摘要
目 錄
摘 要 I
Abstract II
第1章 緒論 1
1.1目前國內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)闹匾?1
1.2國內(nèi)運(yùn)輸狀況的具體表現(xiàn) 1
1.3公路運(yùn)輸車型的改變 2
第2章 市場上貨運(yùn)汽車的大致樣式和緊繩器的應(yīng)用 4
2.1 市場上貨車的主要類型 4
2.2 貨車樣式與緊繩器類型選取的關(guān)系 6
2.3緊繩器發(fā)展的變革-平板半掛牽引車的出現(xiàn) 7
第3章 緊繩器的優(yōu)劣勢及常見問題 8
3.1緊繩器的基本圖示說明 8
3.2緊繩器的優(yōu)勢 8
3.3幾種常見的緊繩器出現(xiàn)的問題 10
第4章 市場上緊繩器種類的和功能 12
4.1各個類型緊繩器的介紹 12
4.2緊繩器的機(jī)構(gòu)分析 14
4.3緊繩器機(jī)構(gòu)的作用實現(xiàn) 14
4.4如何合理分配緊繩器裝置的各個位置 16
第5章 汽車電路與緊繩器結(jié)構(gòu)的合理連接 17
5.1大型貨車的電力來源及電勢大小 17
5.2緊繩器電機(jī)的選用 17
5.3普通V帶設(shè)計計算 18
5.4高速齒輪的設(shè)計計算 21
5.5軸的設(shè)計 24
5.6滾動軸承壽命校核 27
5.7緊繩機(jī)構(gòu)的優(yōu)化： 28
第6章 緊繩器的相關(guān)改進(jìn)點 30
6.1緊繩器可能出現(xiàn)的故障 30
第7章 結(jié)論 31
參考文獻(xiàn) 32
致謝 33
貨車自動緊繩裝置設(shè)計
摘 要
本論文首先對中國道路運(yùn)輸及運(yùn)輸中所存在的一些主要問題進(jìn)行陳述分析，針對里面涉及的相關(guān)問題進(jìn)行客觀的分析論證并提出解決辦法。最近這幾年我國的道路運(yùn)輸行業(yè)保持著快速的發(fā)展，穩(wěn)步的增長著的勢頭，透過近年國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)和國內(nèi)變化的日新月異，可以很有底氣的斷言，伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家對國內(nèi)的對運(yùn)輸行業(yè)也會越來越重視，隨著對物流的需求尤其是運(yùn)輸行業(yè)的拉動，國內(nèi)的貨運(yùn)市場總體規(guī)模在近幾年里面會繼續(xù)擴(kuò)大，我國運(yùn)輸業(yè)在整個國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中和國家的發(fā)展步伐的跟進(jìn)中變得更加重要。但是，隨著近些年國內(nèi)道路運(yùn)輸?shù)募彼侔l(fā)展，貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施卻沒有及時跟得上運(yùn)輸整體的運(yùn)輸能力，導(dǎo)致道路運(yùn)輸行業(yè)的及時性和快速反應(yīng)性受到極大的限制，本論文就是針對目前中國道路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施—貨車，提出一些解決和優(yōu)化的方法。
關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸，物流，運(yùn)輸行業(yè)，及時性
I
Abstract
Design of automatic rope device for freight car
Abstract
This paper first of China's road transport and transport in the presence of some of the main problems of the analysis, in view of the relevant issues involved in the objective analysis of the demonstration and put forward solutions. In the recent years, China's road transport industry maintained rapid development, the momentum of steady growth, through in recent years, the domestic economic development of big data data and domestic changes with each passing day, can be very confident assertions, along with the development of the domestic economy, the state of domestic for the transport industry will pay more and more attention to, especially with the pull of the transport industry to the logistics demand. Domestic freight the overall size of the market in recent years will continue to expand, the transportation industry in the development of the national economy artery will be more and more obvious. But with the rapid development in recent years, the domestic road transport, cargo transportation infrastructure did not timely and on the overall transport transport capacity, resulting in the timeliness of the road transport industry and rapid response is extremely limited, this paper is in view of the current China road transport infrastructure - truck proposed some solutions and optimization method
Key words: road transportation, logistics, transportation industry, timeliness
II
第1章 緒論
第1章 緒論
1.1目前國內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)闹匾?
