GD6342微型客車制動(dòng)系設(shè)計(jì)【含CAD圖紙+文檔】

壓縮包內(nèi)含有CAD圖紙和說明書,均可直接下載獲得文件，所見所得，電腦查看更方便。Q 197216396 或 11970985 機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)方案論證報(bào)告 設(shè)計(jì)題目:GD6342微型客車設(shè)計(jì)制動(dòng)系設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 專業(yè)班級(jí)： 指導(dǎo)教師： 20xx 年 3月 7 日目 次1項(xiàng)目來源及研究的意義12制動(dòng)系概述13制動(dòng)器技術(shù)研究進(jìn)展和現(xiàn)狀14制動(dòng)器功能25制動(dòng)器設(shè)計(jì)要求26制動(dòng)器類型分析及選擇36.1鼓式制動(dòng)器36.2盤式制動(dòng)器36.3最佳制動(dòng)器類型選擇37盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)分析37.1定鉗盤式制動(dòng)器37.2浮鉗盤式制動(dòng)器47.3盤式制動(dòng)器選擇48鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)分析58.1領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器58.2單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器58.3雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器58.4雙從蹄式制動(dòng)器68.5單向自增力式制動(dòng)器68.6雙向自增力式制動(dòng)器68.7最佳制動(dòng)器結(jié)構(gòu)選擇6論證結(jié)果6參考資料71 項(xiàng)目來源及研究的意義 20世紀(jì)90年代以來，我國(guó)制動(dòng)器行業(yè)主要以生產(chǎn)鼓式制動(dòng)器為主。2013年全國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)率達(dá)到13.9%，重新回到兩位數(shù)增速。繼上年銷量首次突破1900萬輛之后，全年銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到2198萬輛。為國(guó)內(nèi)汽車零配件配套創(chuàng)造了不可忽視的大市場(chǎng)，對(duì)于本土制動(dòng)器供應(yīng)商而言更是不容錯(cuò)失、實(shí)現(xiàn)突飛猛進(jìn)的重大機(jī)會(huì)。因此，國(guó)內(nèi)汽車制動(dòng)器生產(chǎn)商應(yīng)把握戰(zhàn)略機(jī)遇，提高品牌知名度及美譽(yù)度，爭(zhēng)取更多國(guó)內(nèi)外采購商的認(rèn)可。隨著外資企業(yè)向中國(guó)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移及本土零部件企業(yè)研發(fā)取得進(jìn)展，技術(shù)性更高的氣壓盤式制動(dòng)器、ABS的量產(chǎn)將向前推進(jìn)。然而四輪轎車在制動(dòng)過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動(dòng)方式。不過對(duì)于車速不高重型車或客車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動(dòng)器高，造價(jià)便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)因此許多重型車和客車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計(jì)。所以鼓式制動(dòng)器仍占有一定市場(chǎng)份額。鼓式制動(dòng)器也有很多明顯的缺點(diǎn)，比如位于制動(dòng)蹄上摩擦片會(huì)有不均勻的摩擦壓力，有相當(dāng)不穩(wěn)定的制動(dòng)效能，制動(dòng)后制動(dòng)器的熱量散去較慢，浸水后的制動(dòng)器，制動(dòng)效果很難再次恢復(fù)等。由此可見，鼓式制動(dòng)器目前還存在一定的缺陷，為了克服這些缺點(diǎn)并充分發(fā)揮鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)性能是當(dāng)今人們需要積極面對(duì)的一個(gè)問題。這就是本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的更深一層次的意義所在。而目前的是對(duì)汽車設(shè)計(jì)這一整體過程進(jìn)行實(shí)踐學(xué)習(xí)。2 制動(dòng)系概述汽車所用的制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其工作表面為圓柱面；盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件則為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤，以端面為工作表面。