2019高考地理 選考 區(qū)域地理 第三部分 第22課時 中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展——逐步完善的交通運輸課時練習(xí)（三）新人教版.doc

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第三部分 第22課時 中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步完善的交通運輸(45分鐘100分)一、選擇題(每小題4分，共48分)(2015聊城高二檢測)讀下圖，回答1、2題。1.若該圖為運價隨運輸距離變化示意圖。在南京，主城區(qū)的投幣公交車在城區(qū)內(nèi)票價均為1元(空調(diào)車2元)；地鐵一號線則是多個站點，票價24元不等。則()A.a是公交距離比例定價B.b是地鐵均一定價C.c是地鐵遠(yuǎn)距離遞減定價D.d是公交均一定價2.若圖中a、c代表公路與水路運價與運輸距離的關(guān)系，則下列說法正確的是()A.a運輸方式可實現(xiàn)從門口到門口B.c運輸方式線路投資大C.a運輸方式適合長途運輸D.c運輸方式適合短途運輸【解析】1選D，2選A。第1題，公交車在城區(qū)內(nèi)收費均為1元(空調(diào)車2元)，即均一定價，圖中d運價不隨距離變化，應(yīng)代表公交車。地鐵的定價在不同區(qū)段不一樣，即區(qū)段定價，對應(yīng)圖中b曲線。選D。第2題，公路運輸短途運費較低，水運長途運費較低，故a代表公路運輸方式，可實現(xiàn)從門口到門口，適合短途運輸；c代表水運，適合長途運輸。選A。(2015長春高二檢測)根據(jù)新調(diào)整的中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃，到2020年，我國將建設(shè)鐵路快速客運專線1.6萬千米以上。讀三種運輸方式旅程與耗時對比圖，完成3、4題。3.就時間因素考慮，高鐵和航空公司爭奪的客源，其旅程距離最可能為()A.200千米B.600千米C.1 000千米D.1 400千米4.我國高鐵網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，高鐵對民航客運沖擊最大的是()A.北京-廣州B.杭州-上海C.濟(jì)南-上海D.烏魯木齊-北京【解析】3選C，4選C。第3題，高鐵和航空公司在1 000千米處兩條線路用時相近，從時間的因素考慮存在客源爭奪現(xiàn)象。第4題，高鐵與民航相比，優(yōu)勢主要體現(xiàn)在2001 000千米。四個選項中，北京-廣州、烏魯木齊-北京都大于1 000千米，杭州-上海距離較短，而濟(jì)南-上海介于2001 000千米，因此沖擊最大。(2015濟(jì)寧高二檢測)過去，山區(qū)公路多為“之”字形盤山公路?，F(xiàn)在，興建高速公路則是逢山開道，遇溝建橋，盡量取最短距離(如下圖所示)。據(jù)此完成5、6題。5.現(xiàn)在山區(qū)興建高速公路不呈“之”字形，其主要前提條件有()經(jīng)濟(jì)實力的增強(qiáng)科技水平的提高汽車性能的改善為節(jié)省投資A.B.C.D.6.山區(qū)高速公路建設(shè)盡量“少走彎路”，主要是為了()縮短里程少占土地減少污染節(jié)省投資A.B.C.D.【解析】5選A，6選A。第5題，高速公路的修建要求盡量平直，隨著經(jīng)濟(jì)實力的增強(qiáng)和科技水平的提高，人們可以克服一些地形障礙。第6題，山區(qū)高速公路“少走彎路”可以縮短里程和少占土地。下圖所示區(qū)域內(nèi)準(zhǔn)備修建從A城到B城的鐵路。分析回答7、8題。7.在上圖所示的四條線路備選方案中，最佳方案為()A.B.C.D.8.一般來說，影響現(xiàn)代鐵路區(qū)位的決定性因素是()A.地形因素B.水文因素C.氣候因素D.經(jīng)濟(jì)因素【解析】7選C，8選D。從圖中可以看出方案經(jīng)過鞍部，地勢相對較緩且線路短；社會經(jīng)濟(jì)因素已成為修建交通運輸線的決定性因素。(2015臨沂高二檢測)讀贛韶鐵路示意圖，回答9、10題。9.贛韶鐵路修建過程中，面臨的主要自然障礙是()A.沿線多喀斯特地貌B.沿線多雅丹地貌C.沿線水土流失嚴(yán)重，地震災(zāi)害多發(fā)D.要穿越南嶺山脈，山地坡度大10.贛韶鐵路的主要作用是()A.促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)的發(fā)展B.促進(jìn)山區(qū)科教事業(yè)的發(fā)展C.減輕南北交通壓力，活躍路網(wǎng)D.完善路網(wǎng)布局，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展【解析】9選D，10選D。第9題，贛州與韶關(guān)之間有南嶺山脈，因此山地坡度大是修建贛韶鐵路的主要自然障礙。第10題，贛韶鐵路的修建不僅可以完善路網(wǎng)布局，而且促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(2015寧德高二檢測)寧(德)武(夷山)高速公路是福建省“十一五”期間單位里程投資額最大的高速公路。下圖示意寧武高速公路干線，讀圖完成11、12題。11.導(dǎo)致寧武高速公路單位里程投資額大的主要原因是()A.沿線經(jīng)濟(jì)落后，人口、城市稀少B.技術(shù)落后，建設(shè)成本高C.沿途多山地、丘陵，橋梁、隧道工程量大D.沿線多滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害12.