輕型汽車(chē)的膜片式彈簧離合器設(shè)計(jì)【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含5張CAD圖紙帶任務(wù)書(shū)+開(kāi)題報(bào)告+中期報(bào)告+答辯ppt+外文翻譯】-clsj22

輕型汽車(chē)的膜片式彈簧離合器設(shè)計(jì)【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含5張CAD圖紙帶任務(wù)書(shū)+開(kāi)題報(bào)告+中期報(bào)告+答辯ppt+外文翻譯】-clsj22

輕型汽車(chē)的膜片式彈簧離合器設(shè)計(jì)

摘要:汽車(chē)技術(shù)飛速發(fā)展，各國(guó)路況水平逐漸完善，要求發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速、高功率和汽車(chē)電子高科技，各方面都在向著高精尖的技術(shù)層次發(fā)展，人們的使用需求和要求也在日漸提高，對(duì)離合器性能的要求也與日俱增。推式膜片彈簧離合器不能滿(mǎn)足實(shí)際需要，拉式膜片彈簧離合器可滿(mǎn)足實(shí)際需要逐漸取代了它。由于其操作形式不便，正慢慢被自動(dòng)操縱這種新的發(fā)展形式而取代。因此，離合器的發(fā)展趨勢(shì)很明顯，擁有很高的結(jié)構(gòu)性能和滿(mǎn)足使用要求的壽命，并且能夠在高轉(zhuǎn)速確保良好的工作狀態(tài)，擁有簡(jiǎn)潔的部件構(gòu)成和很高的傳遞效率。

本文根據(jù)離合器技術(shù)發(fā)展的具體要求，對(duì)某汽車(chē)離合器進(jìn)行了設(shè)計(jì)。首先，根據(jù)當(dāng)前離合器研究現(xiàn)狀，包括功用、工作原理、具體的設(shè)計(jì)要求，對(duì)本文要完成的各項(xiàng)內(nèi)容和所要完成的成果進(jìn)行了全面概要的安排。然后，對(duì)離合器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，重點(diǎn)介紹了離合器構(gòu)成部件及其構(gòu)成方式的選取方案；根據(jù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，對(duì)主要構(gòu)成部件的設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。最后，對(duì)離合器構(gòu)成部件的具體參數(shù)進(jìn)行了科學(xué)的計(jì)算和優(yōu)選。

關(guān)鍵詞：離合器；摩擦片；膜片彈簧；從動(dòng)盤(pán)

Diaphragm spring clutch design of light vehicles 

Abstract:With the rapid development of automotive technology, national traffic levels gradually improved, the required engine high speed, high power and high tech automotive electronics, in all aspects of sophisticated technology towards the level of development, people's needs and requirements are also rising, and clutch performance requirements are also increasing. Push type diaphragm spring clutch structure is more traditional, and are gradually upgrading. It faces with technology updates, because of its remarkable features pull-type diaphragm spring clutch structure gradually replaced the former. Since its operation in the form of inconvenience, it is slowly being robotic this new form of development and replaced. Therefore, the development trend of the clutch is evident, with a high structural performance and to meet the requirements of life, and to ensure good working conditions in high speed, and having a simple structure and components of a high transfer efficiency.

According to the specific requirements of clutch technology development, a car clutch is designed. Firstly, according to current research status of the clutch, including function, working principle, the specific design requirements, the various elements and the results of this paper are completed with a comprehensive overview of the arrangements. Then, the clutch structure detailed is design, according to the relevant standards and requirements, focusing on the selected program and its constituent members constituting the clutch mode; Depending upon design considerations, the design of main components is elaborated. Finally, the specific parameters of the clutch component part are scientifically calculated and preferred.