長久以來，公路運(yùn)輸?shù)奈⑿『头稚⑹怯善浔旧淼奶匦?，即較低的利潤所決定。公路貨運(yùn)運(yùn)輸，特別是一些干線上面的運(yùn)輸，其本身操作運(yùn)營簡單枯燥，沒有相對的專業(yè)難度，由此導(dǎo)致其很難有一些其他運(yùn)輸方式的附加運(yùn)輸環(huán)節(jié)，使得汽車公司個人的運(yùn)輸運(yùn)營日益困難。
近年來，由于國內(nèi)的公路貨運(yùn)市場的監(jiān)管力度不夠，大多數(shù)的物流企業(yè)，私營貨運(yùn)承發(fā)人和一些專線的物流企業(yè)對目前的公路貨運(yùn)市場所詬病，油價的忽高忽低，收費過高的過路過橋費用，甚至一些路政人員的非法罰款，以及一些莫名其妙的說不上名目的罰款占到了這其中的很大一部分份額。
在重重壓力下，國內(nèi)的公路運(yùn)輸市場的集中化也在慢慢的提高，專業(yè)度和一體系的服務(wù)能力不斷的加強(qiáng)，一些原來的個體私營運(yùn)輸戶和較小的私營企業(yè)也都選擇與較大的企業(yè)或者公路運(yùn)輸平臺合作運(yùn)營，在這一體制的改革和現(xiàn)象出現(xiàn)的影響下，使得原來出現(xiàn)的汽車空載情況降低了不少，同時直接導(dǎo)致的是公路貨運(yùn)市場的空載率得以大大的降低，同時，由于運(yùn)輸?shù)倪x擇性多了，托運(yùn)人有了更多的選擇，托運(yùn)人可以根據(jù)貨物的運(yùn)輸要求，從安全，及時快捷方便等多個方面選擇交由何人，那家運(yùn)輸企業(yè)來進(jìn)行托運(yùn)，運(yùn)輸企業(yè)和托運(yùn)人各得其樂，各取所求，而行業(yè)內(nèi)部也受此激勵，正常的發(fā)展，合理的競爭，不得不說是一個好的現(xiàn)象。
而對于企業(yè)來講，透明有效的管理方式是將企業(yè)引導(dǎo)向戰(zhàn)略化發(fā)展的必由之路，要想使得公路運(yùn)輸這一平臺整合化，就必須制定出相關(guān)的行業(yè)制度。統(tǒng)一的管理經(jīng)營，標(biāo)準(zhǔn)的車隊管理調(diào)度方式，嚴(yán)格的司機(jī)管理和選拔制度，貨運(yùn)運(yùn)輸承運(yùn)單據(jù)的專業(yè)規(guī)范化，對貨源的翔實可靠的把控力等等，使得所有的掛靠者，包括個體承運(yùn)人和小型承運(yùn)企業(yè)均能夠透明，平等，開放的環(huán)境里面選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸貨物，激發(fā)行業(yè)間的良性競爭力和合理的利潤獲得方式。
1.2國內(nèi)運(yùn)輸狀況的具體表現(xiàn)
從我國物流協(xié)會，各大相關(guān)的物流企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)來了解，我國近幾年的公路運(yùn)輸能力在發(fā)生很大的變化，整體的貨運(yùn)能力有了很大的改變，同時根據(jù)我國今年各地的，由中國物流與采購聯(lián)合會和林安物流集團(tuán)聯(lián)合調(diào)查發(fā)現(xiàn)，下表使今年4月份國內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)牟糠謹(jǐn)?shù)據(jù)。
2016年3月份我國部分線路平均情況對比
本周，公路物流需求總體較為明顯，價格指數(shù)在連續(xù)“六連漲”后有所回調(diào)，環(huán)比小幅回落。從后期走勢看，公路物流需求環(huán)比有望延續(xù)企穩(wěn)回升的走勢，預(yù)計未來兩周公路物流運(yùn)價指數(shù)環(huán)比可能呈現(xiàn)震蕩回升的走勢。
但是我們也不能就此樂觀的認(rèn)為過你公路運(yùn)輸現(xiàn)在正在回暖，由于受目前國際油價和經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，國內(nèi)的運(yùn)價還是在不斷的走低，這直接導(dǎo)致了很大一部分承擔(dān)貨運(yùn)的企業(yè)和個體借貸購車的承運(yùn)者直接的直接的破產(chǎn)。目前國內(nèi)的公路運(yùn)輸狀況實在是不容樂觀，壓力橫生
