CA1050汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì)[雙曲面錐齒輪式單級(jí)] 基于5t的輕型載貨 貨車(chē)[含高清CAD圖紙和說(shuō)明書(shū)]

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介紹先進(jìn)高分子復(fù)合技術(shù)有幾個(gè)好處，包括部分合并和高能量吸收、造型靈活、良好的噪音/震動(dòng)/生硬(NVH)特性、優(yōu)良抵抗腐蝕，適合眾多的汽車(chē)，此外，由于加工材料技術(shù)的進(jìn)步，又由于樹(shù)脂及纖維成本低、性能高，需要非常低投資成本，使先進(jìn)復(fù)合技術(shù)大量應(yīng)用于如樹(shù)脂轉(zhuǎn)移成型(TV)一樣的低壓制造過(guò)程。此外，汽車(chē)設(shè)計(jì)的最近發(fā)展所需要的先進(jìn)復(fù)合技術(shù)在潛在動(dòng)力上有最大的好處：能夠大規(guī)模減少。超輕雜交車(chē)的設(shè)計(jì)，如落基山研究所的“超輕車(chē)輛”的概念，必須有嚴(yán)格的質(zhì)量?jī)?yōu)化，尤其是汽車(chē)任期未完機(jī)構(gòu)及其底盤(pán)。不過(guò)，使用先進(jìn)的合成汽車(chē)帶來(lái)了明顯的問(wèn)題：如果是這樣美妙的先進(jìn)復(fù)合材料，為何不使用呢？除少數(shù)特殊組件產(chǎn)品車(chē)等，全系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)的1991超輕概念車(chē)、汽車(chē)工業(yè)已避開(kāi)使用先進(jìn)的合成技術(shù)。作為回應(yīng)，組織針對(duì)汽車(chē)工業(yè)等合成汽車(chē)集團(tuán)(ACC)和制造合成，包括一些NIST在先進(jìn)技術(shù)計(jì)劃(ATP)，核心是執(zhí)行戰(zhàn)略，加快一體化、結(jié)構(gòu)先進(jìn)復(fù)合汽車(chē)。但行政協(xié)調(diào)會(huì)的重點(diǎn)是綜合應(yīng)用像專(zhuān)欄貨車(chē)一樣自動(dòng)保障的資金，同時(shí)改進(jìn)設(shè)計(jì)制造過(guò)程的變化，說(shuō)明了一體化發(fā)展戰(zhàn)略。同時(shí)采取循序漸進(jìn)的辦法，在短期內(nèi)可能減少，但未必是最佳的長(zhǎng)期戰(zhàn)略來(lái)克服障礙。正如結(jié)合超輕機(jī)構(gòu)混合提供“跨越式”的辦法，提高燃料效率和減少排放，所以整個(gè)系統(tǒng)采用復(fù)合的超輕技術(shù)是最好的實(shí)施。對(duì)汽車(chē)、跨越式混合方式可提供整合的利益，減少風(fēng)險(xiǎn)和不確定性既陌生的材料和技術(shù)。以先進(jìn)的材料、跨越式的做法，可以防止“不成立”的局面，另外，有可能跨越式發(fā)展的方針會(huì)使市場(chǎng)數(shù)倍上升，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)模降低成本。于是在一部分材料被代替的時(shí)候一種先進(jìn)的材料將進(jìn)入BIW：需要采用全平臺(tái)設(shè)計(jì)來(lái)替代材料，提高使用材料的好處，同時(shí)盡量減少和消除潛在的許多成本。2. 量產(chǎn)技術(shù)BIM是如何取得競(jìng)爭(zhēng)力量。沒(méi)有答案，很深的潛力，先進(jìn)的裝配制造技術(shù)，技術(shù)選擇的多樣性和不確定性增加了活力。同時(shí)，需要精密設(shè)計(jì)先進(jìn)高分子復(fù)合技術(shù)利用獨(dú)特的特性，如輻射、大量制造和組裝技術(shù)。2.1 原料高分子復(fù)合纖維以矩陣形式加固的樹(shù)脂。重要的是包括原料成本選擇，符合加工技術(shù)、機(jī)械性能、環(huán)境、回收。 2.2 塑造在塑造各種業(yè)務(wù)，并形成中間纖維樹(shù)脂、合并，并形成了豐富的形式塑造成洞。 一個(gè)全復(fù)合BIW打造復(fù)合液體(LCM)，樹(shù)脂轉(zhuǎn)移成型(TV)，結(jié)構(gòu)反應(yīng)注射成型(SRIM)，通常被認(rèn)為是最有希望的過(guò)程。樹(shù)脂因其粘度低，雙方可以輪流使用，但可周期性調(diào)整。不再需要LCM，這可以包括各種形式的中間纖維。如上所述，先進(jìn)的復(fù)合BIW可能不再使用較復(fù)雜，高纖維的性能。壓縮成型，通常用單塑造復(fù)合(SMC)，是一種高壓過(guò)程，降低循環(huán)時(shí)間，更好地完成，在目前鋼材的基礎(chǔ)設(shè)施中它遵循BIW應(yīng)用。 但是全面壓縮-BIW塑造，因?yàn)樗闹亓浚赡軣o(wú)法獲得足夠的配合混合動(dòng)力。有些企業(yè)，例如樞紐工程的伯班克、加利福尼亞、發(fā)展壓縮,塑造復(fù)合BIW設(shè)計(jì)，有較成熟的制造技術(shù)，如性能似乎更適用于全合成BIW。2.3 技術(shù)壁壘總體戰(zhàn)略設(shè)計(jì)與綜合BIW，但綜合上述規(guī)定的基本技術(shù)進(jìn)步使生產(chǎn)量BIW。每個(gè)需要不同程度的改進(jìn)，但似乎沒(méi)有遇到棘手的技術(shù)壁壘：要求實(shí)施優(yōu)化整合，而不是技術(shù)發(fā)明。2.3.1 碳纖維成本在商業(yè)應(yīng)用碳纖維復(fù)合中碳纖維成本通常稱(chēng)為最難對(duì)付的障礙。為碳纖維昂貴的前身低量，使專(zhuān)用設(shè)備的成本高昂。不過(guò)，國(guó)內(nèi)廠商企業(yè)，諾貝爾公司提供低成本。目前纖維價(jià)格持續(xù)低至$17.60/kg。此外，產(chǎn)量較高，需要資金和勞動(dòng)力成本較低的單位。高生產(chǎn)量很快就可以實(shí)現(xiàn)了。其策略可以克服障礙的成本，提供先進(jìn)的合成推動(dòng)低成本纖維市場(chǎng)。2.3.2 預(yù)制纖維制造復(fù)雜困難，在大量先進(jìn)復(fù)合制造中碳纖維成本為主要技術(shù)壁壘。普林斯頓的未來(lái)汽車(chē)優(yōu)先技術(shù)研究最近作了必要的研究和創(chuàng)新。目前，汽車(chē)工業(yè)青睞用玻璃纖維或連續(xù)纖維物質(zhì)，如上所述，大量的大規(guī)模優(yōu)化BIW。是共同的航天戰(zhàn)略應(yīng)用，奠定了太過(guò)緩慢而昂貴的轎車(chē)。雖然這個(gè)過(guò)程中，不能用碳密集欄。凈創(chuàng)造型纖維、快超音波切割、繁殖方式以減少?gòu)U物利用，可補(bǔ)充縫隙。顯然，有大量復(fù)雜的纖維前端設(shè)計(jì)等問(wèn)題，然而，這些過(guò)程都具有有效性：既減少紫外線燈和超聲不再是用來(lái)制造復(fù)雜的光束施海濱緩沖器。2.3.3 表面質(zhì)量由于復(fù)合技術(shù)需要一個(gè)階級(jí)結(jié)構(gòu)與表面復(fù)合,產(chǎn)生了很大的阻礙與高纖維成分。如果是用來(lái)捕捉軟件工具或戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)，以確保符合電子束治療的周期時(shí)間減少，獲得高級(jí)的表面變得更加復(fù)雜和重要。而階級(jí)的結(jié)構(gòu)面難以復(fù)合，但絕非不可能。在縫隙結(jié)構(gòu)上復(fù)雜纖維弄濕有出乎意料的平面，因?yàn)樗怯蓡蜗驅(qū)咏M成，因此。樹(shù)脂的一致性和切削表面質(zhì)量，可以簡(jiǎn)單地節(jié)約投資和運(yùn)行費(fèi)用。更簡(jiǎn)單的方法也可以避免采用一種專(zhuān)利塑造一個(gè)階級(jí)聚合物產(chǎn)品，或者注入熱塑。3 克服障礙這些調(diào)查結(jié)果導(dǎo)致有些障礙，因?yàn)椤安捎脧?fù)合結(jié)構(gòu)面臨多重障礙，沒(méi)有一個(gè)簡(jiǎn)單的應(yīng)急措施迅速加緊部署”但盡管復(fù)雜，實(shí)施細(xì)節(jié)比較簡(jiǎn)單，如果聯(lián)合國(guó)預(yù)計(jì)，將先進(jìn)的理論框架復(fù)合。最有效的方法來(lái)克服障礙似乎是取代現(xiàn)今的增量?！巴芴狈绞皆O(shè)計(jì)，高性能原料，現(xiàn)有生產(chǎn)方式，從簡(jiǎn)單的組裝和進(jìn)程。它擁有許多方法繞過(guò)障礙，改變汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)復(fù)合態(tài)度，立即變成有利可圖的機(jī)會(huì)。如何克服是調(diào)查的主要障礙。3.1 成本部分鋼鐵替代合成復(fù)合不可能在市場(chǎng)上決定價(jià)格，通過(guò)便宜的制造或通過(guò)節(jié)省汽油，即使節(jié)省鋼材本身幾乎沒(méi)有作用。繼續(xù)取代昂貴的材料，因此，在內(nèi)容方面，卻難以或無(wú)法量化組裝節(jié)省成本。最后，將綜合部門(mén)在整個(gè)鋼鐵組裝成本可以提高，特別是混合更長(zhǎng)的時(shí)間周期。