Keywords:Frame; finite element analysis; bearing beam；3D modeling

目錄

摘要 I

Abstract II

1  緒論 1

1.1 課題研究的背景及意義 1

1.2離合器的研究概述 2

1.2.1 離合器的功用 3

1.2.2  現(xiàn)代汽車(chē)離合器設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足的要求 4

1.2.3 離合器工作原理 4

1.2.4 拉式膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn) 5

1.3本文研究的主要內(nèi)容 5

2 離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 6

2.1 離合器結(jié)構(gòu)方案分析 6

2.1.1  摩擦片的選擇 6

2.1.2  壓緊彈簧布置形式的選擇 6

2.1.3  壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式 7

2.1.4 分離杠桿、分離軸承 7

2.1.5 離合器的散熱通風(fēng) 7

2.1.6 從動(dòng)盤(pán)總成 7

2.2 離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要點(diǎn) 8

2.3  離合器主要零件的設(shè)計(jì) 8

2.3.1 從動(dòng)盤(pán) 8

2.3.2 摩擦片 9

2.3.3  膜片彈簧 9

2.3.4  壓盤(pán) 9

2.3.5  離合器蓋 9

3  離合器的設(shè)計(jì)計(jì)算及說(shuō)明 10

3.1所選車(chē)系的基本參數(shù) 10

3.2  摩擦片主要參數(shù)的選擇 10

3.3  摩擦片基本參數(shù)的優(yōu)化 12

3.4 膜片彈簧主要參數(shù)的選擇 13

3.4.1比較H/h的選擇 13

3.4.2  R/r選擇 14

3.4.3 圓錐底角 14

3.4.4 切槽寬度 14

3.4.5 壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑的確定 14

3.4.6 公差與精度 15

3.5  膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì) 15

3.6膜片彈簧的載荷與變形關(guān)系 15

3.7膜片彈簧的應(yīng)力計(jì)算 17

3.8 扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計(jì) 19

3.9 減振彈簧的設(shè)計(jì) 19

3.10 操縱機(jī)構(gòu) 21

3.10.2踏板力的計(jì)算 23

3.11從動(dòng)軸的計(jì)算 24

3.12 從動(dòng)盤(pán)轂 24

3.13 分離軸承的壽命計(jì)算 25

3.14  本章小結(jié) 26

4 總結(jié)與展望 27

   參考文獻(xiàn) 28

   致謝 29

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從動(dòng)盤(pán).dwg

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離合器總成.dwg

離合器蓋總成.dwg

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第 1 頁(yè) 共 8 頁(yè) n 00 of of of of in of so be in of to it 910 902, a of by of of of to to (a is do a so it is to to it a it is to a to to a In to of s is it is to in In of of is no in in of he of of of a of is By of of of to is by is to of of is a a of by to is a to of in on is of to to to to is a of - on of is a at of to in is to of to 第 2 頁(yè) 共 8 頁(yè) of is at in of is on in a it on be to to so as to n 1889, s of a is on a on be of is be be by as a is in be of is On of is is in of or to On is so is is To 910s, or it a to a in of to is by by of to a of to of be it is to ar to AG a a it in to on of of of is an an In to on 第 3 頁(yè) 