鼓式制動(dòng)器根據(jù)其結(jié)構(gòu)都不同，又分為：雙向自增力蹄式制動(dòng)器、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器、雙從蹄式制動(dòng)器。其制動(dòng)效能依次降低，最低是盤式制動(dòng)器；但制動(dòng)效能穩(wěn)定性卻是依次增高，盤式制動(dòng)器最高。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，盤式制動(dòng)器被普遍使用。但由于為了提高其制動(dòng)效能而必須加制動(dòng)增力系統(tǒng)，使其造價(jià)較高，故低端車一般還是使用前盤后鼓式。用來讓輪胎與地面加大摩擦系數(shù)的設(shè)備，主要分為鼓式和碟式，也是用來駐車用的，鼓式迅間制動(dòng)力度大，但發(fā)熱后制動(dòng)力下降得快；碟式制動(dòng)技術(shù)性大，迅間制動(dòng)力不夠鼓式的大，但發(fā)熱后還是可以保持較為良好的制動(dòng)效果，而且高級(jí)的碟式剎車有6個(gè)剎車泵，可以做好很好的制動(dòng)較果，所以現(xiàn)代小車都是采用碟式制動(dòng)器。3 制動(dòng)器技術(shù)研究進(jìn)展和現(xiàn)狀從汽車誕生時(shí)起，車輛制動(dòng)系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)的越來越明顯。眾多的汽車工程師在改進(jìn)汽車制動(dòng)性能的研究中傾注了大量的心血。最原始的制動(dòng)控制只是駕駛員操縱一組簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置向制動(dòng)器施加作用力，這時(shí)的汽車質(zhì)量比較小，速度比較低，機(jī)械制動(dòng)雖已滿足車輛制動(dòng)的要求，但隨著汽車質(zhì)量的增加，助力裝置對(duì)機(jī)械制動(dòng)器來說顯得十分重要。這時(shí)，開始出現(xiàn)真空助力裝置。1932年生產(chǎn)的質(zhì)量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動(dòng)器，并有制動(dòng)踏板控制的真空助力裝置。隨著科學(xué)技術(shù)和汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展車輛制動(dòng)有了新突破，液壓制動(dòng)時(shí)繼機(jī)械制動(dòng)的又一重大革新。另外，近年來則出現(xiàn)了一些全新的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式，如磁粉制動(dòng)器、濕式多盤制動(dòng)器、電力液壓制動(dòng)臂型盤式制動(dòng)器、濕式盤式彈簧制動(dòng)器等。對(duì)于關(guān)鍵磁性介質(zhì)磁粉，選用了抗氧化性強(qiáng)、耐磨、耐高溫、流動(dòng)性好的軍工磁粉；磁轂組件選用了超級(jí)電工純鐵DT4，保證了空轉(zhuǎn)力矩小、重復(fù)控制精度高的性能要求；在熱容量和散熱等方面，采用了雙側(cè)帶散熱風(fēng)扇，設(shè)計(jì)了散熱風(fēng)道等，使得該技術(shù)有著極好的應(yīng)用前景。盡管對(duì)蹄鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)研究取得了一定的成績(jī)，但是對(duì)傳統(tǒng)蹄鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)仍然有著不可替代的基礎(chǔ)性和研發(fā)性作用，也可為后續(xù)設(shè)計(jì)提供理論參考。4 制動(dòng)器功能制動(dòng)器的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時(shí)，使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停車在原地或坡道上。制動(dòng)器應(yīng)最少有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，即行車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置。前者用來保證前兩項(xiàng)功能，后者用來保證第三項(xiàng)功能。5 制動(dòng)器設(shè)計(jì)要求1 具有足夠的制動(dòng)效能。2 工作可靠。3 在任何速度制動(dòng)時(shí)，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。4 防止水和污泥進(jìn)入工作表面。5 制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好。6 操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性。7 制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對(duì)人體有害的石棉纖維的物質(zhì)，以減少公害。