橋梁頂升支座更換專項施工方案 (2)（完整版）

目錄一、編制依據(jù) 1二、工程概況及病害介紹 12.1、概況12.2、設(shè)計支座更換方案 22.3、現(xiàn)狀伸縮縫、支座病害情況 3三、工程重難點分析 4四、施工總體部署 54.1、施工組織機構(gòu) 54.2、工期計劃64.3、主要物資材料 6五、施工方案75.1、頂升支撐系統(tǒng) 75.2、鋼蓋梁施工 105.3、箱梁頂升16六、資源配置計劃 23七、施工質(zhì)量保證措施 247.1、施工方案審批制度 247.2、技術(shù)、質(zhì)量交底制度 257.3、技術(shù)保證措施 25八、施工安全保障措施 268.1、安全生產(chǎn)目標 268.2、安全保證體系 26九、附圖表301、工期節(jié)點計劃安排表 302、各聯(lián)連續(xù)梁支撐布置詳圖 303、 橋梁頂升計算書錯誤！未定義書簽。橋梁頂升支座更換專項施工方案一、編制依據(jù)1、合肥市五里墩立交橋維修消缺應(yīng)急工程施工圖設(shè)計(上海市城市建設(shè)設(shè)計研究 總院)；2、公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTG D60-2004);3、公路橋涵加固設(shè)計規(guī)范(JTG J22-2008)；4、公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T J23-2008)；5、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50-2011)；6、鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(GB50205-2001 ；7、建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程(JGJ81-2002);8、 建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范(JGJ-130-2011 )。二、工程概況及病害介紹2.1、概況合肥市五里墩立交橋，位于長江西部、 屯溪路、合作化路的匯合處。該立交橋分地 上三層、地下一層，橋梁面積 4萬平方米，占地8.9公頃，為雙“ Y”定向式加環(huán)形匝 道的四層互通式立交，橋梁由兩段高架橋及 17條匝道組成，橋梁累計全長3888.44m, 最咼一層的咼架橋，距底層路面咼 21m2014年1月初，發(fā)現(xiàn)東西方向的A3匝道第2129號墩橋梁出現(xiàn)病害，管理單位 組織對五里墩立交橋進行維修消缺，其中A3、A4匝道維修消缺已由一期施工單位在 2014 年4月份施工完成，二期工程完成剩余匝道橋梁的維修消缺。二期橋梁維修消缺我單位承建的二標段主要施工B3 (10-29號墩)、B4 C2、C3D1、D2匝道范圍內(nèi)的橋墩立柱加固、支座更換、伸縮縫處理、布置永久觀測點等維修 消缺。橋形布置如下圖示:圖2.1-1施工平面布置圖2.2、設(shè)計支座更換方案2.2.1橋梁支座現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)：匝道橋上部以25m基本跨徑的鋼筋混凝土連續(xù)梁為主，配有控制裂縫的縱向預(yù)應(yīng)力 鋼束，橋?qū)?.5m為主，斷面為0.5m （防撞欄桿）+7.5m （車行道）+0.5m （防撞欄桿）； 下部結(jié)構(gòu)無蓋梁，標準段采用球冠橡膠支座，且為雙支座；中墩和下牛腿支座型號為2-600x 89mm 一般間距700mm少量間距1800mm橋臺和下牛腿上支座為 2-450 x 75mm,間距 1800mm2.2.2設(shè)計支座更換方案：部分中墩原設(shè)計兩個支座間距較近，為 700mm支座凈距為100mm為提高橋梁抗 傾覆能力，將支座間距增加到1.8m。墩頂采用鋼結(jié)構(gòu)蓋梁，預(yù)留千斤頂位置后期作為永久觀測點平臺。千斤頂要求采用自鎖千斤頂，安全系數(shù)大于1.8，一個橋墩上的所有千斤頂為一組， 必須同步。匝道標準寬度段連續(xù)梁梁底空間允許時，采用200t自鎖千斤頂，頂高366mm 直徑210mm經(jīng)過設(shè)計驗算，中墩允許頂升 20mm本次頂升10mm邊墩允許頂升25mm本次橋墩頂升10mm橋臺頂升10mm交接墩處上聯(lián)頂升15mm下聯(lián)頂升10mm如圖2-2-1。頂升高度盡量降低，本次橋梁維修消缺頂升采用盡量不中斷交通頂升方式進行（對分叉處連續(xù)梁整體頂升，D1、D2等小半徑匝道橋梁頂升采用臨時封閉交通方式進行）。圖2-2-1 交接墩頂升高度示意圖1）中墩1.5m獨柱：原設(shè)計為2-600x89mm求冠橡膠支座，間距 700mm采用2-500x600x176mm高阻尼隔震橡膠支座，間距 1800mm2）中墩1.25m獨柱：原設(shè)計為2-600x89mn球冠橡膠支座，間距 700mn;采用 2-500x600x176mm高阻尼隔震橡膠支座，間距 1800mm3）中墩1.25x2.26m和1.25x1.88圓端柱：原設(shè)計為2-600x89mm球冠橡膠支 座，間距700mm采用2-500x600x176mm高阻尼隔震橡膠支座，間距 1800mm4）邊墩2-1.0雙柱：利原設(shè)計上牛腿下支座為 2-450x75mm球冠橡膠支座，間 距1800mm下牛腿下支座為2-600x89mm球冠橡膠支座，間距1800mm在原有支座位 置，上牛腿下支座為2-450x69mm板式橡膠支座，間距1800mm下牛腿下支座為2- 600x90mn板式橡膠支座，間距1800mm新增加4-350x400x126mm高阻尼隔震橡膠支 座，橫橋向間距1800mm順橋向間距1700mm5）橋臺：原設(shè)計為2-450x75mm球冠橡膠支座，間距1800mm采用2-450x69mm 板式橡膠支座，間距1800mm2.3、現(xiàn)狀伸縮縫、支座病害情況通過近期經(jīng)理部排查結(jié)合設(shè)計文件，現(xiàn)狀伸縮縫、支座病害情況統(tǒng)計整理如下。