喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有請放心下載，原稿可自行編輯修改=====================【QQ：1304139763可咨詢交流】喜歡就充值下載吧。。
喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有請放心下載，原稿可自行編輯修改=====================【QQ：1304139763可咨詢交流】喜歡就充值下載吧。。
喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有請放心下載，原稿可自行編輯修改=====================【QQ：1304139763可咨詢交流】喜歡就充值下載吧。。
小結
時光飛逝，轉眼間我們就要大學畢業(yè)了。這次畢業(yè)設計給了我很大的感想！通過這次的畢業(yè)設計真的讓我學到了很多東西。在以前的學習中，我以為自己學到了很多專業(yè)方面知識，曾經一度的還認為自己不錯，但是通過這次畢業(yè)設計，使我發(fā)現我以前學的還不不牢固！還不夠扎實！在工廠實習的這段時間以后，我發(fā)現自己了的缺陷和不足，而且還非常的缺乏經驗，因為在學校的時候我們接觸的都是些純理論的專業(yè)知識，并沒有與實踐聯系起來，所以我們對模具的認識只局限在表面上的感性的認識，而沒有上升到理性認識的高度，換句話說就是還沒有真正的認識模具這一名詞的真正含義。但是只有實踐還是不夠的，經驗才是最寶貴的。而對與我們這些剛剛走出大學校園的畢業(yè)生來說最缺乏的就是經驗了。
令我印象最深刻的是在設計過程中會遇到各中各樣的棘手問題，這些問題給我的進度造成了一些影響，但我并沒有輕言放棄，而是查閱了大量資料反復演算，并最終解決。繪圖過程中也會遇到麻煩，比如如何剖視才能最清晰的表達自己的設計思路，如何去解決面臨的以前自己沒有涉及的領域！甚至有些參考書上的很多東西部是標準的。幸虧有我們的指導老師的教導，使我改正了在書上看到的不正確的知識。老師的知識真的很淵博！經驗也特別豐富。我的作業(yè)，老師只要看一眼就能很快發(fā)現我存在的問題。并對我進行了耐心的指導！
這次畢業(yè)設計我做的課件是柯老師給的，通過這次畢業(yè)設計，提高了我的獨立思考分析以及解決問題的能力，在設計的整個過程中，能夠進一步將所學的設計軟件熟練運用，對以往學過的理論基礎知識進行復習和運用，溫故而知新，對專業(yè)知識做到更進一步的掌握，并通過此次畢業(yè)設計對專業(yè)知識有一個拓展，了解模具專業(yè)前沿技術，以理論結合實際進一步提高自己的動手能力，為將來進入工作崗位打好基礎。
這次畢業(yè)設計課題的設計面較廣，有一定難度。其特點在于，產品為電位器接線片制件，因為工件較小，使得毛坯確定和模具設計難度加大。設計是按學習、消化、吸收、創(chuàng)新的思路進行的。通過這次畢業(yè)設計，我得到了一個工程技術人員所必需的初步綜合訓練，鞏固、擴大和深化所學專業(yè)的基本能力。但由于以前對多工位級進模的知識接觸很少，更無涉及到其設計，所以在設計過程中不可能做的完全理想，此次設計的拉深彈頂結構并非最佳結構，推桿得不到有效的導向。當然，在設計中肯定還有其他誤漏和不足之處，殷切希望各位老師及領導予以批評和指正。
近四年的大學生活即將結束,想到即將離開學校，不禁感慨萬千。回首四年來所經過的學習歷程，是各位尊敬的前輩、老師、同學和朋友們的親切關懷、精心呵護和悉心照料下度過的。在此，我要對所有關心、愛護和幫助過我的人的表示感激。
在柯旭貴老師的精心指導下完成的。柯老師各方面都嚴格要求我們，在畢業(yè)設計的過程中柯老師給予了非常具體和十分有效的關懷、指導和幫助?？吕蠋煂ξ覀兊囊螅菍ξ覀兊年P懷也是無微不至，對我們出現的問題，遇到的困難，老師都耐心的講解我們聽！有時候，一個問題我問了三四遍，老師并沒有嫌煩，仍不厭其煩的講給我聽！當我們遇到障她都會為我們作想！所以通過這次機會我要好好的感謝我們的柯老師。
老師您辛苦了！
在這里，我也要向四年來一直關心和支持我學習的領導，同學和朋友們表示衷心的感謝。再一次向曾經培養(yǎng)、教育、關心和幫助過我的前輩、老師和朋友們致以深深的謝意。
南京工程學院
畢業(yè)設計開題報告
