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摩托車(chē)從動(dòng)盤(pán)沖壓工藝分析及其模具設(shè)計(jì)
摘要
沖壓件具有自重輕、強(qiáng)度大、剛度好和材料利用率高等特點(diǎn)，在工業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用十分廣泛。本文分析了沖壓件的結(jié)構(gòu)工藝性，闡述了金屬塑性成形機(jī)理及其工藝，設(shè)計(jì)了摩托車(chē)離合器從動(dòng)盤(pán)沖壓件及其成型工藝，并進(jìn)行了模具設(shè)計(jì)。
隨著摩托車(chē)技術(shù)的發(fā)展,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的要求也越來(lái)越高。大功率、大的傳動(dòng)比和長(zhǎng)壽命等要求推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)并開(kāi)始進(jìn)行復(fù)雜的離合器的設(shè)計(jì)。而離合器從動(dòng)盤(pán)是摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的重要傳動(dòng)部件,其主要功用為傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、起步及換擋時(shí)切斷動(dòng)力。本文設(shè)計(jì)了一種整體式離合器從動(dòng)盤(pán)，能較好的滿足設(shè)計(jì)要求。
另外，對(duì)壓力機(jī)進(jìn)行了選擇并對(duì)主要零件進(jìn)行了校核。經(jīng)試模后，便可投入生產(chǎn)，具有可靠的使用性能和良好的經(jīng)濟(jì)效益。
關(guān)鍵詞：摩托車(chē)，離合器從動(dòng)盤(pán), 沖壓件, 扭矩，模具
Motorcycle Driven Plate Stamping Process Analysis and The Mold Design
Abstract
Stamping with light weight, high strength, stiffness and high material utilization characteristics of a wide range of applications in industrial production. This paper analyzes the structure of the stamping process on the metal plastic forming mechanism and process, design of motorcycle clutch plate stampings and molding process and mold design.
With the development of motorcycle technology, engine technology. High power, large transmission ratio and long life requirements to promote the development of the engine and begin a complex design of the clutch. The clutch disc between the motorcycle engine and gearbox transmission components, and its main function is to cut off the power to pass the engine torque to start and when shifting. This paper designs an integrated clutch disc, can better meet the design requirements.
In addition, on the press to select and check the parts. After the test mode can be put into production, with reliable performance and good economic benefits.
Key words: motorcycles, clutch disc, stamping parts, torque, die
目 錄
1 緒論……………………………………………………………………………………… 1
2 離合器從動(dòng)盤(pán)概述……………………………………………………………………… 3
2.1離合器概述 ………………………………………………………………………… 4
2.2從動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)形式…………………………………………… …………… …… …5
3 從動(dòng)盤(pán)本體的結(jié)構(gòu)工藝分析……… ……………………………………………………7
3.1沖裁件的工藝分析………………… ……… ……………………………………… 7
3.1.1 沖裁件的形狀和尺寸……… ……………… ………………………………… 7
3.1.2沖裁件的尺寸精度和表面粗槽度要求………………… ……… …… ……… 7
3.1.3沖裁件的尺寸基準(zhǔn) ……………… ……………………………… ……………7
3.2沖裁加工的經(jīng)濟(jì)性分析 …………………… ………………………………………8
3.2.1沖裁件的制造成本 ……………………………………………………………8
3.2.2 降低沖壓件成本的途徑 …………………………………………………… …8
3.3沖裁工藝方案的確定 …… …………………………………………………………8
3.3.1 沖裁工序的組合 …………………………………… …………………………8
4 沖裁模具的確定 ………… ……… ……………………………………………………10
4.1沖裁模刃口尺寸的確定…………… ……………………………………………… 10
4.2凸、凹模尺寸的計(jì)算………………………………………………… …………… 11
4.2.1 計(jì)算沖外形的凸凹模尺寸………… ……… …………………………………11
4.2.2 內(nèi)孔的凸凹模尺寸計(jì)算 ………………………………………………………12
4.3凸凹模刃口間隙的確定………… ………………………………………………… 13
4.3.1 間隙對(duì)沖裁件尺寸精度的影響…… …… ……………………………………13
4.3.2 間隙對(duì)模具壽命的影響……… ……… ………………………………………13
4.3.3 間隙對(duì)沖裁工藝中力的影響…… ……… ……………………………………14