（1）B3匝道伸縮縫：B3匝道7道伸縮縫均存在不同程度堵塞，且部分伸縮縫內(nèi)橡膠條有不同 程度破損，全橋伸縮縫均存在不同程度的泥沙垃圾堵塞。支座：支座存在不同程度的老化現(xiàn)象，支座鋼板整體銹蝕現(xiàn)象比較嚴重， 部分支座 有脫空現(xiàn)象；支座鋼護筒與墩柱接觸，如 28#墩；部分支座有剪切變形，并伴有開裂現(xiàn) 象，女口 12-2#墩、15-2#墩等。（2）B4匝道伸縮縫：B4匝道4道伸縮縫均存在不同程度堵塞，且部分伸縮縫內(nèi)橡膠條有不同 程度破損，全橋伸縮縫均存在不同程度的泥沙垃圾堵塞。支座：橡膠支座均有不同程度老化，個別支座已經(jīng)位移，如2-1#墩支座；部分支座有脫空現(xiàn)象，如3#墩、4#墩。（3）C2匝道伸縮縫：C2匝道橋2道伸縮縫均堵塞嚴重，且個別伸縮縫內(nèi)橡膠條局部破損，全 橋伸縮縫均存在不同程度的泥沙垃圾堵塞。支座：支座整體情況較好，個別支座上部有脫空現(xiàn)象，如通道橋大樁號側(cè)6#支座上部脫空1/2。（4）C3匝道伸縮縫：C3匝道2道伸縮縫均堵塞嚴重，全橋伸縮縫均存在不同程度的泥沙垃圾 堵塞。支座：支座整體輕微老化，個別支座局部有脫空現(xiàn)象。（5）D1匝道伸縮縫：D1匝道2條伸縮縫均存在不同程度堵塞。支座：橡膠支座均有不同程度的老化現(xiàn)象， 支座鋼板普遍銹蝕，0#墩支座脫空現(xiàn)象 較嚴重。（6）D2匝道伸縮縫：全橋伸縮縫均存在不同程度的泥沙垃圾堵塞。支座：支座均有不同程度老化，脫空現(xiàn)象，支座鋼板銹蝕現(xiàn)象較嚴重。三、工程重難點分析根據(jù)設(shè)計圖紙和施工現(xiàn)場調(diào)查的情況，我標段范圍內(nèi)橋梁頂升支座更換施工的重難 點如下：（1）D1匝道橋梁曲線半徑46m D2匝道橋梁曲線半徑50m曲線半徑較小，橋梁 長度均為65m （20m+25m+2Qm橋跨布置三跨一聯(lián)，現(xiàn)狀支座設(shè)計為球冠式鋼支座，且 D2-2墩支座安裝方向錯誤，梁體豎向裂紋較多，箱梁內(nèi)應(yīng)力較大，頂升存在較大風(fēng)險。（2）B3匝道第2聯(lián)連續(xù)梁接A2匝道、接A1匝道，最寬橋面35m該聯(lián)橋梁橋墩 需同步頂升墩柱較多，其中 B3-17設(shè)計為門式墩，跨4#、5#人行通道，同時上跨通行 的A6匝道，頂升存在較大安全風(fēng)險。（3）在梁體在施工、支座更換過程中，橋梁上交通不封閉，施工過程中存在較大 的安全隱患。四、施工總體部署4.1、施工組織機構(gòu)施工組織機構(gòu)體系見圖 4.1-1，項目經(jīng)理部下設(shè)“六部二室”：工程技術(shù)部、物資 設(shè)備部、安全質(zhì)量部、工程經(jīng)濟部、財務(wù)部、協(xié)調(diào)部、試驗室、綜合辦公室，負責(zé)完成 全標段技術(shù)服務(wù)、材料采購調(diào)配、安全質(zhì)量監(jiān)督檢查、計量計價、財務(wù)管理、對外協(xié)調(diào)、 后勤供應(yīng)、環(huán)境保護、治安保衛(wèi)、交通疏導(dǎo)等工作。另設(shè)一個鋼蓋梁加工、安裝專業(yè)施工隊和一個橋梁頂升、支座更換作業(yè)隊。鋼蓋梁加工、安裝作業(yè)班組計劃工人 30人，分兩個班組同時作業(yè)；橋梁頂升、支座更換專業(yè)作業(yè)隊設(shè)置2個作業(yè)班組，管理人員4人，作業(yè)班組人員 20人。圖4.1-1施工組織機構(gòu)圖4.2、工期計劃橋梁頂升支座更換工序風(fēng)險高、工作量大，控制項目的總體工期，為全橋施工控制 關(guān)鍵工序。根據(jù)業(yè)主要求橋梁放行工期倒排，橋梁頂升需在2014年9月5日前完成，橋梁頂升工序計劃在40天內(nèi)完成，相關(guān)工序主要有墩頂鋼蓋梁（擋塊）安裝（25個）、 伸縮縫清理（16道）、梁體頂升（53個墩/臺）、支座更換（160個）。（1）伸縮縫清理計劃工期為30天，單個伸縮縫清理3天，2個班組作業(yè)，開工日 期為2014年5月20日，結(jié)束時間為2014年6月20日。（2）鋼蓋梁計劃工期為40天，單個鋼蓋梁安裝7天，2個施工班組，開工日期為 2014年5月20日，結(jié)束日期為2014年6月30日，施工原則以成聯(lián)為原則，盡快為頂 升隊伍進場連續(xù)作業(yè)創(chuàng)造條件。（3）頂升支座更換計劃工期為40天，單墩頂升、支座更換1天完成，2個施工班 組，開工日期2014年7月25日，結(jié)束日期為2014年9月5日。4.3、主要物資材料依據(jù)設(shè)計及規(guī)范要求對項目使用材料進行采購，選定的材料供應(yīng)廠家提前報經(jīng)業(yè)主及監(jiān)理單位認可，進場材料按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求進行檢驗。表4.3-1主要物資材料匯總表序號工程部位材料名稱單位數(shù)量備注1鋼結(jié)構(gòu)-鋼蓋梁Q345qD鋼T59.52鋼結(jié)構(gòu)-限位塊Q345qD鋼T49.93板式橡膠支座GYZ450*69mm個164板式橡膠支座GYZ600*90mm個605高阻尼隔震橡膠支座HDR（n ）350*400*126個326高阻尼隔震橡膠支座HDR（n ）500*600*176個52項目經(jīng)理部下設(shè)的物資設(shè)備部，負責(zé)物資的計劃、采購、運輸、使用等管理工作,工程材料將按照施工進度要求陸續(xù)進場5.1、頂升支撐系統(tǒng)1）、中墩1.5m、1.25m獨柱：設(shè)計利用頂部鋼蓋梁作為千斤頂和支座支撐。1.5m分為兩種類型：受力較大部分全部采用 M20錨栓，受力較小部分上面兩排 采用M20錨栓，下面采用M16錨栓。該種類型支撐系統(tǒng)詳見圖5-1-1，具體墩位編號為 B3-19B3-22，共計4個墩柱。1.25x1.88m圓端柱：利用頂部鋼蓋梁作為千斤頂和支座支撐。該種類型支撐系 統(tǒng)詳見圖5-1-2，具體墩位編號為B3-26、B4-11#，共計2個墩柱。圖5.1-11.5m獨柱墩墩頂蓋梁及支撐系統(tǒng)XI圖5.1-21.25m圓端墩支撐系統(tǒng)2）中墩1.25m獨柱：設(shè)計利用加寬的立柱作為支座支撐，另外設(shè)置支撐作為千斤頂支撐。