2020屆高考物理二輪復(fù)習(xí) 專題沖刺 考前基礎(chǔ)回扣練三 牛頓運(yùn)動(dòng)定律及其應(yīng)用（含解析）

三牛頓運(yùn)動(dòng)定律及其應(yīng)用1(源于人教版必修1 P48“STS”)物理學(xué)發(fā)展史上，首先把實(shí)驗(yàn)和邏輯推理和諧結(jié)合起來的科學(xué)家是()A亞里士多德 B伽利略C牛頓 D法拉第答案B解析伽利略首先采用了以實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)猜想和假設(shè)的科學(xué)方法，并把實(shí)驗(yàn)和邏輯推理結(jié)合起來，故B正確。2. (人教版必修1 P82“做一做”改編)(多選)用計(jì)算機(jī)輔助實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)(DIS)做驗(yàn)證牛頓第三定律的實(shí)驗(yàn)，把兩個(gè)測力探頭的掛鉤鉤在一起，向相反方向拉動(dòng)，觀察顯示器屏幕上出現(xiàn)的結(jié)果，如圖所示，分析兩個(gè)力傳感器的相互作用隨著時(shí)間變化的曲線，以下結(jié)論正確的是()A作用力與反作用力同時(shí)產(chǎn)生B作用力與反作用力作用在同一物體上C作用力與反作用力大小相等D作用力與反作用力方向相反答案ACD解析作用力與反作用力大小相等，方向相反，分別作用在相互作用的兩個(gè)物體上，B錯(cuò)誤，C、D正確；作用力與反作用力同時(shí)產(chǎn)生，同時(shí)變化，同時(shí)消失，A正確。3. 如圖所示，在一個(gè)正方體的盒子中放有一個(gè)質(zhì)量分布均勻的小球，小球的直徑恰好和盒子內(nèi)表面正方體的棱長相等，盒子沿傾角為的固定斜面滑動(dòng)，不計(jì)一切摩擦，下列說法中正確的是()A無論盒子沿斜面上滑還是下滑，球都僅對盒子的下底面有壓力B盒子沿斜面下滑時(shí)，球?qū)凶拥南碌酌婧陀覀?cè)面有壓力C盒子沿斜面下滑時(shí)，球?qū)凶拥南碌酌婧妥髠?cè)面有壓力D盒子沿斜面上滑時(shí)，球?qū)凶拥南碌酌婧妥髠?cè)面有壓力答案A解析取小球和盒子為一整體，不計(jì)一切摩擦?xí)r，其加速度agsin，方向沿斜面向下，因此小球隨盒子沿斜面向上或沿斜面向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，加速度gsin均由其重力沿斜面向下的分力產(chǎn)生，故球?qū)凶拥淖蟆⒂覀?cè)面均無壓力，但在垂直于斜面方向，因球受支持力作用，故球?qū)凶拥南碌酌嬉欢ㄓ袎毫Γ手挥蠥正確。4. (多選)如圖所示，當(dāng)車廂向右加速行駛時(shí)，一質(zhì)量為m的物塊緊貼在車廂壁上，相對于車廂壁靜止，隨車一起運(yùn)動(dòng)，則下列說法正確的是()A在豎直方向上，車廂壁對物塊的摩擦力與物塊的重力平衡B在水平方向上，車廂壁對物塊的彈力與物塊對車廂壁的壓力是一對平衡力C若車廂的加速度變小，車廂壁對物塊的彈力變小D若車廂的加速度變大，車廂壁對物塊的摩擦力也變大答案AC解析物塊與車廂具有相同的加速度，在豎直方向上的合力為零，則物塊所受的摩擦力和重力平衡，故A正確。在水平方向上，車廂壁對物塊的彈力與物塊對車廂壁的壓力是一對作用力和反作用力，故B錯(cuò)誤。物塊與車廂具有相同的加速度，根據(jù)牛頓第二定律得，Nma，加速度減小，車廂壁對物塊的彈力減小，故C正確。車廂的加速度增大，根據(jù)牛頓第二定律知，Nma，彈力增大，但是摩擦力和重力平衡，摩擦力保持不變，故D錯(cuò)誤。5(源于人教版必修1 P89“插圖”)如圖所示，小芳在體重計(jì)上完成下蹲動(dòng)作，下列F­t圖象能反映體重計(jì)示數(shù)隨時(shí)間變化的是()答案C解析對人的運(yùn)動(dòng)過程分析可知，人下蹲的過程可以分為加速過程和減速過程。人在加速下蹲的過程中，有向下的加速度，處于失重狀態(tài)，此時(shí)人對體重計(jì)的壓力小于人的重力的大??；在減速下蹲的過程中，加速度方向向上，處于超重狀態(tài)，此時(shí)人對體重計(jì)的壓力大于人的重力的大小，故C正確，A、B、D錯(cuò)誤。6高蹺運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)新型運(yùn)動(dòng)，圖甲為彈簧高蹺。當(dāng)人抓住扶手用力蹬踏板壓縮彈簧后，人就向上彈起，進(jìn)而帶動(dòng)高蹺跳躍，如圖乙。不計(jì)空氣阻力，則下列說法正確的是()A人向上彈起過程中，一直處于超重狀態(tài)B人向上彈起過程中，踏板對人的作用力大于人對踏板的作用力C從最高點(diǎn)下落至最低點(diǎn)的過程，人先做勻加速運(yùn)動(dòng)后做勻減速運(yùn)動(dòng)D彈簧壓縮到最低點(diǎn)時(shí)，高蹺對人的作用力大于人的重力答案D解析人向上彈起的過程，先加速后減速，所以先超重后失重，故A錯(cuò)誤；人向上彈起過程中，踏板對人的作用力與人對踏板的作用力是一對相互作用力，所以大小應(yīng)該是相等的，故B錯(cuò)誤；從最高點(diǎn)下落至最低點(diǎn)的過程，先加速后減速，由于彈力的存在，所以不是勻變速，故C錯(cuò)誤；彈簧壓縮到最低點(diǎn)時(shí)，人有向上的加速度，所以高蹺對人的作用力大于人的重力，故D正確。7用圖甲所示裝置探究物體的加速度與力的關(guān)系。實(shí)驗(yàn)時(shí)保持小車(含車中重物)的質(zhì)量M不變，細(xì)線下端懸掛鉤碼的總重力作為小車受到的合力F，用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器測出小車運(yùn)動(dòng)的加速度a。