4.3.4 間隙值的確定…………… ………… …………………………………………14
4.4 凹模、沖孔凸模工作部分的刃口圓角的確定…………………………………… 15
4.5 沖孔凸模的形式及固定方法……………………………………………………… 15
4.6 半沖孔零件（凸模）的選擇 ……………………………………………………… 15
4.6.1凸臺(tái)件…………………………………………………………………………… 15
4.6.2凸柱件…………………………………………………………………………… 16
5 壓力機(jī)的選擇………………………… ………………………………………………… 17
5.1 沖裁力……………………… ………………………………………………………17
5.2 齒圈壓板的壓料力…………………………………………………………………18
5.3 推件板的反壓力 …………… …………………… ………………………………19
6 模架及模柄的選擇………………………… ……………………………………………20
6.1 模架的選擇…………………………………………………………………………20
6.2 模柄的選擇…………………………………………………………………………21
7 模具主要工作零件的設(shè)計(jì)……………………………………………… ………………22
7.1 推件板的設(shè)計(jì)………………………………………………………………………22
7.2 墊板.凸模固定板的設(shè)計(jì) …………………………………………………………22
7.3 推件桿的設(shè)計(jì)………………………………………………………………………23
8 繪制模具總裝圖…………………………………………………… ……………………25
結(jié)論……… …………………………………………………………………………………26
致謝……………………………………………… …………………………………………27
參考文獻(xiàn)………… …………………………………………………………………………28
4
1 緒論
摩托車(chē)由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車(chē)型，具有輕便靈活，行駛迅速等特點(diǎn)，廣泛用于巡邏，客貨運(yùn)輸?shù)?，也用作體育運(yùn)動(dòng)器械。從大的方向來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)分為街車(chē)，公路賽摩托車(chē)，越野摩托車(chē)，巡航車(chē)，旅行車(chē)等。
自1885年德國(guó)的戴姆勒發(fā)明制造產(chǎn)出世界上第一輛以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的摩托車(chē)以來(lái)，摩托車(chē)的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了100多年的滄桑巨變。限于100多年前，當(dāng)時(shí)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)尚處于低級(jí)幼稚的狀況，當(dāng)時(shí)的車(chē)輛尚為馬車(chē)技術(shù)階段，原始摩托車(chē)與現(xiàn)代摩托車(chē)在外形，結(jié)構(gòu)和性能上有很大差別。原始摩托車(chē)的車(chē)架是木質(zhì)的，車(chē)輪也是木質(zhì)的。其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積為264ML,最大功率0.37KW(700r/min)，僅為現(xiàn)代簡(jiǎn)易摩托車(chē)的1/5，時(shí)速12 km。由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有彈簧的緩沖裝置，此車(chē)被稱為“震骨車(chē)”。盡管原始摩托車(chē)那么簡(jiǎn)陋，但是從此以后摩托車(chē)才能不斷變革，不斷改進(jìn)，才有了100多年的數(shù)億輛現(xiàn)代摩托車(chē)子孫。
與德國(guó)摩托車(chē)相映生輝的是美國(guó)摩托車(chē)，其中以哈利-戴維森公司著稱于世。1903年美國(guó)哈利公司生產(chǎn)的第1號(hào)市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型（美國(guó)最早的商品化摩托車(chē)），該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積為409ML，功率2.94KW，采用自行車(chē)車(chē)架。19世紀(jì)90年代至20世紀(jì)初，早期的摩托車(chē)由于采用了當(dāng)時(shí)的新發(fā)明新技術(shù)，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛避震系統(tǒng)、彈簧車(chē)座等，才使得摩托車(chē)開(kāi)始有了實(shí)用價(jià)值，在工廠批量生產(chǎn)，成為商品，這就是第二代摩托車(chē)，即商品代的摩托車(chē)。如1912年，美國(guó)哈雷公司生產(chǎn)的X-8A型單缸摩托車(chē)。但當(dāng)時(shí)還沒(méi)有解決變速器及傳動(dòng)系統(tǒng)，而是用皮帶傳動(dòng)附在后輪上的大皮帶輪，制動(dòng)是通過(guò)手柄拉動(dòng)后閘皮來(lái)制動(dòng)的。當(dāng)時(shí)也沒(méi)有解決后避震問(wèn)題，前避震器有附在前叉上的環(huán)套式簡(jiǎn)易避震裝置。
20世紀(jì)30年代之后，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，摩托車(chē)生產(chǎn)又采用了后懸掛避震系統(tǒng)、機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)、鼓式機(jī)械制動(dòng)裝置、鏈條傳動(dòng)等。使摩托車(chē)逐步走向成熟，廣泛用于交通、競(jìng)賽以及軍事方面。這是摩托車(chē)的第三階段-成熟階段。1936年，美國(guó)哈利公司已能制造出水平較高的摩托車(chē)。該車(chē)采用100ML、OHV、27.93KW的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速達(dá)150km/h。