該種類型支撐系統(tǒng)詳見圖5-1-3，具體墩位編號為B3-24B3-26、B3-28、B4-3 B4-7、B4-9、B4-10、B4-13、C2-3、C2-4、C3-1、C3-2、D1-1、D2-1、D2-2，共 計19個墩柱。圖5.1-31.25m獨柱墩支撐系統(tǒng)3）邊墩2-1.0雙柱：設(shè)計利用頂部鋼蓋梁作為千斤頂和支座支撐。該種類型支 撐系統(tǒng)詳見圖5-1-4，具體墩位編號為B3-23、B4-8，共計2個墩柱。圖5.1-4 2-1.0m獨柱墩墩頂蓋梁及支撐系統(tǒng)4）分叉處橋墩：采用 609mrK 12mm鋼管柱，單個墩柱設(shè)置4根為一組，在螺旋 鋼管頂部設(shè)置2X 32工字鋼作為分配梁，32工字鋼在千斤頂支撐點采用1cm厚鋼板做 加勁肋處理，609mn鋼管柱之間采用12槽鋼進行連接，螺旋管底部16mm厚鋼板直接 支立在承臺頂面，采用植入直徑 20mm螺桿、螺帽進行固定。該種類型支撐系統(tǒng)詳見圖 5-1-5、圖5-1-6，具體墩位編號為B3-10B3-17，共計8個墩柱（在梁底與墩頂之間 間距較小，無法使用扁形千斤頂時，采用鋼管支墩頂升）。圖5.1-5609 x 12mm鋼管樁支撐系統(tǒng)（分聯(lián)墩）圖5.1-6609X12mm鋼管樁支撐系統(tǒng)（中墩）5）墩頂、橋臺部分：對于橋臺、部分墩頂，梁底與墩臺帽之間實際測量有 812cm 間距，采用8組100t扁形千斤頂進行頂升，千斤頂上下均墊2cm厚鋼板后直接在墩頂、 臺帽上對連續(xù)梁進行頂升，千斤頂布置以能順利更換支座為原則，千斤頂位置盡量靠近 原支座。該種類型支撐系統(tǒng)詳見圖5-1-7，具體墩柱編號為B3-18、B3-27、B4-1、B4-2、 B4-11、B4-12、C3-0、D1-0、D1-2、D2-0,共計 10 個墩，橋臺編號為 B3-29、B4-0、 B4-14、C2-5、C3-3、D1-3、D2-3,共7個橋臺（分叉處橋墩具備在墩頂頂升條件時， 優(yōu)先考慮在墩頂頂升）。輔助支撐圖5.1-7墩頂支撐系統(tǒng)5.2、鋼蓋梁施工5.2.1鋼蓋梁施工工藝流程鋼蓋梁施工工藝流程見下圖5-2-1圖5.2-1鋼蓋梁施工工藝流程5.2.2材料要求主體鋼結(jié)構(gòu)鋼板采用Q345qD其材料化學(xué)成份及機械性能應(yīng)符合(GB/T714-2008)橋梁用結(jié)構(gòu)鋼的有關(guān)規(guī)定，附屬結(jié)構(gòu)鋼材采用Q345c其技術(shù)指標應(yīng)符合國標碳素結(jié)構(gòu)鋼(GB/T700-2006)的要求。鋼板和型鋼表面不應(yīng)有裂紋、氣泡、結(jié)疤、折疊、夾雜，鋼板不應(yīng)有分層。主梁鋼板厚度大于及等于 16mm勺鋼板，出廠刖需進行100%超 聲波探傷，探傷要求按GB/T1870-2004執(zhí)行。鋼結(jié)構(gòu)在加工制造過程中，必須對關(guān)鍵性 零件、構(gòu)件的半成品和成品進行檢查、驗收，并做好加工及檢查記錄以備跟蹤和查考。5.2.3焊接工藝焊接工藝主要有兩種：一種是平面對接焊縫，采用埋弧自動焊的焊接工藝，形成一 級對接焊縫，另一種是T型角接焊縫，采用CO2氣體保護焊的焊接工藝，形成一級角接 焊縫或二級角接焊縫。5.2.4操作支架搭設(shè)(1) 地面硬化立柱模板拆除后，立即對立柱周邊采用級配碎石回填并用C30混凝土硬化至原地面，硬化厚度20cm西側(cè)0#20#范圍后期鑿除恢復(fù)綠化。(2) 支架搭設(shè)鋼蓋梁的安裝操作平臺采用滿堂鋼管支架，支架只是作為操作平臺用，不承受鋼蓋 梁的重量，支架縱橫向間距根據(jù)立柱類型調(diào)整， 支架縱橋向間距為0.9m+2x1.2m+0.9m 橫橋向間距為0.9m+0.9m+2x1.2m+0.9m+0.9m上下橫桿間距1.2m，剪刀撐與地面夾角為 4560之間，剪刀撐采用搭接連接，連接長度不得少于1m至少采用3個扣件連接，外側(cè)扣件距離管端部小于10cm在底層鋼管底以上15cm處設(shè)置掃地桿，掃地桿采 用腳手架鋼管，頂部設(shè)置1.2m寬操作平臺，滿鋪厚度5cm的木跳板，四周設(shè)置高度不 小于1.2m的安全圍欄，圍欄設(shè)置3層水平桿，滿掛密目安全網(wǎng)。橋墩支架設(shè)置人行上 下梯道，梯道滿鋪5cm木跳板，間隔50cm設(shè)置3cmX 5cm防滑條，支架搭設(shè)如下圖5.2-2 所示。鋼蓋梁橋墩支架圖圖 5.2-2m0.9m+0.9m+2x1.2m+0.9m+0.9m防護欄5.2.5墩頂鑿毛（1）對套箍區(qū)域混凝土表面進行鑿毛處理，直至堅實的混凝土石外露，并形成平 整的粗糙面，表面不平處用尖鑿輕鑿整平，用電動鋼絲刷清除表面浮漿，剔除表面疏松 物，再用壓縮空氣吹凈表面粉塵，用丙酮擦拭表面，墩身鑿毛打磨范圍見圖5.2-3所示.P II圖5.2-3 墩頂打磨范圍立面圖（2）在粘貼鋼板位置植錨栓，鋼板現(xiàn)場配套打孔，現(xiàn)場實際放樣進行鋼板下料， 對所粘貼的鋼板進行配套打孔，在抱箍鋼板面均勻布置注漿孔。5.2.6鋼抱箍安裝鋼抱箍安裝步驟為：（1）鋼套箍加工前，采用登高車丈量每個墩頂實際尺寸，根據(jù)實際尺寸下料加工 抱箍。（2）鋼套箍內(nèi)面處理：用磨光砂輪機對鋼板粘貼面進行除銹和粗糙處理，采用噴 砂工藝處理，打磨好后用碎布條沾工業(yè)丙酮將鋼抱箍鋼板內(nèi)表面擦拭干凈。（3）在墩身上標注鋼抱箍安裝位置。（4）鋼抱箍從加工廠運至現(xiàn)場后，采用兩臺 25t吊車吊裝至墩頂安裝，并在墩頂 防護鋼套上焊接吊耳，作為抱箍定位吊點，采用手動葫蘆調(diào)整標高位置。5.2.7安裝后擴底機械錨栓設(shè)計要求在鋼蓋梁抱箍同墩柱面采用后擴底機械錨栓固定共計4個墩，需用后擴底錨栓共計432個。錨栓安裝的流程如下：（1）采用鋼筋探測儀測出墩柱內(nèi)豎向主筋位置， 保證抱箍打孔盡量避開鋼筋位置。（2）先將鋼蓋梁抱箍安裝在墩頂設(shè)計位置，采用普通的沖擊電鉆根據(jù)錨栓的規(guī)格 型號進行鉆孔。（3）采用專用擴底鉆頭進行二次孔底擴孔(4) 采用氣動泵提供高壓風(fēng)進行清孔，直至孔內(nèi)潔凈為止。