CA1040輕型貨車機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)[三軸式五檔]總質(zhì)量4.06噸【6張CAD圖紙+PDF圖】
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畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告
設(shè)計(jì)(論文)題目: CA1040輕型貨車機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級(jí): 車輛工程B07-5班
學(xué) 生 姓 名: 潘雪松
導(dǎo) 師 姓 名: 孫遠(yuǎn)濤
開 題 時(shí) 間: 2011年3月16日
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見:
簽字: 年 月 日
開題報(bào)告撰寫要求
一、“開題報(bào)告”參考提綱
1. 課題研究目的和意義;
2. 文獻(xiàn)綜述(課題研究現(xiàn)狀及分析);
3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題;
4. 技術(shù)路線或研究方法;
5. 進(jìn)度安排;
6. 主要參考文獻(xiàn)。
二、“開題報(bào)告”撰寫規(guī)范
請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上,文字要精練通順,條理分明,文字圖表要工整清楚。
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告
學(xué)生姓名
潘雪松
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛07-5
指導(dǎo)教師姓名
孫遠(yuǎn)濤
職稱
實(shí)驗(yàn)師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是否
題目名稱
CA1040輕型貨車機(jī)械式變速機(jī)設(shè)計(jì)
一、 課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
研究現(xiàn)狀:變速器用來改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速,目的是在原地起步、爬破、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下,使汽車獲得不同的牽引力和速度,同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋,可在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車滑行或停車時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力停止向驅(qū)動(dòng)輪傳輸。變速器設(shè)有倒擋,使汽車獲得倒退行駛能力。需要時(shí),變速器還有動(dòng)力輸出功能。
變速器按傳動(dòng)比變化方式不同,變速器可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種:有級(jí)式變速器應(yīng)用最為廣泛。它采用齒輪傳動(dòng),具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系形式不同,有軸線固定式變速器和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器兩種。目前,轎車和輕、中型貨車變速器的傳動(dòng)比通常有3-5個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋;在重型貨車用的組合式變速器中,則有更多擋位。所謂變速器擋數(shù),均指前進(jìn)擋位數(shù)。無級(jí)式變速器的傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)可按無限多級(jí)變化,常見的有電力式和液力式兩種。電力式變速器在傳動(dòng)系統(tǒng)中也有廣泛采用的趨勢(shì),其邊素傳動(dòng)部件為直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。液力式變速器的傳動(dòng)部件是液力變矩器。綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器,其傳動(dòng)比可在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷范圍內(nèi)作無級(jí)變化,目前應(yīng)用較多。
汽車行駛的速度是不斷變化的,這就要求汽車的變速器的變速比要盡量多,這就是無級(jí)變速 。盡管傳統(tǒng)的齒輪變速箱并不理想,但其以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、功率大三大顯著優(yōu)點(diǎn)依然占領(lǐng)著汽車變速箱的主流地位。在跨越了三個(gè)世紀(jì)的一百多年后的今天,汽車還沒有使用上滿意的無級(jí)變速箱。這是汽車的無奈和缺憾。但是,人們始終沒有放棄尋找實(shí)現(xiàn)理想汽車變速器的努力,各大汽車廠商對(duì)無級(jí)變速器表現(xiàn)了極大的熱情,極度重視無級(jí)變速器在汽車領(lǐng)域的實(shí)用化進(jìn)程。
載貨汽車分為輕型、中型、重型三種。各國(guó)分級(jí)方法和標(biāo)準(zhǔn)不盡相同。20世紀(jì)70年代以來,由于對(duì)運(yùn)輸需求的增加和公路承載能力的提高,各國(guó)都在放寬對(duì)軸重和車輛總重的限制,因而大噸位載貨汽車不斷增加。同時(shí),城市中為便于集散貨物和零星貨物運(yùn)輸,小噸位載貨汽車也在發(fā)展。為適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸要求,載貨汽車有向?qū)S没l(fā)展的趨勢(shì),專用運(yùn)輸車的種類和數(shù)量不斷增加。而中國(guó)是按汽車載重量分級(jí)的,載重量3.5噸以下的為輕型載貨汽車,4~8噸的為中型載貨汽車,8噸以上的為重型載貨汽車。載重量1噸以下的輕型載貨汽車多用轎車底盤改制而成,主要用于城市運(yùn)送食品、日用工業(yè)品等小批量貨物;有的制成客貨兩用車。
