精心組織突出重點精心施工.doc

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第四章 精心組織 突出重點 精心施工 2 第一節(jié) （全線）指導性施工組織安排 2 三、 總體施工組織設計 2 （一）、 二鋪 2 （二）、 四架 3 （三）、 一造 4 （四）、 二個現澆隊 4 （五）、 七個梁場 5 （六）、 二個焊軌站 6 （七）、 一個現場制枕場 6 （八）、 七個道碴生產場 6 （九）、 鋪架工程施工進度設計和控制 7 （十）、 軌道工程 10 （十一）、 雙何特大橋無碴軌道施工安排 12 （十二）、 鋪架工程對線下工程施工工期要求 12 （十三）、 B27、B29標段的施工進度 13 四、 大臨工程 21 （一）、 級配碎石拌合站 21 （二）、 制存梁場 22 （三）、 道碴存放場 25 （四）、 Ⅲ型枕預制場 28 （五）、 鋪軌基地 29 （六）、 施工便道及其它臨時設施 34 五、 組織技術交底，批準開工報告 35 第二節(jié) 建設及施工經過 35 第四章 精心組織 突出重點 精心施工 第一節(jié) （全線）指導性施工組織安排 三、 總體施工組織設計 根據秦沈客運專線的工程特點和技術要求，為了保證秦沈客運專線的無縫線路質量和建設工期，按照《秦沈客運專線橋梁工程施工技術細則》和《秦沈客運專線有（無）碴軌道工程施工技術細則》，鐵道部關于秦沈線建設科研試驗等規(guī)定，以及秦沈總指的《指導性施工組織設計》，中國鐵路工程總公司對B27、B29標工程施工進行了“二鋪四架一造，二個現澆隊，七個梁場，二個焊軌站，一個現場制枕場， 七個道碴場”的總體布署，即：二臺鋪軌機、四臺架橋機、一個造橋點，一個專業(yè)流動制架梁隊，七個現場制梁場，二個焊軌工作站，一個Ⅲ型軌枕現場制造場，七個道碴生產場的施工總體安排，三年分別以建場制架、架完開鋪、鋪通運營三個主要施工階段。 2000年以梁場、基地、碴場等大臨建設，主要機械設備制造進場，七個梁場制梁，四臺架橋機開始架梁為主，掀起制架梁生產高峰；2001年制架梁基本完成，焊軌投產，兩段鋪軌全面開始；2002年鋪通并進行精細整道，軌道工程達到驗標開通要求。詳述如下。 （一）、 二鋪 以陳家屯和五七站作為鋪軌基地，以DK267+500為界，分為中、東兩段，各投入一套焊軌鋪軌設備，由西向東鋪軌。 鋪軌基地與引入方案 ① 交接站：陳家屯鋪軌基地對沈山線陳家屯車站進行擴能改造，五七鋪軌基地對溝海線五七站進行擴能改造，作為聯(lián)絡線接軌和路料列車交接站。 ② 鋪軌基地：陳家屯鋪軌基地設在陳家屯站東側，五七鋪軌基地設在五七站南側(站房側)。基地設長軌焊接、軌料與道碴儲存、機車整備、列車編組裝卸車、機加工修理等生產作業(yè)區(qū)。其中：陳家屯鋪軌基地儲存25米標準軌及配件30 km，300m長鋼軌40km，道碴3萬m3；五七鋪軌基地儲存25米標準軌及配件50 km，300m長鋼軌16km，道碴5萬m3。 ③ 臨時聯(lián)絡線：陳家屯鋪軌基地在陳家屯站和秦沈客運專線DK175+500之間設臨時聯(lián)絡線，長度4.282公里；五七鋪軌基地在五七站和秦沈客運專線DK267+650之間設臨時聯(lián)絡線，長度1.713公里。 （二）、 四架 總包范圍內共有箱形梁1063跨，用四臺架橋機架設991跨，造橋機施工49跨，橋位現澆23跨。 架橋機架設的991跨箱梁分布在七段，設置7個現場制梁場：凌海、三家子、月牙河、趙屯、臺安、遼中、沈陽，由四臺架橋機負責架設： 第一段：凌海段，DK201+104（跨灌渠中橋）至DK227+75(錦盤河中橋)188跨，為單線梁； 第二段：月牙河西段，DK237+153（三家子中橋）至月牙河特大橋98#墩，120跨雙線梁； 第三段：月牙河東段，月牙河98#墩至月牙河特大橋沈臺，319跨雙線梁； 第四段：趙屯段，跨305國道特大橋（DK266+621）至饒陽河特大橋（ DK284+913），201跨雙線梁； 第五段：臺安段，DK303+825（馬仗泡中橋）—DK323+25.6（小柳河中橋），37跨雙線梁； 第六段：遼中段，DK348+772（跨沈環(huán)線大橋）—DK353+564（蒲河特大橋），52跨雙線梁。 第七段：丁香段，DK406+247（跨304國道大橋）至DK409+080（丁香特大橋），74跨單線梁； 第一臺架橋機（No.1） 四局的DF450架橋機（國產）架設架設凌海段188跨和丁香段74跨，共262跨； 第二臺架橋機（No.2） 二局的JQ600型（國產）架橋機與Nicola運梁車（意大利）配合，架設月牙河西段120跨，臺安段37跨。共157跨。 第三臺架橋機（No.3） 大橋局自行研制的架橋機JQ600，架設架設月牙河雙線梁319跨。 第四臺架橋機（No.4） 五局的Nicola運架一體機，架設趙屯段201跨，遼中52跨。共253跨。 （三）、 一造 DK199+462小凌河特大橋，49跨32米箱梁，用一臺造橋機施工。 （四）、 二個現澆隊 鑒于本段中有部分零星分布的中橋，若采用架橋機架設，運輸距離較遠，為確保總工期和節(jié)約投資，本標段按單、雙線箱梁分別成立二個專業(yè)流動制架梁隊，對本段內7座橋23跨梁采用橋位現澆工法，解決這些零星中橋這些橋梁見《橋位現澆橋梁表》。 