小型大眾捷達(dá)轎車鼓式制動器設(shè)計與運動仿真【捷達(dá)后輪鼓式制動器優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計UG三維8張CAD圖紙+帶開題報告+文獻綜述t+外文翻譯】-clsj13

小型大眾捷達(dá)轎車鼓式制動器設(shè)計與運動仿真【捷達(dá)后輪鼓式制動器優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計UG三維8張CAD圖紙+帶開題報告+文獻綜述t+外文翻譯】-clsj13小型大眾捷達(dá)轎車鼓式制動器設(shè)計與運動仿真【捷達(dá)后輪鼓式制動器】摘    要當(dāng)前，汽車工業(yè)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車企業(yè)對各系統(tǒng)件的設(shè)計需求旺盛。其中，制動器總成是動汽車的一個重要組成部分，它直接影響汽車的安全性能與操控性能。 本課題根據(jù)大眾捷達(dá)轎車的行駛要求，對其后輪制動器進行整體結(jié)構(gòu)設(shè)計，目的在于實現(xiàn)汽車在行駛時具備良好的制動性能與操控性能。本畢業(yè)設(shè)計闡述表明的制動系統(tǒng)是捷達(dá)后輪鼓式制動器。闡述了制動方面的發(fā)展、分類及鼓式制動器的結(jié)構(gòu)、優(yōu)缺點等等。通過計算和設(shè)計來確定后輪鼓式制動器的制動鼓、制動蹄、制動輪缸等主要零件的主要尺寸和結(jié)構(gòu)，然后畫出各零件圖和總裝圖。最后再進行仿真評價分析制動系統(tǒng)的各項指標(biāo)。通過最后結(jié)果顯示所設(shè)計的制動器總成是適用并且合乎準(zhǔn)則完全可用。符合結(jié)構(gòu)簡單輕便、造價不高、工作穩(wěn)當(dāng)有保障等條件。關(guān)鍵字：UG軟件；仿真；制動；鼓式制動器AbstractIn recent years the rapid development of China's auto market，especially cars car development. However，with the increase in car ownership，safety problems are increasingly attracted attention，and the braking system is an important vehicle active safety systems in the world. The design on the collar from the shoe drum brake design and calculation of， and in accordance with UG three-dimensional software design assembly and simulation. This manual describes the Jetta sedan rear drum brake system design. The first describes the development of automotive braking systems，structure，Classification and analysis of the structure and advantages and disadvantages of drum brakes and disc brakes. Design calculations to determine the Main dimensions and structure of front disc, back drum brake and brake master cylinder. Pull out the rear brake assembly diagram，brake drum and brake shoe parts diagram parts chart. End of the braking system designed to evaluate the analysis of the indicators. Also taking into account in the design of its structure is simple，reliable，low cost factor. Through this design results show that the design of the braking system is reasonable, standards-compliant. Meet its simple structure, low cost, reliable