課 題 名 稱：電位器接線片沖壓工藝與模具設計
學 生 姓 名： 劉尚軍
指 導 教 師： 柯旭貴
所 在 系 部： 材料工程學院
專 業(yè) 名 稱：材料成型及控制工程（模具方向）
南京工程學院
2007年 4 月 10 日
說 明
1．根據教育部對畢業(yè)設計（論文）的評估標準，學生必須撰寫《畢業(yè)設計（論文）開題報告》，由指導教師簽署意見、教研室審查，系教學主任批準后實施。
2．開題報告是畢業(yè)設計（論文）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據材料之一。學生應當在畢業(yè)設計（論文）工作前期內完成，開題報告不合格者不得參加答辯。
3．畢業(yè)設計開題報告各項內容要實事求是，逐條認真填寫。其中的文字表達要明確、嚴謹，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達。第一次出現縮寫詞，須注出全稱。
4．本報告中，由學生本人撰寫的對課題和研究工作的分析及描述，應不少于2000字，沒有經過整理歸納，缺乏個人見解僅僅從網上下載材料拼湊而成的開題報告按不合格論。
5．開題報告檢查原則上在第4周完成，各系完成畢業(yè)設計開題檢查后，應寫一份開題情況總結報告。
學士學位畢業(yè)設計(論文)開題報告
學生姓名
劉尚軍
學 號
205030826
專 業(yè)
材料成型及控制工程（模具設計）
指導教師姓名
柯旭貴
職 稱
副教授
所在系部
材料工程學院
課題來源
工程實際
課題性質
模具設計
課題名稱
電位器接線片沖壓工藝與模具設計
畢業(yè)設計的內容和意義?
1. 內容：
1）繪制產品零件圖 ；
2）查閱資料并就自己承當的課題方向寫出開題報告 ；
3）完成產品的工藝設計及模具設計并繪制模具及模具零件的工程圖；
4）按規(guī)定格式和要求用Word打印畢業(yè)設計（論文）一份；
5）用PowerPoint或其它軟件制作答辯提綱一份；
6）翻譯一篇相關的外文資料。
2.意義：
本次畢業(yè)設計是對我大學四年學的專業(yè)的一次總結，也是對我所學的知識的一次綜合性的訓練。它以點帶線，以線帶面地將整個大學四年的知識體系貫穿始終。使我對所學知識及其各自相關性有了更深刻的理解。
本課題的研究將涉及一些二維和三維的軟件的應用，如AUTO CAD，PRO/E等，以及PowerPoint軟件的應用。這將會使我運用這些軟件的能力得到提升。同時本次畢業(yè)設計還涉及到級進模的相關知識。這對我來說是一個新領域，以為課本涉及關于級進模的知識比較少，而且現在很多公司都用級進模，所以通過這次畢業(yè)設計對我自學能力的培養(yǎng)是一個很好的機會。因此通過本次學習將對我進一步鞏固所學知識及靈活應用所學知識來解決實際問題有著深遠的意義。
另外，通過本次畢業(yè)設計，將使我掌握寫論文的一般步驟及方法。同時也提高了我如何快速而有效的查閱相關信息的方法，不僅鍛煉了我在遇到困難時冷靜分析。獨立思考及解決問題的能力，而且培養(yǎng)了我和同學相互討論，相互學習的習慣。
本課題研究的是電位器接線片的沖壓成型，沖壓模具在人們的日常生活用品的生產中起著越來越重要的作用。
文獻綜述
隨著我國電子工業(yè)的飛速發(fā)展,電子基礎元件中的各種沖壓零件對我國相對落后的模具工業(yè)提出了越來越高的要求。尤其是那些形狀復雜、外形尺寸很小、原材料極薄的沖壓件,對模具精度的要求很高,是模具工業(yè)中的難題。目前我國生產這類產品的廠家,大部分依靠引進模具來維持生產,生產成本較高。如何對引進技術盡快地消化吸收,使之國產化,緩和復雜模具嚴重依靠進口的被動局面,已經引起業(yè)內人士的普遍關注?！?》沖壓模具在人們的日常生活用品的生產中起著越來越重要的作用。因此國家在沖壓模具方面越來越多的用到多工位級進模！
本課題主要是運用多工位級進模具來完的，多工位級進模是指在一副模具內，將加工零件所需工序按一定順序分為若干工位，在每個工位上設置一定的沖壓工序，以此完成沖壓件加工的一種精密，高效，長壽命模具，它是在連續(xù)模的基礎上發(fā)展起來的一種結構更加復雜，加工精度高的先進模具之一?！?》多工位級進模不僅能有效提高沖壓件質量與生產效率，降低成本，而且能確保生產安全《5》