橋位現澆橋梁工程施工安排 序號 橋梁名稱 中心里程 橋跨布置 總數(跨) 24m雙（跨） 24m單（跨） 20m雙（跨） 20m單（跨） 現澆施工單位 1 王姓屯大橋 DK195+226.83 1*24+4*20+1*24(4*20+2*24)（單） 6 2 4 四局 2 跨得勝公路1#中橋 DK294+39 3*20（雙） 3 3 三局 3 大紅旗1#中橋 DK330+316.18 4*20（雙） 4 4 三局 4 大紅旗2#中橋 DK331+136.6 3*24（雙） 3 3 三局 5 卡力馬1#中橋 DK341+383.34 3*24（雙） 3 3 三局 6 跨于虎線中橋 DK410+315.22 3*20 (單） 3 3 四局 7 丁香特大橋 DK409+081.4 1*20（單） 1 1 四局 合計 23 6 2 7 8 （五）、 七個梁場 (1)、凌海梁場設置在跨興閆公路特大橋的東南側；運梁道接入正線里程為DK212+680，預制單線箱梁188跨，四局負責架設； (2)、三家子梁場設置在月牙河特大橋的秦臺側，運梁道接入正線里程為DK252+062，預制箱梁120跨（雙線），二局負責架設； (3)、月牙河梁場設置在月牙河特大橋64-100#墩之間，提升站設置在98#—100#墩之間DK254+601.45，預制雙線箱梁319跨，大橋局負責架設； (4)、趙屯梁場設在趙屯中橋（DK271+460）和西沙河特大橋（DK273+567）中間，運梁道路接入正線里程為DK271+889，預制箱梁雙線201跨，五局負責架設； (5)、臺安梁場設在跨鞍羊公路中橋（DK312+273）東北側，運梁道接入正線里程為DK312+550，預制雙線箱梁37跨，二局負責制架； (6)、遼中梁場設在遼中站的西北側，運梁道接入正線里程為DK351+265，預制雙線箱梁52跨，一局制梁，五局負責架設； (7)、沈陽梁場設置在跨304國道大橋的西北部，運梁道接入正線里程為DK405+290，預制單線箱梁74跨，三局制梁，四局架設。 各制梁場的制梁數量見《各制梁場制梁與供梁安排表》。 （六）、 二個焊軌站 在陳家屯鋪軌基地和五七站鋪軌基地各建立一個簡易的焊軌工作站，將25米的標準軌焊接成300米的長鋼軌，滿足各自的鋪軌需要。 （七）、 一個現場制枕場 鑒于既有沈山線的運輸緊張和溝海線五七站的交接能力，為確保鋪軌工程的工期,解決軌枕供不應求的緊張局面，在五七站鋪軌基地附近，建立一個簡易的現場制枕場，制造供應鋪軌所需的III型軌枕約55萬根。 （八）、 七個道碴生產場 為滿足B27標段軌道工程所需的108萬斷面方的一級道碴，建立七個碴場：王兆、大凌河、大同、梁山、陳相、歪頭山、薛家。確保一次鋪設跨區(qū)間無縫線路要求。 （九）、 鋪架工程施工進度設計和控制 1、 鋪軌綜合作業(yè)效率 TCM60作業(yè)：1.2~1.5公里/天。 焊軌：1.2~1.5公里/天； 架橋綜合作業(yè)效率為：1跨/天； 架橋機在橋—橋間運輸及架每座橋小解體和組裝：6天/橋； 架橋機大解體和長距離轉移：60天/次。 全年作業(yè)時間安排： 全年考慮風、雨等特殊氣候停止施工：20天/年。 冬季停工：從每年的12月11日至次年的2月28日，計80天，因氣溫太低而停止鋪軌、架橋。 2、 箱梁制架施工進度安排 根據目前各制梁場和架橋機的架梁進度，以確保鋪軌的順利進行，調整各制架梁的進度如下： （1） 四局架橋機（凌海與沈陽梁場） 2000-9-1開架大凌河，2000-11-12架完，進入十二標段； 2001-4-9架完錦盤河中橋DK227+75之后，架橋機退回興閆梁場，調頭向秦皇島方向架設； 2001-5-9開架跨興閆公路特大橋DK211+597； 2001-6-22開架干溝子特大橋； 2001-7-28開架跨雙何公路特大橋DK202+347，2001-8-27架完； 2001-9-12日架完跨灌渠中橋，完成西段架橋任務，大解體向丁香轉移； 2001-11-05開架跨304國道大橋DK406+248； 2001-12-02開架丁香特大橋DK409+080；2002-3-24架完丁香特大橋，完成其全部架橋任務。 （2） 二局架橋機（臺安與三家子梁場） 2000-10-1開始架跨鞍羊公路中橋； 2001-3-22架完馬仗泡中橋DK303+825； 架橋機退回梁場調頭，由西向東架； 2001-4-17架完小柳河中橋DK323+026； 架橋機大解體長距離轉移至月牙河特大橋秦臺； 2001-7-13開架月牙河特大橋西段，2001-11-27架完三家子。 （3） 大橋局（月牙河梁場） 2000年7月用龍門吊架完98#—99#—100#墩，并完成架橋機和運梁車的安裝調試，2000-8-1開始從100#墩向沈陽方向架設，2001-9-29架完； 2001年內基本完成除人行道欄桿和人行道板安裝外所有的橋面系施工。 （4） 五局架橋機（趙屯與遼中梁場） 2000-8-1開架跨溝海鐵路特大橋DK268+549，2000-8-31架完； 2000-9-6開架跨305國道特大橋DK266+521，2000-10-6架完； 架橋機調頭于2000-11-5開架西沙河特大橋，2001-3-25架完； 2001-3-31開架黑魚溝中橋DK275+921； 2001-4-10開架軍屬總干渠大橋DK277+940； 2001-4-23開架饒陽河特大橋DK284+913，2001-7-25架完饒陽河； 架橋機進行大解體長距離轉移至遼中段； 2001-9-23開架跨沈環(huán)線大橋DK348+771，2001-10-4架完； 2001-11-3開架洄水河大橋DK352+525； 2002年3月14日架完蒲河特大橋DK353+565，完成其架橋任務； 由于軟土路基的預壓影響達10個月之久，為確保秦沈建設的總工期，趙屯制梁場經過多方關注，采取了增加制梁臺座和加快許多進度，通過五局廣大干部職工的奮力拼搏，全力將由軟土路基預壓制約而滯后了280天的工期搶回。