汽車(chē)構(gòu)造習(xí)題：18轉(zhuǎn)向系

一、填空題1. 轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為（） 和（） 兩大類。2. 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由（） 、 （）和（） 三大部分組成。3. 轉(zhuǎn)向系的作用是（） 。4. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是（） 傳動(dòng)副，第二級(jí)是（） 或（） 傳動(dòng)副。5. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是（） ，從動(dòng)件是（） 。6. 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是（） ，從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的（） 。7. 按傳能介質(zhì)的不同，轉(zhuǎn)向傳力裝置分為（） 和（） 兩種。8. 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括（） 、（） 、（） 和 （）。9. 在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，為了防止運(yùn)動(dòng)干涉，各個(gè)橫縱拉桿均采用（）進(jìn)行連接。10. 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由（） 、（） 、（） 和（） 組成。11. 液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有（） 和（） 兩種。12. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由（） 、（） 和（） 等三部分組成。一、填空題參考答案1機(jī)械轉(zhuǎn)向系 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系2轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3改變或恢復(fù)汽車(chē)的行駛方向4螺桿螺母 齒條齒扇 滑塊曲柄銷5轉(zhuǎn)向齒輪 轉(zhuǎn)向齒條6轉(zhuǎn)向蝸桿 指銷7氣壓式液壓式8轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向直拉桿 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 轉(zhuǎn)向梯形9球鉸10轉(zhuǎn)向油罐 轉(zhuǎn)向油泵 轉(zhuǎn)向控制閥 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸11常壓式 常流式12.機(jī)械轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 轉(zhuǎn)向控制閥二、選擇題1. 在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于( )。A駕駛員的體能 B發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 CA，B均有 DA，B均沒(méi)有2. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以( )。A轉(zhuǎn)動(dòng) B軸向移動(dòng) cA，B均可 DA，B均不可3. 設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為( )。Aiw=iw1iw2 Biw=iwliw2 Ciw =iw1-iw2 Diw=iwl/iw24. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到( )。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離5. 轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指( )。A輪距 B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離c轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度 D軸距6. 采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需( )，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。A轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B轉(zhuǎn)向搖臂 c轉(zhuǎn)向直拉桿 D轉(zhuǎn)向橫拉桿二、選擇題參考答案1C2B3. B 4B5B 6B C三、判斷改錯(cuò)題1. 可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。( )改正：2. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。( )改正：3. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿-螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋是直接接觸的。( )改正：4. 轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。( )改正：5. 汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。( )改正：6. 汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。( )改正：7. 汽車(chē)的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。( )改正：8. 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。( )改正：9. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。( )改正：10. 采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車(chē)，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車(chē)也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。( )改正：11. 氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，所以氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于重型汽車(chē)上。( )改正：三、判斷改錯(cuò)題參考答案1()，將“稍遜”改為“稍強(qiáng)”。2()，將“主動(dòng)件”與“從動(dòng)件”互換。3. ()，將“是”改為“不是”。4()，“均為右旋”改為“一端為右旋，一端為左旋”。5()，將“小于”改為“大于”。6()7. ()8()，將“靈敏”改為“不靈敏”。9()10()最后一句話改為“由駕駛員獨(dú)立完成汽車(chē)轉(zhuǎn)向任務(wù)”11()，“高”改為“低”，“廣泛應(yīng)用”改為“很少用”四、名詞解釋題1. 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系2. 轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率3. 轉(zhuǎn)向器的正效率4. 轉(zhuǎn)向器的逆效率5. 轉(zhuǎn)向中心O6. 轉(zhuǎn)彎半徑R7. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系8. 轉(zhuǎn)向加力裝置9. 整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器10. 半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器11. 轉(zhuǎn)向加力器四、名詞解釋題參考答案1. 用來(lái)改變和恢復(fù)汽車(chē)行駛方向的一整套專設(shè)機(jī)構(gòu)即稱為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系。2.轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率。3.在功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為正效率。4.在功率由轉(zhuǎn)向搖臂輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為逆效率。5.汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車(chē)輪軸線的交點(diǎn)，稱轉(zhuǎn)向中心。6.由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為汽車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑R。7.是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)的能量作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。8.用以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，并在駕駛員控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件，總稱為轉(zhuǎn)向加力裝置。9. 機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸設(shè)計(jì)成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。這種三合一的部件稱為整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向10.