汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造復(fù)習(xí)題

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造復(fù)習(xí)題班級(jí) 姓名 學(xué)號(hào) 一、填空題1、汽車總體構(gòu)造通常由 發(fā)動(dòng)機(jī) 、 底盤 、 車身 以及 電氣設(shè)備 四大部分組成。2、現(xiàn)在汽車上大多數(shù)都是采用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，即每個(gè)工作循環(huán)要經(jīng)過 進(jìn)氣 、 壓縮 、 做功 和 排氣 四個(gè)活塞行程。曲軸轉(zhuǎn)兩圈，完成 一 個(gè)工作循環(huán)。3、裝在活塞上的活塞環(huán)包括 氣環(huán) 和 油環(huán) 。4、現(xiàn)代化油器的主要工作系統(tǒng)有 主供油系統(tǒng) 、 怠速系統(tǒng) 、 加濃系統(tǒng) 、 加速系統(tǒng) 和 起動(dòng)系統(tǒng) 。5、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為_EFI ，電子控制單元簡寫為 ECU 。6、凸輪軸或曲軸位置傳感器常用的有 電磁感應(yīng)式 、 霍爾效應(yīng)式_和光電式三種類型。7、過量空氣系數(shù)= 0.881.11 范圍內(nèi)最有利，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都較好。8、汽油機(jī)尾氣排放的有害物主要有 CO 、 HC 和 NOx 。9、排氣消聲器的作用就是降低排氣 噪聲 ，并消除廢氣中的 火焰 及 火星 。10、汽油泵的作用是將汽油從 汽油箱 中吸出，并送入 化油器浮子室 中。二、選擇題1、國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)4100Q，其中“100”是表示（ C ）A、長度為100cm B、高度為100cm C、缸徑為100mm D、寬度為100cm2、在采用氣門搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門的氣門間隙一般為（ A ）。A、0.250.3mm B、1mm C、0.30.35mm D、0.40.5mm3、以下傳感器中輸出的信號(hào)屬于數(shù)字信號(hào)的是（ C ）A、水溫傳感器 B、氧傳感器 C、光電式傳感器 D、電磁式車速傳感器4、以下元器件屬于執(zhí)行器的是（ C ）A、水溫傳感器 B、空氣流量計(jì) C、噴油器 D、電磁式車速傳感器5、以下元器件不屬于執(zhí)行器的是（ B ）A、汽油泵 B、煙度計(jì) C、點(diǎn)火線圈 D、活性炭罐電磁閥6、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙說，空燃比必須控制在14.7：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問誰正確？（ B ）A甲正確; B乙正確; C兩人均正確; D兩人均不正確。7、氣缸蓋螺栓的緊定要求是（ D ）。A一定要擰緊B按順序分次擰緊C按規(guī)定力矩?cái)Q緊D按工藝規(guī)范擰緊8、當(dāng)裝用兩根氣門彈簧時(shí)，氣門彈簧的螺旋方向應(yīng)（ B ）。A相同 B.相反9、化油器怠速噴口在（ A ）。A節(jié)氣門下方 B.阻風(fēng)門上方 C.主噴管內(nèi) D.節(jié)氣門上方10、加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ B ）。A串聯(lián) B.并聯(lián)11、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí),過量空氣系數(shù)值為（ B ）。A0.60.8 B0.91.1 C0.80.9 D1.11.212、汽油機(jī)過量空氣系數(shù)在1.051.15范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做（ B ）。A功率混合氣 B經(jīng)濟(jì)混合氣 C過稀混合氣 D過濃混合氣13、主供油裝置的工作狀況為（ A ）。A除怠速外都工作 B除起動(dòng)和怠速外都工作 C各個(gè)工況都工作 D除加速外都工作14、電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU以（ B ）作為確定基本噴油量的主控信號(hào)。A節(jié)氣門開度與冷卻水溫度 B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與空氣進(jìn)氣量 C進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣量 D進(jìn)氣溫度與傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速15、現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機(jī)都采用（ C ）噴射方式。A同時(shí) B分組 C順序 D連續(xù)16、D型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計(jì)量裝置是（ B ）。A翼片式空氣流量計(jì) B進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器 C卡門渦流式空氣流量計(jì) D熱線式空氣流量計(jì)17、在下列空氣流量計(jì)中，測(cè)量空氣質(zhì)量流量的是（ D ）空氣流量計(jì)。A翼片式 B壓力式 C卡門渦流式 D熱線式18、使燃油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差保持恒定的是（ C ）。A節(jié)氣門體 B油壓緩沖器 C燃油壓力調(diào)節(jié)器 D電動(dòng)汽油泵19、裝有（ A ）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。