《數(shù)據(jù)庫課程設(shè)計(jì)》報(bào)告列車票務(wù)管理系統(tǒng)

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1、華科學(xué)院數(shù)據(jù)庫課程設(shè)計(jì) 華科學(xué)院信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè) 《數(shù)據(jù)庫課程設(shè)計(jì)》報(bào)告 （2011/2012學(xué)年 第一學(xué)期） 學(xué)生姓名： 學(xué)生班級(jí)： 信息管理092201H班 學(xué)生學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師： 2012年 1月 5日 22 目 錄 第一章 課程設(shè)計(jì)的目的與意義 1 1.1 課程設(shè)計(jì)的目的 1 1.2 課程設(shè)計(jì)的意義 1 1.3 設(shè)計(jì)內(nèi)容 2 1.3.1 需求分

2、析 2 1.3.2 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 2 1.3.3 邏輯設(shè)計(jì) 2 1.3.4 數(shù)據(jù)庫的實(shí)施 2 第二章 需求分析 4 2.1 需求分析的任務(wù) 4 2.2 需求分析的過程 4 2.3 數(shù)據(jù)字典 5 2.3.1 調(diào)查用戶分析 5 1. 旅客買票需求 5 2. 列車系統(tǒng)管理需求 5 3. 票務(wù)查詢需求 6 4. 售票員管理需求 6 2.3.2 分析用戶需求 8 第三章 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 9 3.1 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法與步驟 9 3.1.1概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法 9 3.1.2概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的步驟 10 3.2 數(shù)據(jù)抽象與局部視圖設(shè)計(jì) 10 3.3 視圖的集成 12 第四

3、章 邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 13 4.1 ER圖向關(guān)系模型的轉(zhuǎn)換 13 4.2 數(shù)據(jù)模型的優(yōu)化 13 4.3 數(shù)據(jù)庫的物理設(shè)計(jì) 14 第五章 數(shù)據(jù)庫的實(shí)施與運(yùn)行 16 5.1查詢系統(tǒng) 16 5.2 更新系統(tǒng) 18 5.3 購票系統(tǒng) 18 5.4 退票系統(tǒng) 19 結(jié)束語 21 參考文獻(xiàn) 22 第一章 課程設(shè)計(jì)的目的與意義 1.1 課程設(shè)計(jì)的目的 數(shù)據(jù)庫課程設(shè)計(jì)是數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)原理實(shí)踐環(huán)節(jié)的及為重要的一部分.其目的 是: (1)培養(yǎng)學(xué)生能夠應(yīng)用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)原理在需求分析的基礎(chǔ)上對系統(tǒng)進(jìn)行概念設(shè)計(jì),學(xué)會(huì)設(shè)計(jì)局部ER,全局ER圖； (2

4、)培養(yǎng)學(xué)生能夠應(yīng)用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)在概念設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上應(yīng)用關(guān)系規(guī)范化理論對系統(tǒng)進(jìn)行邏輯設(shè)計(jì),學(xué)會(huì)在ER圖基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出易于查詢和操作的合理的規(guī)范化關(guān)系模型； (3)培養(yǎng)學(xué)生能夠應(yīng)用SQL語言對所設(shè)計(jì)的規(guī)范化關(guān)系模型進(jìn)行物理設(shè)計(jì),并且能夠應(yīng)用事務(wù)處理,存儲(chǔ)過程,觸發(fā)器以保證數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的數(shù)據(jù)完整性,安全性,一致性,保證數(shù)據(jù)共享和防止數(shù)據(jù)沖突； (4)培養(yǎng)學(xué)生理論與實(shí)際相結(jié)合能力, 培養(yǎng)學(xué)生開發(fā)創(chuàng)新能力； (5)培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析問題、解決問題、查閱資料以及自學(xué)能力，以適應(yīng)計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)日新月異發(fā)展的形勢； (6)提高和加強(qiáng)學(xué)生的計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件開發(fā)能力，使學(xué)生由初學(xué)者向?qū)I(yè)的程序員