因此，在經(jīng)濟(jì)一體化的要求下，往往壓縮塑造，導(dǎo)致部分需要的結(jié)構(gòu)與性能得到最佳的應(yīng)用。相反，凈化全平臺(tái)設(shè)計(jì)能夠大幅度削減產(chǎn)量計(jì)算部分，規(guī)模和復(fù)雜性： BIW只有少數(shù)地區(qū)將努力降低問(wèn)題的嚴(yán)重性.物資采購(gòu)應(yīng)特別折扣，并通過(guò)提高產(chǎn)量、降低市場(chǎng)價(jià)格?？蓛?yōu)化生產(chǎn)量和市場(chǎng)需求，為了方便，而不是人為地抬高鋼鐵的價(jià)格，以滿(mǎn)足需求?？梢员Ａ魪椥陨a(chǎn)不僅在數(shù)量上而且在造型上。最后，BIW通過(guò)制造更小、更簡(jiǎn)單的生產(chǎn)線和其他部件，縮短生產(chǎn)周期時(shí)間，提高生產(chǎn)靈活性。3.2 安全他們極易成為適合傳統(tǒng)安全設(shè)計(jì)模式，尤其是采用鋼材為主的設(shè)計(jì)師，他們把其合成“黑鋼”。綜合設(shè)計(jì)不產(chǎn)生模糊部分，創(chuàng)造了優(yōu)良印象。然而，清潔設(shè)計(jì)全方位BIW復(fù)合材料可以利用這些特殊財(cái)產(chǎn)。相當(dāng)于一個(gè)超輕混合車(chē)輛安全使用的材料和設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，以彌補(bǔ)輕質(zhì)量，新的設(shè)計(jì)方法只有在執(zhí)行制度的水平，而不是僅在個(gè)別部件。3.3 風(fēng)險(xiǎn)比較常見(jiàn)的危險(xiǎn)是全方位的綜合BIW固有的風(fēng)險(xiǎn)，而且往往招致本BIW產(chǎn)業(yè)布局限制。它具有高固定成本和低可變成本銷(xiāo)售額利潤(rùn)，只有需求收入上不去。此外，大型生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)推向高固定成本，并減少各種模式使其更加成功，每個(gè)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)模式。 生產(chǎn)周期長(zhǎng)也使新模式落后，所以要進(jìn)一步提高對(duì)災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)投資。部分常規(guī)型采用合成,被迫用同一個(gè)模式，可以進(jìn)行類(lèi)似的風(fēng)險(xiǎn)投資。此相反，先進(jìn)復(fù)合的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)，正好可以提供風(fēng)險(xiǎn)狀況。廉價(jià)制造的工具可以少部分材料價(jià)格，每部分只有一個(gè)定價(jià)。 生產(chǎn)過(guò)程中可能產(chǎn)生的固定費(fèi)用低，具有較高的可變成本。固定成本低很多可以允許和鼓勵(lì)不同經(jīng)營(yíng)高產(chǎn)品多樣化的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)組合。周期極短，切削工具，經(jīng)常更換或翻新很快，不斷改進(jìn)和加強(qiáng)市場(chǎng)配套發(fā)展。可以迅速查明并成功地利用。4 結(jié)論科技競(jìng)爭(zhēng)需要的大量生產(chǎn)汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)被BIW基本上到手。要進(jìn)一步優(yōu)化科技發(fā)展，但是，作為工業(yè)發(fā)展的正常趨勢(shì)：從技術(shù)進(jìn)步需要有足夠的優(yōu)化生產(chǎn)需要，而不是一個(gè)重大障礙。汽車(chē)工業(yè)的真正障礙是理解不熟悉的原因，例如先進(jìn)合成、越級(jí)設(shè)計(jì)采用的方法，大量運(yùn)用于合成出的先進(jìn)技術(shù)。漸進(jìn)策略可降低短期風(fēng)險(xiǎn)，而且可能導(dǎo)致失敗。同時(shí)了解商品整體系統(tǒng)設(shè)計(jì)，復(fù)合簡(jiǎn)單，逐漸克服文化慣性將涉及復(fù)雜的、詳細(xì)的多層次戰(zhàn)略。主要措施包括不限于對(duì)汽車(chē)工業(yè)的先進(jìn)材料戰(zhàn)略利益設(shè)計(jì)；建立共同的材料、工藝、測(cè)試技術(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)，以便規(guī)范和統(tǒng)一市場(chǎng)；合作企業(yè)的先進(jìn)材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展、優(yōu)化設(shè)計(jì)等BIW領(lǐng)頭的ULSAB；協(xié)調(diào)長(zhǎng)期合作的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的思路和先進(jìn)的合成平等伙伴關(guān)系；重點(diǎn)項(xiàng)目戰(zhàn)略和行政協(xié)調(diào)會(huì)組織，如自動(dòng)保障部門(mén)從具體到全BIW設(shè)計(jì)；期貨市場(chǎng)的建立，為穩(wěn)定物價(jià)的物質(zhì)。總體而言，市場(chǎng)潛力迅速形成， 超輕混合的車(chē)輛提供了強(qiáng)大的動(dòng)力，發(fā)展大規(guī)模優(yōu)化，所有要先進(jìn)BIW復(fù)合。此外，潛在競(jìng)爭(zhēng)力的決定性生產(chǎn)、銷(xiāo)售的優(yōu)勢(shì)，全系統(tǒng)設(shè)計(jì)和網(wǎng)型、靈活、快速生產(chǎn)周期使生產(chǎn)超輕混合的車(chē)輛吸引外來(lái)司機(jī)，甚至讓他們?nèi)コ浞盅h(huán)，促使超輕混合的車(chē)輛生產(chǎn)。雖然采用清潔方式設(shè)計(jì)和材料選擇是一個(gè)公認(rèn)的高度不確定性，短期內(nèi)，隨著時(shí)間的推移這些采用漸進(jìn)策略可能會(huì)付出更大的危險(xiǎn)：未能帶領(lǐng),更不用說(shuō)迅速效仿競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。汽車(chē)工業(yè)尤其危險(xiǎn)，因?yàn)樵谶@種情況下，多潛在的對(duì)手可能尚未出現(xiàn)。但過(guò)去的創(chuàng)新，例如，基因影響，福特汽車(chē)綜合密集、克萊斯勒和愛(ài)國(guó)者，證實(shí)了遠(yuǎn)見(jiàn)和意愿， 正確的越級(jí)設(shè)計(jì)策略加上技術(shù)可以迅速轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)和成功的產(chǎn)品。有遠(yuǎn)見(jiàn)的領(lǐng)導(dǎo)人在美國(guó)先進(jìn)材料和汽車(chē)工業(yè)已開(kāi)始認(rèn)識(shí)并迅速采取行動(dòng)，堅(jiān)決奪取新的制高點(diǎn)第一。 這很可能成為1990年及以后的全國(guó)最佳工程材料及過(guò)程。參考資料1. N.A. Gjostein, “Technology Needs Beyond PNGV,” Basic Research Needs for Vehicles of the Future, New Orleans, LA (5 January. 1995).2. M. Mehta, “RTM & SRIM for Structural Composites: The Promise that Hasnt Been Realized,” Proceedings of the Advanced Composites Conference and Exposition, 11, pp. 535546, Detroit, MI (November 1995).3. Automotive Composites Consortium Overview, ACC, Troy, MI, 1995.4. A. Lovins, “Advanced Ultralight Hybrids: Necessity and Practicality of a Leapfrog,” PNGV Automotive Technology Symposium #3: Structural Materials Challenges for the Next Generation Vehicle, Washington DC (February 1995).5. T. Moore and A. Lovins, “Vehicle Design Strategies to Meet and Exceed PNGV Goals,” Future Transportation Technology Conference, Costa Mesa, CA (1995), SAE Paper No. 951906.6. A. Mascarin, J. Dieffenbach, M. Brylawski, D. Cramer, and A. Lovins, “Costing the Ultralite in Volume Production: Can Advanced Bodies-in-White Be Affordable?” Proceedings of the International Body Engineering Conference and Exposition, Advanced Technologies & Processes, pp. 56-70 (November 1995).畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表題目名稱(chēng) CA1050主減速器設(shè)計(jì)學(xué)生填寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度已完成主要內(nèi)容待完成主要內(nèi)容存在問(wèn)題及努力方向?qū)W生簽字： 指導(dǎo)教師意 見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日教研室意 見(jiàn)教研室主任簽字： 年 月 日SY-025-BY-2畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)學(xué)生姓名劉成茂系部汽車(chē)工程系專(zhuān)業(yè)、班級(jí)車(chē)輛工程 B04-17指導(dǎo)教師姓名蘇清源職稱(chēng)副教授從事專(zhuān)業(yè)車(chē)輛工程是否外聘是否題目名稱(chēng)CA1050主減速器設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，車(chē)型的多樣化、個(gè)性化已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)。而主減速器設(shè)計(jì)是汽車(chē)設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。通過(guò)本題目的設(shè)計(jì)，學(xué)生可綜合運(yùn)用機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)?yán)碚摗⑵?chē)設(shè)計(jì)、專(zhuān)用車(chē)輛設(shè)計(jì)、液壓傳動(dòng)等課程的知識(shí)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，學(xué)生通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，可達(dá)到面向工程一線的應(yīng)用型本科要求，并可為學(xué)生就業(yè)提供幫助。 當(dāng)今世界各國(guó)齒輪和齒輪減速器向著六高、二低、二化方向發(fā)展的總趨勢(shì)，即：高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高傳動(dòng)效率；低噪聲、低成本；標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化。由于計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，齒輪減速器的發(fā)展將躍上新的臺(tái)階。二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）本題是依據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)車(chē)型的主減速器作為設(shè)計(jì)原型，在給定變速器輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速及最高車(chē)速、最大爬坡度等條件下，要求學(xué)生獨(dú)立設(shè)計(jì)出符合要求的主減速器，著重設(shè)計(jì)計(jì)算齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)及對(duì)其校核計(jì)算。在對(duì)各種結(jié)構(gòu)件進(jìn)行了分析計(jì)算后，繪制出變速器裝配圖及主要零件的零件圖。（一）主減速器的結(jié)構(gòu)形式（1）主減速器的齒輪類(lèi)型的選擇；（2）主減速器的減速形式的選擇；（3）主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案。（二）主減速器基本參數(shù)選擇與計(jì)算載荷的確定（1）主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定；（2）錐齒輪主要參數(shù)的確定。（三）主減速器錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算（四）主減速器錐齒輪軸承的載荷計(jì)算（五）錐齒輪材料的選擇三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果（一）計(jì)算說(shuō)明部分（1）主減速器齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算及校核；（2）差速器設(shè)計(jì)計(jì)算及校核；（3）驅(qū)動(dòng)半軸的設(shè)計(jì)計(jì)算及校核；（4）設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)。 （二）圖紙部分 （1）整體裝配圖 A0一張 （2）主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪零件圖 A1各一張 （3）其他重要零件圖 A2三張四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排1、第4周（2008年3月24日2008年3月30日） 調(diào)研、開(kāi)題報(bào)告2、第5周（2008年3月31日2008年4月6日） 主減速器傳動(dòng)比計(jì)算及主、從動(dòng)錐齒輪 齒數(shù)分配3、第6第7周（2008年4月7日2008年4月20日） 主、從動(dòng)錐齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算4、第8周（2008年4月21日2008年4月27日） 差速器的設(shè)計(jì)及校核5、第9第10周（2008年4月28日2008年5月11日） 軸承的選擇與設(shè)計(jì)及完成裝配圖6、第11第12周（2008年5月12日2008年5月25日） 完成零件圖7、第13第14周（2008年5月26日2008年6月8日） 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)8、第15周第16周（2008年6月9日2008年6月22日） 設(shè)計(jì)審核、修改9、第17周（2008年6月23日2008年6月29日） 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯五、主要參考資料1梁博. 減速器設(shè)計(jì)的傳動(dòng)比分配問(wèn)題 科技信息J.2008,032曾韜螺旋錐齒輪設(shè)計(jì)與加工M哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，19893戴素江.汽車(chē)主減速器齒輪熱處理致裂因素分析J.科技信息 2007,094肖文穎.普通錐齒輪差速器行星齒輪的力學(xué)分析J.科技資訊 2007,145劉惟信汽車(chē)車(chē)橋設(shè)計(jì)M北京：人民交通出版社，20036成大先機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)M北京：化學(xué)工業(yè)出版社，20027劉品，李哲機(jī)械精度設(shè)計(jì)與檢測(cè)基礎(chǔ)M哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，20048高杰.驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)主減速器總成J.現(xiàn)代零部件 2004,099陳黎卿.汽車(chē)主減速器軸承受力分析及選型系統(tǒng)開(kāi)發(fā)J.軸承 2007,11.10吳訓(xùn)成，毛世民點(diǎn)接觸齒面嚙合分析的基本公式及其應(yīng)用研究J機(jī)械設(shè)計(jì)，2000，17(2)11吳玉枝.主減速器齒輪類(lèi)零件熱處理變形分析J.機(jī)械工人.熱加工 2006,1212濮良貴，紀(jì)名剛機(jī)械設(shè)計(jì)M北京：高等教育出版社，199613劉惟信圓錐齒輪與雙曲面齒輪傳動(dòng)M北京：人民交通出版社，198014曾韜螺旋錐齒輪設(shè)計(jì)與加工M哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，198915陳家瑞汽車(chē)構(gòu)造M北京：機(jī)械工業(yè)出版社，200516胡麗華，朗全汽車(chē)齒輪與花鍵測(cè)繪. 