1.3公路運(yùn)輸車型的改變
隨著國家的發(fā)展，國有運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場中一統(tǒng)天下的局面慢慢被社會上一些民營企業(yè)和后來崛起的私人承運(yùn)者所打破，整個運(yùn)輸市場正在由過去的一家獨大向主體多元化所發(fā)展，這一趨勢在近幾年的運(yùn)輸市場上越來越明顯的體現(xiàn)出來了；為了滿足日益發(fā)展的國民經(jīng)濟(jì)對國內(nèi)的公路運(yùn)輸?shù)男绿魬?zhàn)，新需求，公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)運(yùn)輸?shù)牟粩嗟刈兏镆约靶碌慕?jīng)營內(nèi)容的不斷拓展，像以前的整車運(yùn)輸、大噸位運(yùn)輸、零散貨物運(yùn)輸和部分大型專業(yè)的集裝箱運(yùn)輸。不規(guī)則大件，超大件的運(yùn)輸、專業(yè)運(yùn)輸車輛，包括一些專業(yè)的危險品運(yùn)輸車輛的不斷發(fā)展和完善，小件快速運(yùn)達(dá)，社會性的物流公司，儲運(yùn)企業(yè)等的服務(wù)也開始在社會上慢慢發(fā)展起來；公路運(yùn)輸市場的多元化和運(yùn)力超大的改變發(fā)展，使得貨車與貨物之間的出現(xiàn)很多種以往不曾見到的關(guān)系，—專業(yè)的配載公司。它的出現(xiàn)，讓貨運(yùn)代理部門和貨運(yùn)信息的貨運(yùn)發(fā)布企業(yè)這一服務(wù)行業(yè)由此應(yīng)用而生；由于國內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量加大，公路運(yùn)輸體系的規(guī)章制度的日趨成熟，整個公路運(yùn)輸?shù)谋戎匾苍谥鸩郊哟蟆５峭瑫r這里面的很多的主要問題我們也應(yīng)該及時的看到，認(rèn)清我們現(xiàn)在的不足之處，去努力的改善和優(yōu)化，我國公路或一年由于起步較晚，歷史上得到的相關(guān)經(jīng)驗也很少，貨運(yùn)汽車業(yè)也相對于西方有一定的差距，，由于很多歷史原因，從我國的貨運(yùn)組織形式到貨運(yùn)組織者，包括很多貨運(yùn)企業(yè)的管理者的水平，都存在和西方發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸?shù)牟罹啵瑫r國內(nèi)的相應(yīng)的運(yùn)營管理層面也需要進(jìn)一步改革，我們還有很大的差距需要去能彌補(bǔ)和追趕，甚至與國內(nèi)的一些行走在公路運(yùn)輸前列的企業(yè)相比，其它的運(yùn)輸方式也有很大的差距來追趕。雖然近年來，我們引進(jìn)了一些新的貨運(yùn)里理念和新的貨車技術(shù)，一些之前沒有接觸過的高效的運(yùn)輸生產(chǎn)組織生產(chǎn)方式，如物流公司和快遞行業(yè)的牽手合作模式，短途的小件分運(yùn)，長途的按類分流運(yùn)輸?shù)?，?dāng)然，這其中也出現(xiàn)了一些新的專用運(yùn)輸車輛，這也無形中提高了運(yùn)輸效率。
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第2章 市場上貨運(yùn)汽車的大致樣式和緊繩器應(yīng)用
第2章 市場上貨運(yùn)汽車的大致樣式和緊繩器的應(yīng)用
2.1 市場上貨車的主要類型
2.1.1牽引廂式貨車
目前我國的廂式貨車還處于起步階段，這類專業(yè)的公路運(yùn)輸車輛還相對很少，所占公路的總體比重只有10%—15%左右，而且市場上通常所見的廂式貨車有：ISUZU五十鈴，中國重汽，東風(fēng)，華菱，JAC江淮，福田，解放.一汽等各種品牌的貨車，它們都是上榜品牌十大網(wǎng)maigoo上的貨車十大品牌排行榜的牌子，都是很好的牌子，每個牌子都有各自的優(yōu)勢.