直至2001年5月8日才開始架梁。調整后的施工安排如下： 2001年5月18日開架西沙河特大橋，調頭； 7月16日架完溝海特大橋； 8月8日架完跨305國道特大橋，調頭； 8月10日架完黑魚溝2#中橋； 8月14日架完軍屬總干渠大橋； 9月30日架完饒陽河特大橋； 由于架完梁后，2001年10月1日開始鋪軌，因此該段的橋面系工程均采用了既有線施工的方法， 趙屯段完成后，為確保遼中段鋪軌工期，10月1日準備從趙屯經秦沈正線A15、A16、A17、A18、A19標向遼中梁場轉移70公里，在沈環(huán)公路特大橋修建一條臨時道路，跨過正式公路進入梁場。 10月6日開架跨沈環(huán)公路大橋（10*24）；13日架完 10月20日開架洄水河大橋（8*24），23日架完； 10月26日開架蒲河特大橋（34*24），11月21日架完； 遼中梁場的橋面系工程進行冬季施工，迎接2002年3月初鋪軌進入遼中站。 3、 小凌河特大橋 小凌河特大橋原設計為32米單線箱梁，為進行32米整體箱梁的建造技術的科學試驗，鐵道部將其變更為32米雙線整孔箱梁，采用造橋機的施工方法。為確保工期，小凌河特大橋的49跨32雙線箱梁采用了一臺造橋機和二套現澆的施工工法進行施工。2000年6月開始施工，2001年8月中旬完成， 9月交付四局鋪碴。 4、 三局現澆 三局組成兩個施工分隊進行施工。 2000年6月1日開始現澆跨得勝公路1#中橋3*20m雙線梁，轉移至大紅旗1#中橋； 2001年4月1日開始現澆跨大紅旗1#中橋4*20m雙線梁； 2000年6月1日開始現澆卡力馬1#中橋3*24m雙線梁；轉移至大紅旗2#中橋； 2001年4月1日開始現澆跨大紅旗2#中橋3*24m雙線梁； 現澆施工至2001年9月底全部結束。 5、 四局現澆 2000年6月1日開始現澆王姓屯中橋（4*20m+2*24m）單線梁； 2001年4月1日開始現澆跨于虎線中橋3*20單線梁。 原計劃現澆的丁香特大橋的1*20m單線梁，由于墩高大于20米，后調整安排為在沈陽梁場預制，四局架橋機架設。 現澆施工至2001年10月底全部結束。 （十）、 軌道工程 軌道工程的施工基本按三個階段進行施工：2000年4月~2001年7月進行基地與焊軌生產線建設，2001年月全面開始焊軌與底碴攤鋪，兩個鋪軌口開始鋪軌及上碴整道至于2002年6月鋪通，2002下半年進行線路焊接鎖定和精細整道，迎接開通運營。 1、 陳家屯 焊軌： 以2001年8月通過焊軌型式試驗，開始焊軌。 底碴攤鋪：2001年7月，由工總指揮部組織線上、線下施工單位進行底碴攤鋪前的線下工程交接工作，8月份進行底碴的攤鋪工作，迎接鋪軌。 鋪軌：2001年9月1日開始鋪軌，10月13日雙線換鋪至錦州南站，錦州南站道岔采用臨時過渡的方案，繼續(xù)向東鋪設的同時，為道岔和到發(fā)線的鋪設做好準備工作。 11月4日雙線鋪軌至A10標。 12月5日～10日TCM60鋪軌至干溝子特大橋DK205+818，年底鋪至大凌河橋。 錦州南站：由于大號碼制造到貨較晚，為保鋪軌工期，車站正線內的9組大號碼道岔采取了預留岔位，臨時軌道通過，后拆鋪臨時軌道換鋪道岔的施工組織。于2001年冬季進行了換鋪施工。12月10日至3月20日鋪完岔區(qū)。 2002年3月21日開始鋪軌，日進度按1.2公里，三天一換線，即TCM60在一線鋪軌3.6公里后，轉入另一線作業(yè)，雙線同時跟進。5月18日鋪至DK267+500。 盤錦北站：5月19日～6月15日完成道岔和站線鋪設。 2、 五七站 五七鋪軌是秦沈客運專線2002年7月31日鋪通的關鍵控制工程，鋪軌285.5公里，工作量大；原計劃的2001年8月1日開始鋪軌日期延至10月1日，原定的鋪通工期又提前31天，工期總縮短92天，道碴運輸距離長，是全線的重中之重。 由于工期嚴重不足，影響鋪軌約110公里，需要采取特殊措施，以確保工期： （1）、投入第二套設備，采用換鋪法鋪軌55公里， （2）、站場道岔鋪設全部采用人工預鋪和利用鋪正線的同時進行鋪設，以最大限度的利用時間和作業(yè)面； （3）、焊軌的進度是控制鋪軌進度的關鍵因素之一，2001年冬季盡可能多焊多儲備。 （4）、由于秦沈東段缺碴，道碴的運輸是控制鋪軌進度的另一關鍵因素。 實際施工安排如下： 鋪軌：以TCM60鋪軌為主，輔以換鋪法；2001年10月1日開始鋪軌。年底雙線鋪軌到達臺安站。 2001年冬季鋪完臺安站的岔區(qū)，并組織隊伍在遼中站開始鋪岔。 2002年2月20日下行線從臺安站繼續(xù)往東鋪軌，3月11日鋪至DK349+977，到達遼中車站西岔區(qū)，換邊，為遼中大號碼道岔鋪設提供通道。 上行線：2002年3月12日從臺安西DK319+630開鋪，3月25日鋪至A18標，3月29日鋪進A19標，4月6日鋪至遼中站西岔區(qū)，再調往下行線向東鋪軌； 遼中站： 2002年3月1日~2002年4月10日鋪完站線軌及道岔； 4月11日從遼中站開始東鋪2002年6月11鋪至終點DK412+531.29，至此，正線鋪軌全部完成。 （十一）、 雙何特大橋無碴軌道施工安排 原定工期安排：2001年9月13日至9月30日進行墊層混凝土施工；9月20日至10月10日進行鋪板作業(yè)；9月25日至10月30日進行CA砂漿灌注，保證鋪軌11月1日鋪軌通過。 