋自卸汽車+支護臺車+砼濕噴機。 7.2.8、光面爆破工藝流程、注意事項及技術標準 工藝流程 放樣布眼 定位開眼 鉆眼 清孔 注意事項

66、 用紅鉛油準確繪出開挖面輪廓線及炮眼位置 正確鉆孔，注意掏槽眼傾斜度，周邊眼外插角。 鉆孔按炮眼孔位，熟練操作專人檢查指導及時調整深度和角度。 用炮鉤及小直徑高壓風管清炮孔 技術措施 誤差不得超過5cm 開眼誤差在3～5cm 周邊外插角＜2°交界處臺階＜1° 不漏碴，不留石屑 裝藥 聯(lián)起爆網絡 瞎炮處理 檢查 分片分組按藥量自上而下進行雷管對號入座，炮泥堵口。 導爆管不能打結和拉細，注意聯(lián)結次數，專人檢查 查明原因，迅速果斷按規(guī)定處理 炮眼痕跡保存率為：硬巖80%以上，中硬巖60%以上。 堵塞長度＞20cm 引爆雷管距一鏃導爆管自由端＞10cm 以確保安全為標準 7.2.9、爆破的質量標準 周邊輪廓基本符合設計要求，巖石壁面平整，起伏在15cm以內。 隧道開挖采用光面爆破。硬巖的炮眼殘留率大于80%以上，中硬巖大于60%以上。 爆破后，在保留的周邊輪廓上無粉碎和明顯新生裂隙，對圍巖破壞輕微。 爆破后，大的危石、浮石較少。 7.3、裝碴運輸及棄碴 隧道棄碴均采用無軌運輸方式直接運至棄碴場棄