(5) 安裝機械錨栓前，必須將抱箍各個組件擰緊，保證沒有松動點存在，然后將 錨栓插入孔中。(6) 用卡具把螺栓套筒卡住保證螺桿不轉(zhuǎn)動，然后使用扭力扳手擰緊螺母，保證 扭力達到要求后完成擰緊工序。(7) 卸下卡具，再次用扭力扳手按照錨栓的規(guī)格型號的要求施加扭力，檢驗錨栓 的穩(wěn)定性合格，安裝完成。5.2.8焊接勁板、肋板采用手工電弧焊所用焊接材料的材質(zhì)、工藝要求如下：表5.2-1手工電弧焊接材料的材質(zhì)及使用范圍鋼號焊條規(guī)格牌號使用處Q345qD國標E5015SH- J507定位焊、角焊、對接焊(1)所有的焊接，均應(yīng)按照批準的焊接工藝評定試驗要求進行，并經(jīng)過監(jiān)理工程師確認；若存在與焊接工藝要求不一致的變化，需重新進行焊接工藝評定試驗。(2) 焊工必須熟悉工藝要求，明確焊接工藝參數(shù)。(3) 定位焊應(yīng)與正式焊縫一樣的質(zhì)量要求。(4) 定位焊前，必須按施工圖及工藝文件檢查焊件坡口尺寸、根部間隙等，如不 符合要求，不得進行定位焊。(5) 定位焊長度、間距及焊腳高度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范標準的要求。(6) 在正式焊接前，應(yīng)檢查定位焊縫有無裂紋，確認無裂紋后才能正式焊接。(7) 定位焊不得有裂紋、夾渣、焊瘤等缺陷。凡最后不熔入正式焊縫的定位焊應(yīng) 予以清除。(8) 制定嚴格的焊接材料的保存、領(lǐng)用、烘干、存放制度，以便對主要焊縫進行 焊材跟蹤。(9) 對厚度30mm勺鋼板進行定位焊，正式焊接時應(yīng)進行預(yù)熱，預(yù)熱溫度100C 左右，預(yù)熱范圍為焊縫兩側(cè)，寬度 5080mm(10) 施焊前連接接觸面和焊縫邊緣每邊 3050mn范圍內(nèi)的鐵銹、毛刺、污垢、 冰雪等污物應(yīng)清除干凈，露出鋼材金屬光澤。(11) 在清理范圍內(nèi)有影響焊接質(zhì)量的涂料，也應(yīng)進行清除。(12) 主要構(gòu)件的接縫應(yīng)用風(fēng)動砂輪、鋼絲輪或鋼絲刷進行清理。(13) 板厚差 4mm的對接縫必須按1: 8要求進行削斜，板厚差w 4mm的可不必削 斜。(14) 構(gòu)件或分段組裝完成后，應(yīng)在24小時內(nèi)焊接，如因氣候或其它原因不能及 時焊接時，應(yīng)在焊接前重新進行清理。(15) 當工作件表面潮濕或有雨、雪、大風(fēng)、嚴寒氣候(環(huán)境溫度低于5C,相對 濕度大于80% )時，不宜進行焊接作業(yè)。(16) 在環(huán)境溫度低于0C時進行低溫環(huán)境操作，應(yīng)采取如下措施：在露天平臺，胎架或結(jié)構(gòu)上施工范圍內(nèi)，必須設(shè)置必要的防風(fēng)、霜、雨、雪的措施， 如擋板，防護棚等。焊前應(yīng)清除沿焊縫兩邊寬100200毫米范圍內(nèi)的霜、冰、雪及其它污物，并用氧 乙炔火焰烘干。(17) 焊接變形的控制措施及矯正：a、對接焊縫變形的控制措施：對接焊縫的焊件采用雙面開坡口，正反面施焊的控制措施，即正面施焊完畢后將鋼 板翻身，再進行反面施焊，使得正反面變形相互抵消。b、角接焊縫變形的控制措施：角焊縫在施焊前，先在T字鋼板上加焊45的斜撐，在焊接時采用兩面同時施焊， 焊接參數(shù)相同，c、熱矯正：若焊接結(jié)束，焊件變形超標，采取熱矯正，對焊件的變形區(qū)域進行線性加熱， 溫度 為600800C,并在加熱兩側(cè)整體同時均勻地施加壓力， 待緩慢冷卻后停止施壓即可， 注意不能用水急冷或錘擊。5.2.9焊縫的檢驗及無損探傷(1) 焊縫的外觀檢驗焊接完畢，所有焊縫必須進行外觀檢查，不得有裂紋、未熔合、夾渣、未填滿弧坑 和超出規(guī)定的缺陷。(2) 焊縫的無損檢測零、部(桿)件的焊縫探傷，應(yīng)在外觀檢驗合格且在焊接24小時后進行無損檢測。對于厚度大于等于16mm勺鋼板焊接，出廠前進行超聲波100%探傷5.2.10鋼抱箍注膠按照設(shè)計要求的預(yù)留空隙(3至5mm在鋼板內(nèi)表面焊結(jié)34個支撐點，確保灌膠 空間滿足設(shè)計要求。鋼板安裝完畢后，對鋼板封邊，封邊的同時要預(yù)留排氣孔，每個抱 箍鋼板上面預(yù)留兩排12個10mn注膠孔。檢查各封邊質(zhì)量，達到規(guī)定強度以后，用注 膠罐以壓縮空氣為動力向鋼板內(nèi)注膠。(1) 采用拋丸除銹，除銹等級達到 Sa2.5級標準，鋼材表面粗糙度4070卩m(2) 注膠過程中，隨時封閉已經(jīng)出膠的排氣孔(管)，防止膠體外溢而浪費。(3) 保證灌漿飽滿度達到 90%上。達到凝固固化時間后，用敲擊的方法判斷粘 結(jié)密實度。(4) 不得敲擊螺栓頭，以保證鋼板粘貼質(zhì)量不受影響。5.2.11涂裝工藝鋼蓋梁表面采用防腐處理，防腐材料及防腐步驟見表5.1-3所示：表5.2-2鋼結(jié)構(gòu)外表面防腐涂裝方案序號涂裝要求涂裝厚度設(shè)計值參照標準第1步噴砂除銹Sa2.5級無油、干燥Rz35-110 i mGB11373-89GB8923-88 Q/YQEO 1-2005 TB/T1527-2004GB6463-86第2步大功率電弧噴涂鋅鋁偽合金(V/V=50/50)120 卩 m附著強度10MPa以上第3步環(huán)氧連接漆60 1 m第4步氟碳涂料面漆60 m溶劑可溶物 氟含量20%厚度合計2401 m備注：底漆防腐年限50年以上。5.2.12涂裝工藝及技術(shù)要求(1) 工廠施工，鋼構(gòu)件內(nèi)外面在涂裝前應(yīng)采用拋丸除銹，除銹等級達到Sa2.5級標準，鋼材表面粗糙度4070卩m(2) 現(xiàn)場除銹，工地焊縫及破損部位可采用風(fēng)動工具打磨除銹，除銹等級達到St3 級標準。(3) 為增強漆膜與鋼材的附著力，應(yīng)對鋼材表面進行清潔處理，處理后的鋼材表 面不應(yīng)有焊渣、焊疤、灰塵、油污、水和毛刺等。(4) 涂裝前應(yīng)仔細確認涂料品種、質(zhì)量、涂裝位置和生產(chǎn)廠家推薦的工藝參數(shù)（5）噴涂作業(yè)應(yīng)盡量使用高壓無氣噴涂泵施工，并根據(jù)選定的涂料性能及配比正 確選擇噴槍、空氣壓力等。