但由于2000年箱梁設計造成全線箱梁制架停工46天，同時施工期間公布的《秦沈客運專線無碴軌道施工技術條件》要求板式軌道施工要在箱梁終張拉后60天進行，并且CA砂漿灌注在50C以上，為了滿足鋪軌工期和質量的要求，在秦沈總指的同意下，雙何橋不得不采取了臨時過渡方案，2001年僅施工了底座基礎，其上臨時用有碴軌道和橋頭臨時道岔過渡，2002年4月進行板式軌道的施工。 （十二）、 鋪架工程對線下工程施工工期要求 按照合同和招投標文件規(guī)定，架梁前要求路基工程按設計全部完成，并達到設計標準和質量檢驗評定標準，橋梁工程在架梁到達前至少一個月完成。箱梁制架要在鋪軌到達前至少一個月完成，其它線下工程區(qū)段應在鋪軌到前一個月完成，以進行底層道碴的攤鋪。 架梁前按部要求，對軟土路基均根據沉降觀測曲線，路基評估小組進行了工后沉降的推算和安全性評估，對局部地段進行了反壓護道加固，由于工期要求，并對局部地段在架梁前僅施工了第一層30cm的級配碎石，以同時滿足架梁和路基工后沉降的質量要求。 鋪軌上碴前，對路基進行了評估，采用地質雷達對全部路基進行了掃描，對進行了工后沉降的推算，在確認工后沉降小于15cm(橋臺后8cm)，且沉降速率小于4cm/年的標準后才進行鋪軌作業(yè)。 （十三）、 B27、B29標段的施工進度 B27、B29標段的施工進度表見附表13：《鋪架進度安排表》。 B27、B29標段施工進度見附圖1：《秦沈客運專線施工組織進度圖》。 四、 大臨工程 （一）、 級配碎石拌合站 工程總公司段內共需填筑路表層級配碎石229.18萬方，其中因部分路基處于軟土地基之上，需填筑預壓土，預壓10個月卸載后方可填筑級配碎石，為確保秦沈線總的工期和進度，我們只有加大投入，在上述地段增設級配碎石拌合站，全管段共設級配碎石拌合站20座，共占地634.4畝。級配碎石拌合站的設置原則：按照級配碎石拌合站的生產能力和供應量結合秦沈線的工期要求和運輸條件，就近設置拌合站，在條件許可的情況下盡可能使用原砼攪拌站改建。設置情況見下表： 第四章 級配碎石及砼拌合站數量表 序號 拌合站名稱或地點 供應區(qū)段 供應量 供應能力 占地（畝） 備注 1 曹象村拌合站 A10:DK190+900~DK201+990 133713 300t/h 50 　 2 DK196+450 A10:DK201+990~DK214+200 139673 300t/h 21.4 　 3 DK217+200 A11:DK214+200～DK218+500 37315 300t/h 25 * 4 驛馬房拌合站 A12:DK218+500~DK241+700 A13:DK241+700~DK263+400 336900 300t/h 80 　 5 溝幫子拌合站 DK263+400~DK270+870 DK281+000~Dk283+000 86848 300t/h 27 * 6 軍屬總渠拌合站 DK270+870~DK281+000 70483 260t/h 25 　 7 大荒鄉(xiāng)拌合站 DK287+000－DK299+000 88906 300t/h 18 　 8 高升鎮(zhèn)拌合站 DK299+000－DK311+000 90429 260t/h 22 　 9 高山子鎮(zhèn) A15:DK283+000~DK287+000 41579 300t/h 20 　 10 鞍年橋攪拌站 A17:DK311+400~DK317+300 91470 300t/h 24 * 11 杜家窩堡攪拌站 A17:DK317+300~DK322+000 89200 300t/h 24 * 12 抑河攪拌站 A17:DK322+000~DK328+500 93300 300t/h 26 * 13 大紅旗攪拌站 A17:DK328+500~DK335+400 106800 300t/h 35 * 14 一經部拌和站 A19:DK340+000~DK362+300 250000 300t/h 100 　 15 七經部拌和站 A20:DK362+300~DK385+000 330000 300t/h 35 　 16 DK394+800 A21:DK385+000～DK390+84 A21:DK394+508～DK396+000 81588 300t/h 8 * 17 DK393+050 A21:DK390+840～DK394+508 59057 200t/h 11.6 　 18 DK399+400 A21:DK396+000～DK40+355 63703 300t/h 29 * 19 DK402+200 A21:DK400+355～DK404+650 60784 300t/h 29.5 　 20 DK406+200 A21:DK404+650～DK408+000 40047 300t/h 23.9 * 　 　合計 　 2291795 　 634.4 　 注：*表示由砼攪拌站改建為級配碎石拌合站 （二）、 制存梁場 1、 箱型梁 工程總公司總包范圍內共有箱形梁1063跨，用四臺架橋機架設991跨，造橋機施工49跨，橋位現澆23跨。 架橋機架設的991跨箱梁分布在七段，按照制、運、架經濟合理的原則，經優(yōu)化設計后，選定設置7個現場制梁場分別為：凌海、三家子、月牙河、趙屯、臺安、遼中、沈陽，由四臺架橋機負責架設。 (1)、凌海梁場設置在跨興閆公路特大橋的東南側；運梁道接入正線里程為DK212+680，預制單線箱梁188跨，四局負責架設； (2)、三家子梁場設置在月牙河特大橋的秦臺側，運梁道接入正線里程為DK252+062，預制箱梁120跨（雙線），二局負責架設； (3)、月牙河梁場設置在月牙河特大橋64-100#墩之間，提升站設置在98#—100#墩之間DK254+601.45，預制雙線箱梁319跨，大橋局負責架設； (4)、趙屯梁場設在趙屯中橋（DK271+460）和西沙河特大橋（DK273+567）中間，運梁道路接入正線里程為DK271+889，預制箱梁雙線201跨，五局負責架設； (5)、臺安梁場設在跨鞍羊公路中橋（DK312+273）東北側，運梁道接入正線里程為DK312+550，預制雙線箱梁37跨，二局負責制架； (6)、遼中梁場設在遼中站的西北側，運梁道接入正線里程為DK351+265，預制雙線箱梁52跨，一局制梁，五局負責架設； (7)、沈陽梁場設置在跨304國道大橋的西北部，運梁道接入正線里程為DK405+290，預制單線箱梁74跨，三局制梁，四局架設。 各制梁場的制梁數量見《各制梁場制梁與供梁安排表》。 各梁場布置原則： (1) 梁場布置緊湊合理，盡量少占用耕地，節(jié)約土地資源。 (2) 結合移梁、運梁工序，合理布置生產區(qū)、存梁區(qū)、運梁便線；結合制梁施工工藝要求，合理布置生活區(qū)、生產區(qū)、材料存放區(qū)；根據制梁數量設置制梁臺座、存梁臺位、攪拌站位置及砂石料存放場地。 (3) 梁場布置要使場內交通、供水供電、供氣、防火防洪排澇環(huán)保盡量合理。 梁場由引入線、存梁區(qū)、制梁臺位區(qū)、混凝土鋼筋生產區(qū)、生活區(qū)等組成。 引入線根據架橋機運梁時對線路的要求，進行設計，寬12米、坡度設為2.5%~5%，取梁區(qū)引入線寬14米。由于各梁場均地處軟土地區(qū)，架橋機重載時重達800噸以上，所以經過比選后，對基底進行了拋填片石處理。 存梁區(qū)的規(guī)模大小是根據工期、架梁速度、成品梁出場所需齡期來決定的。存梁臺位基礎須經過設計檢算和方案比選，合理確定基礎類型。 制梁區(qū)根據架橋機日架一跨的速度，每孔梁占用臺位時間為5～6天。為滿足施工需要，每個梁場設置6～7個制梁臺座。制梁臺座根據各梁場的具體情況專項設計。 混凝土生產區(qū)、混凝土攪拌站、砂石料場、配電房、水泥庫等設施的位置、規(guī)模都是根據施工需要進行合理布置的。修建了鋼筋棚、水泥庫、配電房、料庫、機修房、鍋爐房、試驗室等生產房屋。 生產區(qū)原則上與生產區(qū)隔離，不發(fā)生干擾，又要方便工作。 2、 T型梁 工程總公司管內共有T型梁568片，其中12米T梁 36片，16米T梁 532片，分部在10個標段43座橋上，按生產和運輸條件，共設T梁預制場13座，占地103.7畝。 T梁預制場匯總表 序號 T梁預制場名稱 供應段及橋名 制梁數量/規(guī)格 占地（畝） 施工單位 1 A10標腰路子制梁場 跨鹽場中橋 12/16m 3 四局 腰路子小橋 4/16M 2 A10標穆家窩棚梁場 穆家窩棚中橋 8/16M 1.5 四局 3 凌海T梁場 A12、A13標6座橋 72/16M 12.1 二局 4 趙屯T梁預制場 A14標趙屯中橋 12/16M 4 五局 5 黑魚1號預制場 黑魚溝1號中橋 12/16M 4 五局 6 石棉瓦廠預制場 長發(fā)村中橋 12/12M 15 五局 跨胡紅公路中橋 12/12M 7 二臺子預制場 A15標9座橋 116/16M 24 五局 8 東么排干預制場 A15標4座橋 52/16M 16 五局 9 A17標九股河梁場 九股河中橋 16/16M 4.2 四局 10 A17標小紅旗梁場 小紅旗中橋 12/16M 2.1 四局 11 A20標遼中制梁場 A20標12座橋 12/12M、168/16M 10 一局 12 A20標三王堡制梁場 三王堡中橋 16/16M 2 一局 13 A21標T梁預場 機匠堡中橋 12/16M 5.8 三局 小渾河中橋 20/16M 　 合計 43座橋　 36/12M、532/16M 103.7 　 （三）、 道碴生產場 B27標段軌道工程所需一級道碴108萬斷面方，松方道碴為145萬立方米,經沿線現場調查，現有各石材場無法生產滿足秦沈線技規(guī)要求的優(yōu)質道碴，且產量無法保證。據此我們結合各地石材儲備、運輸情況及秦沈線施組建立七個碴場：王兆、大凌河、大同、梁山、陳相、歪頭山、薛家，并在陳家屯鋪軌基地、“五七”站鋪軌基地分別設立存碴場。底碴由汽車直接從碴場運至路基攤鋪，面碴由汽車或火車運至基地存碴場，由火車轉運至線路，從而確保了一次鋪設跨區(qū)間無縫線路進度的要求。 各碴場生產任務表 單位：萬立方米 序 號 碴 場 名 稱 生 產 總 量 面 碴 底 碴 1 王兆 22 22 0 2 薛家 23 23 0 3 大凌河 20 6.47 13.53 三局碴場合計 65 51.47 13.53 4 梁山 11.3 7 4.3 5 大同 8.7 0 8.7 一局碴場合計 20 7 13 6 陳相 20 20 0 7 歪頭山 40 27.38 12.62 總公司租賃中心合計 60 47.1 12.9 總 計 145 105.57 39.43 底 碴 供 應 方 案 單位：萬立方米 序號 碴場 名稱 供應起訖點 長 度 斷面方 供應數量 供應比例% 平均運距 附 注 1 大凌河 DK174+000~DK190+900 16.902km 2.5165 2.9443 100 28km 汽車運路基 DK190+900~DK218+500 