共 8 頁(yè) of in 920s. of to in n a of in of of is is on is a of in at K of is a to of of be on a is it a of be in a In to to of to of in of is to be on of to a of as is is In in to of is of to of By of be to of be is is by is a of be of in to a is of 920s, it is by of a is it to 第 4 頁(yè) 共 8 頁(yè) it to a to is to is to to of is is to is to or by is by of a to of on is by a is or to is is it to be by s At is in of a or of of to be by a on to be to of is a of a in of to to to As In to in a of so it is to in of of n to of we a 936 of in 930s in to be in 950s in a of 56, 00 is of is 965 of be so it is by a 960s, to By of 960s, to uK in a 第 5 頁(yè) 共 8 頁(yè) a of is a is by of of of of in is of of in by of to in In of is so is a be or of 950s 930s, To to 918, of In 930s, a a a is to by 第 6 頁(yè) 共 8 頁(yè) 離合器技術(shù)發(fā)展史 在 100 多年的汽車(chē)發(fā)展史中，幾乎所有的零部件在技術(shù)方面都經(jīng)歷過(guò)巨大的發(fā)展變化：可靠性、生產(chǎn)成本、維護(hù)便利性、節(jié)能減排性等，都已經(jīng)且將一直成為汽車(chē)行業(yè)的追求目標(biāo)，這些發(fā)展目標(biāo)要求汽車(chē)工程師們不斷地開(kāi)發(fā)出更新更好的解決方案。 在技術(shù)方面，直到 1910 年，往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)才明顯地超過(guò)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)。 1902年，一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)第一次打破了當(dāng)時(shí)的最高速度記錄，而在此之前，最高速度記錄則一直是由蒸汽汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)造的。汽車(chē)的這三種不同驅(qū)動(dòng)方式的支持者們?cè)?20 世紀(jì)的頭十年里一直為打破最高速度記錄而不斷地競(jìng)爭(zhēng)和比賽。 蒸汽和電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)于“液體燃料驅(qū)動(dòng)汽車(chē)” (蒸汽和電動(dòng)汽車(chē)支持者的習(xí)慣叫法 )有一個(gè)非常突出的優(yōu)點(diǎn)，就是其近乎理想的轉(zhuǎn)矩特性，它們既不需要離合器，也不需要變速器，因此易于操作，也很少出故障，更容易維護(hù)。由于往復(fù)式活塞內(nèi)燃 機(jī)只有在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)才能輸出轉(zhuǎn)矩，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間必須要有一個(gè)分離接合裝置。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要借助離合器的接合功能才能起動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)橹挥挟?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，才能輸出轉(zhuǎn)矩。除了離合器的接合功能，離合器的分離功能也同樣重要，因?yàn)樵谲?chē)輛行駛中要求可以自由換檔。鑒于相關(guān)問(wèn)題的復(fù)雜性，早期在很多小型車(chē)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中并沒(méi)有離合器的接合功能，車(chē)輛是借助人力推動(dòng)而起動(dòng)的。 離合器的起源 第一代離合器的工作原理來(lái)自早期工業(yè)化社會(huì)使用機(jī)械裝置的工廠(chǎng)。通過(guò)對(duì)帶式變速器的類(lèi)推，人們將一種平面皮帶引入到汽車(chē)中。