汽車多楔帶疲勞試驗機的設(shè)計

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平帶是傳動帶最老的一個品種，約有100余年的歷史，但直至20世紀中葉，仍占據(jù)傳動帶中一半左右的市場份額。它以結(jié)構(gòu)簡單、傳動方便、不受距離限制、容易調(diào)節(jié)更換等特點，在各種工農(nóng)業(yè)機械中得到普遍采用。平板帶寬度一般由16-600mm，長度最大可達100～200m，層數(shù)最多為6一帶中最常見的為帆布帶，分為包層式、疊層式和疊包式三種。疊層帶為包層帶(又稱圓邊帶)的改進產(chǎn)品，具有帶體柔軟，富有彈性，耐屈性好等優(yōu)點，適于在小帶輪和20m／s以上的快速傳動裝置上使用。而疊包帶介于兩者之間，用于邊部易受磨損的傳動。由于平板帶的傳動效率低(一般為85％左右)，且占據(jù)面積較大，因此，從20世紀60年代以后世界各國產(chǎn)量逐年下降。目前在發(fā)達國家，除部分農(nóng)業(yè)機械和輕紡機械尚少量使用之外，已處于被淘汰的狀態(tài)。 另一方面，在這一時期，以化纖帆布和簾布為芯體而制成的無接頭和熱接頭環(huán)形帶，則在全球獲得了長足發(fā)展。它以強度大、噪聲低、傳動平穩(wěn)、運輸圓滑、耐屈撓、壽命長和無需接頭等為特點，使用領(lǐng)域不斷擴大，并在微型傳動帶中形成主流。 近年來，隨著高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的崛起，這種微型帶尤其在電腦周邊設(shè)備、辦公自動化設(shè)備以及省力化設(shè)備等方面普遍使用。例如，自動檢票機、自動售票機、貨幣兌換機、發(fā)券機、取款機、銀行結(jié)算機、自動檢驗機、復印機、醫(yī)療器械、自動包裝機、魚群探測器等等，美日歐等國家每年都以雙位數(shù)增長。 這種高性能的無接頭平板帶，現(xiàn)已發(fā)展到有聚氨酯帶、聚氨酯芯體帶和橡膠帆布芯體帶三種類型。在橡膠微型帶中，除化纖帆布外，還有使用尼龍膜片、芳綸簾線、玻璃纖維簾線為芯體以及表面橡膠覆以鉻皮的特種產(chǎn)品。它們同傳統(tǒng)的帆布平板帶有著本質(zhì)的不同，規(guī)格要求非常精密，附加價值很高，世界各大膠帶生產(chǎn)廠家競相發(fā)展，已成為橡膠工業(yè)中的高新技術(shù)產(chǎn)品。目前，德國的金珂林、瑞士的哈巴基、雷達，以及日本的新田等公司，都是這一領(lǐng)域的知名大企業(yè)，并把以聚氨酯為主的高檔和特種微型帶作為其全力開發(fā)的主導產(chǎn)品。 1．2 三角帶 圖1-2 各種V帶 三角帶又稱V型帶，是傳動帶中產(chǎn)量最大、品種最多、用途最廣的一種產(chǎn)品。自從1917年首次由美國制成汽車風扇帶，20年代初開始推廣用于工農(nóng)機械之后，半個多世紀以來久盛不衰，發(fā)展十分迅速，現(xiàn)已成為傳動帶的主流。在世界各國傳動帶中，從橡膠用量來看，三角帶現(xiàn)已占到65％上，齒型帶為25％，平板帶則已退減到10％以下。目前，三角帶已成為世界各種機械裝置動力傳動和變速的主要器材，在當今農(nóng)機、機床、汽車、船舶、辦公設(shè)備等廣泛領(lǐng)域，發(fā)揮著日益重要的作用。 