北京：人民交通出版社，198717汽車(chē)專(zhuān)業(yè)相關(guān)網(wǎng)站六、備注指導(dǎo)教師簽字：年 月 日教研室主任簽字： 年 月 日SY-025-BY-3畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名劉成茂系部汽車(chē)工程系專(zhuān)業(yè)、班級(jí)車(chē)輛工程B04-17指導(dǎo)教師姓名蘇清源職稱(chēng)副教授從事專(zhuān)業(yè)車(chē)輛工程是否外聘是否題目名稱(chēng)CA1050主減速器設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義在現(xiàn)代汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋上，主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)距增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。單級(jí)主減速器通常由主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪組成。在雙級(jí)主減速器中，通常還要加一對(duì)圓柱齒輪或一組行星齒輪。在輪邊減速器中則常采用普通平行軸式布置的斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)或行星齒輪傳動(dòng)。主減速器采用的最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。在某些公共汽車(chē)和重型汽車(chē)上有時(shí)也選用蝸輪傳動(dòng)。通過(guò)本題目的設(shè)計(jì)，本人可綜合運(yùn)用機(jī)械原理、汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)?yán)碚?、汽?chē)設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)等課程的知識(shí)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，本人可通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，從而提高解決實(shí)際問(wèn)題的能力。目前,國(guó)內(nèi)減速器行業(yè)重點(diǎn)骨干企業(yè)的產(chǎn)品品種、規(guī)格及參數(shù)覆蓋范圍近幾年都在不斷擴(kuò)展，產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到國(guó)外先進(jìn)工業(yè)國(guó)家同類(lèi)產(chǎn)品水平，完全可承擔(dān)起為國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)提供傳動(dòng)裝置配套的重任，部分產(chǎn)品還出口至歐美及東南亞地區(qū)。當(dāng)今世界各汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)所生產(chǎn)的齒輪和齒輪減速器向著高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高傳動(dòng)效率；低噪聲、低成本；標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化發(fā)展。由于計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，齒輪減速器將有更進(jìn)一步的發(fā)展。二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題本設(shè)計(jì)是依據(jù)中國(guó)第一汽車(chē)制造廠生產(chǎn)的CA1050輕型車(chē)的主減速器作為設(shè)計(jì)原型，在給定變速器輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速及最高車(chē)速、最大爬坡度等條件下，獨(dú)立設(shè)計(jì)出符合要求的主減速器和差速器，著重設(shè)計(jì)計(jì)算齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)及對(duì)其進(jìn)行校核計(jì)算。在對(duì)各種結(jié)構(gòu)件進(jìn)行了分析計(jì)算后，繪制出主減速器裝配圖及主要零件的零件圖。（一） 主減速器的結(jié)構(gòu)形式（1）主減速器的齒輪類(lèi)型的選擇（2）主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承形式及安置方法（3）主減速器從動(dòng)錐齒輪的支承形式及安置方法（4）主減速器的減速形式（二） 主減速器基本參數(shù)的選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 （1）主減速比的確定 （2）主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定 （3）主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 （4）主減速器齒輪的計(jì)算 （5）錐齒輪材料的選擇 （6）主減速器軸承的計(jì)算 （7）主減速器的潤(rùn)滑三、技術(shù)路線（研究方法）本次設(shè)計(jì)主要是查閱近幾年來(lái)有關(guān)國(guó)內(nèi)外主減速器設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)資料，結(jié)合所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，通過(guò)比較不同方案和方法選取最佳方案進(jìn)行減速器的設(shè)計(jì)，主要對(duì)主減速器的齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行校核計(jì)算；同時(shí)對(duì)差速器、軸承等結(jié)構(gòu)件進(jìn)行分析計(jì)算；另外，對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)主減速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)、完善。然后利用CAD畫(huà)出裝配圖和零件圖，并編寫(xiě)說(shuō)明書(shū)。四、進(jìn)度安排1、第4周（2008年3月24日2008年3月30日） 調(diào)研、開(kāi)題報(bào)告2、第5周（2008年3月31日2008年4月6日） 主減速器傳動(dòng)比計(jì)算及主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)分配3、第6第7周（2008年4月7日2008年4月20日） 主、從動(dòng)錐齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算4、第8周（2008年4月21日2008年4月27日） 差速器的設(shè)計(jì)及校核5、第9第10周（2008年4月28日2008年5月11日）軸承的選擇與設(shè)計(jì)及完成裝配圖6、第11第12周（2008年5月12日2008年5月25日）完成零件圖7、第13第14周（2008年5月26日2008年6月8日） 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)8、第15周第16周（2008年6月9日2008年6月22日） 設(shè)計(jì)審核、修改9、第17周（2008年6月23日2008年6月29日） 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯五、參考文獻(xiàn)1余志生汽車(chē)?yán)碚揗北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20002曾韜螺旋錐齒輪設(shè)計(jì)與加工M哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，19893美 H. A. Rothbart. Cans. John Wiley and Sons,20044美 F. Y. Chen. Mechanism and Design of Cam Mechanisms,2006 5劉惟信驅(qū)動(dòng)橋M北京：人民交通出版社，19876成大先機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)M北京：化學(xué)工業(yè)出版社，20027劉品，李哲機(jī)械精度設(shè)計(jì)與檢測(cè)基礎(chǔ)M哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，20048劉惟信機(jī)械設(shè)計(jì)M北京：清華大學(xué)出版社，20019劉惟信汽車(chē)車(chē)橋設(shè)計(jì)M北京：清華大學(xué)出版社，2004.10吳訓(xùn)成，毛世民點(diǎn)接觸齒面嚙合分析的基本公式及其應(yīng)用研究J機(jī)械設(shè)計(jì)，2000，17(2)11王三民，諸文俊機(jī)械原理與設(shè)計(jì)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，200012濮良貴，紀(jì)名剛機(jī)械設(shè)計(jì)M北京：高等教育出版社，199613劉惟信圓錐齒輪與雙曲面齒輪傳動(dòng)M北京：人民交通出版社，198014曾韜螺旋錐齒輪設(shè)計(jì)與加工M哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，198915陳家瑞汽車(chē)構(gòu)造M北京：機(jī)械工業(yè)出版社，200516胡麗華，朗全汽車(chē)齒輪與花鍵測(cè)繪. 