只將轉(zhuǎn)向控制閥同機(jī)械轉(zhuǎn)向器組合成一個(gè)部件稱為半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。11.將機(jī)械轉(zhuǎn)向器作為獨(dú)立部件，將轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組合成一個(gè)部件，稱轉(zhuǎn)向加力器。五、問(wèn)答題1. 什么是轉(zhuǎn)向梯形?它的作用是什么?其理想關(guān)系式如何?2. 試列舉出目前常用的四種轉(zhuǎn)向器。3. 目前在輕型及微型轎車(chē)上為什么大多數(shù)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器?4. 為什么在裝配曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器時(shí)，搖臂軸外端面和轉(zhuǎn)向搖臂上孔外端面的刻印應(yīng)對(duì)齊?5. 為什么循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各類汽車(chē)上?6. 目前生產(chǎn)的一些新車(chē)型的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中，為什么采用了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置?7. 在汽車(chē)轉(zhuǎn)向系中，怎樣同時(shí)滿足轉(zhuǎn)向靈敏和轉(zhuǎn)向輕便的要求?8. 什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向界?它們各有何優(yōu)缺點(diǎn)?各用于哪類汽車(chē)?9. 什么是轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤(pán)會(huì)留有自由行程?自由行程過(guò)大或過(guò)小對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱性能會(huì)有何影響?一般范圍應(yīng)是多少?10. 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是什么?11. 為什么液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各類各級(jí)汽車(chē)?12. 為什么常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車(chē)?13. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中結(jié)構(gòu)類型有哪些？14. 簡(jiǎn)述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的組成結(jié)構(gòu)及其原理五、問(wèn)答題參考答案1.在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，具有一定相互關(guān)系。避免汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車(chē)行駛的附加阻力和輪胎的過(guò)快磨損，以保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車(chē)輪在地面上作純滾動(dòng)。轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為ctg=tgB/L式中 外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離；L汽車(chē)軸距。2.循環(huán)球一齒條齒扇式、循環(huán)球一滑塊曲柄指銷式、齒輪齒條式和蝸桿曲柄指銷式等幾種。3.采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化（不需轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等）。故多用于前輪為獨(dú)立懸架的輕型及微型轎車(chē)和貨車(chē)上。4.為了保證轉(zhuǎn)向器搖臂軸在中間位置時(shí)，從轉(zhuǎn)向搖臂13起始的全套轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也處于中間位置，以保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)兩轉(zhuǎn)向輪都有足夠的偏轉(zhuǎn)角度。在搖臂軸的外端面和轉(zhuǎn)向搖臂上孔外端面上各刻印有短線，作為裝配標(biāo)記。裝配時(shí)，應(yīng)將兩個(gè)零件上的標(biāo)記短線對(duì)齊。5.因?yàn)檠h(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳動(dòng)效率很高（最高可達(dá)90%95%），故操縱方便，使用壽命長(zhǎng)。因此循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用子各類汽車(chē)上。6.因?yàn)椋?）為了兼顧汽車(chē)底盤(pán)和車(chē)身（駕駛室）總布置的要求，許多汽車(chē)的轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器軸線不重合，必須采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。2）即使轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器同軸，由于部件在車(chē)上的安裝誤差及使用過(guò)程中安裝基體（車(chē)架、駕駛室）的變形也會(huì)造成二者軸線實(shí)際不重合，采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置則可補(bǔ)償這一誤差和變形。7.采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。8.1）定義：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。逆效率很低的轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向器。逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。2）優(yōu)缺點(diǎn)：可逆式轉(zhuǎn)發(fā)向器有利于汽車(chē)轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正，但也能將壞路對(duì)車(chē)輪的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)，發(fā)生“打手”情況。不可逆式轉(zhuǎn)向器不平道路對(duì)轉(zhuǎn)向輪的沖擊載荷不會(huì)傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)上，但是路面作用于轉(zhuǎn)向輪上的回正力矩也同樣不能傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)，使其失去自動(dòng)回正作用。此外，道路的轉(zhuǎn)向阻力矩也不能反饋到轉(zhuǎn)向盤(pán)，使得駕駛員不能得到路面反饋信息（所謂喪失“路感”），無(wú)法據(jù)以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力矩。極限可逆式轉(zhuǎn)向器使駕駛員能有一定的路感，轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正也可實(shí)現(xiàn)，而且路面沖擊力只有在力量很大時(shí)，才能部分地傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)。3）應(yīng)用：現(xiàn)代汽車(chē)一般不采用不可逆式轉(zhuǎn)向器，多用可逆式轉(zhuǎn)向器，極限可逆式轉(zhuǎn)向器多用于中型以上越野汽車(chē)和工礦用自卸汽車(chē)。9.1）定義：轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。2）作用：（1）緩和路面沖擊，避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。（2）避免駕駛員過(guò)度緊張。（3）轉(zhuǎn)向操縱柔和。3）影響：過(guò)小不足以實(shí)現(xiàn)以上二個(gè)作用，過(guò)大會(huì)使轉(zhuǎn)向不靈敏。4）范圍：轉(zhuǎn)向盤(pán)從相應(yīng)于汽車(chē)直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過(guò)1015度。10.其功能是：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。11.液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，部件尺寸小。液壓系統(tǒng)工作時(shí)無(wú)噪聲，工作滯后時(shí)間短，而且能吸收來(lái)自不平路面的沖擊。因此，液壓轉(zhuǎn)向加力裝置已在各類各級(jí)汽車(chē)上獲得廣泛應(yīng)用。12.常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，油泵壽命較長(zhǎng)，泄漏較少，消耗功率也較小。所以常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車(chē)。13.包括整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向加力器。14.機(jī)械轉(zhuǎn)向器、電機(jī)、角度傳感器；角度傳感器采集轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角和方向，輸送給電腦，由它發(fā)出信號(hào)讓電機(jī)工作，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿移動(dòng)距離由傳感器反饋給電腦