電位器接線片中的彎曲和修邊是比較難的?！?》
1 落料展開毛坯的毛刺方向應盡量設法安排在彎形后處于彎角內邊。這一點對于彎曲彎角圓角半徑較小的沖件尤為重要。對于塑性較好的銅，鋁及低碳鋼等材料，彎角半徑小于0.5t時則可不必考慮毛刺方向?！?》
2 對于筒形拉深件來說，往往會涉及到修邊，而修邊多采用橫向切邊的方式?！?》而如果要用模具來完成這種形式的加工話，在模具中就應將沖床的垂直運動轉化為模具刀口的水平運動，然后對工件進行剪切修邊。《9》在這種模具中，其主要的部分就是進行運動轉換的凸輪機械。
在設計中的注意事項：下模頂內凸輪的力要大，為防止在剪切過程中及內凸輪傾斜，使模具的運動部分卡死；頂下打板的力不宜過大；而頂內打板的力應大些，以方便上模的脫料；下刀口板與下定位板之間應產生適當的水平方向上的滑動；內外凸輪相對間的運動；下打板與下模板的間隙大小?！?0》精密的多工位級進模一般有十幾個工位。各工位步距之間的誤差不超過0. 002mm ,主要工作零件可以全互換,上下模刃口之間的間隙必須均勻,在行程次數300～400 次/ 分的高速沖床上工作,不會啃模?！?》電位器元件的沖壓件常用這類模具生產,模具使用壽命可達3000 萬次以上。這類模具在國外制造,全靠先進的精密加工設備來保證模具的高精度。近年來我國雖然擁有一些精密加工機床,但由于設備分散,不能配套使用?！?》同時,目前尚未完全掌握這類設備的加工技術,種種原因致使具有進口精密機床的條件,也生產不出如此高精度的模具。鑒于這種現狀,以中點軟定位簧為例,介紹了一種既能利用國內現有加工技術制造,又能保證模具的使用精度的設計方法和思路,該模具已在生產中投入使用,性能良好,產品質量穩(wěn)定?！?》
參考文獻
[1] 高錦張 《塑料成形工藝與模具設計》 機械工業(yè)出版社 2001 . 8
[2] 陳超 《多工位級進模的設計和研究》 湖南工業(yè)職業(yè)技術學院
[3] 張正修 《彎曲件連續(xù)模的排樣圖設計》 機械部研究院
[4]陳炎嗣 《多工位級進模具工藝設計與模具設計》 機械工業(yè)出版社
[5]林清安編著.Pro/Engineer Wildfire2.0模具設計.北京：電子出版社，2005.4
[6]高錦張主編.塑性成形工藝.北京：機械工業(yè)出版社，2001.8
[7]王新華主編. 沖壓模具設計與制造實用計算手冊.北京：機械工業(yè)出版社,2003.3
[8]鄭可煌主編.實用沖壓模具設計手冊.北京：宇航出版社，1990.5
[9]李文宏主編. Pro/Engineer Wildfire2.0鈑金設計.北京：中國鐵道出版社，2004.4
[10]中國模具設計大典.南昌：江西科學技術出版社.2003.1
研究內容
一、研究方法與思路
本畢業(yè)設計在老師的指導下，由以前所學模具知識結合模具設計手冊等參考資料由本人完成。主要根據《模具設計手冊》中介紹的沖壓模具設計的一般方法、步驟，模具設計中常用的公式與數據，模具結構及零部件，典型模具工程實例，《模具制造工藝》中講解的沖壓模工藝技巧制造技術，《塑性成 形工藝及模具設計》中介紹的沖壓工藝過程，工藝條件，及模具設計的要點等知識設計。另外查閱了大量的圖書及網上資料。設計過程中利用了網上介紹的國外先進技術，和各論壇講解的模具常用結構設計技巧。其間我加強練習了CAD，PRO/E軟件。通過以上的設計過程總結，結合大量的資料查閱，完成了畢業(yè)論文的寫作。
二、 工藝分析
該電位器的材料為鋁1060，其韌性較好。
毛坯尺寸的確定
由r1/t=0.2/0.3=0.667 r2/t=0.5/0.3=1.667
得x01=0.4 x02=0.43 (表3-1)
則毛坯總長L總=37.0898
毛坯總寬B總 =21.025
步距s=22.5
L料寬b=23.4
搭邊a=1.5=b
切口尺寸：A1=1.5 C1=2.8
三、 排樣圖
研究計劃
第1-2周 1、熟悉課題，查閱并收集有關資料，繪制產品零件圖，完成產
品圖的三維造型；
2、完成工藝性分析，提出設計方案；
3、完成2000字的外文翻譯
第3-5周 1、完成工藝計算，排樣設計，繪制排樣圖（二維和三維）
2、完成模具零件結構形式確定及設計，選擇設備；
3、寫出開題報告。
第6周 1、繪制模具結構草圖
2、完善開題報告
第7-10周 繪制模具結構及各設計件零件圖
第11周 圖形修改并進行硬拷貝