北京：人民交通出版社，198717汽車(chē)專(zhuān)業(yè)相關(guān)網(wǎng)站六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)：簽字： 年 月 日SY-025-BY-9畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)?cè)u(píng)定表學(xué)生姓名劉成茂性別男系部汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)車(chē)輛工程班級(jí)B04-17設(shè)計(jì)（論文）題目CA1050主減速器設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師姓名蘇清源職稱(chēng)副教授指導(dǎo)教師評(píng)分（X）評(píng)閱教師姓名職稱(chēng)評(píng)閱教師評(píng)分（Y）答辯組組長(zhǎng)職稱(chēng)答辯組評(píng)分（Z）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)百分制五級(jí)分制答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)：答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日注：1、指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師、答辯組評(píng)分按百分制填寫(xiě)，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)百分制=0.3X+0.2Y+0.5Z 2、評(píng)語(yǔ)中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)（論文）水平、設(shè)計(jì)（論文）撰寫(xiě)質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施或?qū)懽鬟^(guò)程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評(píng)價(jià)。SY-025-BY-8畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評(píng)分表學(xué)生姓名劉成茂專(zhuān)業(yè)班級(jí)車(chē)輛工程B04-17指導(dǎo)教師蘇清源職 稱(chēng)副教授題目 CA1050主減速器設(shè)計(jì) 答辯時(shí)間月 日 時(shí)答辯組成員姓名出席人數(shù)序號(hào)評(píng) 審 指 標(biāo)滿(mǎn)分得分1選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度102設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力103應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力104設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性155畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況56畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況207畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問(wèn)題情況30總 分 Z= 答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ)： 答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日SY-025-BY-7畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表學(xué)生姓名劉成茂專(zhuān)業(yè)班級(jí)車(chē)輛工程B04-17指導(dǎo)教師姓名蘇清源職稱(chēng)副教授題目CA1050主減速器設(shè)計(jì)序號(hào)評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目滿(mǎn)分得分1選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度102題目工作量；題目與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度103綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力154設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力255計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力）156插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性207設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）5得 分 Y= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)） 評(píng)閱人簽字 ： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）過(guò)程管理材料題 目CA1050主減速器設(shè)計(jì)學(xué)生姓名劉成茂系部名稱(chēng)汽車(chē)工程系專(zhuān)業(yè)班級(jí)車(chē)輛工程B04-17班指導(dǎo)教師蘇清源職 稱(chēng)副教授教研室車(chē)輛工程起止時(shí)間教 務(wù) 處 制SY-025-BY-1畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目審定表 課題簡(jiǎn)介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。）一、選題意義 ：隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，車(chē)型的多樣化、個(gè)性化已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)。而主減速器設(shè)計(jì)是汽車(chē)設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。通過(guò)本題目的設(shè)計(jì)，學(xué)生可綜合運(yùn)用汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)?yán)碚?、汽?chē)設(shè)計(jì)、專(zhuān)用車(chē)輛設(shè)計(jì)、液壓傳動(dòng)等課程的知識(shí)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，學(xué)生通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，可達(dá)到面向工程一線的應(yīng)用型本科要求，并可為學(xué)生就業(yè)提供幫助。本題目繪圖量、計(jì)算量均較大，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)有一定困難，需要有責(zé)任心、專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平較高的同學(xué)完成。 二、主要內(nèi)容：本題是依據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)車(chē)型的主減速器作為設(shè)計(jì)原型，在給定變速器輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速及最高車(chē)速、最大爬坡度等條件下，學(xué)生獨(dú)立設(shè)計(jì)出符合要求的主減速器，著重設(shè)計(jì)計(jì)算齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)及對(duì)其校核計(jì)算。在對(duì)各種結(jié)構(gòu)件進(jìn)行了分析計(jì)算后，繪制出變速器裝配圖及主要零件的零件圖。