5、過渡。 1.2 課程設(shè)計(jì)的意義 目前，我國在計(jì)算機(jī)應(yīng)用、計(jì)算機(jī)軟件和電子類相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)方面，取得了長足的發(fā)展，但同時(shí)也讓我們深刻地感覺到缺乏實(shí)際開發(fā)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，不善與綜合運(yùn)用所學(xué)理論，對知識(shí)的把握缺乏融會(huì)貫通的能力.尤其是我們計(jì)算機(jī)專業(yè)大學(xué)生，由于缺乏具體項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，畢業(yè)之后普遍感到知識(shí)不能轉(zhuǎn)化為能力。課程設(shè)計(jì)可以鍛煉我們理論聯(lián)系實(shí)際的能力，為今后工作做鋪墊。 信息時(shí)代已經(jīng)來臨,信息處理的利器——計(jì)算機(jī)應(yīng)用于火車站售票的日常管理為火車站售票的現(xiàn)代化帶來了從未有過的動(dòng)力和機(jī)遇，為火車站票務(wù)管理領(lǐng)域的飛速發(fā)展提供了無限潛力。采用計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)已成為火車站票務(wù)管理科學(xué)化和現(xiàn)

6、代化的重要標(biāo)志，給火車站票務(wù)帶來了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。計(jì)算機(jī)已經(jīng)成為人們生活不可卻小的一部分。鐵路票務(wù)管理是一件比較負(fù)責(zé)但又非常重要的事情，它是涉及國家鐵路運(yùn)輸?shù)恼９ぷ鳌窠?jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平及質(zhì)量的大事情。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸越來越便捷，為了提高效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，設(shè)計(jì)開發(fā)高效的鐵路信息查詢系統(tǒng)就顯得頗為重要。火車售票管理中包含許多內(nèi)容，有鐵路乘客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力問題，有訂票管理問題等等。鐵路信息查詢系統(tǒng)是企業(yè)信息決策和管理的重要的組成部分，是一種典型的信息管理系統(tǒng)（MIS），其開發(fā)主要包括后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫的建立、維護(hù)以及前端的相應(yīng)應(yīng)用程序的開發(fā)兩個(gè)方面的內(nèi)容，數(shù)據(jù)庫的建立和維護(hù)主要

7、要求其管理數(shù)據(jù)的一致性、完整性、安全性等特點(diǎn)，而前臺(tái)的應(yīng)用程序開發(fā)則要求做到各項(xiàng)功能要完備、操作要簡便、易學(xué)易用等特點(diǎn)。本課程設(shè)計(jì)專門要解決這些問題，由于鐵路火車票務(wù)管理的復(fù)雜性，本設(shè)計(jì)與開發(fā)也僅是一個(gè)嘗試性的工作，但其中有很多重要的思想和方法，涉及一些重要的程序代碼，對于研究開發(fā)該類程序的工程人員可以起一個(gè)拋磚引玉的作用。 1.3 設(shè)計(jì)內(nèi)容 1.3.1 需求分析 需求分析的任務(wù)是準(zhǔn)確了解并分析列車票務(wù)管理系統(tǒng)的需要和要求，弄清列車票務(wù)管理系統(tǒng)要達(dá)到的目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)的功能，得到數(shù)據(jù)字典和數(shù)據(jù)流圖。 1.3.2 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 將需求分析得到的用戶需求抽象為信息結(jié)構(gòu)即

8、概念模型（ER圖）。先逐一設(shè)計(jì)ER圖，然后集成得到的ER圖，最后通過消除不必要的冗余，設(shè)計(jì)基本ER圖。 1.3.3 邏輯設(shè)計(jì) 邏輯設(shè)計(jì)的任務(wù)就是把概念設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)好的基本ER圖轉(zhuǎn)換為與選用的DBMS產(chǎn)品所支持的數(shù)據(jù)模型相符合的邏輯結(jié)構(gòu)。首先按照ER圖向數(shù)據(jù)模型轉(zhuǎn)換的規(guī)則，將概念結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換為DBMS所支持的數(shù)據(jù)模型；然后對數(shù)據(jù)模型進(jìn)行優(yōu)化，得到至少5個(gè)關(guān)系模式。 1.3.4 數(shù)據(jù)庫的實(shí)施 （1）表的建立 需要明確數(shù)據(jù)庫需要建立多少表，以及每個(gè)表中所要包括的內(nèi)容。在建立表的過程中。要對每個(gè)表進(jìn)行字段屬性的設(shè)置。 （2）表之間的關(guān)系的設(shè)置 為數(shù)據(jù)庫設(shè)置了不同的表之后