（6）涂層表面應(yīng)力求光滑、平整、不得有針孔，明顯流掛、皺皮、漏涂等弊病發(fā) 生，面漆應(yīng)光潔美觀，色彩均勻。（7）涂裝工程中表面處理、涂裝工藝、涂裝材料等各個環(huán)節(jié)的施工過程應(yīng)預(yù)先落 實責(zé)任單位，確保涂裝工程保證規(guī)定的使用年限。5.3、箱梁頂升5.3.1總體思路標準匝道聯(lián)連續(xù)梁頂升，采取單墩頂升，頂升高度控制在 10mm以內(nèi)進行支座更換 作業(yè)；分聯(lián)墩處頂升上聯(lián)頂升15mm以內(nèi)，下聯(lián)頂升10mm以內(nèi)進行支座更換作業(yè)；匝道 分叉墩先進行邊墩單墩頂升，在支座更換完成后，在支座上方墊5mn鋼板，使邊墩梁底 抬高5mm預(yù)留，中墩同步頂升10mn更換支座落梁，再將邊墩頂起拆除 5mm支座上臨時 鋼板。特別注意：連續(xù)梁頂升高度在設(shè)計規(guī)定范圍內(nèi)盡量降低。5.3.2頂升控制系統(tǒng)及施工流程箱梁頂升采用單點頂升PLC液壓同步頂升控制系統(tǒng)，PLC液壓同步頂升是一種力和 位移綜合控制的頂升方法，這種力和位移綜合控制方法，建立在力和位移雙閉環(huán)的控制 基礎(chǔ)上。通過稱重的方法由液壓千斤頂精確地按照橋梁的實際荷重，平穩(wěn)地頂舉橋梁， 使頂升過程中橋梁受到附加應(yīng)力下降至最低，同時液壓千斤頂根據(jù)分布位置分組，與相 應(yīng)的千分表位移計組成位置閉環(huán)， 以便控制橋梁頂升的位移和姿態(tài)。PLC信號處理與液 壓系統(tǒng)，輸入外部監(jiān)控設(shè)施的位移信號，輸出液壓系統(tǒng)油量控制信號，利用終端多組千 斤頂來達到平衡、安全與高效的橋梁頂升的目的，其頂升和降落精度誤差同步精度為 土 0.5mm可以很好的保證頂升過程的同步性，確保頂升時梁體結(jié)構(gòu)安全。箱梁頂升施工流程見圖5-3-1主要機具材 料及人員進場準備臨 時設(shè)施搭設(shè)哺及水電引 接蓋 梁橋面 板、橫冋約 束拆除梁頂千斤頂及墊板安裝、 對中r立移計與應(yīng)力計F 安裝、固定.r夜壓 泵站就 位與控 制柜線 路連接啟動宀啟動頂f-系統(tǒng)面及橫隔梁底 面檢查圖5.3-1箱梁頂升施工工藝流程5.3.3施工準備(1) 進場設(shè)備配套標定合格，位移計、應(yīng)力計靈敏度符合測量要求。(2) 搭設(shè)作業(yè)平臺，設(shè)置頂升位移監(jiān)控量測點，并進行頂升前的數(shù)據(jù)進行量測。(3) 采用碳弧氣刨切割梁底鋼套圈，檢查墩頂現(xiàn)狀支座狀況，對于現(xiàn)狀梁底支座脫空、偏移嚴重的及時統(tǒng)計上報設(shè)計確認是否需要設(shè)置臨時加固方案。梁底與墩頂徹底分離狀態(tài)才可進行頂升作業(yè)。(4) 清理梁端伸縮縫，要求伸縮縫處于正常工作狀態(tài)，徹底釋放預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁附加梁體應(yīng)力，對于梁端抵死的梁縫采用繩鋸切割進行擴縫，徹底解除蓋梁、橋面板等約束。(5) 墩頂支撐系統(tǒng)驗收合格，在鋼蓋梁、墩頂及螺旋鋼管上提前標注千斤頂位置， 將更換支座位置彈好控制十字線。5.3.4頂升設(shè)備選擇及配備由于存在匝道分叉墩，設(shè)計暫時未能提供頂升荷載值，暫根據(jù)設(shè)計提供的一期荷載 數(shù)據(jù)：恒載狀況下邊墩為161t，中墩為430t，以中墩荷載控制千斤頂選擇。每個墩柱 擬采用4個200t自鎖千斤頂，安全系數(shù)800t/430t=1.86，大于設(shè)計要求安全系數(shù)1.8。 200t自鎖千斤頂高366mm直徑210mm行程不足時通過墊表面平整的鋼墊板、薄鋼 板調(diào)整。對于橋臺、部分墩頂，梁底與墩臺帽之間實際測量有 812cm間距，可用8組100t 扁形千斤頂進行頂升，千斤頂本體高度 5cm,行程20mm頂升過程中考慮冗余安全，在千斤頂附近設(shè)鋼輔助支撐(可由未作用的千斤頂和薄 鋼板組成)，10mn頂高分5個行程進行，千斤頂每升高2mm輔助支撐加2mm鋼板，以 千斤頂做主要承力，輔助支撐做安全保護。頂升千斤頂要求頂部帶有一個球面弧形設(shè)計，能接受橋梁15%勺坡度，有效保證千斤頂頂升時與橋梁底部呈密貼狀態(tài)，保證橋梁底部混凝土的均布受力。圖5.3-2千斤頂頂部球面設(shè)計構(gòu)造圖頂升設(shè)備配備表詳見表6-1 :投入的主要施工機械設(shè)備表。5.3.5箱梁頂升施工(1) 蓋梁頂面清理在施工前，需要對頂面進行清理。用人工配合鋼絲刷及高壓空氣對蓋梁頂面進行清 理，保證支座更換時作業(yè)面干凈整潔。(2) 確定支撐位置清理完蓋梁頂面后，現(xiàn)場確定千斤頂位置及僅靠千斤頂位置的臨時支撐的位置并進 行標記，臨時支撐采用型鋼、圓管及鋼板焊接而成，保證施工的順利進行。2$二/j三*垃:斤膽旻工斤恥費圖5.3-3鋼蓋梁千斤頂位置150螂祖L50US10 F圖5.3-4墩柱加固墩千斤頂位置(3) 確定梁板與蓋梁間的高度，安放一個百分表現(xiàn)場實際量測梁板與蓋梁間的準確高度，以初步確定支座下墊鋼板的厚度。在橋梁 中心線位置安放百分表，以確保所頂升的梁板能同步起落。合理布置液壓系統(tǒng)等設(shè)備，經(jīng)檢查后無誤方可進行頂升作業(yè)。 對于千斤頂布置注意 不能超出指定范圍以外，以防止將梁體破壞。(4) 對分聯(lián)墩頂升時，采用千斤頂油表度數(shù)、頂升高度雙控原則，以油表度數(shù)為 主要控制手段，確保墩柱前后兩側(cè)受力均勻，防止墩受彎矩破壞。(5) 頂升前，必須保證相鄰墩柱頂?shù)南尬粨鯄K安裝完畢，不得提前解除相鄰墩的柱頂限位鋼套，為了防止頂升時梁體產(chǎn)生橫向滑移失穩(wěn)，在千斤頂上部安裝一塊四氟板。(6) 頂升作業(yè)前，必須將該聯(lián)的伸縮縫解除，并清理干凈既有梁端伸縮縫，確保 寬度在8-10cm后方可進行該聯(lián)頂升作業(yè)。