requirements.Key words: UG software；simulation；braking；brake drum目  錄摘    要IAbstractII第1章 緒論1.1制動器設(shè)計的意義11.2制動器研究現(xiàn)狀21.3本次設(shè)計鼓式制動器應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)21.4本次鼓式制動器的設(shè)計要求2第2章 鼓式制動器的選擇2.1鼓式制動器形式方案分析32.2制動器的結(jié)構(gòu)型式及選擇32.3鼓式制動器整體方案72.4鼓式制動器裝配注意事項8第3章 鼓式制動器的設(shè)計計算103.1捷達(dá)轎車的主要參數(shù)數(shù)值103.2同步附著系數(shù)的分析103.3車輛前后輪制動力的分析113.4制動器制動力分配系數(shù)143.5鼓式制動器的主要參數(shù)及其確定163.5.1制動鼓內(nèi)徑D163.5.2摩擦村片寬度b和包角183.5.3摩擦襯片起始角0193.5.4制動器中心和張開力F0作用線之間的距離e203.5.5制動蹄支承點位置坐標(biāo)a和c203.5.6摩擦片摩擦系數(shù)?213.6制動器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計213.6.1制動鼓213.6.2制動蹄213.6.3制動底板223.6.4制動蹄的支承223.6.5制動輪缸223.7制動器受力分析及最大制動力的確定233.7.1制動器受力分析233.7.2制動器最大制動力矩24第4章 校核264.1核算制動器的熱容量以及溫升264.2制動器的校核274.2.1摩擦襯片所受力的校核274.3駐車制動的計算274.3.1汽車可能停駐的極限上坡路傾斜角274.3.2汽車可能停駐的極限下坡路傾斜角284.4制動減速度和制動距離294.4.1最大減速度29第5章 基于UG的鼓式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計315.1 UG軟件介紹315.1.1 UG NX的技術(shù)315.1.2優(yōu)勢315.1.3主要功能315.2鼓式制動器的三維設(shè)計325.2.1制動器制動鼓設(shè)計325.2.2制動蹄的設(shè)計345.2.3制動器底板的設(shè)計355.2.4制動輪缸365.3鼓式制動器摩擦材料的選擇365.4鼓式制動器的整體設(shè)計375.5鼓式制動器運動仿真分析375.5.1模型的建立與簡化375.5.2運動仿真中各運動部件的分析38致  謝43參考文獻44【詳情如下】【需要咨詢購買全套設(shè)計請加QQ1459919609】sanweizongzhuang.stp制動底板A1.dwg制動輪缸主體A2.dwg制動輪缸柱塞A4.dwg制動鼓A1.dwg右制動蹄A3.dwg外文翻譯.doc小型大眾捷達(dá)轎車鼓式制動器設(shè)計與運動仿真【捷達(dá)后輪鼓式制動器】.doc小型大眾捷達(dá)轎車鼓式制動器設(shè)計與運動仿真【捷達(dá)后輪鼓式制動器】開題報告.doc小型轎車鼓式制動器設(shè)計與運動仿真文獻綜述.doc左制動蹄A3.dwg總裝圖A0.dwg文件清單.txt駐車制動杠桿A3.dwg 共 7 頁 第 1 頁 譯文標(biāo)題 基于研究 式制動器設(shè)計的參數(shù)化 原文標(biāo)題 of of G 作 者 譯 名 劉宏埔 國 籍 中國 原文出處 共 7 頁 第 2 頁 鼓式制動器設(shè)計的參數(shù)化研究基于 械工程，河南理工大學(xué)， 國 摘要 本文運用 件的設(shè)計和研究上的制動器的類型參數(shù)。論基礎(chǔ)離散化的原則，離散對制動鼓的結(jié)構(gòu)圖案。選取的典型特征制動器總成的三維參數(shù)化建模工作的各個部分，以構(gòu)建一個模型來參數(shù)庫調(diào)用。 2011 下的 南的責(zé)任由發(fā)布 司的選擇和 /或同行審查 關(guān)鍵詞：剎車 ; 數(shù)化，離散化 ;研究 制動器是汽車行業(yè)的關(guān)鍵部件。隨著社會的快速發(fā)展和人民生活水平的提高對制動器的設(shè)計汽車提出了更為嚴(yán)格的要求。不僅要滿足制動的基本性能要求，還要滿足環(huán)境 保護的嚴(yán)格要求。本文主要研究在制動鼓上的參數(shù)化設(shè)計。 1，制動離散 隨著參數(shù)的變化，在模板特點下可能出現(xiàn)的變化情況： 一）特征維護不變，只有通過受電弓的大小重現(xiàn) ;二）結(jié)構(gòu)特征性改變。 上述兩種變化情況，在實際操作中，因為選擇使用模擬目標(biāo)不同大小，所以模板必須設(shè)計的不是很大，因此，主要有第一類的情況下，在特性保修范圍的大小變化。