9、必須告訴DBMS如何將這些信息合并在一起，因此要定義表之間的關(guān)系。 （3）完成相關(guān)查詢 包括已售出的列車票表信息，預(yù)訂車票，售票，退票，車次查詢，報(bào)表，列車管理功能，可以新增車次，修改車次和撤銷車次等功能。 第二章 需求分析 2.1. 需求分析的任務(wù) 隨著旅游業(yè)的逐漸的成熟發(fā)達(dá)，鐵路客運(yùn)量大幅度的提高，各大省市的列車都顯著的增加，這些都對列車票務(wù)管理系統(tǒng)提出了更高的要求，所以要不斷的完善更新列車票務(wù)管理系統(tǒng)，提高列車售票系統(tǒng)的工作效率。隨著科學(xué)的不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)遍布整

10、個(gè)社會(huì)的每個(gè)角落。目前社會(huì)正處于健保發(fā)展方興未艾的時(shí)代，各火車站莫不兢兢業(yè)業(yè)地改善本身的體制或管理方式，以適應(yīng)健保越來越嚴(yán)格的規(guī)范。列車在我國的人員流動(dòng)、物資運(yùn)輸中占據(jù)著舉足輕重的地位。全國有大量的人員通過搭乘火車到達(dá)目的地。而與火車的特殊性及可能經(jīng)過多個(gè)城市，每個(gè)城市的車站可以出售此火車的車票。而且同一車站可能有多輛車經(jīng)過。許多希望以最快的方式選擇自己想來乘坐的那一趟列車。所以以人工的方式是不可能實(shí)現(xiàn)這種功能的。一種可行的方案是基于客戶端服務(wù)器的體系結(jié)構(gòu)。服務(wù)器為數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，存儲(chǔ)所有必要的信息?？蛻舳送ㄟ^連接到服務(wù)的應(yīng)用程序快速、準(zhǔn)確地完成相應(yīng)的工作，通過網(wǎng)上訂購，可以達(dá)到高效、便捷的購票。

11、列車票務(wù)管理系統(tǒng)的實(shí)施，將會(huì)在一定程度上促進(jìn)鐵路客運(yùn)生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的變革，增強(qiáng)市場競爭能力，提高鐵路部門的工作效率，提升管理水平，減少勞動(dòng)強(qiáng)度，方便廣大旅客購票，有一定的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。 2.2 需求分析的過程 列車票務(wù)管理系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理的一項(xiàng)最基本業(yè)務(wù)。表面上看，它只是鐵道運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一個(gè)簡單部分，但是它涉及的業(yè)務(wù)量很大，客戶多，還涉及資金管理與客戶服務(wù)等多發(fā)面，因此這項(xiàng)業(yè)務(wù)并不像看上去那么簡單。過去傳統(tǒng)的售票方式已不能滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流量劇增的客觀要求，本系統(tǒng)便是利用目前最先進(jìn)，最新型的開發(fā)工具DB2開發(fā)一個(gè)列車票務(wù)管理系統(tǒng)，他能發(fā)片快捷的運(yùn)用在火車業(yè)務(wù)的運(yùn)營之中

12、。列車在我國的人員流動(dòng)，物資運(yùn)輸中占據(jù)舉足輕重的地位。我國有大量的人員通過搭乘火車到達(dá)目的地。火車的特殊性是在于經(jīng)過很多個(gè)城市，每個(gè)城市的車站可以出售此火車的車票。而且同一車站可能有多輛車經(jīng)過。許多希望以最快的方式的選擇出自己想做的那一趟車。所以以人工的方式是不可能實(shí)現(xiàn)這種功能。一種可行的方案是基于客戶端服務(wù)器的體系結(jié)構(gòu)。服務(wù)器為數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，存儲(chǔ)所有必要的信息?？蛻舳送ㄟ^連接到服務(wù)的應(yīng)用程序快速準(zhǔn)確的完成相應(yīng)的工作。 2.3 數(shù)據(jù)字典 以某列車票務(wù)管理系統(tǒng)為例，經(jīng)過可行性分析和初步需求調(diào)查，抽象出該列車票務(wù)管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程圖，如圖2.1 圖2.1 業(yè)務(wù)流程圖 2.