27.456km 3.9715 4.6466 100 20km 汽車運路基 DK218+500~DK263+400 35.239km 5.0764 5.9394 100 40km 汽車運路基 合 計 79.597km 11.5644 13.5303 2 梁 山 DK311+000~DK335+400 24.401km 3.6617 4.2842 100 80km 汽車運路基 3 大 同 DK335+400~DK385+000 49.566km 7.3574 8.6081 100 100km 汽車運路基 4 歪頭山 DK385+000~DK412+531 25.283km 3.7471 4.3841 100 火77km 汽29km 火車運馬三家堆料點 DK263+400~DK311+000 47.601km 7.0387 8.2352 100 火260km 汽44km 火車運溝幫子堆料點 合 計 146.851km 10.7858 12.6193 合 計 33.3693 39.0419 面碴供應方案 標段 里 程 正站線鋪軌(km) 松方數量 (萬m3) 供應碴場 供應松方量 (萬m3) 比 例 運輸方式 運 距 G1 DK174+000~ DK267+500 176.749 41.3 王兆 19 0.46 汽車運大甸子站,裝K車 汽車13公里、火車至陳家屯站60公里 薛家 15.8 0.38 K車 火車至陳家屯站25公里 大凌河 6.5 0.16 汽車運薛家站，裝K車 汽車27公里，火車至陳家屯站25公里 G2 DK267+500~ DK412+531 291.692 66.1 陳相 20 0.3 汽車運陳相站，裝K車 汽車3公里，火車至五七站240公里 歪頭山 28.88 0.41 K車 火車至五七站290公里 梁山 7.0158 0.11 汽車運梁山站,裝火車 汽車10公里，火車至五七站160公里 王兆 3 0.05 汽車運大甸子站,裝火車 汽車13公里、火車至五七站150公里 薛家 7.2 0.11 火車 火車至五七站80公里 合計 468.441 107.4 （四）、 Ⅲ型軌枕現場預制場 工程總公司秦沈指揮部根據秦沈客運專線工程進度安排和軌枕實際市場生產供應情況決定在施工現場設立可遷移式制枕場，以確保鋪軌進度。制枕場設在“五七”鋪軌基地附近，與鋪軌基地緊密相鄰，軌枕裝車線與“五七”鋪軌基地的調車線接軌，減少了中間運輸環(huán)節(jié)，軌枕可及時抵達“五七”鋪軌基地，極好地滿足了鋪軌進度的要求。枕場占地面積30355 m2，其中生產區(qū)9102 m2、生活辦公區(qū)3718 m2、軌枕存放區(qū)17535 m2，月生產能力5萬根，可存放軌枕17萬根。兩年來，“五七”制枕場共計生產Ⅲb型軌枕55萬根，其中在4個半月內生產19.3萬根，關健項點合格率維持在90%以上，產品質量一直受到各方好評。實踐證明“五七”制枕場是保證秦沈線提前鋪通的關鍵。 主要機械設備配備 設備名稱 型號 數量 備注 混凝土攪拌站 JS1500、JS1000 2臺 混凝土施工 單倉泵 2臺 混凝土施工 III型軌枕鋼模 2*4聯(lián) 100套 搶工增加至115套 定長切斷機 GT4/8 1臺 鐓頭機 76型 4臺 震動臺 2組 混凝土施工 翻模機 8T-m 1臺 壓力試驗機 200T 1臺 試驗 變壓器 630KVA 1臺 龍門吊 10T 1臺 龍門吊 10T*48m 2臺 懸臂吊 2*3T 1臺 （五）、 鋪軌基地 B27標軌道工程正線長226.447Km，正線一次鋪設無縫線路451.405 Km，站線13.12 Km，鋪道岔55組，按施組設計，分兩個鋪軌口同時鋪設，分別在沈山線陳家屯車站、溝海線五七站附近設置兩個鋪軌基地，進行長軌焊接、軌料儲存、列車裝卸等工作，同時因陳家屯站和五七站運能不足須對兩車站進行改造。 1、 陳家屯鋪軌基地 （1） 站改交接線 交接線設在沈山線上的陳家屯車站。本站除上、下行正線外，還有兩股到發(fā)線和一股貨物線，到發(fā)線有效長度為1050m，貨物線有效長度為350m。 交接線是在原上行到發(fā)線外側增設兩股道，股道編號為6道、8道，作為取重反空的交接線，其有效長度分別為840米和795米。改移原貨物線到交接線外側，并保證原貨線的使用功能，交接線及貨物線鋪軌數量為2.3公里，鋪道岔7組詳見陳家屯站平面示意圖。 （2） 聯(lián)絡線 本線是連接沈山線與秦沈線的一條鋪軌臨時通道，起點里程是沈山線K263+589.07，終點是秦沈線DK175+900，全長4.28公里,本線設計時速為50km/h，最小曲線半徑為一般地段R=600米，困難地段R=300米，最大坡度重車方向為8‰，空車方向為12‰。采用50kg/m,長12.5m鋼軌，J-2型鋼筋混凝土枕，每公里按1520根布置。路基頂面寬度為6米，頂層20cm厚度采用山皮土或風化石填筑。道床采用單層碎石道碴，厚度為0.3米。祥見聯(lián)絡線平面示意圖。 （3） 柏家線路所 在秦沈客運專線DK175+900處，是通向鋪軌基地聯(lián)絡線的出岔點，這里設站房2間，每天24小時不間斷值班。鋪設3組1/12號右開道岔，其中兩組鋪設成單渡線，連接左、右兩線。這里距建總鋪軌分界點還有1公里多，可用換鋪法將本段雙線提前鋪完，使該處秦皇島方向做為鋪軌機、軌道車、養(yǎng)路機械等軌道設備在這里停放和會讓。 （4） 鋪軌基地 G-1標鋪軌基地設在距陳家屯站中心向南約1公里之處，場地全長1100米，場寬110米，占地180畝。