按照斷面尺寸，三角帶可分為產(chǎn)業(yè)機械用的Y、O、A、B、C、D、E七種工業(yè)型號和汽車、拖拉機等用的各類風扇帶，共計兩大類別。Y、O型為最小的V型帶，主要用于打字機、切書機等辦公設(shè)備、家電制品(洗衣機、榨汁器、吸塵器)。一般產(chǎn)業(yè)機械，隨著馬力的增大，順序使用A、B、C、D、E等V型帶，其中D、E型為重型帶，用于船舶、電力等大型機械。至于風扇帶，除了汽車、拖拉機之外，還大量用在水泵、空調(diào)等方面。在發(fā)達國家，三角帶與風扇帶的生產(chǎn)比率已達到2：1-3：2的程度，風扇帶呈現(xiàn)明顯上升的勢頭。 三角帶一般都是指包布式V型帶，從20世紀60年代開始，為提高傳動帶的耐久性，又出現(xiàn)了切邊式V型帶。這種切邊V型帶，由于膠帶結(jié)構(gòu)側(cè)面沒有包布，帶體十分柔軟，耐屈撓疲勞性能非常好，因而得到迅速發(fā)展。進入80年代，為解決三角帶多根成組傳動時因產(chǎn)生不一樣長而帶來的傳動效率和使用壽命下降等問題，又興起了多根三角帶用平板帶固定在一起的三角帶。習慣稱之為聯(lián)組三角帶的V型平板帶，具有極大的優(yōu)越性，因而又開始出現(xiàn)V型平板帶取代包布式和切邊式三角帶的現(xiàn)象。這種三角帶與平板帶結(jié)合的膠帶，雖然對帶輪溝槽有特殊的要求，然而由于帶體很薄，與帶輪的接觸面積大，彎曲性好，帶輪縮小，可使傳動裝置進一步小型化、節(jié)能化，在世界發(fā)達國家的生產(chǎn)量急劇增長。 近些年來，為適應(yīng)各種傳動裝置的特殊需要，除普通標準型的三角帶之外，還出現(xiàn)了數(shù)量眾多、形狀各異的特種三角帶，它們主要有： (1)窄型和寬型三角帶 普通三角帶的寬高比為1：1．5～1．6，而窄型和寬型的三角帶分別為1：1．2和1：2。窄型V帶的結(jié)構(gòu)尺寸比普通V帶可以減少約50％，能節(jié)省大量原材料，同時強力均勻，有效接觸面積大，彎曲應(yīng)力小，可大大延長使用壽命。窄型v帶的傳動效率可達90％一97％，極限速度達40-50m／s，傳動能力提高0．5～1．5倍，最適于短距離、小帶輪于變速傳動，故又稱之為變速帶。其特點是在帶的上下表面，大多制成單面或雙面的弧形或齒形狀態(tài)，使之易于調(diào)速，主要用在低速的圓錐式和圓盤式無級變速器方面。 (2)小角和大角三角帶 它同普通三角帶的主要區(qū)別是，夾角40改為30和60左右。小角V帶能使接觸面減小，降低所需張力，可延長使用壽命，適于設(shè)備的小張力傳動。大角V帶為上半部呈矩形，下半部呈倒梯形的六角帶，能使摩擦損失減小，承載能力增大，帶體柔軟，適于輕小型設(shè)備的高速傳動。 (3)活絡(luò)和沖孔三角帶 活絡(luò)帶由多個小段以金屬螺釘連結(jié)而成。沖孔帶在帶體縱向沖有許多等距的透孔用以連接接頭。這種V帶都是可以接頭的三角帶，可根據(jù)需要長度隨意自由接頭定長。它彌補了普通三角帶無接頭，只能按規(guī)定長度使用的限制。另外一個好處是，在使用中，當三角帶體出現(xiàn)局部損壞后，可更換損壞部位繼續(xù)使用，同時，它還有可簡單自由調(diào)節(jié)長度大小的優(yōu)點。但因強度較低，只能用于低速傳動，又由于存在精確度低、傳動效率差等問題，近些年來使用日趨減少。 