20世紀(jì)70年代之后，摩托車(chē)生產(chǎn)又采用了電子點(diǎn)火技術(shù)、電啟動(dòng)、盤(pán)式制動(dòng)器、流線型車(chē)體護(hù)板等，以及90年代的尾氣凈化技術(shù)、ABS防抱死制動(dòng)裝置等，是摩托車(chē)成為造型美觀、性能優(yōu)越、使用方便、靈活快速的先進(jìn)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，使摩托車(chē)達(dá)到爐火純青的境界。摩托車(chē)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了第四階段-鼎盛階段。
對(duì)于摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，由于它要求具有自重輕、行駛速度高、加速性好、適于各種路面上甚至無(wú)路地區(qū)行駛及機(jī)動(dòng)靈活等特點(diǎn)，長(zhǎng)期以來(lái)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用內(nèi)燃機(jī)。但是，由內(nèi)燃機(jī)的扭矩—轉(zhuǎn)速特性曲線可知，在其整個(gè)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩變化小，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速較高，不能適應(yīng)摩托車(chē)可能遇到的各種行駛條件：如起步、爬坡、通過(guò)各種路面和無(wú)路地區(qū)等。因此，在摩托車(chē)上需要有一套復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)，以使內(nèi)燃機(jī)能適應(yīng)摩托車(chē)行駛的需要?，F(xiàn)代摩托車(chē)上常用的是機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，它是由離合器及變速器、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸、主減速器、差速器和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置等部件組成。
1—飛輪；2—從動(dòng)盤(pán)；3—離合器踏板；4—壓緊彈簧；
5—變速器第一軸；6—從動(dòng)盤(pán)轂
圖1.1 離合器工作原理圖
摩托車(chē)離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在摩托車(chē)行駛過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。其功用為：（1）使摩托車(chē)平穩(wěn)起步；（2）給傳動(dòng)系動(dòng)力，配合換檔；（3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。
在上述機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)中，離合器作為一個(gè)獨(dú)立的部件而存在。它實(shí)際上是一種依靠其主、從動(dòng)件之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的機(jī)構(gòu)（見(jiàn)圖1.1）。
離合器是摩托車(chē)傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的部件，用來(lái)分離或給發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳遞。而從動(dòng)盤(pán)又是離合器的重要組成部分。
2 離合器從動(dòng)盤(pán)概述
2.1 離合器概述
離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。主動(dòng)部分與曲軸剛性連接，從動(dòng)部分與后輪剛性連接。但主動(dòng)部分與從動(dòng)部分之間不能采用剛性連接，而是靠二者接觸面之間的摩擦作用來(lái)傳遞扭矩。離合器的主動(dòng)、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并傳遞動(dòng)力的基本機(jī)構(gòu)；操縱機(jī)構(gòu)是使離合器分離的裝置。
離合器分為不同的形式。按分離方式分，有強(qiáng)制分離式和自動(dòng)離心式離合器兩類。按安裝位置分，有前置式和后置式離合器兩類。推拿擦副的性質(zhì)分，有干式和濕式（浸在機(jī)油中）離合器兩類。推拿擦片數(shù)目分，有單片式和多片式離合器兩類。
在現(xiàn)代摩托車(chē)上一般都采用帶有扭轉(zhuǎn)減振的從動(dòng)盤(pán)，用以避免摩托車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的共振,緩和沖擊，減少噪聲，提高傳動(dòng)系統(tǒng)零件的壽命，改善摩托車(chē)行使的舒適性，并使摩托車(chē)平穩(wěn)起步。從動(dòng)盤(pán)主要由從動(dòng)片，從動(dòng)盤(pán)轂，摩擦片等組成，由圖2.1可以看出，
1，13—摩擦片；2，14，15—鉚釘；3—波形彈簧片；4—平衡塊；5—從動(dòng)片；
6，9—減振摩擦；7—限位銷(xiāo)；8—從動(dòng)盤(pán)轂；10—調(diào)整墊片；11—減振彈簧；12—減振盤(pán)
圖2.1 帶扭轉(zhuǎn)減振器的離合器從動(dòng)盤(pán)組合
摩擦片1，13分別用鉚釘14，15鉚在波形彈簧片上，而后者又和從動(dòng)片鉚在一起。從動(dòng)片5用限位銷(xiāo)7和減振12鉚在一起。這樣，摩擦片、從動(dòng)片和減振盤(pán)三者就被連在一起了。在從動(dòng)片5和減振盤(pán)12上圓周切線方向開(kāi)有6個(gè)均布的長(zhǎng)方形窗孔，在從動(dòng)片和減振盤(pán)之間的從動(dòng)盤(pán)轂8法蘭上也開(kāi)有同樣數(shù)目的從動(dòng)片窗孔，在這些窗孔中裝有減振彈簧11，以便三者彈性的連接起來(lái)。在從動(dòng)片和減振盤(pán)的窗孔上都制有翻邊，這樣可以防止彈簧滑脫出來(lái)。在從動(dòng)片和從動(dòng)盤(pán)轂之間還裝有減振摩擦片6，9。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，從動(dòng)片及減振盤(pán)相對(duì)從動(dòng)盤(pán)轂發(fā)生來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)能量會(huì)很快被減振摩擦片的摩擦所吸收。
2.2 從動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)形式