13、3.1調(diào)查用戶分析 1. 旅客買票需求 （1）訂票功能： 旅客可提前10天到各個(gè)站點(diǎn)查詢并預(yù)定所需車票。 （2）退票功能： 旅客可隨時(shí)退換所購車票。 （3）售票功能：發(fā)售的車票暗戰(zhàn)速度快慢，分為特別快車，直達(dá)快車，普通快車。按照乘車的形式分為硬座票，軟座票，硬臥票，軟臥票等。 2. 列車系統(tǒng)管理需求 （1）添加功能：主要用來增加車次及相關(guān)信息。 （2）修改功能：主要是用來修改列車的發(fā)車和到達(dá)等相關(guān)信息。 （3）刪除功能：刪除已經(jīng)不用的列車信息。 （4）加強(qiáng)客票信息管理與分析，提高坐席利用率，為鐵道客運(yùn)組織與管理工作提

14、供輔助決策支持。 3. 票務(wù)查詢需求 （1）站站查詢功能：旅客根據(jù)始發(fā)站和終點(diǎn)站名查詢到全國任意兩站之間的所有車次，并且相應(yīng)查詢兩站的距離公里數(shù)，票價(jià)，經(jīng)過的時(shí)間和車次類型等各種信息。 （2）車次查詢功能：旅客可根據(jù)具體車次查詢到所需的相關(guān)信息。 （3）站名查詢功能：旅客可根據(jù)具體站名查詢到所需的相關(guān)信息。 4. 售票員管理需求 （1）統(tǒng)計(jì)功能： 統(tǒng)計(jì)售票員的日工作量及工作成績。 （2）考勤功能：方便了鐵道部門對售票員的考勤。

15、 圖2.2 系統(tǒng)功能模塊圖 2.3.2 分析用戶需求 經(jīng)分析之后，本系統(tǒng)要用到六個(gè)基本表，列車信息總表，車票信息表，售票員信息表，售票信息表，退票信息表，車站信息表。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)定義如表1 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)名 含義說明 組成 列車信息總表 定義所有列車的相關(guān)信息 列車編號(hào)，車種，始發(fā)站，終點(diǎn)站,發(fā)時(shí)，到時(shí)，臥鋪車廂數(shù)，里程，經(jīng)過車站 車票信息表 定義了供旅客查詢的現(xiàn)有列車車次有關(guān)信息 車票編號(hào)，發(fā)站，到站，發(fā)時(shí)，到時(shí)，票價(jià)，車票類型座位類型,座位號(hào)，售票站名 售票員信息表 定義了售票員進(jìn)入系統(tǒng)填入的登錄信息 工作證號(hào)，姓名，密碼，

16、車站名 售票信息表 定義了已售出及訂出車票的有關(guān)信息 車票編號(hào)，售票站名，售票時(shí)間，售票員工證號(hào) 退票信息表 定義旅客因某種原因退掉得車票 車票編號(hào)，售票員工證號(hào) 退票金額 車站信息表 定義了各車站站點(diǎn)的有關(guān)信息 車站名，城市名，票數(shù) 表1 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)定義 第3章 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3.1 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法與步驟 3.1.1概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法 本系統(tǒng)采用自底向上的概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，即首先定義各局部應(yīng)用的概念結(jié)構(gòu)，然后將他們集成起來得到全面概念模式。 如下為數(shù)據(jù)流圖 圖3.1 列車票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流圖

17、 3.1.2概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的步驟 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可分為兩個(gè)步驟： １.抽象數(shù)據(jù)并設(shè)計(jì)局部視圖。就是對需求分析階段收集到的數(shù)據(jù)按照ＥＲ模型的要求進(jìn)行分類，組織，形成實(shí)體的屬性，便是實(shí)體的鍵，確定實(shí)體之間的聯(lián)系類型，設(shè)計(jì)分ER圖。 ２.集成局部視圖，得到全局的概念結(jié)構(gòu)。就是要將所有的分ER圖綜合成一個(gè)系統(tǒng)的總的ER圖。 3.2 數(shù)據(jù)抽象與局部視圖設(shè)計(jì) 按照列車票務(wù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)局部ER圖 圖3.2　列車管理的ＥＲ圖 圖3.3 售票的ＥＲ圖