8 作用滯后性應(yīng)盡可能好。作用滯后性是指制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，以制動(dòng)踏板開始動(dòng)作至達(dá)到給定的制動(dòng)效能所需要的時(shí)間來評(píng)價(jià)。對(duì)于汽車列車，不超過0.8s。9 摩擦襯片（塊）應(yīng)有足夠的使用壽命。10 摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。當(dāng)制動(dòng)系破壞時(shí)有音響或信號(hào)燈提示。6 制動(dòng)器類型分析及選擇6.1鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器的“鐵鼓”與車輪由螺栓連接緊固為一體，“鼓身”內(nèi)側(cè)有兩片半月形的制動(dòng)蹄片，與鼓身之間的間隙很小，踩下制動(dòng)踏板或者拉起手剎時(shí)，制動(dòng)蹄盤會(huì)被壓在鼓身的內(nèi)側(cè)，制動(dòng)蹄片與鼓身之間產(chǎn)生摩擦力，從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。鼓式制動(dòng)器散熱效果差，下長(zhǎng)坡連續(xù)使用時(shí)的高溫會(huì)使制動(dòng)效率下降。但成本低，磨損少，維修方便，絕對(duì)制動(dòng)力較大，所以，仍然會(huì)被經(jīng)濟(jì)型轎車所采用。6.2盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器中，制動(dòng)圓盤與車輪連接，圓盤的邊緣部分，處于一個(gè)帶有制動(dòng)片的鉗子的鉗口內(nèi)，在踩下制動(dòng)踏板或者拉起手剎的時(shí)候，這個(gè)制動(dòng)卡鉗便會(huì)從圓盤的兩個(gè)側(cè)面，對(duì)稱地夾住盤面，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。與鼓式制動(dòng)器相比盤式制動(dòng)器熱穩(wěn)定性好受熱時(shí)徑向膨脹與性能無關(guān)，故無機(jī)械衰退問題。水穩(wěn)定性好，制動(dòng)塊對(duì)盤的單位壓力高，易將水?dāng)D出。另一方面尺寸小，散熱性好。主要缺點(diǎn)是：難以完全防止塵污和銹蝕，在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須裝用助力器。因?yàn)橐r塊工作面積小，所以磨損快，使用壽命低成本較大。6.3制動(dòng)器類型選擇本次設(shè)計(jì)的是GD6342微型客車，因?yàn)閲嵨徊皇呛艽?，而且需要持續(xù)穩(wěn)定的制動(dòng)能力，不需要太大的制動(dòng)力，故盤式制動(dòng)器可以滿足制動(dòng)力要求。另外如果使用制動(dòng)鼓試圖停下一輛高速汽車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的局限性：它會(huì)熱衰減，制動(dòng)鼓摩擦生熱，導(dǎo)致膨脹，制動(dòng)蹄必須要向外移動(dòng)以便接觸到制動(dòng)鼓，這意味著必須深入踩下制動(dòng)踏板，材料摩擦發(fā)熱產(chǎn)生的氣體也被困在制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓內(nèi)部，減弱了制動(dòng)能力。盤式制動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是摩擦片和制動(dòng)盤摩擦產(chǎn)生的粉末會(huì)很快被甩出，熱量也會(huì)被制動(dòng)盤更快的散發(fā)出去，從而可獲得更好的制動(dòng)表現(xiàn)。而鼓式制動(dòng)在這方面顯然相對(duì)較弱。但是客車后輪對(duì)制動(dòng)力要求較低，出于經(jīng)濟(jì)性考慮，所以后輪可以采用鼓式制動(dòng)器。由于盤式制動(dòng)的反應(yīng)快速，有能力做高頻率的剎車動(dòng)作，因此許多款車采用盤式剎車與ABS系統(tǒng)以及VSC、TCS等系統(tǒng)搭配，以滿足此類系統(tǒng)需要快速運(yùn)作的需求。綜上所述，本次設(shè)計(jì)選擇前盤后鼓式制動(dòng)器。7盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)分析由于考慮到散熱等條件，本次設(shè)計(jì)只考慮鉗盤式制動(dòng)器。鉗盤式制動(dòng)器是由旋轉(zhuǎn)元件（制動(dòng)盤）和固定元件（制動(dòng)鉗）組成。7.1定鉗盤式制動(dòng)器定鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗固定安裝在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動(dòng)盤軸線方向移動(dòng)，因而其中必須在制動(dòng)盤兩側(cè)都裝設(shè)制動(dòng)塊促動(dòng)裝置（相當(dāng)于制動(dòng)輪缸的油缸），以便分別將兩側(cè)的制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤。7.2浮鉗盤式制動(dòng)器浮鉗盤式的制動(dòng)鉗支架固定值轉(zhuǎn)向節(jié)上，制動(dòng)鉗體可沿導(dǎo)向銷相對(duì)支架軸向滑動(dòng)。制動(dòng)時(shí)，活塞在液壓力的作用下，將活動(dòng)制動(dòng)塊推向制動(dòng)盤。與此同時(shí)，作用在制動(dòng)鉗體上的反作用力推動(dòng)制動(dòng)鉗體沿導(dǎo)銷向有移動(dòng)，使固定在制動(dòng)鉗體上的制動(dòng)塊壓靠在制動(dòng)盤上。于是制動(dòng)盤兩側(cè)的摩擦塊在壓力作用下夾緊制動(dòng)盤，使之前在制動(dòng)盤上產(chǎn)生與運(yùn)動(dòng)相反的制動(dòng)力矩，促使汽車制動(dòng)。 7.3盤式制動(dòng)器選擇與定鉗盤式制動(dòng)器相比，浮鉗盤式制動(dòng)器的單側(cè)油缸結(jié)構(gòu)不需要跨越制動(dòng)器的油盤，故不僅軸向尺寸和徑向尺寸較小，有可能布置的更接近車輪輪轂，而且制動(dòng)液受熱汽化的機(jī)會(huì)比較少。此外，浮鉗盤式制動(dòng)器在兼充行車和駐車制動(dòng)器的情況下，不用加設(shè)駐車制動(dòng)鉗，只需在行車制動(dòng)鉗油缸附近加裝一些用于推動(dòng)油缸活塞的駐車制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可。所以，本次設(shè)計(jì)選用浮鉗盤式制動(dòng)器。8鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)分析 鼓式制動(dòng)器可按其制動(dòng)蹄的受力情況分類（見下圖），它們的制動(dòng)效能，制動(dòng)鼓的受力平衡狀況以及車輪旋轉(zhuǎn)方向?qū)χ苿?dòng)效能的影響均不同。8.1 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器當(dāng)汽車前進(jìn)時(shí)，若兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器，稱為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。但這種制動(dòng)器在汽車倒車時(shí)，兩制動(dòng)蹄又都變?yōu)閺奶?，因此，它又稱為單向領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸推動(dòng)，兩套制動(dòng)蹄，制動(dòng)輪缸等機(jī)件在制動(dòng)底板上是以制動(dòng)底板中心為對(duì)稱布置的，因此兩蹄對(duì)鼓作用的合力恰好相互平衡，故屬于平衡式制動(dòng)器。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的效能及穩(wěn)定性均處于中等水平，到那由于在前進(jìn)和后退時(shí)的制動(dòng)性能不變，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，也便于附裝駐車制動(dòng)，故廣泛用于中、重型載貨汽車的前后輪及轎車的后輪制動(dòng)。8.2單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器有高的正向制動(dòng)效能，倒車時(shí)則變?yōu)閺奶闶?，使制?dòng)效能大降。中級(jí)轎車的前制動(dòng)器常用這種型式，這是由于這類汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，前軸的制動(dòng)軸荷及附著力大于后軸，而倒車時(shí)則相反，采用這種結(jié)構(gòu)作為前輪制動(dòng)器并與從蹄式后輪制動(dòng)器向匹配，則可較容易地獲得所希望的前后制動(dòng)力分配，并使前后輪制動(dòng)器的許多零件有相同的尺寸。它不用于后輪還由于有兩個(gè)相互成中心對(duì)稱的制動(dòng)輪缸，難于附加駐車制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。 8.3 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器，稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。其兩蹄的兩端均為浮式支承，不是支承在支承銷上，而是支承在兩個(gè)活塞制動(dòng)輪缸的支座上或其他張開裝置的支座上當(dāng)制動(dòng)時(shí)，油壓使兩個(gè)制動(dòng)輪缸的兩側(cè)活塞或其他張開裝置的兩側(cè)均向外移動(dòng)，使兩制動(dòng)蹄均壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面上。制動(dòng)鼓靠摩擦力帶動(dòng)兩制動(dòng)蹄轉(zhuǎn)過一小角度，使兩制動(dòng)蹄的轉(zhuǎn)動(dòng)方向均與制動(dòng)鼓的轉(zhuǎn)向方向一致；當(dāng)制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，其過程類同但方向相反。