從動(dòng)盤(pán)主要有以下幾種結(jié)構(gòu)形式。
1） 整體式彈性從動(dòng)盤(pán)，如圖2.2所示。其特點(diǎn)是從動(dòng)盤(pán)本體是完整的鋼片，并開(kāi)有T形槽，摩擦片直接鉚接在從動(dòng)盤(pán)本體上。
圖2.2 整體式彈性從動(dòng)盤(pán)
2）分開(kāi)式彈性從動(dòng)盤(pán)，如圖2.3所示。其特點(diǎn)是從動(dòng)盤(pán)本體上鉚接波形彈簧片，摩擦片鉚接在波形彈簧片上。
圖2.3 分開(kāi)始彈性從動(dòng)盤(pán)
3） 組合式彈性從動(dòng)盤(pán)，如圖2.4所示。其特點(diǎn)是靠近壓盤(pán)的一面鉚有波形彈簧片，靠近飛輪的一面沒(méi)有。
圖2.4 組合式彈性從動(dòng)盤(pán)
本文主要研究整體式彈性從動(dòng)盤(pán)的從動(dòng)盤(pán)本體的設(shè)計(jì)。
3 從動(dòng)盤(pán)本體的結(jié)構(gòu)工藝分析
沖裁工藝設(shè)計(jì)包含沖裁件的工藝形分析、沖裁工藝方案的確定和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的內(nèi)容。良好的工藝設(shè)計(jì)和合理的工藝方案可以實(shí)現(xiàn)用最少的工序數(shù)量和工時(shí)生產(chǎn)產(chǎn)品，并使模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、模具壽命高，最終獲得穩(wěn)定的合格件。勞動(dòng)量和工藝成本是衡量沖裁工藝設(shè)計(jì)的主要指標(biāo)。
從動(dòng)盤(pán)本體是從動(dòng)盤(pán)上的主要零件，該件為板形沖裁件，其成型工藝采用落料、沖孔等沖裁加工。
3.1沖裁件的工藝分析
沖裁件的工藝性是指沖裁件對(duì)沖壓工藝的適應(yīng)性，即沖裁件的結(jié)構(gòu)、形狀、尺寸及公差等技術(shù)要求。沖裁件的工藝性是否合理對(duì)沖裁件的質(zhì)量、模具壽命和生產(chǎn)率有很大的影響。
3.1.1 沖裁件的形狀和尺寸
1）沖裁件的形狀應(yīng)盡可能簡(jiǎn)單、對(duì)稱、排樣廢料少。在滿足質(zhì)量要求的條件下，把沖裁件設(shè)計(jì)成少?gòu)U料、無(wú)廢料的排樣形狀。
2）除在少?gòu)U料無(wú)廢料排樣或采用鑲拼模結(jié)構(gòu)時(shí)允許工件有尖銳的清角外沖裁件的外形或內(nèi)孔交角處應(yīng)采用圓角過(guò)度避免產(chǎn)生清角。
3）盡可能避免沖裁件上過(guò)長(zhǎng)產(chǎn)生懸臂與狹槽，而應(yīng)使它們的最小寬度b≥1.5t。
4）沖裁件中孔與孔之間孔與零件邊緣之間的壁厚，因受模具強(qiáng)度和零件質(zhì)量的限制，起值不能太小。一般要求c≥1.5t；cˊ≥t。
5）沖裁件的孔徑因受孔凸模強(qiáng)度和剛度的限制不宜太小，否則凸模容易折段和壓彎。沖孔最小尺寸取決與材料的機(jī)械性能凸模強(qiáng)度和模具結(jié)構(gòu)。用自由凸模和帶護(hù)套的凸模沖制。
3.1.2 沖裁件的尺寸精度和表面粗槽度要求
沖裁件的精度要求應(yīng)在經(jīng)濟(jì)精度范圍以內(nèi)，對(duì)于普通沖裁件，其經(jīng)濟(jì)精度不高于I711級(jí)，沖孔件比落料件高一級(jí)。如果工件精度高于上述要求，則需在沖裁件后進(jìn)行整修或采用精密沖裁。
3.1.3 沖裁件的尺寸基準(zhǔn)
沖裁件的尺寸基準(zhǔn)應(yīng)盡可能和制模時(shí)的定位基準(zhǔn)重合，以避免產(chǎn)生基準(zhǔn)不重合誤差。孔位置尺寸應(yīng)盡量選擇在沖裁過(guò)程中不參加變形的變形線上，切不要與參加變形的部位聯(lián)系起來(lái)。
3.2沖裁加工的經(jīng)濟(jì)性分析
3.2.1沖裁件的制造成本
所謂經(jīng)濟(jì)性就是以盡可能少的生產(chǎn)消費(fèi)獲得盡可能大的經(jīng)濟(jì)效益。在進(jìn)行沖壓工藝設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該運(yùn)用經(jīng)濟(jì)分析的方法找降低成本，取得優(yōu)異經(jīng)濟(jì)效果的工藝途徑。
沖裁件的制造成本C0 包括：C0=C1+C2+C3
式中C1為材料費(fèi)，C2為加工費(fèi)（工人工資，設(shè)備折舊費(fèi)、管理費(fèi)等），C3為模具費(fèi)。上述成本中模具費(fèi)，設(shè)備折舊費(fèi)一般與產(chǎn)量無(wú)關(guān)，加工費(fèi)中的工人工資和其它經(jīng)費(fèi)在一定時(shí)間內(nèi)基本上也是不變的，因此做固定費(fèi)用，用Ca表示。而材料費(fèi)、外購(gòu)件費(fèi)等將隨生產(chǎn)量大小而變化，屬于可變費(fèi)用，用Cb表示（以單位計(jì)）。
若產(chǎn)量為Q，則C0=Ca+QCb
這樣，產(chǎn)品制造成本由固定費(fèi)和可變費(fèi)用兩部分組成。設(shè)法降低固定費(fèi)用和可變費(fèi)用都能使成本降低，利潤(rùn)增加，并積累資金。產(chǎn)品的制造的成本和產(chǎn)量之間有著密切的關(guān)系。分別對(duì)固定費(fèi)用和可變費(fèi)用進(jìn)行了分析。
3.2.2 降低沖壓件成本的途徑
增產(chǎn)可降低單件產(chǎn)品成本中的固定費(fèi)用，相當(dāng)減少消耗，而通過(guò)感節(jié)約也可以直接降低消耗，兩者都是降低成本的重要途徑。沖壓件的成本包括產(chǎn)料費(fèi)、加工費(fèi)、模具費(fèi)等。因此，降低成本就是降低上述各項(xiàng)的費(fèi)用。
3.3沖裁工藝方案的確定
在進(jìn)行沖裁工藝分析和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的基礎(chǔ)上，可根據(jù)沖裁件的特點(diǎn)確定沖裁工藝方案。
3.3.1 沖裁工序的組合
沖裁工序可分為單工序沖裁，復(fù)合件沖裁和級(jí)進(jìn)沖裁。
復(fù)合沖裁是在壓機(jī)一次過(guò)程中，在模具的同一位置同時(shí)完成兩個(gè)或兩個(gè)以上的沖壓工序，級(jí)進(jìn)沖裁上把完成一個(gè)沖裁件的 ，N個(gè)沖壓工序排列成一定順序，在壓機(jī)一次行程中，按順序使條料早沖模的不同位置，上分別完成所需求的工序。除最初幾次沖程外，以后每次沖程都可以完成一個(gè)沖裁件。組合的沖裁工序比單工序沖裁生產(chǎn)的效率高，獲得的制件精密度很高。
確定沖裁組合方式使應(yīng)根據(jù)下列一些因素。