奔馳系列廂式卡車
國產(chǎn)東風(fēng)系列卡車
緊繩器使用特點：本身很少用一般的緊繩器，通常只是內(nèi)部使用棘輪拉緊器這種緊繩器
2.1.2牽引式半掛平板車：
牽引式貨車起源與德國，中國引進(jìn)的具體時間已不可考證，但是可知的是目前這種結(jié)構(gòu)的貨車已在中國公路系統(tǒng)中占據(jù)了極大的地位，并且還在繼續(xù)發(fā)展出一系列的拓展型產(chǎn)品，這種貨車是由前車提供動力，前車也分為二軸，三軸兩個類型，常理是軸數(shù)越多，其自身的載重質(zhì)量也越高，在實際的運(yùn)輸中，車頭和半掛之間是可以分離的，這比起以往的一體式貨車類型不得不說是一個變革。在這種情況下，當(dāng)貨車的牽引車頭或者車廂出現(xiàn)事故時，其他的的主體只要沒有損壞，都可以繼續(xù)工作，而且，在目前國內(nèi)的車輛管理處，這兩者是可以單獨進(jìn)行銷售和入戶的，這也很大的促進(jìn)了這類型車的交易.
東風(fēng)系列平板
緊繩器使用特點：全車四周布滿半掛型常用的緊繩器，因為自身四周沒有任何貨物依托緊固的部分，只能靠大量的緊繩器來固定貨物
2.1.3牽引式高欄貨車
這類貨車與上面的兩種貨車都不同，它巧妙的結(jié)合了這兩者共同的優(yōu)點，既不像廂式貨車那種完全的封閉狀態(tài)，也不像半掛式平板車那種沒有一點阻攔，相反他更像是去了頂?shù)膸截涇?，這樣的貨車可以拉平板車裝的常規(guī)的，有一定形狀的規(guī)則性貨物和一些袋裝類的散貨，也可以裝一些廂式貨車裝的貨物，相對于平板貨車，它不需要對貨物進(jìn)行很多的緊固的工作量，優(yōu)點介于上面二者之間。
解放系列高欄
緊繩器使用特點：介于二者之間，主要和平板牽引式半掛一樣使用那種緊繩器，只是比前者要少很多。目前中國長途貨運(yùn)市場上主要的貨車有箱式，高欄，平板式三種。由于這幾種貨車的運(yùn)貨部位的外觀和結(jié)構(gòu)都有很大的差異，所以三者在貨物運(yùn)輸過程中緊繩器也大不相同。
2.2 貨車樣式與緊繩器類型選取的關(guān)系
2.2.1牽引式半掛車
這類車型主要用一般的半掛車常用緊繩器。
半掛型重型牽引車主要依靠上面第二種的使用撬棒來轉(zhuǎn)動擋鳥牽動繩子來達(dá)到使貨物不送不散的能力，另外半掛牽引車由于本身沒有任何的擋板和車廂周圍的遮擋物，所以對上面提到的緊繩器這類堅固更加依賴。同時牽引式半掛車由于多用于長距離，超長距離的運(yùn)輸，在運(yùn)輸過程中，由于路況和天氣氣候的變化多樣性，其本身的運(yùn)輸環(huán)境也相對較普通的廂式貨車來說需要對貨物的保護(hù)更加小心，因為前者沒有外在部分的保護(hù)，運(yùn)輸?shù)呢浳镄枰芏嗟呐癫迹芰系鹊冗@類的東西來保護(hù)，同時以起到部分固定附著作用，與此同時用覆蓋網(wǎng)繩套，繩子來配合上面介紹的普通半掛的緊繩器來固定，用以加強(qiáng)貨物整體的安全性。
2.2.2牽引式廂式貨車
這類車型主要用第一種棘輪式拉緊器。
廂式貨車因為本身車體部分由廂式的鐵皮等材料制作而成，對貨物的保護(hù)性能與上述貨車型號相比不在同一個層面上，同時廂式貨車多用于一些專線運(yùn)輸和固定貨物的運(yùn)輸，所以它們的運(yùn)輸環(huán)境，道路情況也是很大的改觀，多是一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)，工業(yè)區(qū)的已建好規(guī)范化，路況很好的道路，正是由于這些原因，廂式貨車在貨物緊固方面沒有平板車那么大的壓力。由于它們所運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ且恍┕潭ǖ?，路線不變的商品，它們不需要半掛車那種焊接在外部的普通緊繩器，因為貨物被保護(hù)在車體內(nèi)部，所以它們常用的是一些上述第一個緊繩器，即最常見，使用量最大的拉扣式緊繩器，車體內(nèi)部的貨物之間怕在貨車行駛過程中發(fā)生位移，互相碰撞造成貨物損壞，利用拉扣式緊繩器將貨物按需求緊固在特定的部位，使之相互產(chǎn)生依靠，由此達(dá)到貨物固定的目的。