此外，對指定用于汽車、拖拉機等各種內(nèi)燃機驅(qū)動風扇而用的三角帶，人們專門稱之為風扇帶。它的特點是以單根使用為主，帶輪很小，傳距很短，速度與功率常變，是屬于接觸溫度較高、在苛刻環(huán)境條件下使用的一種V帶。風扇帶也常用在發(fā)電機、壓縮機、動力泵等方面。風扇帶由于其性能要求與普通三角帶完全不同，在工業(yè)上單獨分類統(tǒng)計。近些年來，世界風扇帶的發(fā)展十分迅速，數(shù)量已占到三角帶總量的三分之一。 風扇帶分為普通和窄型兩種，細分為包布式平底V帶、圓齒V帶、切邊式平底V帶和波浪V帶等多種類型。風扇帶的結(jié)構(gòu)一般比普通三角帶要復雜，見附圖，除強力層、伸張層、壓縮層和包布層之外，又增加了緩沖層和支撐層。 現(xiàn)在使用最多的是切邊式波浪V帶，生熱低、散熱快、摩擦大、噪聲小、強度好、效率高，行駛里程可達18～20萬公里，比一般風扇帶高出約一倍。近年來，隨著汽車發(fā)動機效率的提高和旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機的出現(xiàn)，以及液壓轉(zhuǎn)向裝置和冷風裝置的增多，對風扇帶的要求日益嚴酷，不僅帶輪小型化，而且采用雙向兩面驅(qū)動的方式越來越多，因此，橡膠和芯體材料也隨之產(chǎn)生了重大改變，普通三角帶、V型平板帶與風扇帶比較1-上膠布層：2-下膠布層；3-橡膠伸張層：4-橡膠壓縮層：5-線繩強力層；6-橡膠緩沖層： 1．3 圓形帶 圓形帶為斷面呈圓形的傳動帶，它可以自由彎曲驅(qū)動。這種帶多為聚氨酯制造的，通常沒有芯體，結(jié)構(gòu)最為簡單，使用方便。圓形帶為膠帶傳動開辟了新的途徑，世界各國在小型機床、縫紉機、精密機械等方面需用量急劇增長，今后潛力很大。 1．4 齒型帶 圖1-3齒形帶 齒型帶亦稱同步帶，分為單面齒帶和雙面齒帶兩種類型。前者主要用于單軸傳動，后者為多軸或反向傳動，系從1980年以來世界新出現(xiàn)的又一種高效傳動帶。齒型帶根據(jù)齒的形狀又分為梯形和圓弧形兩種，以圓弧形齒的同步帶所承受的扭矩為最大。從所用材料上，齒型帶可區(qū)分為橡膠型和聚氨酯型兩大類，而前者又有普通橡膠(通常為氯丁橡膠)和特種橡膠(多為飽和丁腈橡膠)之分。它們的結(jié)構(gòu)是由鋼簾線或玻璃纖維組成的強力層和以橡膠及尼龍布形成的外包橡膠層或聚氨酯膠層構(gòu)成。 齒型帶包括多楔帶，近20年來在工業(yè)發(fā)達國家發(fā)展極為迅猛，正在不斷地侵蝕傳統(tǒng)的金屬齒輪、鏈條以及橡膠方面的平板帶和三角帶市場。目前，除已大量用于汽車及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之外，并進一步擴大到OA機器(辦公設(shè)備)、機器人等各種精密機械的傳動。由于膠帶內(nèi)側(cè)帶有彈性體的齒牙，能實現(xiàn)無滑動的同步傳動，而且具有比鏈條輕、噪音小的特點，現(xiàn)今歐洲80％以上的轎車、美國40％的轎車都已裝用了這種齒型帶。我國2000年生產(chǎn)汽車200萬輛，齒型帶需要700萬條以上。最近出現(xiàn)的圓齒帶較之方齒帶，更進一步增大了傳動力和肅靜性，作為新一代的環(huán)保帶，其使用范圍更趨廣泛?，F(xiàn)在，已開始成為對同步傳動、噪音要求極為嚴格的家用和工業(yè)用縫紉機、打字機、復印機的使用對象。 