1）生產(chǎn)批量。一般來(lái)說(shuō)，小批量與試制沖裁采用單工序沖裁，中批量和大批量生產(chǎn)采用復(fù)合沖裁級(jí)進(jìn)沖裁。本課題中將采用復(fù)合沖裁。
2）工件尺寸公差等級(jí)。復(fù)合沖裁所得到工件尺寸公差等級(jí)很高，因此它避免了多次沖壓的定位誤差，并且在沖裁過(guò)程中可以進(jìn)行壓料，工件較平整。經(jīng)過(guò)沖裁所得到的工件尺寸，公差等級(jí)較復(fù)合沖裁低。
3）模具的制造、安裝調(diào)整和成本。對(duì)復(fù)雜形狀的沖裁件,采用復(fù)合沖裁比采用級(jí)進(jìn)沖裁為宜。因?yàn)椴捎脧?fù)合沖裁時(shí)模具較容易制造、安裝、調(diào)整、成本較低。
4) 操作方便與安全。復(fù)合沖裁中出件或清除廢料較困難、工作安全性差。
綜合上述，在滿足模具制造成本低、模具壽命長(zhǎng)、操作方便又安全的工藝方案時(shí),采用落料-沖孔工序便可以完成。
4 沖裁模具的設(shè)計(jì)
4.1沖裁模刃口尺寸的確定
精沖零件的內(nèi)，外輪廓分別是由凹凸模，凹模和沖孔(窄槽)凸模的刃口沖裁形成的。精沖零件的外輪廓尺精度，而其內(nèi)輪廓尺寸精度，則主要取決于沖孔(窄槽)凸模的刃口尺寸精度。但是凸模和凹模刃口之間的間隙大小，刃口圓角的大小，齒圈壓板的壓力以及推件板反壓力的大小等，都對(duì)零件的尺寸精度有一定的影響。
影響精沖零件尺寸精度主要因素有：
1）齒圈壓板的壓料力及推件板的反壓力愈大,則精沖零件尺寸的收縮就愈大。
2) 材料塑性好的比塑性差的尺寸收縮大；材料厚的比材料薄的尺寸收縮大；對(duì)外輪廓來(lái)說(shuō)，間隙小的比間隙大的尺寸收縮大；沖孔凸模刃口圓角值愈大，則孔的收縮就愈大。凹模刃口圓角值愈大，則孔的收縮就愈大；凹模刃口圓角值愈大，則對(duì)精沖零件的側(cè)擠壓力大，造成材料內(nèi)部的彈性變形，使精沖零件外輪廓尺寸稍有增大；沖孔凸模在長(zhǎng)時(shí)間使用后，刃口部分都有磨損，這將直接改變精沖零件的尺寸。
其他模具零件（如：復(fù)合模中的凸凹模）工作部分刃口尺寸則按落料凹模及沖孔凸模的刃口尺寸配制，保證雙面間隙值即可。模具工作部分的尺寸計(jì)算后，還應(yīng)根據(jù)零件應(yīng)有的收縮量加以修正，尤其以在零件的精度較高。公差范圍較小時(shí)，最后的修正是確保零件的質(zhì)量合格和延長(zhǎng)壽命的重要性。
由于加工模具的方法不同，凸模與凹模刃口部分尺寸的計(jì)算公式與制造公差的標(biāo)注也不同，刃口尺寸的計(jì)算方法可以分為兩種情況，本課題中將采用凸模與凹模分開(kāi)加工。
采用這種方法，凸模和凹模分別按圖加工至尺寸，要分別標(biāo)注凸模和凹模的刃口尺寸和制造公差（凸模，凹模），適用與圓形或簡(jiǎn)單形狀的制件。為了保證初始間隙值小于最大合理間隙2Cmax，必須滿足下列條件： ||+||2Cmax-2Cmin
或=0.4(2Cmax-2Cmin)
=0.6(2Cmax-2Cmin)
也就是說(shuō)，新制造的模具應(yīng)該是||+||+2Cmin2Cmax，否則制造的模具間隙已超過(guò)允許變動(dòng)范圍2Cmax-2Cmin,影響模具的使用壽命，下面對(duì)落料進(jìn)行討論一下。
根據(jù)計(jì)算原則，落料時(shí)以凹模為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)。首先確定凹模尺寸，使凹模的基本尺寸接近或等于制件輪廓的最小極限尺寸，再減小凸模尺寸以保證最小合理間隙值2Cmin。其計(jì)算公式如下：
Dd=(Dmax-x)
Dp=(Dd-2Cmin)
=(Dmax-x-2Cmin)
Dd—落料凹模基本尺寸（mm）；
Dp—落料凸模基本尺寸（mm）；
Dmax—落料件最大極限尺寸（mm）；
d —沖孔凹?；境叽纾╩m）；
d—沖孔凸?；境叽纾╩m）；
—制件公差（mm）；
2Cmin—凸凹模最小初始雙面間隙（mm）；
—凸模下偏差，可按IT6選用（mm）；
—凹模下偏差，可按IT7選用（mm）。
X-為系數(shù)，是為了使沖裁件的實(shí)際尺寸盡量接近沖裁件的公差帶的中間尺寸，P35
當(dāng)制件公差為IT11—IT13， 取X=0.75；
當(dāng)制件公差為IT14以下時(shí)，取X=0.5。
4.2 凸、凹模尺寸的計(jì)算
4.2.1.計(jì)算沖外形的凸凹模尺寸
由原始數(shù)據(jù)知離合器板的外圓直徑為110mm，內(nèi)孔直徑為58mm，同時(shí)獲得2Cmin=0.78mm；
2Cmax=0.86mm；
則
2Cmax-2Cmin=(0.86-0.78)mm=0.08mm
由公差表查得：58為h11級(jí)，取x=0.75；110為h11級(jí)，取x=0.5
設(shè)凸凹模分別按IT6和IT7級(jí)加工制造；
則沖內(nèi)孔：dp=(dmin=x)
=(58+0.750.20)mm
=58.15mm
d=(d+2Cmin)
=(58.15+0.78)mm
=58.93mm
校核: ||+||2Cmax-2Cming
0 + 0 0.86-0.78
0 0.08（滿足間隙公差條件）
落料： Dd=(Dmax-X)
=（110-0.50）mm
=110mm
Dp=(Dd-2Cmin)
=(110-0.78)mm
=109.22mm
校核 0+0=00
故得 Dd=110mm
Dp=109.22mm
4.2.2內(nèi)孔的凸凹模尺寸計(jì)算
由1部分知X=0.5 =0 2Cmin=0.86mm
故 Dd=(Dmax-X)
=(58-0)
=58m
Dp=(Dd-2Cmin)
=(58-0.86)mm
=57.14mm
故 Dd=58mm
Dp=57.14mm
4.3凸凹模刃口間隙的確定
沖裁凸模和凹模間的間隙對(duì)沖裁件斷面質(zhì)量有著極其重要的影響。此處，沖裁間隙還影響著模具壽命、卸料力、推件力、沖裁力和沖裁件的尺寸精度。
4.3.1 間隙對(duì)沖裁件尺寸精度的影響
沖裁件的尺寸精度是指沖裁件的實(shí)際尺寸的差值，查值越小，則精度就越高。這個(gè)差值包括兩方面的偏差，一是沖裁件相對(duì)于凸?；虬寄３叽绲钠睿悄＞弑旧淼闹圃炱?。
沖裁件相對(duì)于凸.凹模尺寸的偏差尺寸的偏差，主要是制件從凹模推出（落料件）或從凸模上卸下（沖孔件）時(shí)，因材料所受的擠壓變形、纖維伸長(zhǎng)、穹彎等產(chǎn)生彈性恢復(fù)而造成的。偏差值可能是正的，也可能是負(fù)的。影響這個(gè)偏差值的因素有：凸凹模的間隙，材料的性質(zhì)，工件的形狀與尺寸等。其中主要因素是凸凹模的間隙值。
當(dāng)凸凹模間隙較大時(shí)，材料所受拉伸作用增大，沖裁結(jié)束后，因材料的彈性恢復(fù)使沖裁件尺寸向?qū)嶓w方向收縮，落料件尺寸小于凹模尺寸，沖孔孔徑大于凸模直徑。當(dāng)間隙較小時(shí)，由于材料受凸模凹模的擠壓力大，故沖裁后材料的彈性恢復(fù)使落料件尺寸增大，沖孔徑變小。尺寸變化量的大小與材料性質(zhì)、厚度、扎制方向等因素有關(guān)。材料性質(zhì)直接決定了材料在沖裁過(guò)程中的彈性變形量。軟剛的變形量較小，沖裁后的彈性恢復(fù)也小；硬剛的彈性恢復(fù)量較大。若模具刃口制造精度低，則沖裁件的制造精度也就無(wú)法保證。此外，模具的結(jié)構(gòu)形式及定位方式對(duì)孔的定位尺寸精度也有較大的影響。