第12周 編寫說明書
第13周 制作答辯提綱，刻錄光盤，準備答辯
第14周 答辯
特色與創(chuàng)新
本課題主要運用多工位級進模具，在做畢業(yè)設計的過程中，AUTO CAD 和Pro/E的運用，鍛煉了我的繪圖能力，還讓我熟練了Word等應用軟件的應用！這些都是對我的訓練。多工位級進模以前沒有學過，而且書上介紹的也比較少，所以做多工位級進模對我來說是一項創(chuàng)新！
指導教師
意 見
指導教師簽名：
年 月 日
教研室意見
主任簽名：
年 月 日
系部意見
教學主任簽名：
年 月 日
鎂薄板合金成形的可鍛性和可成形性的加工技術
摘要
金屬成型和金屬成形機床的新發(fā)展，顯示了鎂薄片具有優(yōu)秀的模鑄性能，如果工藝是在高溫下傳導。對鎂薄片成型的相應的機械性能的估價，已經在各種各樣的溫度和應變率的條件下進行的單軸向拉力的測試。鎂合金az31b、az61b的拉深測試和m1在200-250溫度范圍之間都有很好可成形性，除溫度之外，已經研究出的極限拉延比也影響模鑄的速度。產生的結果得出有可能由鎂薄片合金混合物代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋁和鋼薄片的結論。
⒈ 引言
為了減少燃料消耗、一般已經有的成就是減少汽車構造的重量的，增加重量輕的物資的使用，在這個條件下、鎂合金具有對工商企業(yè)集團有特殊的使用價值，因為他們的密度低，只有1.74 g／cm3。
不久的將來鎂合金將成為汽車零件模鑄的主要地材料。 模具鑄件技術允許放棄制造過程中復雜的幾何結構。
然而，這個部分的機械性能經常不能滿足機械性能的必要條件，（例如耐久強度和延性）。一種有希望能替換的材料，毫無疑問是將模鑄 工藝帶進簡便化，那部分對機械性能和細粒的微觀結構有利的沒有氣孔的制造技術。然而、一種廣泛被應用的模鑄技術在鎂合金的成型的工藝中受到了限制，模鑄技術和適當的工藝參數的不完善而不得不應用（2,3）。鎂薄板金屬部件的應用對汽車車身的構造提供一個很大的潛力。通常、汽車的車身完全由板料沖壓和表現大約25%飛行器質量組成。所以，鎂薄片替代傳統(tǒng)的材料應用，將導致重量減輕的實質。
⒉鎂薄片的塑料性質
鎂合金在室溫下顯示出可成形性的極限，這個六方晶體和孿晶體的傾向是唯一的允許有限的形變。那不同地定向微晶在獨立基礎滑動平面顯示出畸形，導致一個相互的滑動障礙（４、５）。通過應用的溫度完善可以對模鑄品質進行可觀的改善！ 在200 -225溫度范圍里的可成型性的提高具有很好的可觀性（依靠合金成分） 見文獻《６》的研究。在棱形滑動面的六方形結構的熱活化性中發(fā)現了這個效果，見文獻《７》。
2.1成型溫度對流動應力的影響
一種對鎂薄片畸形性質要求的測定的詳細研究的金屬的特征值同樣各向異性或流動曲線見《８、９》。 因為在這個領域里的系統(tǒng)研究表明對各種各樣的鎂合金的溫度和應變率的可塑性的大量的調查涉及金屬成型和金屬成形機床的原理的影響不是可利用的（ifum）。圖1； 顯示鎂 金屬az31b在不同溫度的流動曲線 、 顯然那應力和可能的拉緊力，大量地依靠在那成型溫度上。在2008c以上溫度范圍內流動應力的減少隨溫度的變化而的變化。
3 鎂合金的拉深
為了要研究鎂薄片在不同的成型溫度的可模鍛性，在IFUM與圓筒形工具系統(tǒng)中進行拉深測試，圖3顯示在50c的溫度的拉深測試的結果。然而那az31b在低點b01：45可能的拉深比率（拉深：30mm）合金az61b和m1顯示早的破裂，使用b01：6的拉深比率，AZ31 B 顯示與 AZ61 B 和 M 1 類似的 破裂，這些測試確定鎂合金的可模鍛的低點溫度。
然而，調查結果顯示鎂合金在高溫的情況下有非常好的模鍛性。發(fā)現在2008c溫度下az31b的成型溫度具有最大bo的拉深比率，az61b和m1顯示鋁合金b0的最大價值提高到2：20：2.25.，AlMg4.5 Mn0.4 的比較顯示鋁合金在室溫下非常容易模鍛,鎂合金的增加的拉深比率在低點溫度與提高溫度的比較，結果表明從可拉長的測試顯示那應力比率在鎂合金的機械道具的重要的影響力 。
參考文獻。
[1] H. Kehler et al., Partikelversta¨rkte Leichtmetalle, Metall Band, 49,Heft 3, 1995.