2. 技術(shù)展望 半個多世紀以來，世界傳動帶的技術(shù)發(fā)展歷經(jīng)了以下幾個階段： 其一，從傳動帶用的材料來看，橡膠己由天然橡膠發(fā)展到合成橡膠，進一步又擴大到特種合成橡膠CSM、HNBR：骨架材料由棉纖維擴大到人造絲、聚酯、尼龍、玻璃纖維、鋼絲以及芳綸等，詳見表2。品。為提高V型帶的耐久性，從60年代開始，出現(xiàn)了切割式三角帶，它的側(cè)面沒有包布，耐彎曲疲勞性非常好，已取代了大部分包布式三角帶。 另一方面，進入80年代之后，平板帶與V型帶結(jié)合的V型平板帶得到快速發(fā)展，由于其性能優(yōu)異，產(chǎn)量急劇增大，現(xiàn)已部分取代了切割式V帶。緊接著，在美日等國又出現(xiàn)了楔形V帶。因為這種帶的厚度薄，與帶輪的接觸面積大，彎曲性能好，可以在小的帶輪上使用，因而為傳動裝置的小型化、節(jié)能化做出了很大貢獻。 再有，利用傳動帶背面也可驅(qū)動的原理，例如，在汽車風扇、交流電機、動力操縱系統(tǒng)、空調(diào)等，采用一根傳動帶一次驅(qū)動的所謂"蛇行傳動"方式，引起了各界的關(guān)注，使用范圍日趨擴大。這種多面、多向、多機傳動的代表性產(chǎn)品有，六角帶和圓形帶。 傳動帶中的最新一類產(chǎn)品是齒型帶，又稱同步帶。它集齒輪、鏈條、帶傳動裝置的優(yōu)點為一體，具有傳動效率高、傳動比準確、噪聲小、節(jié)能、維修方便等特點。它的傳動原理雖早在1900年即有若干專利出現(xiàn)，然而直到半個世紀之后才開始工業(yè)化，80年代起終于成為精密機械的主導傳動產(chǎn)品。特別是用飽和丁腈橡膠和聚氨酯彈性體制造的高精度微型帶，已經(jīng)進入了高新技術(shù)領(lǐng)域。齒型帶與傳統(tǒng)傳動帶的最大不同點在于：同步、靜音。因此，它是當今最受推崇的環(huán)保型產(chǎn)品。近年來，齒型帶的齒牙由方齒改為圓齒之后，更進一步增大了傳動力，發(fā)展前景極為廣闊。 由于各種不同機械要求的特性不同，以及各種傳動帶的價格高低相差懸殊，今后傳動帶將朝著結(jié)構(gòu)、材料多元化的方向發(fā)展，其用途和品種規(guī)格也日趨多樣化。傳動帶中V型帶、齒型帶、平板帶的構(gòu)成比例，大體將在6：3：1的范圍內(nèi)上下變化。各種產(chǎn)業(yè)機械裝置要求使用的傳動帶類型。 (1)橡膠和彈性體 V型帶最早為NR或NR／SBR的并用物?，F(xiàn)今，已廣泛使用耐熱性、耐磨性、耐彎曲性和耐油性均優(yōu)的CR。在未找到新的綜合物性更平衡的膠種之前，今后還將繼續(xù)保持這一趨勢。對于切割式V型帶和V型平板帶，將要擴大采用以短纖維補強的CR，通過傳動帶橫向短纖維定向補強，達到傳 動帶橫方向側(cè)壓性與縱方向彎曲性雙立的效果。對耐熱性有苛刻要求的傳動帶，將會有更多的HNBRV型平板帶出現(xiàn)。 齒型帶最初使用的CR，現(xiàn)在仍然是比較理想的材料，今后還將繼續(xù)廣泛用于一般產(chǎn)業(yè)的傳動上面。對于要求耐熱性和耐久性的齒型帶，要大量使用CSM、HNBR等特種耐熱、耐油橡膠。由于這類橡膠的性能優(yōu)異，盡管價格十分昂貴，超出現(xiàn)有產(chǎn)品幾倍，但隨著汽車工業(yè)等的技術(shù)進步和環(huán)境的惡化，特別是HNBR將成為未來齒型帶的主導材對于小型、微型齒型帶來說，聚氨酯彈性體是最為理想的材料。