4.3.2 間隙對(duì)模具壽命的影響
模具壽命受各種因素的影響，間隙是其中最主要的因素之一。沖裁過(guò)程中，凸模與被沖的孔之間、凹模與落料件之間均有摩擦，而且間隙值越小，模具作用的壓力越大，磨損也越嚴(yán)重。所以過(guò)小的間隙對(duì)模具壽命極為不利。而較大的間隙可使凸模側(cè)面與材料的間的摩擦減小，并減少制造和裝備精度對(duì)間隙的限制，放寬間隙不均勻的不利應(yīng)，從而提高模具壽命。
4.3.3 間隙對(duì)沖裁工藝中力的影響
隨著間隙的增大，材料所受的拉應(yīng)力增大，材料容易斷裂分離，因此沖裁力減小。通常沖裁力的降低并不明顯，當(dāng)單邊間隙為材料的厚度的5％-20％左右時(shí)，沖裁力的降低不超過(guò)5％-10％。
間隙對(duì)卸料力、推件力的影響比較嚴(yán)重。間隙增大后，從凸模上卸料和從模里推出零件都省力，當(dāng)單邊間隙達(dá)到材料的15％-25％左右時(shí)，卸料力幾乎為零。但間隙繼續(xù)增大會(huì)使毛刺增大，又將引起卸料力、頂件力的迅速增大。
4.3.4 間隙值的確定
由以上分析，凸、凹模間隙對(duì)沖裁件質(zhì)量、沖裁工藝中的力、模具壽命都有很大的影響。因此設(shè)計(jì)模具時(shí)一定要選擇一個(gè)合理的間隙，以保證沖裁件的斷面質(zhì)量、尺寸精度滿足產(chǎn)品的要求，使所需沖裁力小，模具壽命高。但分別從質(zhì)量、沖裁力、模具壽命等方面的要求確定的間隙不是同一個(gè)值，只是彼此接近。考慮到模具制造的偏差及使用中的磨損，生產(chǎn)中通常只選擇一個(gè)適當(dāng)?shù)姆秶鳛橐粋€(gè)合理的間隙，只要間隙在這個(gè)范圍內(nèi)，就可沖出良好的制件。這個(gè)范圍的最小值稱為最小合理間隙Cmin?？紤]到模具在使用過(guò)程中的磨損使間隙增大，故設(shè)計(jì)與制造新模具時(shí)要采用最小合理間隙值Cmin。本設(shè)計(jì)中將采用經(jīng)驗(yàn)確定法來(lái)確定凸、凹模的間隙。
根據(jù)研究與使用經(jīng)驗(yàn)，在確定間隙值時(shí)要按要求分類選用。對(duì)于尺寸精度、斷面垂直度要求高的制件應(yīng)選用較小間隙值，對(duì)于斷面垂直度與尺寸精度要求不高的制件，應(yīng)以降低沖裁力、底稿模具壽命為主，可采用較大的間隙值。其值可按下列經(jīng)驗(yàn)公式選用：
對(duì)于軟材料：
t＜1mm， C=(3％-4％)t
t=1-3mm， C=(5％-8％)t
t=3-5mm， C=(8％-10％)t
對(duì)于硬材料：
t＜1mm， C=(4％-5％)t
t=1-3mm， C=(6％-8％)t
t=3-5mm， C=(8％-13％)t
精沖模的間隙很小，一般只有材料厚度的0.5-1。間隙的大小與材料厚度、性能以及精沖零件的形狀有關(guān)。
根據(jù)已知到的參數(shù)值和經(jīng)驗(yàn)公式：
精沖凸凹模刃口間隙可取為：
外形Z1=0.06mm
內(nèi)形Z2=0.08mm
4.4 凹模、沖孔凸模工作部分的刃口圓角的確定
將模具鋒利的刃口倒成圓角，可起到擠壓材料的作用，在剪切過(guò)程中，能改善工件的剪切面的質(zhì)量。由于沖件的外形是由凹模成型的，沖件的內(nèi)形是由沖孔（槽）凸模成形的，所以應(yīng)該在凹模和沖孔凸模的刃口上倒以圓角，用這種方法可以得到表面粗糙度很好的工件剪切面。但圓角值不能太大，否則易在沖件的剪切面上形成波紋狀的粗糙表面，并且使沖件塌角增大，所以，在一般情況下試模時(shí)先取最小圓角值，待試沖后視零件的質(zhì)量情況再逐步加大。
模具刃口圓角值與材料厚度及材料的抗拉強(qiáng)度有關(guān)，內(nèi)形較外形易于光潔，所以凹模與沖孔（槽）凸模的刃口原角值也不一樣，根據(jù)已知道的參數(shù)值以及參考文獻(xiàn)⑷查得：凹模、沖孔（窄槽）凸模的刃口原角值分別為：
R1=0.12mm；R2=0.10mm
4.5 沖孔凸模的形式及固定方法
沖孔凸模工作部分的形狀，與精沖零件的內(nèi)孔形狀一致。在設(shè)計(jì)中，由于弧形的窄槽的成形凸模的截面較小，在設(shè)計(jì)時(shí)其工作部分就很短（L＜10），在其后部形狀加大，以增加其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
沖孔凸模工作部分的長(zhǎng)度，應(yīng)考慮與相配合的零件（推件板）的導(dǎo)向和活動(dòng)距離應(yīng)為材料的3-5倍，導(dǎo)向部分的長(zhǎng)度則應(yīng)為活動(dòng)部分的1.5-2倍。在本設(shè)計(jì)中，沖弧形窄槽凸模的精度要求高，難于加工，可采用鑲拼結(jié)構(gòu)，其總長(zhǎng)度為凹模厚度與固定板之和，即70。沖內(nèi)孔凸模由于截面較大，又難于加工，可作成直通道式結(jié)構(gòu)，用螺釘直推固定在墊板上，而沖窄槽凸模則采用固定板固定在凸模上作為抬階。
4.6 半沖孔零件（凸模）的選擇
半沖孔零件的結(jié)構(gòu)形式，主要有凸臺(tái)、凸柱和凸焊。它們多用于定距、定心和鉚接。
4.6.1凸臺(tái)件
其工藝特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：
1）凸模與凸臺(tái)的直徑相等，且壓入體積V1大于壓出體積V2的20％即：V1=1.2V2；
2）凸臺(tái)在毛刺側(cè)時(shí)，用復(fù)式精沖模加工；
3）凸臺(tái)在塌角側(cè)時(shí)用連續(xù)精沖模加工。
4.6.2凸柱件
其工藝特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：
1）凸模直徑大于凸模直徑D且D=S；
2）凸柱在毛刺側(cè)時(shí)，用復(fù)式精沖加工；
3）凸柱在塌角側(cè)時(shí)，用連續(xù)精沖模加工；
4）凸柱直徑D與材料厚和材料變形程度有關(guān)。
有零件及已知數(shù)據(jù)得該半沖孔件為凸柱件，但需選擇單獨(dú)半沖模加工。
半沖孔凸模如圖4.1所示。
圖4.1 半沖孔凸模
5 壓力機(jī)的選擇
在設(shè)計(jì)中,沖載壓力的計(jì)算是選擇機(jī)床的主要因素之一,也是考慮沖壓模具的強(qiáng)度依據(jù)。
由于沖壓是在三向受力狀態(tài)下進(jìn)行沖裁的,所以設(shè)計(jì)模具時(shí)必須對(duì)各個(gè)壓力分別進(jìn)行計(jì)算,然后求出沖壓時(shí)所需的總壓力,從而選用合適的沖壓機(jī).
