國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《道路工程技術(shù)》2025期末試題及答案（試卷號(hào)：2453）

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1、精品資料 國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《道路工程技術(shù)》2025期末試題及答案〔試卷號(hào)：2453〕 國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《道路工程技術(shù)》2025期末試題及答案〔試卷號(hào)：2453〕 一、單項(xiàng)選擇題〔每題2分，共30分〕 1．從汽車(chē)駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到汽車(chē)在障礙物前完全停住所需要的最短間隔 稱(chēng)為( ) A．停車(chē)視距 B．錯(cuò)車(chē)視距 C．會(huì)車(chē)視距 D．超車(chē)視距 2．當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向一樣的兩個(gè)圓曲線相鄰時(shí)稱(chēng)為( ) A．同向曲線 B．反向曲線 C．?dāng)啾城€ D．復(fù)曲線 3．道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指( ) A．地面線和設(shè)計(jì)線 B．地面

2、線和程度線 C．設(shè)計(jì)線和程度線 D．地面線和等高線 4．來(lái)自不同行使方向的車(chē)輛以較大的角度互相穿插的地點(diǎn)稱(chēng)為( ) A．交織點(diǎn) B．分流點(diǎn) C．合流點(diǎn) D．沖突點(diǎn) 5．最能反映一個(gè)城市對(duì)交通的重視程度和城市道路交通設(shè)施興旺程度的指標(biāo)是( ) A.道路面積密度 B．汽車(chē)數(shù)量 C．干道網(wǎng)密度 D．道路占有率 6．根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適用的交通量劃分，公路等級(jí)分為( ) A．四個(gè) B．五個(gè) C．六個(gè) D．七個(gè) 7．作為街坊線與次干路連接線的城市道路是( ) A．快速路 B．主干路 C．次干路 D．支

3、路 8．以下關(guān)于汽車(chē)在彎道上行使時(shí)，說(shuō)法有誤的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)( ) A.離心力與車(chē)速的平方成正比 B．離心力與曲線半徑成反比 C．車(chē)速越高，離心力就越大 D．離心力越大，汽車(chē)行駛越平安 9．路基的高度取決于( ) A．縱斷面設(shè)計(jì)及地形 B．道路的技術(shù)等級(jí) C．水文條件 D．邊坡穩(wěn)定 10．擋土墻靠近回填土的一面稱(chēng)為( ) A．墻背 B．墻頂 C．基底 D．墻胸 11．石質(zhì)路基開(kāi)挖最簡(jiǎn)單有效地施工方法是( ) A．人工施工 B．簡(jiǎn)易機(jī)械化施工 C．施工 D．水力機(jī)械化施工 12．路面抵抗變形的才

4、能是指路面的( ) A．強(qiáng)度 B．撓度 C．剛度 D．耐久性 13．按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為( ) A．柔性路面、剛性路面、半剛性路面 B．柔性路面、半柔性路面、半剛性路面 C．柔性路面、剛性路面、半柔性路面 D．半柔性路面、剛性路面、半剛性路面 14．瀝青路面設(shè)計(jì)的核心是( ) A．路面的構(gòu)造組合設(shè)計(jì) B．瀝青用量的選擇 C．路面寬度確實(shí)定 D．道路交通量分析^p 15．水泥混凝土面層的施工中的最后一道工序是( ) A．施工放樣 B．外表整修 C．混凝

5、土的拌合 D．混凝土的養(yǎng)生與填縫 二、多項(xiàng)選擇題〔每題3分，共15分。少答給1分，多答不給分，完全答對(duì)給總分值〕 16．對(duì)于技術(shù)上復(fù)雜，根底資料缺乏和缺乏的建立工程或建立工程中的特大橋、互通式立體穿插、隧道、高速公路和一級(jí)公路的交通工程及沿線設(shè)施中的機(jī)電設(shè)備等，必要時(shí)采用( ) A.可行性設(shè)計(jì) B．初步設(shè)計(jì) C．技術(shù)設(shè)計(jì) D．施工圖設(shè)計(jì) E．決算設(shè)計(jì) 17．穿插口立面設(shè)計(jì)的方法有( )。 A．坐標(biāo)法 B．方格網(wǎng)法 C設(shè)計(jì)等高線法 D．方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法 E．積距法 18．用于表征土基承載力的參數(shù)指標(biāo)

6、有( ． )等。 A.抗剪強(qiáng)度 B．抗折強(qiáng)度 C．回彈模量 D．地基反響模量 E．抗壓強(qiáng)度 19．熱拌混合料配合比設(shè)計(jì)分為( )等階段。 A．初級(jí)配合比設(shè)計(jì) B．中級(jí)配合比設(shè)計(jì) C消費(fèi)配合比設(shè)計(jì) D．目的配合比設(shè)計(jì) E．消費(fèi)配合比驗(yàn)證 20．水泥混凝土路面施工時(shí)，在同一位置振動(dòng)的時(shí)間，以到達(dá)拌和物( )等狀況時(shí)為準(zhǔn)，防止過(guò)振。 A．停頓下沉 B．與模板齊平 C不離析 D．不再冒氣泡 E．泛出水泥漿 三、判斷題〔每題2分，共20分，對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“×”〕 21．平