全場設于縱向坡度為零的平道上，橫向坡度為百分之一，場內設8股道，鋪軌5.24公里,鋪設道岔12組,基地內除5道鋪50 kg/m鋼軌外，其余各股道均采用43kg/m鋼軌及J-2型鋼筋混凝土枕，配合使用扣板式扣件，軌枕間距按每公里1440根布置，道床厚度采用0.25米單層碎石道碴。 本基地的用電量很大，由葫蘆島市連山區(qū)農電局供電，鋪軌基地設變電所一處，由既有10kv高壓線路引入500米至鋪軌基地。基地主變容量為1145kVA，分別安裝3臺主變壓器，其中630 kVA變壓器用于焊軌車間，主供焊軌機系統(tǒng)及焊軌流水線輥道電機；200 kVA變壓器專供焊軌線上的正火設備；315 kVA變壓器主供基地內固定龍門吊、移動龍門吊、焊軌線輔助動力、場內照明、檢修車間、生活區(qū)用電及其它動力?？紤]停電因素，自備一臺200kW內燃發(fā)電機應急，防備停電時不影響軌料的裝卸和職工的正常生活。 本地無自來水供給，只有根據當地地形、地質及地下水源情況，委托當地打井隊在基地適當位置，打2眼水井，并設置兩座存水量為10立方米，高為6米的水塔兩座，滿足生產用水和生活用水。 基地全長范圍內，截斷田間小路3處?？紤]施工與村民上地方便，縱向設施工便道3條。第一條從北道口起經材料場及生活駐地至南道口為西環(huán)路全長1.1公里，其中從北道口至生活駐地0.6公里范圍采用寬4.5米，厚0.2米的混凝土路面，并設碎石墊層0.1米。另一條通向存碴場的便道名為東環(huán)路。也是從北道口起，經油料庫、存碴場至南道口，和西路連接，形成環(huán)形路，長為1.1公里，設在5道和6道之間的便道名為基地中路，采用泥結石路面，長度為0.8公里。 大臨工程數量詳見表。 陳家屯鋪軌基地大臨工程主要工程數量表 序號 主要工程項目 單位 設計數量 一 路基 路基土方 斷面方 206210 二 涵洞 橫延米 48.2 三 鋪軌 km 13.0837 四 鋪岔 組 25 五 鋪碴 m3 19959 六 通信干線 km 2 七 電力干線 1 電力干線 km 1.5 2 變壓器 200kVA 臺 1 3 變壓器 630kVA 臺 1 4 變壓器 315kVA 臺 1 八 給水 1 水源井 200m深 座 1 2 給水干路 km 1 3 水塔 座 1 九 固定龍門吊基礎 礎 17 十 機車檢修坑L-18m 礎 1 十一 機車檢定維修庫 m2 400 十二 汽車便道 km 21 十三 陳家屯站貨物線拆除 km 0.46 十四 生產房屋 m2 1620.05 十五 雨棚 m2 2994.76 十六 鋪軌基地排水溝 m 2000 十七 租用土地 畝 232 十八 砼存碴場 m3 5205 十九 砼路面 m3 1550 2、 “五七”站鋪軌基地 （1） 鋪軌基地引入方案 全線分為三個鋪軌標段，中鐵一局承擔本線B27-G2鋪軌標段，出盤錦北站約兩公里為本段鋪軌起點DK267+500。溝海線五七站距秦沈客運專線B27-G2標段鋪軌起點較近，在此設置鋪軌基地,并建聯(lián)絡線,在DK267+650引入秦沈客運專線。 （2） 交接站 對溝海線五七站進行擴能改造，北側增加4、6道，此站作為聯(lián)絡線接軌和路料列車交接站。 （3） 聯(lián)絡線 臨時聯(lián)絡線從五七鋪軌基地L1道岔前引出，與溝海線并行400米后，以650米半徑的曲線向305國道方向延伸，在秦沈右線DK267+650處與秦沈線接軌，并以渡線勾通下行線。同時，下行線過DK267+500施工分界點向盤錦北站方向延伸505m作為牽出線到達DK266+995,供工程列車調頭使用。全長1.713公里，限制坡度6.3‰，路基頂寬6.0米，邊坡坡度1：1.5。路基高度1.5～5.0米。 （4） 鋪軌基地 設軌料存放、鋼軌焊接、存碴、編組、機務檢修整備五個生產作業(yè)區(qū)和基地料庫、機械加工修理、站線軌枕螺栓錨固、線路標志及觀測樁預制等附屬生產區(qū)?；匾?guī)模為存放標準鋼軌50公里、300米長軌條18公里、軌枕30000根、配件40公里、道岔12組、道碴3萬方。詳見《五七鋪軌基地平面布置圖》、《大臨工程數量表》。 五七鋪軌基地北側緊鄰溝海線五七站，向南修3公里施工便道與305國道相連。土方、道碴、片石、砂等全部通過公路用汽車運至工地，鋼軌、道岔、配件等材料及施工機械設備直接從溝海線運抵鋪軌基地。 五七鋪軌基地、聯(lián)絡線填筑土方均為購自閭陽葉家溝的山皮土，運距38公里。漿砌片石用的石料購自錦縣采石場，運距40公里。砂子購自北寧，運距60公里。道碴購北寧市小樹林采石場，運距60公里。在鋪軌基地打水井1口，深40米，管徑500mm，解決工程用水。從甜水變電所引入10KV高壓電力線，在基地安裝400KVA變壓器2臺滿足施工用電需要。 大臨工程數量見表。 