通過(guò)皮帶 輪的張緊作用，皮帶將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動(dòng)齒輪上，當(dāng)通過(guò)調(diào)節(jié)滾輪來(lái)使皮帶松弛時(shí)，皮帶打滑，就相當(dāng)于離合器的分離。由于此過(guò)程導(dǎo)致皮帶磨損太快，人們便采用了一種新的方法：安裝一個(gè)與驅(qū)動(dòng)皮帶輪同樣尺寸的惰輪，通過(guò)扳動(dòng)杠桿，可以將傳動(dòng)帶從惰輪轉(zhuǎn)到驅(qū)動(dòng)輪上。 此皮帶傳動(dòng)裝置的缺點(diǎn)，一方面是效率低下，容易磨損，尤其是在雨天傳遞動(dòng)力不足時(shí)；另一方面是要求變速器增加檔位以應(yīng)對(duì)不斷提高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，這就促使工程師們不斷地探索更好的方法以取代此離合器。 結(jié)果便是人們發(fā)明了各種各樣的離合器，包括現(xiàn)代離合器先驅(qū) —— 基于摩擦原理的離合器。這是一個(gè)盤(pán)位于曲軸的末端，并與另一個(gè)靜止的盤(pán)相連接。當(dāng)兩個(gè)盤(pán)接觸時(shí)，摩擦便產(chǎn)生了，靜止的盤(pán)便開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著壓緊力的提高，驅(qū)動(dòng)盤(pán)帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)使其轉(zhuǎn)速不斷提高直到變速器正常工作，這時(shí)兩個(gè)盤(pán)轉(zhuǎn)速相同。在兩個(gè)盤(pán)完全接合之前，它們是一邊接觸，一邊打滑，從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的大部分動(dòng)能都轉(zhuǎn)化成了熱能。這種結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足了以下兩個(gè)要求：一方面逐漸地柔和地接合，在起動(dòng)汽車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火，也不會(huì)引起傳動(dòng)系的抖動(dòng)；另一方面，離合器接合后可以將轉(zhuǎn)矩?zé)o損地傳遞到變速器。 離合器通過(guò)腳踏板來(lái)工作。踩下離合器踏 板，通過(guò)分離撥叉拉回錐形座圈，釋放彈簧，從而使離合器分離。 早期的離合器 在 1889 年，戴姆勒的鋼輪汽車(chē)已使用這種設(shè)計(jì)原理的基本形式：配備了一個(gè)錐形 /斜面摩擦離合器。這個(gè)可以自由移動(dòng)的錐形盤(pán)位于變速器軸上，與曲軸上帶錐形凹槽的飛輪可以牢牢地接合。螺旋彈簧將錐形盤(pán)壓入到飛輪錐形凹槽里，離合器接合；可踩下腳踏板，通過(guò)分離套筒、彈簧將此錐形盤(pán)拉回，從而分離離合器，中斷動(dòng)力傳輸。最初使用駝毛做為錐形盤(pán)摩擦面的材料，但很快被皮革取代。后者在蓖麻油中浸泡過(guò)，可以防潮濕，防油 /脂。其優(yōu)點(diǎn)是：可以自動(dòng)調(diào)節(jié)，變速器輸入軸上不受應(yīng)力，但也有缺點(diǎn)，就是太重。一方面，摩擦片磨損太快，更換太復(fù)雜，后在皮革 摩擦片中設(shè)計(jì)了壓緊彈簧銷(xiāo)或傳動(dòng)片以做改進(jìn)。另一方 第 7 頁(yè) 共 8 頁(yè) 面，飛輪和離合器錐盤(pán)體積太大，因而其慣性力矩較大導(dǎo)致?lián)Q檔時(shí)離合器比其要求的分離過(guò)程要慢很多 (與變速器已不同步了 )。 為解決上述問(wèn)題，大約在 1910 年代，配備了另一個(gè)離合器制動(dòng)或變速器制動(dòng)，它通過(guò)第二個(gè)腳踏板來(lái)起作用 —— 通常該第二踏板與離合器踏板連接在一起，并都位于踏板軸的后方。 當(dāng)改變車(chē)速時(shí)，許多駕車(chē)者習(xí)慣于讓離合器打滑而不是換檔，這時(shí)飛輪受熱程度要比僅受錐形盤(pán)摩擦更嚴(yán)重，錐形盤(pán)通過(guò)皮革制的摩擦層來(lái)散熱。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的長(zhǎng)途駕駛后，由于飛輪的熱膨 脹，錐形盤(pán)可能與飛輪接合的更深，但當(dāng)飛輪溫度下降后，卻很難讓錐形盤(pán)從飛輪中分離出來(lái)。 直到第一次世界大戰(zhàn)末期，金屬摩擦片才開(kāi)始普及起來(lái)。而此前，人們還試驗(yàn)了其它不同材料，如 司設(shè)計(jì)了一種薄鋼片壓制的駝毛錐盤(pán)，并裝上像扇子似的刀片用來(lái)冷卻，其在兩部分間接合，皮革線(xiàn)狀環(huán)用螺栓固定在飛輪上。該結(jié)構(gòu)的兩部分允許皮革線(xiàn)狀環(huán)自由移動(dòng)，從而讓離合器維護(hù)簡(jiǎn)化了，并降低了離合器被卡住的次數(shù)。 戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司開(kāi)發(fā)了一種鋁制錐盤(pán)的開(kāi)放式摩擦離合器。為了使分離柔和，要將油定期滴在摩擦層上。 由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，錐 盤(pán)離合器在整個(gè) 1920 年代一直占主流地位。圓柱形摩擦面的金屬離合器由于其操作性能較差，而沒(méi)有被接受。只有圓柱形離合器的演化版 —— 彈簧帶離合器，由于其創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)，才由戴姆勒在 19 世紀(jì)末 20 世紀(jì)初裝配在奔馳車(chē)上，并持續(xù)到第一次世界大戰(zhàn)。 傳統(tǒng)單盤(pán)干式離合器的雛形 在板簧離合器中，有一個(gè)堅(jiān)固耐磨的螺旋狀板簧，其與變速器輸入軸的鼓形末端相連，安裝在飛輪的凹陷處。螺旋板簧的一端與飛輪相連，另一端緊固在彈簧罩殼上。離合器踏板壓緊板簧，板簧在鼓形周?chē)@其自身越來(lái)越緊 (自動(dòng)增強(qiáng) )，驅(qū)動(dòng)變速器輸入軸 —— 接合離合器。 只需很小的力即可壓縮彈簧，并使離合器接合柔和。 大約在戴姆勒公司開(kāi)發(fā)其板簧離合器的同時(shí)，來(lái)自英國(guó)的 授也完成了對(duì)多盤(pán)離合器的試驗(yàn)，這也被認(rèn)為是現(xiàn)在的傳統(tǒng)單盤(pán)干式離合器的先驅(qū)。命名為“ 合器，與錐形盤(pán)離合器相比能夠大規(guī)模生產(chǎn)的一個(gè)決定性的優(yōu)點(diǎn)是：在較小的安裝空間下，其摩擦面積卻很大，并可以持續(xù)地接合。 在多盤(pán)離合器中，飛輪連在鼓形外罩上，并根據(jù)盤(pán)的外緣形狀在其內(nèi)部開(kāi)槽，并允許盤(pán)與曲軸或飛輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)縱向移動(dòng)。與之匹配的同樣數(shù)量的內(nèi)凹的盤(pán)位于盤(pán)轂中央，盤(pán)轂連在離合器軸上。這些盤(pán)可沿盤(pán)轂上的離合器軸縱向移動(dòng)。在安裝時(shí)，離合器內(nèi)和外從動(dòng)盤(pán)交替地接合成一組盤(pán)，如主動(dòng)和從動(dòng)盤(pán)始終相互連接。 這對(duì)從動(dòng)盤(pán)是這樣工作的：開(kāi)始青銅盤(pán)始終對(duì)著鋼制盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，并在螺旋彈簧的作用下被壓盤(pán)一起壓緊。這樣，所有的盤(pán)便持續(xù)地接合。這個(gè)摩擦力逐漸增加的效果能夠讓離合器非常柔和地接合。隨著彈簧壓力的下降，從動(dòng)盤(pán)又分離了，傳動(dòng)片支撐 部位開(kāi)始從從動(dòng)盤(pán)平面部發(fā)生彎曲。通過(guò)改變從動(dòng)盤(pán)對(duì)的數(shù)量，離合器可調(diào)節(jié)到適合于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。 多盤(pán)離合器可為浸油 /汽油式，也可為干式。干式的是比較特殊的，其摩擦層用鉚釘鉚住。多盤(pán)式離合器，尤其是油浴式多盤(pán)離合器，其最大缺點(diǎn)是有一定程度的遲滯，導(dǎo)致其只能部分分離，從而造成換檔困難。 若干年后，單盤(pán)離合器就淘汰了錐形盤(pán)和多盤(pán)離合器。 第一個(gè)認(rèn)識(shí)到單盤(pán)離合器是離合器未來(lái)發(fā)展方向的人。隨著 棉摩擦片的出現(xiàn)，離合器技術(shù)取得了一大進(jìn)步。石棉摩擦片大概從 1920 年代起一直使用到當(dāng)代，直到其被非石棉摩擦片取代。單盤(pán)干式離合器的優(yōu)點(diǎn)是很明顯的：較低的從動(dòng)盤(pán)質(zhì)量使其分離后可更快地停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使換檔更容易 —— 徹底告別了變速器制動(dòng)結(jié)構(gòu)。 第 8 頁(yè) 共 8 頁(yè) 單盤(pán)干式的最初構(gòu)造相對(duì)較復(fù)雜。離合器外罩用法蘭固定在飛輪上，離合器蓋用螺栓固定在離合器外罩里。帶彈簧向內(nèi)側(cè)壓縮的分離杠桿的離合器蓋從中間盤(pán)經(jīng)由摩擦盤(pán)傳遞壓力，將來(lái)自飛輪的轉(zhuǎn)矩傳到變速器。摩擦盤(pán)通過(guò)駕駛員將其連接到連接處或變速器輸入軸。離合器通過(guò)一個(gè)可讓錐形盤(pán)前后移動(dòng)的滑動(dòng)環(huán)片來(lái)實(shí)現(xiàn)分離和接合。錐盤(pán)的各側(cè)相應(yīng)地作用于分離杠桿，分離 杠桿由螺旋彈簧起作用，受到壓緊或分開(kāi)，即中間盤(pán)接合 /分離。