2.2.3牽引式高欄貨車
這類車型主要用一般的半掛車常用緊繩器。
因為車廂主體介于牽引式半掛平板車和廂式貨車之間，所在在緊繩器的選擇和使用上面也有很大的不同 ，這類車型不像平板車那樣對貨物除了底部沒有一點保護(hù)，他本身四周有高高的護(hù)欄，對貨物的底部和四周能夠很好的起到保護(hù)作用，它在運(yùn)送貨物的過程中只需要從貨物的頂部覆蓋篷布或者塑料，然后用繩索進(jìn)行附加的壓覆，通常比較常見的是通用緊繩器配合棘輪式拉緊器使用。
2.3緊繩器發(fā)展的變革-平板半掛牽引車的出現(xiàn)
隨著近年公路貨運(yùn)的比重不斷加大，一些大型，超大型的長途貨車的不斷的出現(xiàn)中國的各個地方，特別是一些新的車型的出現(xiàn)，格式帶動了整個公路運(yùn)輸行業(yè)對貨物運(yùn)輸?shù)募庸痰淖兏铮鸵郧暗膸截涇嚥煌?，平板型貨車的出現(xiàn)徹底影響了公路運(yùn)輸對于以往過去的貨物的緊固方法，與傳統(tǒng)的廂式貨車不同，平板貨車只是平板一塊，它的貨物是直接放置在貨車的底板之上，貨物的緊固也完全由貨物與車底板之間的摩擦力和繩索，焊接，貨物之間的聯(lián)系架構(gòu)所固定，當(dāng)然還有一個重要的一點——緊繩器！緊繩器這個貨物緊固裝置并非在廂式貨車之前沒有出現(xiàn)過，而是因為受廂式貨車本身的特性所限制，之前并沒有得到廣大司機(jī)和貨運(yùn)企業(yè)的重視，眾所周知，廂式貨車貨車由于本身的特性，它所承運(yùn)的貨物被保護(hù)在它的外箱之總，所以它的緊固方式與近幾年來興起的平板式貨車相比簡單省事了很多，由此緊繩器對它而言，所顯現(xiàn)的作用并不是很大，但是隨著但是貨物的吞吐能力的加大同時新型貨車掛車的平板（平板，司機(jī)之間也叫大板）的出現(xiàn)急劇的加大了緊繩器在貨物運(yùn)輸過程中的使用率，緊繩器便出現(xiàn)在了公路運(yùn)輸總，并成為廣大司機(jī)朋友運(yùn)輸過程中緊固貨物必不可少的好幫手緊繩器的優(yōu)劣勢.
第3章 緊繩器的優(yōu)劣勢及常見問題
第3章 緊繩器的優(yōu)劣勢及常見問題
3.1緊繩器的基本圖示說明
這是運(yùn)輸過程中最常見的一種緊繩器：
3.2緊繩器的優(yōu)勢
在緊繩器的出現(xiàn)之前，公路運(yùn)輸貨車緊固貨物大多采用吊扣式，在緊固的過程中還需要將繩子打結(jié)套牢，這一方法不僅麻煩，還很費事，對于長途運(yùn)輸來說，假如運(yùn)輸行進(jìn)中貨物出現(xiàn)松動，加固起來都很麻煩，著實費時費力。不過好的是，在現(xiàn)在的運(yùn)輸過程中，司機(jī)大多都已采用了緊繩器來緊固貨物了，特別是一些長途，超長途的半掛車以及一些平板車上面大多都已開始使用了。緊繩器是直接焊接在貨車貨箱下面的，雖然看起來并不起眼，但是對于貨車緊固，加固運(yùn)輸中的貨物而言，確實是方便快捷，同樣，能夠使司機(jī)少很多的貨物緊固體力勞動，輕松不少。傳統(tǒng)的緊繩器的使用方法是：講需要固定的貨物上面覆壓繩子，繩子的一頭固定 在如圖所示的圓棒上，將撬棍插入軸頭帶孔的一端轉(zhuǎn)動，這樣帶動棘輪轉(zhuǎn)動以拉緊繩子纏繞上棘輪軸，由于自身重力的原因，擋鳥自動下落扣住棘輪以實現(xiàn)固定。當(dāng)貨物運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢脮r，只需要扳動擋鳥，繩子便可自行松動，輪軸受力自由轉(zhuǎn)動，繩子松開，貨物便可卸下松動。在緊繩器緊固的過程中，比以往的個、方式要輕松方便很多，省時省力，干凈利落，同樣對人員和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩砸灿泻艽蟮谋Ｕ稀?