7、曲線與豎曲線互相重合，使平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。( √ ) 22．自由式道路網(wǎng)多適用于大城市和特大城市。( × ) 23．道路的施工橫斷面圖一般常采用1: 500的比例尺，繪制在厘米方格紙上。( × ) 24．當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向不同的兩個(gè)圓曲線相鄰時(shí)稱(chēng)為同向曲線。( × ) 25．土基壓實(shí)度是評(píng)定土基強(qiáng)度的指標(biāo)。( × ) 26．石灰參加土中主要有三個(gè)方面反響過(guò)程：離子交換反響，碳酸化反響和火山灰反響。 ( × ) 27．塑料薄膜養(yǎng)護(hù)是指用尼龍薄布蓋住砼外表以保濕養(yǎng)生的一種方法。( × ) 28．城市道路縱坡小

8、于0. 35%的路段應(yīng)設(shè)鋸齒形街溝。( × ) 29．路基邊坡坡度大小，取決于邊坡的土質(zhì)，巖石的性質(zhì)及水文地理?xiàng)l件等自然因素和邊坡的高度。( √ ) 30.瀝青砼是強(qiáng)度按密實(shí)原那么構(gòu)成，主要取決于瀝青粘結(jié)力。( √ ) 四、簡(jiǎn)答題〔每題5分，共20分〕 31.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量確實(shí)定方法有哪些？ 答：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量可以根據(jù)以下幾種方法確定：(1)取“頂峰小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量； (2)取“交通量頻率曲線第30位小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量； (3)參照其他類(lèi)似城市規(guī)模的道路交通資料作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量； (4)根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。

9、 32．邊坡防護(hù)的目的是什么？邊坡防護(hù)的方法有哪些？ 答：坡面防護(hù)目的是保護(hù)路基邊坡外表免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土外表的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過(guò)程，從而保護(hù)邊坡的整體穩(wěn)定性。 坡面防護(hù)方法有植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)、圬工防護(hù)和封面捶面防護(hù)。 33．不平整路面的危害主要表達(dá)在哪些方面？ 答：不平整的路外表會(huì)增大行車(chē)阻力，并使車(chē)輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車(chē)顛簸，影響行車(chē)的速度和平安、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車(chē)機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。而且，不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速路

10、面的破壞。 34．水泥混凝土路面常見(jiàn)的破壞狀態(tài)主要有幾種？ 答：水泥混凝土里面常見(jiàn)的破壞狀態(tài)主要有：斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、傳力桿失效和脹裂等。 五、闡述題〔共15分〕 35. 試述路面構(gòu)造分層從上而下的順序是什么？各構(gòu)造層的作用是什么？ 答：路面構(gòu)造分層從上而下的順序是：面層、聯(lián)結(jié)層、基層、底基層和墊層。 (1)面層 面層是直接承受車(chē)輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的構(gòu)造層。它承受較大的行車(chē)荷載的垂直力、程度力和沖擊振動(dòng)力的作用，同時(shí)還受到降水的侵蝕、氣溫變化及風(fēng)化的影響?！?分〕 (2)聯(lián)結(jié)層 高等級(jí)道路有時(shí)從經(jīng)濟(jì)角度考慮，在滿(mǎn)足力學(xué)指標(biāo)的前提下，

11、設(shè)法減薄瀝青路面的面層厚度〔因?yàn)槊鎸拥脑靸r(jià)相對(duì)其他層次比擬昂貴〕，同時(shí)減小程度力對(duì)基層的影響作用，加強(qiáng)上下兩層層面的接觸?！?分〕 (3)基層 基層主要承受由面層或聯(lián)結(jié)層傳來(lái)的車(chē)輪荷載的垂直力，并將其擴(kuò)散到下面的墊層或路基中去?！?分〕 (4)底基層 高等級(jí)道路的基層厚度根據(jù)力學(xué)計(jì)算往往需要設(shè)計(jì)的比擬厚(約大于40cm)，而目前使用碾壓機(jī)具的壓實(shí)厚度以不超過(guò)20cm為宜，同時(shí)從不同層位功能要求的差異，以及技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的結(jié)合考慮?！?分〕 (5)墊層 在特殊需要的路段，設(shè)置在基層或底基層與路基之間，起著穩(wěn)定加強(qiáng)路基、改善基層或底基層工作條件作用的構(gòu)造層，總稱(chēng)為墊層。〔3分〕 歡迎閱讀