特別是精密機械方面的齒型帶，已無其他材料可以代替，今后不論在品種規(guī)格上，還是在用途上，都將迅速擴大，發(fā)展前景極為寬廣。 平板帶原來為橡膠，隨著薄型平板帶的出現(xiàn)，聚氨酯和尼龍片材已成為重點開發(fā)方向。 (2)纖維骨架 能作了種種改進，因而已成為齒型帶的首選材料，V型帶的骨架決定著膠帶的強度和壽命。早期的補強層使用棉簾線，而后改用了強力人造絲線繩。由于有伸長大的缺點，從20世紀70年代開始，世界各國都普遍使用強度高、伸長小、耐熱和耐彎曲性好的聚酯線繩，80年代又出現(xiàn)了高定伸、低收縮的改性聚酯線繩，現(xiàn)已成為V型帶骨架材料的主流。對于要求高負荷傳動、耐沖擊性的變速帶和農(nóng)機用的V型帶，有的己開始使用芳綸纖維。 齒型帶的補強層，人們曾長期使用鋼絲和聚酯而使其強度下降的問題，同時還有因其比重大而適于高速旋轉(zhuǎn)傳動等現(xiàn)象，如今已被基本淘汰。使用聚酪簾線對于要求尺寸精度高的產(chǎn)品，由于存在伸縮問題，現(xiàn)也很少采用。目前認為最好的骨架材料是玻璃纖維，它能使嚙合傳動時的伸長小，而且具有適度的線膨脹系數(shù)，加之對彎曲疲勞等缺欠性得到廣泛使用。今后，強度更高、耐彎曲性更好的芳綸纖維將有可能部分取代玻璃纖維而擠進齒型帶最佳骨架材料行列。 (3)外包保護布 V型帶使用的外包保護布向來以棉帆布為主，至今依然保持這種狀態(tài)。對一部分要求更耐磨和耐彎曲性能更好的，也開始使用棉的混紡帆布，甚至是全合成纖維帆布。外包保護布未來將繼續(xù)保持這一趨勢。齒型帶為了保護齒部和芯線，主要是使用高強力型的合成纖維，通常以尼龍帆布為主，今后方向是進一步薄層化。 2．3 工藝設(shè)備趨向 多年來，傳動帶的生產(chǎn)工藝在世界各地一直沒有大的變化，不外煉膠、成型、硫化三大老的工藝。所不同的是，切割式三角帶取消了V型帶成型時的包布，并改為在硫化后切割，同時增加研磨工序。而對于齒型帶則是在帶齒形溝槽的模型上，先置入外包帆布，然后呈螺旋狀纏上芯線，而后上覆橡膠片，連同模型一起送入硫化罐硫化。此時，利用橡膠在加熱中的塑性流動，從芯線的縫隙將帆布充入模齒內(nèi)而形成帶齒，硫化后再從模型中取出成適當?shù)膶挾取? 這種生產(chǎn)工藝，把傳動帶的制造過程人為地分割成好幾塊，無法聯(lián)結(jié)起來；加之傳動帶的品種規(guī)格太多，生產(chǎn)批量很小，產(chǎn)品變動頻繁，給工藝設(shè)備的連續(xù)化、自動化帶來了諸多困難，生產(chǎn)效率十分低下。當前國外的發(fā)展趨勢，一是努力研究實現(xiàn)工藝的連續(xù)化生產(chǎn)，提高設(shè)備自控水平，促使生產(chǎn)效率大幅度提高：二是繼續(xù)擴大使用聚氨酯等液體彈性體，從根本上簡化工藝，縮短流程，改變傳統(tǒng)的橡膠工藝加工方式?，F(xiàn)在，聚氨酯液相加工工藝在小型和微型帶中，已占據(jù)主導地位，前景十分樂觀。 還有，短纖維橡膠的混合也是當今世界傳動帶業(yè)界一大課題。如何使短纖維在橡膠中均勻分散，并解決由此而產(chǎn)生的膠料高粘度化，造成生產(chǎn)效率下降的現(xiàn)象，需要在混煉方法和控制方式有新的突破。