沖載總壓力：P=Ps+Pr+Pg
式中：Ps─沖裁力，KN；
Pr─壓料力，KN；
P g─推件板的反壓力，KN；
P─沖載所需要的總壓力，KN。
5.1沖載力
影響沖裁力的因素主要有：零件尺寸，材料機(jī)械性能，材料厚度等。
根據(jù)VD1-3345；Ps=L.S..f
式中 L─裁切線周長(zhǎng)，mm；
S─材料厚度，mm；
─抗拉強(qiáng)度，KN/mm；
f ─系數(shù)，其值為0.6~0.9，常取0.9。
根據(jù)F.W.Timmerbeil公式：
P=L.S（1-t’/s）
式中：Ps─最大沖裁力，KN；
L─裁切線長(zhǎng)度，mm；
─抗拉強(qiáng)度，KN/mm；
S─料厚，mm；
t’─凸模擠入深度，mm。
f=(1-t’/s)-取決于屈強(qiáng)比/比值，可由求得。對(duì)于精沖材料，在多數(shù)情況下/=0.6，故(1-t’/s)常取0.6~0.7。
由原始數(shù)據(jù)知L=1024.5mm；S=4.5mm。
10鋼的取為400Mpa
所以Ps=1024.54.54000.9
=1844052.056N=1844KN
5.2 齒圈壓板的壓料力
如圖5.1所示，齒圈壓料力Pr在精沖過(guò)程中的主要作用是：固定材料，對(duì)板料沿剪切力周?chē)┘屿o壓力，以利塑剪變形，并在沖裁完后起退料的作用。
圖5.1 齒圈每毫米長(zhǎng)度的壓力
根據(jù)VDL-3345：
Pr=L.h..f
式中L─剪切線周長(zhǎng)mm；
h─齒高度mm；
─抗拉強(qiáng)度N/mm；
f─系數(shù)，常取4。
根據(jù)其他經(jīng)驗(yàn)，（1）按沖裁力Ps的百分?jǐn)?shù)選取，即
Pr=(40-60)℅Ps
（2）按齒圈和內(nèi)齒根到型孔邊的面積取
Pr=(F1+F2).
式中F1—齒形的投影面積，mm；
F2—齒圈內(nèi)齒根到型孔邊間的面積，mm；
—被沖材料的屈服極限，N/mm。
因?yàn)辇X形的角度是固定的，為了計(jì)算的方便,可以用齒高進(jìn)行計(jì)算，可以在計(jì)算時(shí)先查出每毫米周長(zhǎng)所需的壓力，再乘以齒圈的總長(zhǎng)度，即可得出齒圈壓板的壓料力。
計(jì)算得Pr=528.77KN。
5.3 推件板的反壓力
頂件器的反壓力Pg對(duì)沖壓零件的彎曲，沖裁表面錐度，塌角大小，尺寸精度等都有影響。但是過(guò)大的反壓力，使凸模過(guò)載，影響其壽命。反壓力按下式計(jì)算:
Pg=F.P
式中F—零件的受壓面積，mm
P—零件的單位反壓力，P=20-70 N/mm，大面積零件取70N/mm，小面積薄零件取20N/mm。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式
Pg=0.2Ps
Pg=(0.1~0.25)Ps
式中Ps—沖裁力，N。
由原始數(shù)據(jù)取Pg=70N/mm計(jì)算得Pg=492821.6396N所以沖載過(guò)程中所需的總壓力為P=Ps+Pr+Pg=2866KN 。為能滿足此壓力的需要，選擇公稱壓力為4000KN的沖載壓力機(jī)。
壓力機(jī)參數(shù)：
滑塊行程：130mm；
公稱壓力行程：2mm；
最大裝模高度：400mm；
導(dǎo)軌間距離：660mm；
滑塊底面尺寸 前后左右：400620mm；
工作臺(tái)板尺寸 前后左右：660640mm。
6 模架及模柄的選擇
6.1 模架的選擇
根據(jù)已知條件選擇后側(cè)導(dǎo)柱模架作為精沖模的模架，型號(hào)為GB2851.3-81HT200。
其數(shù)據(jù)參數(shù)為：L=305mm；
B=192mm；
D=192mm；
閉合高度 最?。?75mm ；最大320mm；
上模座：GB2855.5-81 30519250 ，數(shù)量1個(gè)；
下模座：GB2855.6-81 30519265，數(shù)量1個(gè)；
導(dǎo)柱： GB2861.1-81 25275，數(shù)量2個(gè)；
導(dǎo)套： GB2861.6-81 4810558，數(shù)量2個(gè)。
根據(jù)已知條件選擇單柱模架為半沖孔模的模架， 其參數(shù)為：L=224mm，
B=192mm，H=186mm。
圖6.1 半沖孔模柄
上模座GB2856.1-81 22419245，數(shù)量1個(gè)；
下模座GB2856.2-81 22419250 ，數(shù)量1個(gè)；
導(dǎo)柱 GB2861.3-81 25171 ，數(shù)量1個(gè)；
導(dǎo)套 GB2861.8-81 254851 ，數(shù)量1個(gè)。
6.2 模柄的選擇
由已知條件可查出半沖模柄應(yīng)選擇壓入式模柄:如圖6.1所示。
7 模具主要工作零件的設(shè)計(jì)
7.1 推件板的設(shè)計(jì)
推件板是沖壓模的一個(gè)重要組成部分，它的作用是在沖壓前將材料加壓，沖壓后將沖壓件從凹模里推出，在復(fù)合沖壓模里，它還是沖孔凸模的導(dǎo)向定位，因此在沖壓模中，推件板是一個(gè)既精密又要有一定強(qiáng)度的構(gòu)件。推件板的精度要求很高，外形與凹模型孔，內(nèi)形與沖孔（縫，槽）凸模成無(wú)松動(dòng)配合。
在本設(shè)計(jì)中，推件板可做成整體帶凸圓狀的圓形件。推件板借助于頂桿傳遞推力，故頂桿的位置分布十分重要，在設(shè)計(jì)中頂桿應(yīng)分布在推件板強(qiáng)度較弱的截面位置，或在以它為對(duì)稱的位置上，使它承受垂直力，且不受偏載荷，這樣就可以提高推件板的使用強(qiáng)度，延長(zhǎng)模具的壽命。