18、圖3.4 訂票的ＥＲ圖 圖3.5 退票的ＥＲ圖 圖3.6 售票員的ER圖 3.3 視圖的集成 圖3.7 總體概念結(jié)構(gòu)ER圖 第4章 邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 4.1 ER圖向關(guān)系模型的轉(zhuǎn)換 將圖3.5總體概念結(jié)構(gòu)ER圖轉(zhuǎn)換成關(guān)系模型如下: 列車 (列車編號(hào)，車種，始發(fā)站，終點(diǎn)站,發(fā)時(shí)，到時(shí)，臥鋪車廂數(shù)，里程，經(jīng)過車站) 車票（車票編號(hào)，發(fā)站，到站，發(fā)時(shí)，到時(shí)，票價(jià)，車票類型座位類型,座位號(hào)，售票站名） 售票員（工作證號(hào)，姓名，密碼，車站名）

19、 車站 （車站名，售票員工作證號(hào)，城市名，所有省） 售票 （車票編號(hào)，售票站名，售票時(shí)間，售票員工證號(hào)） 訂票 （車票編號(hào)，售票站名，訂票時(shí)間，售票員工證號(hào)） 退票 （車票編號(hào)，售票員工證號(hào)，退票金額） 經(jīng)過 （列車編號(hào)，車站名，里程，到時(shí)，發(fā)時(shí)） 4.2 數(shù)據(jù)模型的優(yōu)化 將轉(zhuǎn)化的關(guān)系模式進(jìn)行優(yōu)化，最終達(dá)到第三范式 列車 (列車編號(hào)，車種，始發(fā)站，終點(diǎn)站,發(fā)時(shí)，到時(shí)，臥鋪車廂數(shù)，里程，經(jīng)過車站) 車票 （車票編號(hào)，發(fā)站，到站，發(fā)時(shí)，到時(shí)，票價(jià)，車票類型座位類型,座位號(hào)，售票站名） 售票員（工作證號(hào)，姓名，密

20、碼） 車站 （車站名，售票員工作證號(hào)，城市名，所有?。┬璺纸鉃椋? 車站 （車站名，城市名，所有?。? 工作 （車站名，售票員工作證號(hào)） 售票 （車票編號(hào)，售票員工證號(hào)） 訂票 （車票編號(hào)，訂票時(shí)間，售票員工證號(hào)） 退票 （車票編號(hào)，售票員工證號(hào)，退票金額） 經(jīng)過 （列車編號(hào)，車站名，里程，到時(shí)，發(fā)時(shí)） 4.3 數(shù)據(jù)庫的物理設(shè)計(jì) 模式：train 字段名 數(shù)據(jù)類型 長度 約束 描述 trid char 30 主鍵 列車編號(hào) trty char 20 不為空 車種 trss varchar

21、 50 不為空 始發(fā)站 trsa varchar 50 不為空 終到站 trst date 8 不為空 發(fā)時(shí) trat date 8 不為空 到時(shí) trcc Integer 4 不為空 車廂數(shù) trsc integer 4 不為空 臥鋪車廂數(shù) trkm integer 8 不為空 里程 sname varchar 50 外鍵 經(jīng)過車站 模式：ticket 字段名 數(shù)據(jù)類型 長度 約束 描述 tiid char 8 主鍵 車票編號(hào) tiss varchar 50 不為空 始發(fā)站 tias

22、 varchar 50 不為空 終到站 tist date 8 不為空 發(fā)時(shí) tiat date 8 不為空 到時(shí) tipr decimal 9 不為空 票價(jià) titp char 10 不為空 座位類型 tity char 10 不為空 車票類型 tino integer 10 不為空 座位號(hào) sname varchar 50 外鍵 售票站名 模式：seller 字段名 數(shù)據(jù)類型 長度 約束 描述 slid char 50 主鍵 工作證號(hào) slna varchar 50 不為空 售

23、票員姓名 slpa varchar 50 不為空 登陸密碼 sname varchar 50 外鍵 經(jīng)過車站名 模式：station 字段名 數(shù)據(jù)類型 長度 約束 描述 sname varchar 50 主鍵 車站名 scna varchar 50 不為空 城市名 spr varchar 12 不為空 省份 slid char 50 外鍵 售票員工作證號(hào) 模式：sale 字段名 數(shù)據(jù)類型 長度 約束 描述 tiid char 8 主鍵 車票編號(hào) slid char 50 外鍵 工作證號(hào) s