另外，短纖維橡膠的纖維排列取向也是不可忽視的又一個問題，通常采用壓延機和壓出機定向供膠出片、按流動方向取片的方法，也并非最佳良策。無紡布、復合片材是今后開發(fā)的方向。 2．4 未來目標 縱觀半個多世紀以來世界傳動帶的發(fā)展趨勢，隨著全球高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的迅猛發(fā)展，今后傳動帶的主流是向著小型化、精密化和高速化的方向發(fā)展。老式的平板帶將被日漸淘汰，新型的環(huán)形平板帶重新崛起；切割三角帶將取代大部分包布V型帶、同時代之而起的V型平板帶、多楔帶、齒型帶可能成為新的主流產(chǎn)品。 我國生產(chǎn)傳動帶的廠家十分雜亂，除200家國有、三資企業(yè)之外，還有1000余家集體、私營和個體所有制企業(yè)，僅V型帶一種產(chǎn)品年產(chǎn)即達4億A米以上，在產(chǎn)量上雖已位居世界前列，而略具規(guī)模水平的不過十幾家。除少數(shù)引進技術(shù)設(shè)備和合資企業(yè)外，大多處于后進狀態(tài)，亟待改組、改造、改革。調(diào)整傳動帶行業(yè)結(jié)構(gòu)，淘汰老舊產(chǎn)品，開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品，迎頭趕上世界傳動帶先進技術(shù)水平，可說是當前最為緊迫的任務(wù)。 疲勞試驗機發(fā)展現(xiàn)狀 汽車傳動帶是汽車發(fā)動機重要的零部件，也是傳動帶重要的組成部分。目前國內(nèi)關(guān)于汽車傳動帶的疲勞壽命試驗機的研制尚處于發(fā)展階段，市場上使用的疲勞壽命試驗機大多是機械封閉式的，它的實驗穩(wěn)定性較差，不能良好的模擬帶的實際工況，所得的實驗數(shù)據(jù)同實際情況偏差較大，國外的發(fā)達國家?guī)缀蹙捎秒姺忾]式疲勞壽命試驗機來代替機械封閉式的。 目前國內(nèi)的汽車傳動帶的質(zhì)量普遍低于美國、日本等發(fā)達國家的同類產(chǎn)品的一個主要原因在于疲勞壽命試驗不過關(guān)，因此研發(fā)一種適合我國國情的，達到國外同類產(chǎn)品水平的新型傳動帶疲勞壽命試驗機是必要的。其目的是進一步推進汽車傳動帶的研發(fā)能力，為國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的控制與監(jiān)測、標準化的制定提供理論依據(jù)。傳動帶疲勞壽命試驗臺的種類比較多，目前國內(nèi)外應(yīng)用的主要有：機械封閉式試驗系統(tǒng)和電封閉式試驗系統(tǒng)。國內(nèi)應(yīng)用較多的是機械封閉式試驗系統(tǒng)。機械封閉式試驗系統(tǒng)主要是通過改變帶輪的直徑或利用磁粉離合器來產(chǎn)生滑差率。這樣的系統(tǒng)中所施加的傳動負載穩(wěn)定性較差，實驗環(huán)境與實際工況相差較大，因此測出的疲勞壽命與帶的實際產(chǎn)品質(zhì)量有時出現(xiàn)較大偏差。而且，因負載的動態(tài)波動不適應(yīng)于汽車同步帶傳動性能試驗。 目前市場上的傳動帶疲勞壽命試驗機只能對一種形式的傳動帶進行疲勞壽命實驗，如果一個廠家生產(chǎn)多種類型的傳動帶就要購買多臺試驗機，在注重節(jié)約，降低成本和提高競爭力的今天，若是能研發(fā)一種能對多種形式傳動帶進行疲勞壽命實驗，無疑會給廠家和整個社會帶來巨大的經(jīng)濟效益。