寧武高速公路較原有省道平直是為了()A.減少所經(jīng)聚落，減少拆遷量B.節(jié)省運營時間，提高運輸效率C.縮短公路里程，節(jié)省建設(shè)投資D.避免經(jīng)過平原，少占用耕地【解析】11選C，12選B。第11題，從等高線圖可以看出，該公路經(jīng)過地區(qū)多山地、丘陵，橋梁、隧道工程量大，因而投資大。第12題，道路平直縮短了路程，從而節(jié)省運營時間，提高運輸效率。二、非選擇題(共52分)13.(2015河南聯(lián)考)閱讀圖文材料，完成下列各題。(26分)材料一武廣高鐵線路全長1 068.8千米，全線共有橋梁661座、隧道237座，橋隧所占線路比例近70%。材料二武廣高鐵線路分布示意圖。(1)指出武廣高鐵線路總體走向，并根據(jù)圖中信息指出該線路出現(xiàn)多處折彎的原因。(2)分析武廣高鐵多橋梁和隧道的原因。(3)武廣高鐵通車后，沿線城市的公路客運量有增有減，分別說明其原因?！窘馕觥康?1)題，據(jù)圖中的指向標(biāo)及線路的走向可知武廣高鐵線路總體走向為南北走向。該線路出現(xiàn)多處折彎連接著一些主要城市，有利于加強(qiáng)城市間的聯(lián)系。第(2)題，武廣高鐵多橋梁和隧道是受地形、水文的影響，沿途通過較多的河湖和山地，高鐵線路要求平直，是為了少占農(nóng)田、減少對沿線居民的不利影響。第(3)題，沿線城市的公路客運總量，由于乘坐高鐵的人增多而增加，在高鐵的轉(zhuǎn)乘城市的公路客流集散隨之增加，而不需轉(zhuǎn)乘的城市，由于高鐵的吸引而客流量降低。答案：(1)南北走向。經(jīng)過更多的城市，有利于加強(qiáng)城市間的聯(lián)系(提高線路的社會經(jīng)濟(jì)價值)。(2)穿越較多的河湖(谷地)和山地，線路平直(減少彎道，降低坡度)，少占農(nóng)田，與原有交通線立體交叉，減少對沿線居民(生態(tài)環(huán)境或植被)的不利影響。(3)客流總量增加，部分城市公路客流集散量隨之增加；鐵路分流部分客流，部分城市公路客流集散量隨之減少。14.(高考預(yù)測題)根據(jù)下列材料，回答問題。(26分)材料鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，初步規(guī)劃有線、線兩種方案。下圖為鄭渝高速鐵路規(guī)劃示意圖。(1)夏秋季節(jié)，甲地附近夜間多雨。結(jié)合地形特點，根據(jù)熱力環(huán)流原理分析其原因。(2)從城市化角度指出高速鐵路建成后對甲城發(fā)展的作用，并分析原因。(3)對規(guī)劃中的、兩條線路，你認(rèn)為哪一條更合理，簡述理由?！窘馕觥康?1)題，從圖上解讀出甲地位于長江上游地區(qū)，屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，夏秋季節(jié)空氣中水汽含量大；從地形來看位于河谷(山谷)地區(qū)，根據(jù)熱力環(huán)流原理，從山谷風(fēng)的成因來分析，晚上山坡冷卻快，氣壓較高，山谷熱量不易擴(kuò)散，氣溫較高，氣壓較低，山坡冷空氣下沉，山谷暖濕氣流上升，因空氣中多水汽，故夜間多雨。第(2)題，從城市化的含義、主要表現(xiàn)(數(shù)量增加、規(guī)模擴(kuò)大、比重上升)來回答第(1)題；從交通運輸?shù)囊饬x，高鐵的作用(加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)系、加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)人流物流、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地等)方面組織答案。第(3)題，首先要仔細(xì)讀圖，觀察兩條線路所經(jīng)過地區(qū)的自然條件，尤其是與交通線路建設(shè)密切相關(guān)的地形、地質(zhì)、水文、氣候等。其次，調(diào)動有關(guān)影響交通線路布局因素的知識和原理，對兩條線路方案進(jìn)行評價，并作比較。一般從施工難易、建設(shè)成本、占用耕地、線路長短、連接居民點、經(jīng)濟(jì)效益等方面來論證。答案：(1)夏秋季節(jié)空氣中水汽含量大；河谷地形；夜間山坡冷卻快，氣壓較高；冷空氣沿山坡下滑至谷底，迫使谷底暖濕空氣抬升，易形成降水。(2)作用：促進(jìn)城市規(guī)模擴(kuò)大；提高城市人口在總?cè)丝谥械谋戎?，有利于城市化水平的提高。原因：高鐵建成后，有利于吸引更多的人流、物流，加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)系，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地；推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程；加快第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展；促進(jìn)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。(3)線方案。理由：與線相比，線所經(jīng)地區(qū)地形較平坦，施工難度較小，投資較少(建設(shè)成本較低)；線所經(jīng)的城市較多，人口較密集，經(jīng)濟(jì)效益較高。線方案。理由：與線相比，線所經(jīng)地區(qū)占用耕地較少，線路較短，運營效率較高；線所經(jīng)的城市較少，人口較稀疏，征地費用較低。