推件板的結(jié)構(gòu)及尺寸如圖7.1所示。
圖7.1 推件板
查沖壓手冊(cè)，根據(jù)以上尺寸校核該零件，符合技術(shù)要求。
7.2 墊板.凸模固定板的設(shè)計(jì)
考慮到凸模為固定不動(dòng)的，采用墊板加固。墊板的厚度取10mm，固定板的厚度取20mm，其外形直徑取192mm，其結(jié)構(gòu)如圖7.2所示。
1-墊板 2-凸模固定板
圖 7.2 凸模
7.3 推件桿的設(shè)計(jì)
推件桿是精沖模結(jié)構(gòu)中用于推出沖孔的廢料，它安裝在凸、凹模的內(nèi)形孔中，由頂板將它托住。推料板的形狀與凸凹模內(nèi)形孔一致，為了防止脫出，后部帶有凸臺(tái)。它的頭部應(yīng)高出凸模0.2，以便推出廢料，凸模內(nèi)行孔為狹長(zhǎng)的縫槽時(shí)，推料桿可以做成板狀，再與頂板進(jìn)行連接。在本設(shè)計(jì)中，凸、凹模內(nèi)狹長(zhǎng)槽的推料桿即設(shè)計(jì)成與其形狀一致的弧形桿。
1.3-沖孔推件桿 2-凹模推件桿
圖7.3 推件桿
為了讓孔內(nèi)空氣逃走，要開(kāi)出氣槽，在沖件內(nèi)外形間材料狹窄時(shí)，沖裁時(shí)產(chǎn)生的熱量不易散失，也要開(kāi)氣槽，壓縮空氣經(jīng)常由此通過(guò)，可以延長(zhǎng)模具壽命。為防止廢料粘在頂板上，頂桿頭部易帶圓弧，或按裝彈簧頂銷(xiāo)。如圖7.3所示。
8 繪制模具總裝圖
裝配圖應(yīng)用足夠說(shuō)明模具構(gòu)造的投影圖及必要的剖面圖、剖視圖，一般主視圖和俯視圖應(yīng)對(duì)應(yīng)繪制。還要注明必要尺寸，如封閉高度、輪廓尺寸、壓力中心以及靠裝配保證的有關(guān)尺寸和精度。畫(huà)出工件圖、排樣圖，填寫(xiě)詳細(xì)的零件明細(xì)表和技術(shù)要求。
結(jié) 論
本設(shè)計(jì)主要敘述了摩托車(chē)離合器從動(dòng)盤(pán)的設(shè)計(jì)計(jì)算，初步確定了合適的離合器從動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)給定的參數(shù)，完成了離合器從動(dòng)盤(pán)本體的設(shè)計(jì)工作。
離合器從動(dòng)盤(pán)由從動(dòng)盤(pán)本體，從動(dòng)盤(pán)轂和摩擦片等三部分組成，其中從動(dòng)盤(pán)本體是其主要零件，該件作為沖裁件采用板材經(jīng)落料、沖孔等沖裁加工可一次成形，不僅確保了精度，同時(shí)顯著提高了生產(chǎn)率。根據(jù)離合器從動(dòng)盤(pán)的基本性能參數(shù)要求，完成了離合器從動(dòng)盤(pán)本體的設(shè)計(jì)及校核工作，從而能達(dá)到設(shè)計(jì)所需要的各種性能。
經(jīng)校核，本離合器從動(dòng)盤(pán)本體設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果符合整車(chē)性能要求，可為同類車(chē)型離合器的設(shè)計(jì)提供參考。由于時(shí)間倉(cāng)促和自己水平有限，設(shè)計(jì)中難免存在一些不足之處，有待于在今后的學(xué)習(xí)工作中進(jìn)一步學(xué)習(xí)研究，希望老師多多指正。
致 謝
我的畢業(yè)設(shè)計(jì)能夠順利完成，首先要感謝我的指導(dǎo)老師劉萬(wàn)福教授，因?yàn)槲议_(kāi)始不知道該怎么動(dòng)手，老師就給我講解了一些離合器從動(dòng)盤(pán)相關(guān)設(shè)計(jì)的資料和模板，每次都給我悉心的指導(dǎo)，指出并解答了我設(shè)計(jì)中的問(wèn)題和疑問(wèn)，劉老師熱情待人、認(rèn)真的研究精神和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)態(tài)度也深深感染并影響了我，給了我學(xué)習(xí)的榜樣。借此論文完成之際特向老師表示我的敬意和感激之情。
在離合器從從盤(pán)的設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，有些地方不清楚，又和同學(xué)們一起討論，很多同學(xué)細(xì)心地給我講解，在這里一并感謝。
通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我發(fā)現(xiàn)了自己理論知識(shí)的缺乏，繪圖軟件使用不熟練等問(wèn)題，在今后的學(xué)習(xí)中應(yīng)多加強(qiáng)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和繪圖軟件的練習(xí)，并把理論知識(shí)用運(yùn)到實(shí)踐中，使所學(xué)到的知識(shí)可以靈活運(yùn)用，為以后踏入社會(huì)工作做好充分的準(zhǔn)備。
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附錄：文獻(xiàn)綜述-沖壓模具的應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)
附錄：中英文文獻(xiàn)翻譯名稱——金屬板成型時(shí)易變?cè)虻尿?yàn)證
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