這個試驗系統(tǒng)采用眾多成熟的技術(shù)與原件，系統(tǒng)的功能完善，自動化程度，可靠性和運行的穩(wěn)定性高，能很好的模擬傳動帶的種不同工況下的疲勞工作壽命。新型疲勞試驗機的研發(fā)必然會帶來傳動帶質(zhì)量的提高，這對提高我國傳動帶行業(yè)的競爭力，推動傳動帶的國家標準的修訂，積極與世界接軌有著重要的意義。傳動帶疲勞壽命試驗機在國外發(fā)展的要早于我國，而且各方面發(fā)展的都比較成熟。帶的疲勞壽命實驗機幾乎是與傳動帶同時出現(xiàn)的，要提高帶的質(zhì)量和使用壽命，必須對其進行壽命試驗?，F(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，尤其是汽車工業(yè)，它對傳動帶提出了更高的要求。國外的很多代生產(chǎn)廠家都在研發(fā)與汽車發(fā)動機同壽命的傳動帶。要實現(xiàn)這一目標，不僅要改進帶的生產(chǎn)工藝和配方，對帶的檢測手段也要進行新的研發(fā)，有其是帶的疲勞壽命試驗機。我國的橡膠工業(yè)起步晚，技術(shù)差，相應(yīng)的配套設(shè)施不完善，整個行業(yè)沒有一個完善的，能在全行業(yè)推廣的檢測手段。這其中的一個重要原因就是對帶的疲勞壽命試驗設(shè)備不過關(guān)，不能對帶的整體質(zhì)量和存在的不足做出合理的評估，使對帶的生產(chǎn)工藝和配方的改進無從下手。雖然我國制訂了相應(yīng)的傳動帶國家標準，但執(zhí)行起來卻困難重重。傳動帶生產(chǎn)廠家如果從國外進口帶疲勞壽命檢測設(shè)備不僅價格昂貴，大多數(shù)廠家難以承受；而且，進口的設(shè)備都是按各自的國家標準進行生產(chǎn)和研制的，有很多地方并不適合我國的國情。因此，為配合國家標準的貫徹實施，根據(jù)國家有關(guān)標準研制出符合我國國情的實驗檢驗設(shè)備成為相關(guān)科研院所和工業(yè)企業(yè)的重要任務(wù)。 四、研究內(nèi)容及方案擬定 研究內(nèi)容： 1.查閱相關(guān)資料，完成總體方案的分析論證； 2.試驗臺總體結(jié)構(gòu)設(shè)計和潤滑系統(tǒng)及高溫箱設(shè)計； 3.典型零件設(shè)計 方案擬定： 試驗機的技術(shù)指標 負載功率：10kw 主動輪轉(zhuǎn)速：4900r/min±2% 帶張緊力：680±30N 高溫箱：85℃±5℃ 要求測量主動輪轉(zhuǎn)速測量精度為±1% 總體方案的確定 目前國內(nèi)的汽車傳動帶的質(zhì)量普遍低于美國、日本等發(fā)達國家的同類產(chǎn)品的一個主要原因在于疲勞壽命試驗不過關(guān)，因此研發(fā)一種適合我國國情的，達到國外同類產(chǎn)品水平的新型傳動帶疲勞壽命試驗機是必要的。 機械封閉功率試驗機的工作原理 眾所周知，V帶是靠摩擦力來實現(xiàn)傳動的。在傳動中特有一個彈性打滑現(xiàn)象，它是由于在傳動中，帶輪的倆邊拉力不相等造成的。我們用滑差率ε%表示彈性滑動的大小。