目前來說，國內(nèi)緊繩器主要問題反映在質(zhì)量和沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)上面。由于國內(nèi)緊繩器這方面還沒有系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致目前市面上的緊繩器產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)的參差不齊，而且通常也是一些劣質(zhì)的低檔產(chǎn)品。據(jù)使用多年的長途司機(jī)講，目前市場上所能見到的緊繩器，其本身大多都是家庭作坊式的經(jīng)營生產(chǎn)，產(chǎn)品沒有特別的標(biāo)準(zhǔn)和穩(wěn)定質(zhì)量保證，這些產(chǎn)品本身沒有經(jīng)過國家質(zhì)量監(jiān)管單位的相關(guān)的質(zhì)量檢驗就直接投放到貨運(yùn)市場進(jìn)行銷售使用，甚至于一些制造者采用一些廢舊廠收購來的二次廢料鐵制作生產(chǎn)，這樣的制作材料生產(chǎn)出來的產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性極難保證，通常出現(xiàn)的問題也很多，一是緊繩器軸頭使用的材料差的化，由于在制造過程中該部分材料沖壓粗糙，常常會出現(xiàn)軸頭斷裂，部分緊繩器的供應(yīng)商發(fā)售的緊繩器被使用者購買安裝到車體后，會出現(xiàn)軸頭裂縫，，在貨物的緊固過程中，極容易造成撬棒甩出傷人事件，打傷人眼睛，臉部等傷害人身的事故也是常見的。另外，由于其輪軸說使用的材料過不厚，或者薄厚不均，達(dá)不到繩索受力的要求。上圖所示的緊繩器是市場上買到的一個產(chǎn)品，它的輪軸材料厚度還不到1mm厚，更為令人觸目驚心的是軸頭和輪軸之間幾乎就沒有任何的焊接點，假如將這類的緊繩器買來裝上車體，輕者出現(xiàn)軸頭斷裂，輪軸破損，重者可能因為質(zhì)量的不可靠，加固失敗使貨物受損引起經(jīng)濟(jì)損失就得不償失了。
3.3幾種常見的緊繩器出現(xiàn)的問題
3.3.1軸頭斷裂
這種情況通常是由以下幾種情況導(dǎo)致:
1于制作的材料過薄或者強(qiáng)度不夠?qū)е抡麄€軸受力過大引起軸頭斷裂
2.超過本身設(shè)計的受力范圍,或者貨物受外力影響,發(fā)生移動,拉動繩索,強(qiáng)行扯斷軸頭.
3.3.2擋鳥損壞
1這種情況通常是因為制作緊繩器的過程中制造精度太差,導(dǎo)致整個緊繩器軸頭與擋鳥之間的間隙過大,擋鳥卡不住軸頭,損壞擋鳥和軸頭
2擋鳥本身制作工藝太差,橫向選擇的材料太薄或者緊繩器受到的力太大,是棘輪掙脫與擋鳥的卡槽范圍,扯壞擋鳥。
第4章 市場上緊繩器種類和功能
第4章 市場上緊繩器種類的和功能
4.1各個類型緊繩器的介紹
4.1.1棘輪拉緊器
這個類型的緊繩器使用范圍相當(dāng)?shù)膹V，因為在一定的意義上，它不僅僅當(dāng)緊繩器使用，同時也可以當(dāng)做平時使用的繩索來用，這一產(chǎn)品我們通常在大型的貨運(yùn)卡車、貨運(yùn)汽車，摩托車以及一部分需要捆綁的緊固貨物的地方都可以見到，可以說是緊繩器家族里面最常見，使用最廣泛的一型產(chǎn)品，該型號產(chǎn)品由于它的使用簡單、方便快捷、安全易操作、省力小巧深受廣大使用者的青睞。并且該類緊繩器在緊固以后具有自鎖能力，這在貨物的運(yùn)輸過程中尤為重要，受到覆帶的壓力作用，貨物很難脫離貨架，安全和可靠性得到了極大地保證。
使用方法：將繩帶捆住將要固定的貨物，帶子的一頭穿過棘輪五金件，抓住五金件上面的拉手，利用臂力推拉把手，直到達(dá)到需要的力量后折疊后扣住。
使用材質(zhì)：這列緊繩器的材質(zhì)通常是一些高強(qiáng)度的丙綸 錦綸，杜邦，等帶子合成材料和受力能力比較強(qiáng)的五金件：電鍍棘輪構(gòu)成。
4.1.2半掛車型常見的緊繩器:
通常使用的緊繩器緊繩器上者可能因為質(zhì)量的不可靠，加固失敗使貨物受損引起經(jīng)濟(jì)損失。