三、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式：設(shè)計(jì)計(jì)算主減速器的齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)及對(duì)其校核計(jì)算，差速器齒輪結(jié)構(gòu)參數(shù)計(jì)算。對(duì)各種結(jié)構(gòu)件進(jìn)行分析計(jì)算。另外，對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)、完善。設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（2萬(wàn)），A0（折合三張） 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日教研室意見(jiàn)1選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合度好較好一般較差2對(duì)學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度好較好一般較差3選題與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度好較好一般較差4論文選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值好較好一般較差5課題預(yù)計(jì)工作量較大適中較小6課題預(yù)計(jì)難易程度較難一般較易 教研室主任簽字： 年 月 日系（部）教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)意見(jiàn)： 負(fù)責(zé)人簽字： 年 月 日注：課題類(lèi)型填寫(xiě) W.科研項(xiàng)目；X.生產(chǎn)（社會(huì)）實(shí)際；Y.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)；Z.其它。SY-025-BY-2畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)學(xué)生姓名劉成茂系部汽車(chē)工程系專(zhuān)業(yè)、班級(jí)車(chē)輛工程 B04-17指導(dǎo)教師姓名蘇清源職稱(chēng)副教授從事專(zhuān)業(yè)車(chē)輛工程是否外聘是否題目名稱(chēng)CA1050主減速器設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，車(chē)型的多樣化、個(gè)性化已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)。而主減速器設(shè)計(jì)是汽車(chē)設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。通過(guò)本題目的設(shè)計(jì)，學(xué)生可綜合運(yùn)用機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)?yán)碚摗⑵?chē)設(shè)計(jì)、專(zhuān)用車(chē)輛設(shè)計(jì)、液壓傳動(dòng)等課程的知識(shí)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，學(xué)生通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，可達(dá)到面向工程一線的應(yīng)用型本科要求，并可為學(xué)生就業(yè)提供幫助。 當(dāng)今世界各國(guó)齒輪和齒輪減速器向著六高、二低、二化方向發(fā)展的總趨勢(shì)，即：高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高傳動(dòng)效率；低噪聲、低成本；標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化。由于計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，齒輪減速器的發(fā)展將躍上新的臺(tái)階。二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）本題是依據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)車(chē)型的主減速器作為設(shè)計(jì)原型，在給定變速器輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速及最高車(chē)速、最大爬坡度等條件下，要求學(xué)生獨(dú)立設(shè)計(jì)出符合要求的主減速器，著重設(shè)計(jì)計(jì)算齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)及對(duì)其校核計(jì)算。在對(duì)各種結(jié)構(gòu)件進(jìn)行了分析計(jì)算后，繪制出變速器裝配圖及主要零件的零件圖。（一）主減速器的結(jié)構(gòu)形式（1）主減速器的齒輪類(lèi)型的選擇；（2）主減速器的減速形式的選擇；（3）主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案。（二）主減速器基本參數(shù)選擇與計(jì)算載荷的確定（1）主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定；（2）錐齒輪主要參數(shù)的確定。（三）主減速器錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算（四）主減速器錐齒輪軸承的載荷計(jì)算（五）錐齒輪材料的選擇三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果（一）計(jì)算說(shuō)明部分（1）主減速器齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算及校核；（2）差速器設(shè)計(jì)計(jì)算及校核；（3）驅(qū)動(dòng)半軸的設(shè)計(jì)計(jì)算及校核；（4）設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)。 （二）圖紙部分 （1）整體裝配圖 A0一張 （2）主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪零件圖 A1各一張 （3）其他重要零件圖 A2三張四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排1、第4周（2008年3月24日2008年3月30日） 調(diào)研、開(kāi)題報(bào)告2、第5周（2008年3月31日2008年4月6日） 主減速器傳動(dòng)比計(jì)算及主、從動(dòng)錐齒輪 齒數(shù)分配3、第6第7周（2008年4月7日2008年4月20日） 主、從動(dòng)錐齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算4、第8周（2008年4月21日2008年4月27日） 差速器的設(shè)計(jì)及校核5、第9第10周（2008年4月28日2008年5月11日） 軸承的選擇與設(shè)計(jì)及完成裝配圖6、第11第12周（2008年5月12日2008年5月25日） 完成零件圖7、第13第14周（2008年5月26日2008年6月8日） 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)8、第15周第16周（2008年6月9日2008年6月22日） 設(shè)計(jì)審核、修改9、第17周（2008年6月23日2008年6月29日） 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯五、主要參考資料1梁博. 減速器設(shè)計(jì)的傳動(dòng)比分配問(wèn)題 科技信息J.2008,032曾韜螺旋錐齒輪設(shè)計(jì)與加工M哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，19893戴素江.汽車(chē)主減速器齒輪熱處理致裂因素分析J.科技信息 2007,094肖文穎.普通錐齒輪差速器行星齒輪的力學(xué)分析J.科技資訊 2007,145劉惟信汽車(chē)車(chē)橋設(shè)計(jì)M北京：人民交通出版社，20036成大先機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)M北京：化學(xué)工業(yè)出版社，20027劉品，李哲機(jī)械精度設(shè)計(jì)與檢測(cè)基礎(chǔ)M哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，20048高杰.驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)主減速器總成J.現(xiàn)代零部件 2004,099陳黎卿.