(7) 根據(jù)現(xiàn)場對梁底與墩頂空間實測后，得出高差同設(shè)計對比后，選擇該聯(lián)梁體 的單墩頂升類型，為了平衡梁體變形，對特殊梁體采取單點逐墩頂升與多點同步頂升平 衡形變相結(jié)合的工藝。(8) 頂升過程中，在設(shè)計控制高度范圍內(nèi)盡量減小頂升高度，以滿足支座脫空， 便于取出舊支座、更換新支座為宜。(9) 在頂升前，為了測出梁體的實際變形量，先將支座鋼護套前后側(cè)開20-30cm 寬的縫，采用鋼尺測量出實際梁底至墩頂凈空，其與理論支座厚度的差值即為該墩頂梁 體實際變形量。(10) 在布置千斤頂之前需要處理千斤頂與梁體和墩臺的上下接觸面， 整平并加設(shè) 厚度不小于1.0cm的鋼墊板。在頂升之前必須進行試頂升，檢查千斤頂是否有漏油，油 管是否漏油，梁體、墩臺是否有壓裂等異常情況。確認液壓系統(tǒng)工作完全正常后，再進 行正式頂升，頂升高度遵循最小原則，即在能順利修復(fù)墊石的情況下，盡可能減小頂升 高度，最大的頂升高度不得超過設(shè)計要求。5.3.6柱頂混凝土切割根據(jù)不同墩型，柱頂切割采用繩鋸工藝切割，具體步驟為：(1) 當梁體頂升就位后，采用電弧氣刨切割柱頂防護鋼套，并將切割面打磨平整， 方便安裝梁底楔形鋼板。(2) 在墩柱頂高出鋼蓋梁部分畫出需要切割的范圍，根據(jù)設(shè)計要求，切割高度 330mm厚度根據(jù)不同墩柱形式，按照設(shè)計要求進行確定。(3) 安裝繩鋸及相關(guān)導(dǎo)向輪，調(diào)整位置同畫線重合，開機調(diào)整完畢后正式切割。(4) 為了方便所切割的混凝土塊取出，因此將 310mm高度分割為3層，即水平切 割三刀，豎直切割一刀即可完成混凝土切割工序。(5) 切割完畢后將切割面打磨平整，焊接鋼蓋梁封頂鋼板及鋼墊石。5.3.7支座更換(1) 支座壓縮參數(shù)確定主要是對支座的壓縮參數(shù)進行確定。 業(yè)主提供所更換支座。在設(shè)計壓力下由廠家提 供壓縮參數(shù)，做出壓力與應(yīng)變關(guān)系曲線，作為支座更換時增減鋼墊片的依據(jù)。(2) 檢查、拍照施工前安排專業(yè)工人對己經(jīng)調(diào)查的病害進行檢查，同時對原病害現(xiàn)場進行拍照，病害處理完畢后再進行拍照，作為存檔依據(jù)。(3) 注意事項 梁體頂起后，用預(yù)先加工好的楔形鋼墊塊將梁體與蓋梁間楔緊， 然后將支座取出。 根據(jù)現(xiàn)場觀察，部分支座用環(huán)氧砂漿粘貼，可能要使用特殊機具對其進行特殊處 理后才能拿出支座，且支座拿出后要對支座蓋梁位置進行修補。 確定支座下鋼板支墊厚度：根據(jù)已有的支座壓力應(yīng)變曲線，及橋面標高確定支座 下鋼板的支墊厚度。 正確更換支座支座下鋼板支墊厚度確定后，啟動千斤頂，根據(jù)現(xiàn)場梁體的設(shè)計支座中心線精確確 定支座的安放位置，將計算好的厚度的鋼板墊到支座下后， 停止頂升，拆除百分表，完 成支座更換。5.3.8落梁當支座更換完畢后千斤頂卸壓落梁， 落梁前，應(yīng)先微量頂升以卸除輔助支撐，在同 步進行千斤頂回油，直至落梁完成。落梁時控制回油速度，緩慢松開回油閥門，用百分表控制梁體下落速度，同時保證 各個頂同步下降。5.3.9頂升注意事項(1) 頂升前需要解除橋梁約束，兩側(cè)橋臺處梁板可能與橋臺背墻頂死，這時需鑿 開約束處，甚至鑿開整個背墻。老橋邊梁拼接處所植鋼筋與新橋預(yù)留鋼筋若有犬牙交錯 的，需事先人工扳動，使之上下錯開。(2) 正式頂升時應(yīng)控制頂升速度和頂升壓力，由于邊梁本身自重及橋面附屬設(shè)施(如護欄、分聯(lián)處連接件)的影響，與中梁在頂升力上差異較大，在頂升時一定要壓力 與行程雙控制，并以行程為最終控制，避免由于起頂不均勻而造成橋面的剪切破壞。（3）在千斤頂頂升力達到設(shè)計值后，梁體未能與支座脫離時，停止頂升作業(yè)，對 連續(xù)梁和墩柱進行全面檢查是否有多余約束，并上報設(shè)計單位確定處理方案。（4）頂升到位后，統(tǒng)一在梁底安放預(yù)先準備的楔形枕木及預(yù)制鋼板進行臨時支墊， 支墊要求牢固可靠，支墊過程不可放松千斤頂。（5）由于不能頂起過高，因此必須在更換支座處劃十字線精確定位。新支座更換可按圖紙推算，橋梁縱向距離以橋臺（蓋梁）邊緣到支座邊緣距離為準，橫橋向距離以 梁邊緣到支座邊緣為準，施工前應(yīng)對照圖紙對應(yīng)算出縱橫向距離。 多數(shù)橋梁中這兩個距 離是相對固定的，可采用預(yù)制鋼模板將支座勻速、緩慢地推到指定位置。（6）對于老支座處有墊鋼板的，取出老支座時，應(yīng)將鋼板仍放置在該位置處支架 平臺上，以便更換新支座時可明確知道需墊高墊鋼板的支座及鋼板厚度。5.3.10箱梁頂升過程監(jiān)控在箱梁頂升施工過程中應(yīng)對梁體、墩柱控制截面的位移、混凝土應(yīng)變、裂縫進行 監(jiān)控。（1）箱梁頂升點位移監(jiān)控在各個頂升點處設(shè)置位移計，頂升、落梁過程中通過位移計讀數(shù)監(jiān)測箱梁位移， 并 監(jiān)測各個頂升點處的橫橋向、縱橋向位移差，嚴格控制箱梁彎曲、扭轉(zhuǎn)變形。（2）箱梁控制截面混凝土裂縫監(jiān)測混凝土裂縫觀測主要對受力關(guān)鍵截面的裂縫的發(fā)生、開展情況進行觀測，施工前， 需要對全橋進行外觀檢查，對箱梁已有裂縫進行長度、寬度的測量，并做好記錄。裂縫 觀測截面的選擇與應(yīng)力監(jiān)測截面相同，可分別選擇跨中截面和頂升點截面，根據(jù)實際情 況選擇典型裂縫進行縫長、縫寬監(jiān)測，并檢查有無新生裂縫，做好裂縫性狀記錄。墩柱 變形、裂縫監(jiān)測。（3）對墩柱在施工過程中的變形、應(yīng)變以及裂縫的發(fā)展情況進行監(jiān)測：在每個墩 柱及千斤頂位置布置位移檢測系統(tǒng)，實時檢測梁體變形情況。