當(dāng)參數(shù)變化是相當(dāng) 大時，是第二種情況，申請建立模板必須全面描述模型。當(dāng)然，如果一個模板更接近模型，它必須手動增加的特點就會減少，但這種模板所具有的代表性和典型性相對差一些 ;模板與待建模型之間有一定的差距，需要手動增加的特性是多方面的，但其代表性和典型性都好一些。這是一對相互矛盾的，在該構(gòu)建體中應(yīng)該找一個比較好的平衡點，這樣既可以建立代表 模板，并加快零部件的設(shè)計速度。 然后根據(jù)一定的分離規(guī)則，分離各型號相應(yīng)的剎車零部件，從這些部件中撤銷典型的特征，形成模板參數(shù)化設(shè)計要求。 需要遵守的規(guī)則有： 似元提取相同的特征。 獨特有的部分進行特征提取。 行特征提取時，應(yīng)盡可能撤銷相似的特征。 征提取，考慮其實現(xiàn)的可能性。 鼓式制動器離散化之后，組件如下： * 摩擦盤（大約兩片）； * 剎車蹄片（型）； * on * 制動輪缸主體（類型）； * 活塞（類型）； * 皮碗（類型）； * 制動鼓（型）； * 制動底板（型）； * 變動的支承桿（類型）； * 彈簧（類型）； * 附件（襯套防塵套，活塞防塵套，泄氣螺栓螺母，進油口防護罩，密封圈，螺栓防松橡皮筋保護，分離主缸離開油密密封環(huán)及各種彈簧等） 上述名單后僅是離散的組件統(tǒng)一名稱，具體的就下命名，有許多種特性不同的組件，這個請求分別建立模板，以滿足下缸體名需求攻方設(shè)計，例如，具 有至少 5 個各種不同類型的氣缸體，因此，必須單獨建立的模板。雖然提取合理的制動帶模板的一定的周期，而且還建立了許多特 共 7 頁 第 3 頁 殊的特性組件模板，所以說從本質(zhì)上來說，它是基于每個組件離散。選擇模板離散元件后，并按照要求的尺寸制作新組件模型，再組裝制動系統(tǒng)。 當(dāng)每個組件為參數(shù)化，參數(shù)的整數(shù)必須嚴(yán)格控制，必須盡可能的使用盡可能少的參數(shù)來描述整個組件。當(dāng)然 ,這里參數(shù)是指可以改變大小的，部件大多數(shù)尺寸需要使用這些成為可能，以改變驅(qū)動的大小（即變化為自變量，寫的是尺寸驅(qū)動函數(shù)形式），也就是引起了眾多大小來進行連接，使整體聯(lián)動，完成 參數(shù)化建模工作。 本設(shè)計采用基于特征的參數(shù)化建模方法，實現(xiàn)了汽車制動零部件快速設(shè)計和自動設(shè)計。因此，需要明確以下一些具有特征的相關(guān)概念。 特征是高層次的抽象描述，設(shè)計師描述設(shè)計對象的功能，形狀，結(jié)構(gòu)，制造，裝配，檢測，管理和使用信息，并具有準(zhǔn)確的項目的含義等的關(guān)系。特征模型用邏輯的相互依存，相互進行描述和表達(dá)的影響語義網(wǎng)絡(luò)的特性實例和關(guān)系。與低層次的幾何形狀比較元件表面，側(cè)面，所表達(dá)的幾何實體的方法所不同的是：該特性模型表達(dá)了高水平的具有功能意義的實體，如孔，槽等，其操作對象不 是原始的幾何元素，但為該產(chǎn)品的功能要素，在產(chǎn)品技術(shù)信息和管理信息，體現(xiàn)了設(shè)計者的意圖。 特點是產(chǎn)品描述信息集。不同的應(yīng)用領(lǐng)域和不同的對象，特征抽象和分類方法是不同的。通過分析機械產(chǎn)品的大量零部件藍(lán)圖信息和加工工藝信息，可構(gòu)成成分特征劃分為五個大類： 經(jīng)營特色：隨著組件管理相關(guān)通信集合，包括標(biāo)題欄信息（例如組件名稱，圖表或插圖編號，設(shè)計者，設(shè)計日期等），各組分的材料，并沒有傾倒的信息，如粗糙度等。 技術(shù)特點：描述組件的性能和規(guī)格通信集合。 材料熱處理特點：與元件材料及熱處理通信集 合，像材料的性能，熱處理方式，硬度值的程度等有關(guān)。 精密特性：描述元件的形狀，大小許可量變化通信集合，包括公差（尺寸公差和形狀位置公差）和表面粗糙度。 形態(tài)特征：通信集合這都與描述元件的形狀，大小，包括函數(shù)的形狀，加工工藝造型，裝配輔助形狀有關(guān)。 組裝特性：組件相關(guān)的方向，相互活性表面和協(xié)調(diào)關(guān)系。 在上述特征中，形狀特征是描述元件或產(chǎn)品最重要的特征。其可分離主要特征和輔助特征，前者是用來描述結(jié)構(gòu)對象的基本幾何形狀，后者是其中進行表達(dá)的對象部分的形狀特征。 為了描述中的特征之間 的關(guān)系，可應(yīng)用于特征類，特征實例的概念。特征類是關(guān)于類型特征的描述，是所有相同的信息特征的總結(jié)。