汽車(chē)主減速器軸承受力分析及選型系統(tǒng)開(kāi)發(fā)J.軸承 2007,11.10吳訓(xùn)成，毛世民點(diǎn)接觸齒面嚙合分析的基本公式及其應(yīng)用研究J機(jī)械設(shè)計(jì)，2000，17(2)11吳玉枝.主減速器齒輪類(lèi)零件熱處理變形分析J.機(jī)械工人.熱加工 2006,1212濮良貴，紀(jì)名剛機(jī)械設(shè)計(jì)M北京：高等教育出版社，199613劉惟信圓錐齒輪與雙曲面齒輪傳動(dòng)M北京：人民交通出版社，198014曾韜螺旋錐齒輪設(shè)計(jì)與加工M哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，198915陳家瑞汽車(chē)構(gòu)造M北京：機(jī)械工業(yè)出版社，200516胡麗華，朗全汽車(chē)齒輪與花鍵測(cè)繪. 北京：人民交通出版社，198717汽車(chē)專(zhuān)業(yè)相關(guān)網(wǎng)站六、備注指導(dǎo)教師簽字：年 月 日教研室主任簽字： 年 月 日SY-025-BY-3畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名劉成茂系部汽車(chē)工程系專(zhuān)業(yè)、班級(jí)車(chē)輛工程B04-17指導(dǎo)教師姓名蘇清源職稱(chēng)副教授從事專(zhuān)業(yè)車(chē)輛工程是否外聘是否題目名稱(chēng)CA1050主減速器設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義在現(xiàn)代汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋上，主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)距增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。單級(jí)主減速器通常由主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪組成。在雙級(jí)主減速器中，通常還要加一對(duì)圓柱齒輪或一組行星齒輪。在輪邊減速器中則常采用普通平行軸式布置的斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)或行星齒輪傳動(dòng)。主減速器采用的最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。在某些公共汽車(chē)和重型汽車(chē)上有時(shí)也選用蝸輪傳動(dòng)。通過(guò)本題目的設(shè)計(jì)，本人可綜合運(yùn)用機(jī)械原理、汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)?yán)碚摗⑵?chē)設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)等課程的知識(shí)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，本人可通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，從而提高解決實(shí)際問(wèn)題的能力。目前,國(guó)內(nèi)減速器行業(yè)重點(diǎn)骨干企業(yè)的產(chǎn)品品種、規(guī)格及參數(shù)覆蓋范圍近幾年都在不斷擴(kuò)展，產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到國(guó)外先進(jìn)工業(yè)國(guó)家同類(lèi)產(chǎn)品水平，完全可承擔(dān)起為國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)提供傳動(dòng)裝置配套的重任，部分產(chǎn)品還出口至歐美及東南亞地區(qū)。當(dāng)今世界各汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)所生產(chǎn)的齒輪和齒輪減速器向著高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高傳動(dòng)效率；低噪聲、低成本；標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化發(fā)展。由于計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，齒輪減速器將有更進(jìn)一步的發(fā)展。二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題本設(shè)計(jì)是依據(jù)中國(guó)第一汽車(chē)制造廠生產(chǎn)的CA1050輕型車(chē)的主減速器作為設(shè)計(jì)原型，在給定變速器輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速及最高車(chē)速、最大爬坡度等條件下，獨(dú)立設(shè)計(jì)出符合要求的主減速器和差速器，著重設(shè)計(jì)計(jì)算齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)及對(duì)其進(jìn)行校核計(jì)算。在對(duì)各種結(jié)構(gòu)件進(jìn)行了分析計(jì)算后，繪制出主減速器裝配圖及主要零件的零件圖。（一） 主減速器的結(jié)構(gòu)形式（1）主減速器的齒輪類(lèi)型的選擇（2）主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承形式及安置方法（3）主減速器從動(dòng)錐齒輪的支承形式及安置方法（4）主減速器的減速形式（二） 主減速器基本參數(shù)的選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 （1）主減速比的確定 （2）主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定 （3）主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 （4）主減速器齒輪的計(jì)算 （5）錐齒輪材料的選擇 （6）主減速器軸承的計(jì)算 （7）主減速器的潤(rùn)滑三、技術(shù)路線（研究方法）本次設(shè)計(jì)主要是查閱近幾年來(lái)有關(guān)國(guó)內(nèi)外主減速器設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)資料，結(jié)合所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，通過(guò)比較不同方案和方法選取最佳方案進(jìn)行減速器的設(shè)計(jì)，主要對(duì)主減速器的齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行校核計(jì)算；同時(shí)對(duì)差速器、軸承等結(jié)構(gòu)件進(jìn)行分析計(jì)算；另外，對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)主減速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)、完善。然后利用CAD畫(huà)出裝配圖和零件圖，并編寫(xiě)說(shuō)明書(shū)。四、進(jìn)度安排1、第4周（2008年3月24日2008年3月30日） 調(diào)研、開(kāi)題報(bào)告2、第5周（2008年3月31日2008年4月6日） 主減速器傳動(dòng)比計(jì)算及主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)分配3、第6第7周（2008年4月7日2008年4月20日） 主、從動(dòng)錐齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算4、第8周（2008年4月21日2008年4月27日） 差速器的設(shè)計(jì)及校核5、第9第10周（2008年4月28日2008年5月11日）軸承的選擇與設(shè)計(jì)及完成裝配圖6、第11第12周（2008年5月12日2008年5月25日）完成零件圖7、第13第14周（2008年5月26日2008年6月8日） 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)8、第15周第16周（2008年6月9日2008年6月22日） 設(shè)計(jì)審核、修改9、第17周（2008年6月23日2008年6月29日） 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯五、參考文獻(xiàn)1余志生汽車(chē)?yán)碚揗北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20002曾韜螺旋錐齒輪設(shè)計(jì)與加工M哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，19893美 