因此，制動(dòng)鼓在正向，反向旋轉(zhuǎn)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄，故稱雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，它也屬于平衡式制動(dòng)器。由于這種制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和倒退時(shí)的性能不變，故廣泛用于中、輕型載貨汽車和部分轎車的前后輪，但用作后輪制動(dòng)器時(shí)，需另設(shè)中央制動(dòng)器。8.4 雙從蹄式制動(dòng)器 雙從蹄式制動(dòng)器具有兩個(gè)對(duì)稱的輪缸，最宜布置雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。雖然制動(dòng)效能最低，但卻有最良好的效能穩(wěn)定性，因而還是有少數(shù)貴轎車為保證制動(dòng)可靠性而采用。 8.5 單向自增力式制動(dòng)器兩蹄下端以頂桿相連接，第二制動(dòng)蹄支承在其上端制動(dòng)底板上的支承銷上。當(dāng)汽車前進(jìn)時(shí)，第一制動(dòng)蹄被單活塞的制動(dòng)輪缸推壓到制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面上。制動(dòng)鼓靠摩擦力帶動(dòng)第一制動(dòng)蹄轉(zhuǎn)過一小角度，進(jìn)而經(jīng)頂桿推動(dòng)第二制動(dòng)蹄也壓向制動(dòng)鼓的工作表面并支承在其上端的支承銷上。顯然，第一制動(dòng)蹄為一增勢(shì)的領(lǐng)蹄，而第二制動(dòng)蹄不僅是一個(gè)增勢(shì)領(lǐng)蹄，而且經(jīng)頂桿傳給它的推力Q要比制動(dòng)輪缸給第一制動(dòng)蹄的推力P大很多，使第二制動(dòng)蹄的制動(dòng)力矩比第一制動(dòng)蹄的制動(dòng)力矩大2-3倍之多。由于制動(dòng)時(shí)兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此屬于一種非平衡式制動(dòng)器。這種制動(dòng)器在車前進(jìn)時(shí)，其制動(dòng)效能很高，且高于前述各種制動(dòng)器，但在倒車時(shí)，其制動(dòng)效能卻說最低的，因此用于少數(shù)輕、中型貨車和轎車上作前輪制動(dòng)器。8.6 雙向自增力式制動(dòng)器雙向增力式制動(dòng)器在高級(jí)轎車上用得較多，而且往往將其作為行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)共用的制動(dòng)器，但行車制動(dòng)是由液壓通過制動(dòng)輪缸產(chǎn)生制動(dòng)蹄的張開力進(jìn)行制動(dòng)，而駐車制動(dòng)則是用制動(dòng)操作手柄通過鋼索拉繩及杠桿等操縱。另外，它也廣泛用于汽車中央制動(dòng)器，因?yàn)轳v車制動(dòng)要求制動(dòng)器正、反向的知道效能都很高，而且駐車制動(dòng)若不用于應(yīng)急制動(dòng)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生高溫，因而熱衰退問題并不突出。8.7最佳制動(dòng)器結(jié)構(gòu)選擇雖然領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的效能及穩(wěn)定性在各式制動(dòng)器中均處于中等水平，但由于其在汽車前進(jìn)和倒車時(shí)的制動(dòng)效能不變，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，也便于附裝駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，易于調(diào)整蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙。故仍廣泛用作載貨汽車的前、后輪以及轎車的后輪制動(dòng)器。根據(jù)設(shè)計(jì)車型的特點(diǎn)及制動(dòng)要求，并考慮到使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，也便于附裝駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)等因素，選用領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器作為本次設(shè)計(jì)的后輪制動(dòng)器，其支撐結(jié)構(gòu)型式為浮式平行支撐。論證結(jié)果本次設(shè)計(jì)的是GD6342微型客車制動(dòng)器。通過對(duì)以上幾種方案比較，結(jié)果證明：前輪采用浮鉗盤式制動(dòng)器，后輪采用領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器，此種方案最佳。參考資料1劉惟信.汽車設(shè)計(jì)M.第1 版.北京:清華大學(xué)出版社,2001.72陳家瑞.汽車構(gòu)造.第5 版.北京:人民交通出版社,2005.93余志生.汽車?yán)碚?第4 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