由于錐盤(pán)是轉(zhuǎn)動(dòng)的，而滑動(dòng)環(huán)片是靜止的，故需要定期地潤(rùn)滑。 壓緊力由螺旋彈簧提供的螺旋彈簧離合器，獲得了人們的認(rèn)可。起初，是將螺旋彈簧放在中間進(jìn)行試驗(yàn)，但只有幾個(gè)較小的螺旋或螺旋彈簧沿離合器外罩外圈排列的結(jié)構(gòu)才得到大批量的生產(chǎn)。分離杠桿通過(guò)可在變速器輸入軸上自由移動(dòng)的分離軸承來(lái)壓縮螺旋彈簧，以分離壓盤(pán)使離合器分離。壓緊力可因使用不同的彈簧組而有變化，但其有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，即隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，位于壓盤(pán)外圈的螺旋彈簧，因離心力作用對(duì)著彈簧外罩方 向繼續(xù)向外壓，在彈簧和外罩之間發(fā)生了摩擦，使壓緊力性能曲線(xiàn)發(fā)生改變。 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷增加，離合器變得越來(lái)越重。除此以外，用來(lái)作用于分離杠桿的分離軸承一直處在受壓狀態(tài)下，使其和離合器外罩很容易發(fā)生磨損，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)換檔，會(huì)很快地磨損。 膜片式離合器的誕生 為了解決上述這些系統(tǒng)性的不足，人們便開(kāi)發(fā)出了膜片彈簧離合器，膜片彈簧離合器誕生于 1936年通用汽車(chē)的研究實(shí)驗(yàn)室里，并在 1930年代后期在美國(guó)大批量生產(chǎn)。在歐洲，是在第二次世界大戰(zhàn)之后，人們通過(guò)美國(guó)通用公司的軍用卡車(chē)才開(kāi)始熟悉膜片彈簧離合器，并在 1950 年代中期應(yīng)用在一些單一的歐洲車(chē)型上。保時(shí)捷 356， 馬 700 和第一批配備了膜片彈簧離合器的德國(guó)制造的汽車(chē)。膜片彈簧離合器大批量生產(chǎn)始于 1965 年的歐寶 型。 由于膜片彈簧離合器能夠均衡、對(duì)稱(chēng)地轉(zhuǎn)動(dòng)， 因而不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。膜片彈簧離合器在 1960 年代獲得了成功，那時(shí)凸輪軸頂置式高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī) (馬，阿爾法羅密歐 )大范圍地取代了凸輪軸下置式發(fā)動(dòng)機(jī)。到 1960 年代末，幾乎所有的汽車(chē)制造商都采用膜片彈簧離合器。 這里需要強(qiáng)調(diào)的是： 司在讓膜片彈簧離合器大批量生產(chǎn)方面，起了至關(guān)重要的作用。用膜片彈簧取代螺旋彈簧系統(tǒng)的所有分離杠桿，帶來(lái)了諸多優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，壓緊力恒定不變，相對(duì)較高的壓緊力僅需較小的安裝空間 (對(duì)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)非常重要 )和不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響。由于這些特點(diǎn)，當(dāng)代幾乎全部都是用膜片 彈簧離合器，而且其在多功能車(chē)上的應(yīng)用也是越來(lái)越多 —— 以前一直是使用螺旋彈簧離合器。 與此發(fā)展相對(duì)應(yīng)的是，離合器從動(dòng)盤(pán)也得到了優(yōu)化。往復(fù)式活塞式內(nèi)燃機(jī)不斷變化的轉(zhuǎn)速和波動(dòng)的轉(zhuǎn)矩所產(chǎn)生的振動(dòng)從曲軸、離合器、變速器輸入軸傳遞到變速器，導(dǎo)致了噪聲和嚴(yán)重的齒輪磨損?，F(xiàn)代汽車(chē)中不斷輕量化的飛輪和整車(chē)質(zhì)量，加劇了這種現(xiàn)象，所以人們開(kāi)發(fā)了帶扭矩減振器和波形彈簧片的離合器從動(dòng)盤(pán)。 長(zhǎng)時(shí)間操縱離合器需要一個(gè)強(qiáng)大的大腿，因?yàn)樘ぐ辶Ρ仨毻ㄟ^(guò)連接桿 /拉線(xiàn)或軸來(lái)傳遞。隨著 1930 年代離合器拉線(xiàn)和 1950 年代液壓分離機(jī)構(gòu) 的應(yīng)用，駕駛舒適性得到了提高。 讓離合器自動(dòng)化的不同嘗試使離合器的操作越來(lái)越簡(jiǎn)單：在 1918 年， 先提出了電磁離合器的概念。在 1930 年代早期，法國(guó) 司生產(chǎn)了一種用在豪華轎車(chē)上的帶電磁離合器的、有預(yù)選擇器的變速器。其中最著名的是通過(guò)離心力來(lái)調(diào)節(jié)壓緊力的離心式離合器和自動(dòng)離合器，如 薩克斯公司 )， 司 )， 司 )和 司 )。