H. A. Rothbart. Cans. John Wiley and Sons,20044美 F. Y. Chen. Mechanism and Design of Cam Mechanisms,2006 5劉惟信驅(qū)動(dòng)橋M北京：人民交通出版社，19876成大先機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)M北京：化學(xué)工業(yè)出版社，20027劉品，李哲機(jī)械精度設(shè)計(jì)與檢測(cè)基礎(chǔ)M哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，20048劉惟信機(jī)械設(shè)計(jì)M北京：清華大學(xué)出版社，20019劉惟信汽車(chē)車(chē)橋設(shè)計(jì)M北京：清華大學(xué)出版社，2004.10吳訓(xùn)成，毛世民點(diǎn)接觸齒面嚙合分析的基本公式及其應(yīng)用研究J機(jī)械設(shè)計(jì)，2000，17(2)11王三民，諸文俊機(jī)械原理與設(shè)計(jì)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，200012濮良貴，紀(jì)名剛機(jī)械設(shè)計(jì)M北京：高等教育出版社，199613劉惟信圓錐齒輪與雙曲面齒輪傳動(dòng)M北京：人民交通出版社，198014曾韜螺旋錐齒輪設(shè)計(jì)與加工M哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，198915陳家瑞汽車(chē)構(gòu)造M北京：機(jī)械工業(yè)出版社，200516胡麗華，朗全汽車(chē)齒輪與花鍵測(cè)繪. 北京：人民交通出版社，198717汽車(chē)專(zhuān)業(yè)相關(guān)網(wǎng)站六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)：簽字： 年 月 日1 摘 要 在現(xiàn)代汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋上，主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)距增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速， 以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。單級(jí)主減速器通常由主動(dòng)齒 輪和從動(dòng)齒輪組成。在雙級(jí)主減速器中，通常還要加一對(duì)圓柱齒輪或一組行星齒輪。 在輪邊減速器中則常采用普通平行軸式布置的斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)或行星齒輪傳動(dòng)。 主減速器采用的最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。在某些公共汽車(chē)和重型汽車(chē) 上有時(shí)也選用蝸輪傳動(dòng)。本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計(jì)參數(shù)；然后 參考類(lèi)似驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計(jì)方案；最后對(duì)主，從動(dòng)錐齒輪，差速器圓 錐行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸進(jìn)行校核以及對(duì)支承軸承進(jìn)行了壽命校核。本 文采用傳統(tǒng)的雙曲面錐齒輪式單級(jí)主減速器作為 CA1050 的主減速器。 關(guān)鍵詞: CA1050； 主減速器； 雙曲面錐齒輪； 軸承； 行星齒輪 2 ABSTRACT Nowadays, the main reducer, which on modern car driving axle, is used to increase the imported torque and correspond to decrease its speed, at the mean while, it also can change the direction of torque when engine is longitudinal. Single-stage reducer is usually composed of the main driving gear and driven gear. In main two-stage reducer, a spur gear or a group of planetary gear also included. In the wheel-side reducer, helical gears drive or planetary gear is adopted, which is laid of common parallel coaxial. spiral bevel gear gear and hypoid gears are broadly adopted by main reducer. Worm transmission is used by some buses and trucks. In this paper, the structure of main components and the main design parameters are first to confirm; and then refer to similar driving axle structure, and identify the design parameters; Finally, check the main, driven bevel gear, cone planetary differential gear, axle gear and the whole floating half-axle and then check the life of bearing. In this paper, using the traditional hypoid gears as the main CA1050 reducer. Key word: CA1050; Main reducer; Hypoid gears; Bearing; Planetary gear 3 目 錄 摘要 I ABSTRACTII 第 1 章 緒論 1 1.1 研究本課題的目的和意義1 1.2 主減速器的定義種類(lèi)功用1 1.3 本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容3 第 2 章 主減速器的設(shè)計(jì)4 2.1 主減速器的結(jié)構(gòu)型式的選擇4 2.1.1 主減速器的減速型式4 2.1.2 主減速器齒輪的類(lèi)型的選擇5 2.1.3 主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承形式7 2.1.4 主減速器從動(dòng)錐齒輪的支承形式及安置方法8 2.2 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算9 2.2.1 主減速器計(jì)算載荷的確定9 2.2.2 主減速器基本參數(shù)的選擇11 2.2.3 主減速器雙曲面齒輪的幾何尺寸計(jì)算15 2.2.4 主減速器雙曲面齒輪的強(qiáng)度計(jì)算22 2.2.5 主減速器齒輪的材料及熱處理27 2.3 主減速器軸承的選擇28 2.3.1 計(jì)算轉(zhuǎn)矩的確定28 2.3.2 齒寬中點(diǎn)處的圓周力28 2.3.3 雙曲面齒輪所受的軸向力和徑向力29 2.3.4 主減速器軸承載荷的計(jì)算及軸承的選擇30 2.4 本章小結(jié)34 第 3 章 差速器設(shè)計(jì) 35 3.1 差速器結(jié)構(gòu)形式的選擇35 3.2 對(duì)稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器的差速原理37 4 3.3 對(duì)稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu)38 3.4 對(duì)稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器的設(shè)計(jì)38 3.4.1 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇38 3.4.2 差速器齒輪的幾何計(jì)算40 3.4.3 差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算42 3.5 本章小結(jié)43 第 4 章 驅(qū)動(dòng)半軸的設(shè)計(jì)44 4.1 半軸結(jié)構(gòu)形式的選擇44 4.2 全浮式半軸計(jì)算載荷的確定45 4.3 全浮式半軸的桿部直徑的初選46 4.4 全浮式半軸的強(qiáng)度計(jì)算47 4.5 半軸花鍵的計(jì)算47 4.5.1 花鍵尺寸參數(shù)的計(jì)算47 4.5.2 花鍵的校核50 4.6 本章小結(jié)50 結(jié)論 52 參考文獻(xiàn) 53 致謝 54