目的及意義:隨著重型車功率加大、傳遞的扭矩增加和速度的提高,對(duì)變速器的要求也不斷家大。首先,變速器的節(jié)油性能被越來越多的用戶所關(guān)注。而業(yè)內(nèi)專家表示,目前變速器的節(jié)油主要通過安裝同步器和增多檔位來實(shí)現(xiàn)。其次,不言而喻的是整車廠對(duì)變速器的輕量化也提出更高要求。再次從發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)到模塊化電子儀表到再到CAN總線的應(yīng)用,我國(guó)重卡電子化控制程度越來越高。隨著重卡整車電子化程度的提高,變速器自動(dòng)化進(jìn)程也將開始加速,AMT(機(jī)械式自動(dòng)變速器)的應(yīng)用被提上日程。AMT在傳統(tǒng)固定軸式手動(dòng)變速器和干式離合器基礎(chǔ)上應(yīng)用自動(dòng)變速理論和電子控制技術(shù),通過電控單元控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋,具有傳動(dòng)效率高、油耗低、經(jīng)濟(jì)性好等諸多優(yōu)點(diǎn)。相對(duì)自動(dòng)變速器而言,AMT造價(jià)低廉,只比傳統(tǒng)機(jī)械式變速器稍貴一點(diǎn),也很適合中國(guó)用戶的消費(fèi)特點(diǎn)。所以,國(guó)內(nèi)主流的變速器企業(yè)都在致力于AMT的研發(fā)當(dāng)中,據(jù)了解,法士特、綦齒和大齒等企業(yè)的AMT已經(jīng)開始裝車試驗(yàn),技術(shù)日趨成熟。
載貨汽車在我國(guó)應(yīng)用十分廣泛,而變速器是整車的關(guān)鍵總成之一。其功用是在不同的使用條件下, 改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速, 使汽車得到不同的牽引力和速度, 同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。通過載貨汽車變速器的設(shè)計(jì), 使其變速器性能更好具有一定的實(shí)際意義。
二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、基本內(nèi)容
(1)載貨汽車變速器研究現(xiàn)狀
(2)載貨汽車變速器整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
(3)載貨汽車變速器尺寸參數(shù)設(shè)計(jì)
(4)載貨汽車變速器尺寸參數(shù)校核
2、擬解決的主要問題
(1)載貨汽車變速器尺寸參數(shù)設(shè)計(jì)
(2)載貨汽車變速器尺寸參數(shù)校核
三、技術(shù)路線(研究方法)
調(diào)研并查閱相關(guān)資料
確定總體設(shè)計(jì)方案
參數(shù)計(jì)算
變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
變速器的尺寸參數(shù)強(qiáng)度校核
`
變速器出圖
完成設(shè)計(jì)和書寫說明書
四、進(jìn)度安排
(1)調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報(bào)告 第1~2周(3月3日~3月16日) (2)確定總體方案 第3~4周(3月17日~3月30日) (3)對(duì)變速器結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)第5~6周(3月31日~4月13日) (4)對(duì)變速器尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)7~8周(4月14日~4月27日)
(5)建立變速器的零件圖第第8~9周(4月21日~5月4日) (5)建立變速器的裝配模型第9~10周(4月28日~ 5月11日)
(6)書寫設(shè)計(jì)說明書第11~13周(5月12日~6月2日) (7)設(shè)計(jì)審核、修改 第14~16周(6月3日~6月23日) (8)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周(6月24日~7月1日)
五、參考文獻(xiàn)
(1)蔣崇賢,何明輝《專用汽車設(shè)計(jì)》 武漢工業(yè)大學(xué)出版社
(2)工程中的有限元方法(第3版).機(jī)械工業(yè)出版社,2004
(3)黃天澤,黃金陵.汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì).機(jī)械工業(yè)出版社,2000
(4)孫桓主編.機(jī)械設(shè)計(jì).機(jī)械工業(yè)出版社出版
(5)余志生. 汽車?yán)碚揫M],機(jī)械工業(yè)出版社,1987
(6)陳家瑞主編.汽車構(gòu)造.人民交通出版社出版
(7)吳鎮(zhèn)著.理論力學(xué).上海:上海交通大學(xué)出版社,1997
(8)呂慧瑛.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ).北京:清華大學(xué)出版社,2002
(9)何云祥. 重型汽車變速器的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新[J]. 現(xiàn)代零部件, 2009, (01) :100-101
(10)羅春香. 汽車變速器設(shè)計(jì)中速比分配問題的研究[J]. 西南民族大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版), 2004, (03) .
(11)變速器設(shè)計(jì)(上)[J]. 汽車技術(shù), 1972, (01) .
(12)王尚軍. DC6J80T六檔變速器設(shè)計(jì)[J]. 機(jī)械傳動(dòng), 2002, (01) .
(13)黃雄健,楊壽海. CAD/CAE技術(shù)在汽車變速器設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J]. 廣西工學(xué)院學(xué)報(bào), 2007, (01) .
(14)胡朝峰 ,過學(xué)迅 ,汪斌. 汽車變速器技術(shù)的發(fā)展與展望[J]. 汽車研究與開發(fā), 2005, (05) .
(15)向立明. 汽車變速器的發(fā)展歷史及未來趨勢(shì)[J]. 公路與汽運(yùn), 2007, (01) .
六、備注
指導(dǎo)教師意見:
簽字: 年 月 日
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