大臨工程數量表 序號 工程項目 單位 第五章 工程數量 備 注 1 施工便道 公里 第六章 3 　 2 便道養(yǎng)護 公里 3 　 3 抽水 立方米 22100 水渠、水塘、養(yǎng)蟹池 4 清（挖運）淤泥 立方米 19410 水渠、水塘、養(yǎng)蟹池 5 基礎換填 立方米 8202 深0.3m 6 拋填片石 立方米 20000 聯(lián)絡線水塘、蟹池 7 地面平整碾壓 平方米 131858 原地面碾壓 8 路基土方 立方米 163208 　 9 碴場碎石硬化地面 立方米 4218 碎石厚0.2米 10 鋪龍門走行軌 雙米 2890 　 11 鋪軌 公里 12.161 50kg/m、1520N/Km 12 鋪岔 組 37 50kg/m1/9 13 鋪碴 立方米 19959 　 14 線路養(yǎng)護 公里 13.451 含龍門線1.29公里 15 五七站工務養(yǎng)護維修 公里 2 五七站改造 16 道岔養(yǎng)護 組 37 　 17 五七站道岔養(yǎng)護 組 6 五七站改造 18 平交道 處-延米 4-20 　 19 車擋 處 12 　 20 焊軌線設備基礎 立方米 508 150號砼 21 高壓電力線10KVA 公里 5 　 23 通信干線 公里 2 　 24 租地 畝 234 未含生活區(qū)用地15畝 25 改遷蟹池 個 6 　 26 改移水渠 立方米 6600 22002.01.5(m) 27 恢復正線水溝 米 240 　 28 恢復正線路基 立方米 510 　 29 正線邊坡防護 平方米 200米 30 焊軌車間硬化地面 平方米 1800 100號砼 31 漿砌片石 立方米 480 906米排水溝 32 存軌臺座漿片基礎 立方米 1196 60個存軌臺座 33 蓋板涵 座-延米 1-10 2.0m2.0m 34 圓涵 座-延米 5-50 φ1.5m 35 框架涵 座-延米 1-10 4.0m4.0m 36 改移電纜 公里 2.075 　 （六）、 施工便道及其它臨時設施 1、 施工便道、臨時供電 施工便道的暢通直接影響到施工進度和總工期的實現，結合各標段的具體地質條件，必須對便道的施工質量給予足夠的重視和必要的投入。修筑施工便道總的原則為新建貫通全線的施工便道，同時改擴建原機耕道，使其能通過鄉(xiāng)村公路與國道省道相貫通，以利施工機械進場和材料供應運輸。 便道技術標準：路基寬度4.5m以上，路面寬度不小于3.5m，100米左右設錯車道一處。施工前，先對原地面進行翻挖、碾壓密實，再做0.2米厚的泥結碎石路面，軟弱地基段需對路基進行必要的處理。同時要求做好路面和坡角排水及施工過程中的養(yǎng)護工作。 供電：該地區(qū)電源充足，供電正常，有多處高壓線通過秦沈線，長期應以地方電源為主，自發(fā)電為輔，但考慮開工時間緊迫，連續(xù)供電手續(xù)繁多，前期為確保正常施工，應立足自發(fā)電，才能保證工期的要求。 施工便道及電力干線數量表 序號 標段名稱 施工便道（KM） 電力干線（KM） 施工單位 備注 1 A10標 33.71 16.5 中鐵四局 　 2 A11標 19.7 4.5 中鐵三局 　 3 A12標 38.4 34.2 中鐵二局 　 4 A13標 21.3 35.8 中鐵二局 　 5 A14標 36.5 10 中鐵五局 　 6 A15標 17.1 15 中鐵大橋局 　 7 A16標 29 6.5 中鐵五局 　 8 A17標 114.6 24 中鐵四局 　 9 A19標 110 16 中鐵一局 　 10 A20標 92 11 中鐵一局 　 11 A21標 25 9 中鐵三局 　 　 　 537.31 182.5 　 　 2、 用水和通訊 供水：該地區(qū)地下水源豐富，生活用水可利用地方自來水或地下水。施工用水，盡管設計文件介紹該地區(qū)水質對砼無侵蝕作用，但在使用前必須取樣送檢，確認滿足使用條件后方可使用。 通訊：各級指揮部及處項目經理部配程控電話相互之間及與外單位之間保持聯(lián)系，工地各單位利用程控電話和移動電話進行聯(lián)系以利指揮部和調度生產。 五、 組織技術交底，批準開工報告 1999年8月設計院對線下路基工程進行技術交底；2000年1月9日對橋涵工程技術交底；2000年12月31日對軌道工程技術交底。1999年8月16日大凌河特大橋被批準開工，隨后全線各工程陸續(xù)開工。 第二節(jié) 建設及施工經過 工總內線下11個標段中A11標、A14標為試驗段，A11標大凌河特大橋于1999年8月16日開工，標志著全線正式開工。在東部松軟、軟土地基路堤段因變更設計增加超載預壓，預壓期不小于10個月，既定工期已無法滿足箱梁運架和鋪軌的時間要求，必須加快路基填筑，因此采用東部填料遠運方案，2000年9月軟土地基段基床底層填筑完成，開始進行預壓土填筑，2001年7月預壓土卸載開始表層級配碎石填筑，2001年底線下工程全部完工。 2000年4月11日全線第一片箱梁在月牙河梁場制成，2000年7月11日開始架設第一片箱梁，2001年11月18日全部1063跨箱梁制造完成，并對其中的28片進行了靜載試驗，均滿足規(guī)范要求，2002年3月23日完成箱梁的架設。 2000年4月鋪軌工程兩鋪軌基地開工建設，同時對沈山線陳家屯站、溝海線五七站進行改造，7月完成大臨工程，8月通過焊軌型式試驗，2001年9月1日陳家屯基地開始鋪軌、2001年10月1日五七站基地開始鋪軌，以換鋪法先行施工，2001年10月，兩臺TCM60鋪軌機同時進場，11月份完成調試設入生產，單機日鋪軌1.2KM以上，當年共完成鋪軌214.46KM，2002年6月16日全線鋪通，2002年9月30日全線完成軌道鎖定，2002年12月15日鋪軌工程全線竣工。 2002年7月16日開始現場初驗工作，在各監(jiān)理站的牽頭組織下，接收單位沈陽局對所有工程分專業(yè)進行了提前介入檢查和對口檢查，提出存在的問題，由施工單位進行整改，整改完成后，再進行專業(yè)組復驗。2002年12月1日~12月7日，全線進行綜合試驗，12月19日~21日，鐵道部初驗委員會對秦沈鐵路客運專線進行了初驗，同意2002年12月31日18：00交付沈陽鐵路局和北京鐵路局試運行。