該典型例子是具體特征后，特征屬性的評價，特征是類的成員。其中特性類和典型例子有如下關(guān)系： 繼承涉及的特征之一。構(gòu)成層次關(guān)系，這是位于水平更高權(quán)限被稱為超類特性，位于水平較低的水平上被稱為亞組的特性。該子組特征可以繼承的超類特征的屬性和方法的，這種繼承關(guān)系被稱為關(guān)系。另一種繼承關(guān)系的特征是類和這種特性的例子，這種關(guān)系被稱為關(guān)系之間的關(guān)系。例如，一些具體的圓柱是一個例子，圓柱特征類，它們之間反映的關(guān)系。 相鄰 關(guān)系。反映了形狀特征之間的相互位置關(guān)系，與 示。間的構(gòu)成鄰接關(guān)系形狀特征鄰接條件可以共享。有關(guān)例如，階梯軸，每相鄰的兩個軸部的之間的關(guān)系是 毗連關(guān)系 ，其中每個相鄰表面條件可以共享。 從屬關(guān)系是關(guān)于形狀特征符合，或者連接的關(guān)系的描述，表明與 輔助 。下屬形狀特征依賴于形狀特征是服從是存在的，就像是附著在圓柱斜邊。 引用關(guān)系：特征描述類作為連接屬性，它的相互引用，表示與重組。引用關(guān)系主要存在于引 共 7 頁 第 4 頁 用的形狀特征的精確特性，該材料特性。 基于特征的描述產(chǎn)品的特性所作為建模的基本元素稱為建 模技術(shù)的方法。特征建?？赡苷T發(fā)大約分為三個種類的互動特性定義，識別和設(shè)計基于特征的圖案。 互動特性的定義。使用現(xiàn)有的幾何造型系統(tǒng)建立產(chǎn)品的幾何模型，用戶在圖形交互計劃流程定義特征的幾何要素，并添加信息，例如特性參數(shù)或精度，規(guī)格，材料熱處理等，以幾何模型為屬性。這種建模方法的自動化程度低，產(chǎn)品數(shù)據(jù)共享也是難實現(xiàn)的，在信息處理過程中很容易出現(xiàn)人為錯誤。 特征識別。它定義預(yù)先特性進行了比較幾何模型，確定特征的具體類型和其他信息。通常它是由通過以下步驟：（ 1）在搜索產(chǎn)品的幾何形狀的數(shù)據(jù)庫相匹配地形特征的幾何模型 ;（ 2）從其自己區(qū)分?jǐn)?shù)據(jù)庫撤回特征信息為：（ 3）定特性參數(shù)為：（ 4）完成對特征幾何模型為：（ 5）結(jié)合了簡單的特點，以成為新的特點。 基于特征的設(shè)計。用戶直接定義了組件的幾何實體的特性，不久之后在特征庫預(yù)先定義特征實例化，例如取特征為基本單元建立特征模型，從而完成產(chǎn)品的定義和設(shè)計。 G to on of On of of of of of d to a 20122011he is of in of a to to of on in a) is is by b) of in is of in is is of if a to to is a of in of a up 共 7 頁 第 5 頁 to is on on as as is as on is a of to at of of s to its on to to is as as to to is of to to be to of so to is is is to be on 共 7 頁 第 6 頁 to is so in on to to so is is s is is to or so as so of so of to In is or is to is on to n to of is is is 共 7 頁 第 7 頁 is of as is to be of is to be of of is of is of of is is a a s in or on in is is in as E. in to he by as is on of on in or so on to as of s is is in it is to .in is on it is by to on in as or 共 7 頁 第 8 頁 指 導(dǎo) 教 師 評 語 外文翻譯成績： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導(dǎo)教師對譯文進行評閱時應(yīng)注意以下幾個方面：翻譯的外文文獻與畢業(yè)設(shè)計（論文 ）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻列入畢業(yè)設(shè)計（論文）的參考文獻；翻譯的外文文獻字?jǐn)?shù)是否 共 7 頁 第 9 頁 達(dá)到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；譯文語言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。