24、name varchar 50 外鍵 車站名 slti date 8 不為空 售票時(shí)間 模式：return 字段名 數(shù)據(jù)類型 長度 約束 描述 tiid char 8 主鍵 車票編號(hào) slid char 50 外鍵 工作證號(hào) returnprice decimal 9 不為空 退票金額 第5章 數(shù)據(jù)庫的實(shí)施與運(yùn)行 5.1查詢系統(tǒng) 圖5.1此為選擇乘客后正確跳轉(zhuǎn)到查詢的界面 圖5.2 此為輸入長沙到常德的站點(diǎn)查詢后正確查詢出的信息 圖5.3 此為輸入1374車次后正確查詢出的車

25、次信息 圖5.4此為點(diǎn)擊詳細(xì)查詢后正確輸出的信息 5.2更新系統(tǒng) 圖5.5此為未更新前顯示信息 圖5.6此為插入1234車次后顯示信息 圖5.7 此為刪除1234車次后顯示信息 5.3購票系統(tǒng) 圖5.8此為輸入站點(diǎn)，車次后過濾出的車次信息 圖5.9 此為在圖十的基礎(chǔ)上選擇軟座后顯示的票價(jià)及剩余票數(shù)信息 圖5.10 此為點(diǎn)擊確定購買后顯示的信息，包括對剩余票數(shù)的更新信息 5.4.退票系統(tǒng) 圖5.11 此為初始狀態(tài)。 圖5.12 此為在輸入與購票系統(tǒng)相同信息后輸出的退還現(xiàn)

26、 結(jié)束語 對于此次課程設(shè)計(jì)我感慨頗多，從理論到實(shí)踐，在整整兩個(gè)星期的日子里，學(xué)到的很多理論知識(shí)，在這次課程設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)中更具體的體現(xiàn)了出來，在實(shí)踐過程中，不僅鞏固了以前所學(xué)過的知識(shí)，而且學(xué)到了很多在書本上所沒有學(xué)到過的知識(shí)。通過這次課程設(shè)計(jì)使我懂得了理論與實(shí)際相結(jié)合是很重要的，只有理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合起來，從理論中得出結(jié)論，將結(jié)論輔助與理論，才能真正學(xué)到知識(shí)并寫出有用的程序，所以提高自己的實(shí)際動(dòng)手能力和獨(dú)立思考的能力是十分重要的。在設(shè)計(jì)的過程中遇到很多的問題，可以說得是困難重重，由于對以前所學(xué)過的知識(shí)理解

27、得不夠深刻，掌握得不夠牢固。導(dǎo)致自己在程序設(shè)計(jì)過程中經(jīng)常出錯(cuò)，致使程序無法運(yùn)行或無法實(shí)現(xiàn)要求的步驟。還有很多是些小問題，這都是由于我粗心大意而造成的，所以我認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)程序一定要仔細(xì)，容不得絲毫的馬虎和粗心大意。當(dāng)然還有其他的問題，尤其是關(guān)于文件的操作，是我們最大的問題，不過，經(jīng)過老師的講解和改錯(cuò)之后，也開始懂得設(shè)計(jì)和運(yùn)用了。 參考文獻(xiàn) [1]黃梯云、李一軍.管理信息系統(tǒng)教程［M］.北京：高等教育出版社,2000(2002重印) [2]薩師煊，王珊.數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)概論教程［M］.北京：高等教育出版社,2000(2001重印) [3]孟小峰.開發(fā)數(shù)據(jù)庫互連—ODBC使用大全［M］.北京：清華大學(xué)出版社,1995 [4]沈磊,零售業(yè)的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代.上海財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院學(xué)報(bào)(商業(yè)研究) ［N］.2002年第5期 [5]鄭人杰、殷人昆.實(shí)用軟件工程［M］.清華大學(xué)出版社.2003 [6]李澤建、許亮.淺析多媒體數(shù)據(jù)庫技術(shù)的發(fā)展和展望［N］.昆明理工大學(xué)學(xué)報(bào)(理工版).2002年2月