從膠帶的變形關(guān)系可以推出滑差率 （1） 式中： =帶緊邊拉力， =帶松邊拉力， =帶有效拉力， = 主動輪線速度， =從動輪線速度， =主動輪直徑， =從動輪直徑， =主動輪轉(zhuǎn)速， =從動輪轉(zhuǎn)速， =膠帶的彈性模量， =膠帶的橫截面積。 由（1）式中可以看出，有效拉力F越大，則彈性滑動越大，滑差率ε%就越大，有效拉力即為帶傳動中的載荷，所以帶中傳遞的載荷也越大。 機械封閉功率試驗機就是系統(tǒng)的載荷在整個系統(tǒng)中封閉傳遞，并且傳遞的是機械彈性變形能。 2．加載傳動方式的選擇 可供選擇的方案：用行星輪系和力矩電機的加載傳動方式 采用電磁加載器加載的傳動方式 對比分析 采用行星輪系和力矩電機的加載傳動方式 傳動原理 該種方式的傳動原理如圖1示： 圖1 行星輪系和力矩電機加載的傳動原理 該種方式中，兩個試驗帶輪直徑相等，主傳動輪安裝在行星輪系的外殼上，主電機通過傳動軸與輪系的系桿聯(lián)接，力矩電機與輪系的中心輪聯(lián)接。該輪系為差動輪系，有兩個自由度。 優(yōu)缺點 該種方式中需要用到力矩電機和主電機兩個電機結(jié)構(gòu)復雜，且不夠緊湊。 采用電磁加載器加載的傳動方式 傳動原理 該種方式的傳動原理如圖2所示： 圖2 電磁加載器加載方式的傳動原理 該種方式的顯著特點是傳動帶有兩條，兩主動輪直徑不等，而從動輪直徑相等。主動輪裝在與電磁加載器外殼相連接的空心軸13上，主傳動輪裝在與加載器的芯軸相連接的中心軸12上。當電磁加載器使兩主動輪剛性聯(lián)接時，由于傳動帶傳動比不等，為系統(tǒng)加上載荷。當電磁器斷電時，系統(tǒng)為開式系統(tǒng)，無扭矩產(chǎn)生，即無載荷傳動。 優(yōu)缺點 此種方式只需一個電機驅(qū)動，結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)緊湊。 比較兩種傳動方式選擇第二種電磁加載方式。 五、進度安排 1、2010.3.1～3.14 畢業(yè)設(shè)計調(diào)研，完成科技譯文及開題報告； (科技譯文不少于3000漢字) 2、2010.3.15～6.6 完成總體設(shè)計、零部件設(shè)計、控制電路設(shè)計等； （完成4張零號圖，要求CAD出圖；具體落實到每個人內(nèi)容 有所不同，時間段相同） 3、2010.6.7～6.20 完成設(shè)計（論文）說明書 （40～60頁，要求打?。?； 4、2010.6.21～6.25 評審、答辯。 （給出成績及評語，注意答辯時間2010年6月15——20日， 請在15日前完成所有任務(wù)） 六、參考文獻 [1] 卜炎主編 .《中國機械設(shè)計大典》. 江西科學技術(shù)出版社 2002.1 [2] 張展 主編.《非標準設(shè)備設(shè)計手冊》.兵器工業(yè)出版社 1993.9 [3] 鄭堤 唐可洪 主編 .《機電一體化設(shè)計基礎(chǔ)》. 機械工業(yè)出版社 1997.7 [5] 于俊一 鄒青 主編 .《機械制造技術(shù)基礎(chǔ) 》. 機械工業(yè)出版社 2004.1 [6] 周斌.《 機電一體化實用技術(shù)手冊》.兵器工業(yè)出版社. 1994.4 [7] 孫波 主編 .《畢業(yè)設(shè)計寶典 》.西安電子科技大學出版社 2008 [8] 汽車多楔帶. 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