（4）氣溫觀測：頂升期間，在監(jiān)測應(yīng)變、變形等指標的同時，對氣溫進行同步觀測， 對溫度變化的影響進行分析佛M彌淞系統(tǒng)圖5-3-5監(jiān)測、液壓系統(tǒng)布置六、資源配置計劃根據(jù)工程階段施工計劃，主要機械設(shè)備見下表6-1 :表6-1投入的主要施工機械設(shè)備表序號機械或設(shè)備名稱單位數(shù)量型號、生產(chǎn)能力備注-一-頂升設(shè)備1千斤頂（200t ）個40H366mm 210mm2千斤頂（100t ）個30H50mm 180mm3PLC液壓控制系統(tǒng)套1SXSLC-DZY-B PLC 1 臺4同步分流系統(tǒng)套105高壓油管根806電氣焊設(shè)備套17施工專用車部38專用墊板塊1009百分表塊1210位移傳感器套30MPZ-S-P-500-ABZ11壓力傳感器套30-二二輔助設(shè)備1手持沖擊鉆臺122電錘臺83汽車吊臺125T4登高車臺430m5空壓機臺21.5方6繩鋸套44m7振搗器臺48貨車臺19m七、施工質(zhì)量保證措施7.1、施工方案審批制度施工方案由項目總工組織編寫，由項目經(jīng)理、副經(jīng)理、安全總監(jiān)、質(zhì)檢工程師共同商討確認，編制完成后上報公司評審，評審合格后，上報集團公司評審，審批結(jié)束后，組織專家、業(yè)主及監(jiān)理單位共同評審，在審批手續(xù)齊備后方可施工。7.2、技術(shù)、質(zhì)量交底制度1）、項目總工在施工前組織項目部全體人員對圖紙進行認真學(xué)習(xí)，并及時同設(shè)計代表聯(lián)系，領(lǐng)會設(shè)計意圖。2）、施工方案審批手續(xù)齊備后，由項目經(jīng)理組織，項目總工主持技術(shù)交底會，項目 全體參建人員認真學(xué)習(xí)施工方案， 對施工技術(shù)、質(zhì)量、安全進行書面交底，列出分部分 項工程的施工要點。3）、各分部分項工程負責(zé)人在安排施工任務(wù)同時，必須對施工班組進行書面技術(shù)質(zhì)量、安全交底，必須做到交底不明確不上崗，不簽證不上崗。7.3、技術(shù)保證措施1）、保證千斤頂同步頂升1）、本工程采PLC（電腦控制）同步頂升千斤頂來完成對橋梁的頂升，每行程 2mm 進行一次高度調(diào)整。使各千斤頂誤差控制在土 0.5mm以內(nèi)，以達到控制頂升高度統(tǒng)一。 同時考慮變形過大，在過程做應(yīng)力檢測，避免控制應(yīng)力不集中，保證安全。2）、保證頂升時梁體混凝土局部不受破壞因為本次施工橋梁自重相當大，則要求必須具有大噸位的千斤頂才能使梁體頂起 來，當局部單位面積上的頂升力大于混凝土的抗壓強度，則對混凝土造成局部壓碎。在千斤頂上下均設(shè)置鋼板，保證單位面積上的頂升力小于混凝土的抗壓強度。3）、保證頂升時梁體因局部應(yīng)力突然增加而不受破壞頂升時，當梁體因局部應(yīng)力的突然增大，造成應(yīng)力集中現(xiàn)象當應(yīng)力釋放時，則會在 梁體薄弱環(huán)節(jié)造成對梁體的破壞，結(jié)合這一特點，我們對總的頂升量分割成幾級小的頂 長高度來完成，每一級提升量到位后用墊塊墊牢。4）、防止梁體因縱向位移過大而導(dǎo)致梁體破壞雖然頂升的梁體都是混凝土梁，但梁上還有橋面鋪裝層，橋面可視為半剛性組合。 所以頂升高度必須控制在梁體允許變形范圍之內(nèi)。 連續(xù)梁頂升高度10m m即橋墩處的梁 體豎向位移量10m m，水平位移量太小，可以忽略不計。5）、千斤頂及墊板安裝、對中將超薄千斤頂放置在橋梁底與橋墩、橋臺中間，并將活塞朝上 ，然后在千斤頂?shù)撞?和頂面墊好承壓鋼板以增加局部受力面。6）、分級同步加壓頂舉梁幅到位及更換新支座將千斤頂與油泵油管接好，檢查無誤后，等待指揮信號發(fā)出。在頂舉過程中采用一 人一機一頂同步測量、同步頂升的施工方法。由一名指揮長統(tǒng)一指揮各油泵操作員， 指 揮長用對講機下達指令，油泵操作員開動油泵，緩慢將梁頂起，以每2mm為一級，千斤 頂?shù)竭_設(shè)定高程時自動停止，由監(jiān)控人員將位移值報告給指揮長。等到每臺千斤頂都到 達同一高程時，再由指揮長向油泵操作人員發(fā)出下一級操作指令，重復(fù)上述步驟直至將 橋梁頂起至所需高度。使用頂升時的千斤頂必須保證每塊墊板穩(wěn)固，并且支墊到位，保持千斤頂油壓。取出 支座，對原支座位置進行適當?shù)奶幚?，支座安裝時，支座位置按十字中心線對中，縱橫 向誤差在允許范圍之內(nèi)。7）、分級卸壓同步落梁支座更換驗收合格后，將頂升千斤頂分2mm級緩慢卸壓落梁到位。落梁時,注意避免 碰撞支座，以保證支座位置。降落時，亦按頂舉時同步緩慢降落，有利于梁就位準確且與 支座密貼；若梁就位不準確且或與支座不密貼，則再次進行同步頂升。在整個頂升、落梁施工過程中，必須跟蹤監(jiān)控，且在頂升和落梁的過程中，千斤頂 須緩緩上升和下降。采用拼積木方式（拆墊與步階等厚鋼板），以2mm為活塞行程步長， 2mm為一個控制步階，逐步頂升與降落梁體，以控制操作同步。八、施工安全保障措施8.1、安全生產(chǎn)目標以零死亡、零事故為本橋安全目標。施工中杜絕較大（及以上）施工安全事故；杜 絕較大（及以上）道路交通責(zé)任事故；杜絕較大（及以上）火災(zāi)事故；控制和減少一般 責(zé)任事故。8.2、安全保證體系成立以項目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，主管生產(chǎn)的副經(jīng)理、總工程師、 安全工程師、各部門負責(zé)人、項目隊長及班組安全員齊抓共管， 層層監(jiān)督、檢查和落實 安全生產(chǎn)措施的安全保證體系。圖8.2-1 安全保證體系框圖8.3、保證施工安全的主要措施各項工作嚴格遵照國家現(xiàn)行安全法令和指揮部制定的安全生產(chǎn)管理實施辦法的相關(guān)規(guī)定進行施工。堅決貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，認真執(zhí)行施工現(xiàn)場安全生 產(chǎn)強制性條文和施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理的有關(guān)要求，結(jié)合本工程實際，橋梁頂升為高風(fēng)險工序，因此嚴格按照局約束性條款要求實行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，嚴格把控頂升各個工序， 杜絕事故出現(xiàn)。