A氧傳感器 B節(jié)氣門位置傳感器 C進(jìn)氣溫度傳感器 D曲軸位置傳感器20、柴油機(jī)壓縮行程中壓縮的是（ B ）。A柴油與空氣的混合氣 B純空氣 C柴油蒸氣 D柴油21、柴油機(jī)氣缸內(nèi)，燃燒時(shí)最高壓力產(chǎn)生在（ B ）。A預(yù)燃期 B速燃期 C緩燃期 D補(bǔ)燃期22、在下列燃燒室中，（ B ）的燃燒室起動(dòng)性能最好。A球形 B形 C渦流室式 D. 預(yù)燃室式23、柱塞式噴油泵的每一循環(huán)供油量取決于（ D ）。A噴油的壓力的高低 B噴油泵凸輪的轉(zhuǎn)速 C柱塞上移速度的大小 D柱塞的有效行程的大小24、柴油機(jī)出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象可能是（ D ）引起的。A油門踩得過大 B噴油器漏油 C噴油泵彈簧過硬 D調(diào)速器失效25、輸油泵的作用是向噴油泵輸送足夠數(shù)量和具有一定壓力的柴油，它的供油壓力一般為（ A ）。A0.150.3MPa B12MPa C0.10.15MPa D. 0.0150.03MPa26、引起柴油機(jī)排氣冒白煙的原因可能是（ C ）。A噴油壓力過高 B混合氣過濃 C噴油壓力過低 D. 噴油泵轉(zhuǎn)速太高三、判斷題1、（ × ）衡量一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能主要是看它的功率大小就可以了。2、（ × ）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，它的負(fù)荷也越大。3、（ × ）在采用氣門搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的氣門間隙大。4、（ × ）發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要的是稀的混合氣體。5、（ ）由于電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，故大大降低了排放污染。6、（ × ）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度越高，汽油霧化越好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大。7、（ ）氣門油封損壞，會(huì)造成排氣冒藍(lán)煙。8、（ ）汽油機(jī)排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關(guān)。9、（ ）汽油機(jī)燃料供給系的主要功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)供油。10、（ ）空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比 ,稱為過量空氣系數(shù)。11、（ ）現(xiàn)代汽車采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動(dòng)機(jī)有最佳的空燃比和點(diǎn)火正時(shí)。12、（ ）采用同時(shí)噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進(jìn)行氣缸和活塞位置的判別。13、（ × ）電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。14、（ × ）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器通過測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度來直接測(cè)得空氣進(jìn)氣量。15、（ × ）翼片式空氣流量計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)氣阻力小、響應(yīng)速度快、不需溫度補(bǔ)償。16、（ ）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器其主體是一個(gè)滑片可變電阻。17、（ ）柴油機(jī)混合氣形成方式有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。18、（ × ）形燃燒室可燃混合氣的形成以油膜蒸發(fā)混合為主。19、（ × ）孔式噴油器一般用于采用分隔式燃燒室的柴油機(jī)。20、（ × ）柱塞式噴油泵的柱塞就像注射器的針筒一樣，只要柱塞一向上運(yùn)行，分泵就開始供油。21、（ × ）兩速調(diào)速器的作用是維持柴油機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。22、（ × ）最佳噴油提前角是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。柴油機(jī)的最佳噴油提前角通常是一個(gè)常數(shù)。四、填圖1、按圖填寫機(jī)體組的主要零部件名稱：曲軸箱氣缸體氣缸墊氣缸蓋氣缸油道和水道油底殼2、按圖填寫冷卻系的主要零部件名稱：上貯水箱散熱器蓋風(fēng)扇節(jié)溫器水溫表水套分水管水泵放水開關(guān)下貯水箱百葉窗散熱器五、名詞解釋1、 發(fā)動(dòng)機(jī)排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。一般用VL表示： VL=Vhxi  式中：Vh氣缸工作容積；       i 氣缸數(shù)目。2、壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用表示。 = Va/ Vc通常汽油機(jī)的壓縮比為610，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為1622。3、配氣相位用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。 4、氣門間隙為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，這一間隙稱為氣門間隙。4