(1)關(guān)于實(shí)驗(yàn)操作，下列說法正確的是()A實(shí)驗(yàn)前應(yīng)調(diào)節(jié)滑輪高度，使滑輪和小車間的細(xì)線與木板平行B平衡摩擦力時(shí)，在細(xì)線的下端懸掛鉤碼，使小車在線的拉力作用下能勻速下滑C每次改變小車所受的拉力后都要重新平衡摩擦力D實(shí)驗(yàn)時(shí)應(yīng)先接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器電源，后釋放小車(2)圖乙為實(shí)驗(yàn)中打出紙帶的一部分，從比較清晰的點(diǎn)跡起，在紙帶上標(biāo)出連續(xù)的5個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)A、B、C、D、E，相鄰兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)之間都有4個(gè)點(diǎn)跡未標(biāo)出，測出各計(jì)數(shù)點(diǎn)到A點(diǎn)間的距離。已知所用電源的頻率為50 Hz，打B點(diǎn)時(shí)小車的速度v_ m/s，小車的加速度a_ m/s2。(3)改變細(xì)線下端鉤碼的個(gè)數(shù)，得到a­F圖象如圖丙所示，造成圖線上端彎曲的原因可能是_。答案(1)AD(2)0.3160.93(3)隨所掛鉤碼質(zhì)量m的增大，不能滿足Mm解析(1)實(shí)驗(yàn)前應(yīng)調(diào)節(jié)滑輪的高度，使滑輪和小車間的細(xì)線與木板平行，確保細(xì)線對小車的拉力平行于木板，A正確；在調(diào)節(jié)木板傾斜度平衡小車受到的滑動(dòng)摩擦力時(shí)，不應(yīng)懸掛鉤碼，故B錯(cuò)誤；由于平衡摩擦力之后有MgsinMgcos，故tan，所以改變小車所受的拉力，不需要重新平衡摩擦力，故C錯(cuò)誤；實(shí)驗(yàn)時(shí)應(yīng)先接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源，后釋放小車，充分利用紙帶，打出更多的點(diǎn)，D正確。(2)已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器電源頻率為50 Hz，則紙帶上相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間的時(shí)間間隔為T5×0.02 s0.1 s，打B點(diǎn)時(shí)小車的速度：vB m/s0.316 m/s。根據(jù)xaT2可得：xCExACa(2T)2，小車運(yùn)動(dòng)的加速度為a m/s20.93 m/s2。(3)隨著力F的增大，即隨所掛鉤碼質(zhì)量m的增大，不能滿足Mm，因此圖線上部出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象。8(粵教版必修1 P92例1)交通警察在處理交通事故時(shí)，有時(shí)會(huì)根據(jù)汽車在路面上留下的剎車痕跡來判斷發(fā)生事故前汽車是否超速。在限速為40 km/h的大橋路面上，有一輛汽車緊急剎車后仍發(fā)生交通事故，交通警察在現(xiàn)場測得該車在路面的剎車痕跡為12 m。已知汽車輪胎與地面的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.6，請判斷這輛汽車是否超速。(g取10 m/s2)答案超速解析對汽車受力分析，豎直方向有FNmg0水平方向有FfFNmg選取初速度方向?yàn)檎较颍瑒t由牛頓第二定律得Ffma假設(shè)以40 km/h的速度開始剎車，根據(jù)勻變速運(yùn)動(dòng)的規(guī)律有02v2ax聯(lián)立式可得x代入數(shù)據(jù)得x10.3 m即汽車不超速時(shí)的剎車距離最大為10.3 m，已知?jiǎng)x車痕跡為12 m，所以此汽車屬超速行駛。9(人教版必修1 P87第3題改編)民航客機(jī)都有緊急出口，打開緊急出口，狹長的氣囊會(huì)自動(dòng)充氣，生成一條連接出口與地面的斜面，人員可沿斜面滑行到地面上，并以不變的速率進(jìn)入水平面，在水平面上再滑行一段距離而停止，如圖所示。若機(jī)艙口下沿距地面3.6 m，氣囊構(gòu)成的斜面長度為6.0 m，一個(gè)質(zhì)量60 kg的人沿氣囊滑下時(shí)所受到的摩擦阻力是240 N。若人與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)與斜面間的相同，g10 m/s2。求：(1)人與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)；(2)人在斜面上下滑的時(shí)間；(3)人在水平面上滑行的距離(水平面足夠長)。答案(1)0.5(2)2.45 s(3)2.4 m解析(1)設(shè)斜面傾角為，由幾何關(guān)系知sin0.6得37°fNmgcos得0.5。(2)人在斜面上下滑過程中mgsinfma1a1 m/s22.0 m/s2下滑時(shí)間t1 s s2.45 s。(3)人到達(dá)水平面時(shí)的速度v1a1t12.0× m/s2 m/s人在水平面上運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度大小a2g0.5×10 m/s25.0 m/s2人在水平面上滑行的距離s m2.4 m。- 6 -