施工過程中采取以下安全技術(shù)措施：8.3.1施工平臺安全保證措施(1) 搭設(shè)施工平臺要進行技術(shù)、安全交底，要求施工人員對使用的材料進行檢查 是否有裂紋、開裂、斷裂、開焊、缺少扣件，滿足要求時方可使用；(2) 施工平臺搭設(shè)完畢，由專業(yè)的安全員進行檢查，是否滿足整體穩(wěn)定性，安全 性要求，是否按技術(shù)交底施工，滿足施工規(guī)范和安全施工要求時方可投入使用。8.3.2更換支座的安全控制措施(1) 在進行梁體頂升前，要進行試頂升，檢查頂升液壓系統(tǒng)是否有漏油，千斤頂 是否有滑脫現(xiàn)象，千斤頂是否垂直，均正常時，才能進行頂升；(2) 千斤頂要使用單向閥，配備鋼墊塊，以防千斤頂突然卸載；(3) 嚴格控制每一步的頂升量不超過 3毫米，最大頂升高度不得超過設(shè)計給定值， 并隨時觀察油泵壓力表的指示數(shù)值，不得超過規(guī)定的最大數(shù)值；(4) 頂升工作必須在指揮人員的統(tǒng)一指揮下進行， 參與施工的人員必須經(jīng)過培訓(xùn)；(5) 頂升過程中要設(shè)專人對橋梁、路面的情況進行觀察，發(fā)現(xiàn)問題立即報告指揮 人員，由指揮人員果斷處理。8.3.3具體專項措施針對本工程特點，確定機械施工、高空作業(yè)和臨時用電為安全防范的重點， 并采取 以下措施：(1)施工機械的安全各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與證不相符的機 械，不準將機械設(shè)備交給無本機操作證的人員操作， 對機械操作人員建立檔案，專人管 理。操作人員按照本機說明規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作 后的檢查保養(yǎng)制度。駕駛室或操作室保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機 械帶病運轉(zhuǎn)或超負荷運轉(zhuǎn)。機械設(shè)備在施工現(xiàn)場停放時，選擇安全的停放地點，夜間有專人看管。使用鋼絲繩的機械，在運轉(zhuǎn)中嚴禁用手套或其它對象接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉 機械或重物時，人員遠離鋼絲繩。起重作業(yè)嚴格按照建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程(JGJ-86 )和建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程規(guī)定的要求執(zhí)行。定期組織機電設(shè)備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“三不放過” 的原則進行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。(2) 高空作業(yè)安全措施從事高空作業(yè)人員，必須定期進行體格檢查，凡不適宜高空作業(yè)的人員，不得從事 此項工作。作業(yè)人員必須拴安全帶、戴安全帽、穿防滑鞋。高空作業(yè)人員應(yīng)配備工具袋。小型工具及材料應(yīng)放入袋內(nèi)，較大的工具，必須拴好 保險繩。不得隨手亂放，防止墮落傷人，更嚴禁從高空向下亂扔亂丟。雙層作業(yè)施工時，要設(shè)置必要的封閉隔離措施或設(shè)置防護人員及有關(guān)施工標志。夜間進行高空作業(yè)時，必須有足夠的照明設(shè)備。爬梯空洞等處設(shè)明顯的標志。六級(包括六級)以上大風(fēng)，為確保施工人員的人身安全，應(yīng)停止高空作業(yè)。(3) 嚴防火災(zāi)消除一切可能造成火災(zāi)、爆炸事故的根源，嚴格控制火源、易燃物和易爆物的貯存。 生活區(qū)及施工現(xiàn)場特別是材料場配備足夠的滅火器材，并同當?shù)叵啦块T聯(lián)系，加強安全防范工作。施工場地布置，符合防火規(guī)程要求，電器動力線路設(shè)置要規(guī)范化、標準化。對職工進行防火安全教育，提高防火意識，使職工杜絕亂拉電線、亂扔煙頭等不良 習(xí)慣。對工地及生活區(qū)的動力及照明系統(tǒng)派人隨時檢查維修養(yǎng)護，防止漏電失火引起火 災(zāi)。(4) 嚴防觸電及電氣設(shè)備安全措施施工現(xiàn)場的臨時用電，嚴格按照施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ6-88的規(guī)定執(zhí)行。臨時用電工程的安裝、維修和拆除，均由經(jīng)過培訓(xùn)并取得上崗證的電工完成， 非專 業(yè)電工不準進行電工作業(yè)。電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設(shè)備和電氣線路絕緣良好，場內(nèi)架設(shè)的 電力線路其懸掛高度及線距符合安全規(guī)定，并架在專用電桿上。變壓器設(shè)攔地保護裝置，其接地電阻不得大于4歐，變壓器設(shè)護欄，設(shè)門加鎖，專 人負責(zé)，近旁懸掛“高壓危險、請勿靠近”的警示牌。室內(nèi)配電盤安裝漏電保護裝置， 各類電氣開關(guān)和設(shè)備的金屬外殼，均要設(shè)接地或接零保護。各類電氣開并和設(shè)備的金屬外殼，均設(shè)接地或接零保護。配電箱能防火、防雨、箱內(nèi)不得存入雜物并設(shè)門加鎖，專人管理移動的電氣設(shè)備的供電線，使用橡套電纜，穿過行車道時，套管埋地敷設(shè)，破損電 纜不得使用。檢修電氣設(shè)備的停電作業(yè)，電源箱式開并握柄掛“有人操作，嚴禁合閘”的警示牌 或設(shè)專人看管，帶電作業(yè)時經(jīng)有關(guān)部門批準?，F(xiàn)場架設(shè)的電力線路，不使用裸導(dǎo)線，臨時敷設(shè)的電線路，不得掛在鋼筋模板和腳 手架上，并安設(shè)絕緣支承物。施工現(xiàn)場用的手持照明燈采用36V的安全電壓，嚴禁個人亂拉、亂接照明燈或其它 電器。九、附圖表1、各聯(lián)連續(xù)梁支撐布置詳圖2、橋梁頂升計算書