[2] E. Doege, K. Dro¨der, St. Janssen, Leichtbau mit Magnesiumknetlegierungen— Blechumformung und Pra¨zisionsschmieden TechnischerMg-Legierungen, Werkstattstechnik, Band 88, Heft 11/12,1998.
[3] E. Doege, K. Dro¨der, F.P. Hamm, Sheet Metal Forming ofMagnesium Alloys, Proceedings of the IMA-Conference on MagnesiumMetallurgy, Clermont-Ferrand, France, October 1996.
[4] H.J. Bargel, G. Schulze, Werkstoffkunde, VDI-Verlag GmbH,Du¨sseldorf, 1988.
[5] C.S. Roberts, Magnesium and Its Alloys, Wiley, New York, 1960.
[6] G. Siebel, in: Beck (Ed.), Technology of Magnesium and Its Alloys,Hughes, London, 1940.
[7] N.N.: Magnesium and Magnesium Alloys, Ullmann’s Encyclopediaof Industrial Chemistry, Reprint of Articles from 5th Edition, VCH,Weinheim, 1990.
[8] E. Doege, K. Dro¨der, Processing of magnesium sheet metals by deepdrawing and stretch forming, Mat. Tech. 7–8 (1997) 19–23.
[9] E. Doege, K. Dro¨der, St. Janssen, Umformen von Magnesiumwerkstoffen,DGM-Fortbildungsseminar, Clausthal-Zellerfeld, Oktober1998, pp. 28–30.
[10] L. Taylor, H.E. Boyer, in: E.A. Durand, et al. (Eds.), MetalsHandbook, 8th Edition, Vol. 4, American Society of Metals,
Cleveland, OH, 1969.
4
Sheet metal forming of magnesium wrought magnesium wrought alloys— formabilityand process technology
Abstract
New developments at the for Metal Forming and Metal Forming Machine Tools show that magnesium sheets possess excellent forming behavior, if the process is conducted at elevated temperatures. For the evaluation of mechanical properties relevant for forming of magnesium sheets, uni axial tensile tests have been carried out at various temperatures and strain rates.
Deep drawing tests with magnesium alloys AZ31B, AZ61B, and M1 show very good formability in a temperature range between 200 and
2508C. Besides temperature, the influence of forming speed on limit drawing ratio has been investigated. The obtained results lead to the conclusion that it is possible to substitute conventional aluminum and steel sheets by using magnesium sheet metal wrought alloys.
1. Introduction
In order to reduce fuel consumption, general efforts have been made to decrease the weight of automobile constructions by an increased use of lightweight materials. In this framework, magnesium alloys are of special interest because of their low density of 1.74 g/cm3.
Presently, magnesium alloys for the use as automobile parts are mainly processed by die casting. The die casting technology allows the manufacturing of parts with complex geometry. However, the mechanical properties of these parts often do not meet the requirements concerning the mechanical properties (e.g. endurance strength and ductility). A promising alternative has to be seen in components that are manufactured by forming processes. The parts manufactured by this technology are characterized by advantageous mechanical properties and fine-grained microstructure without pores [1]. However, a widespread use of forming technologies for the processing of magnesium alloys is restricted because of insufficient knowledge about the forming technologies and suitable process parameters that have to be applied [2,3].
Automotive body constructions offer a great potential for the application of magnesium sheet metal components.
In general, the automotive body completely consists of sheet metal parts and represents a share of about 25% of the entire vehicle mass. Therefore, the substitution of conventional sheet materials by magnesium sheets would lead to essential weight savings in this application.
2. Plastic material properties of magnesium sheets
Magnesium alloys show a limited formability at room temperature. This results from the fact that the hexagonal crystal structure and the low tendency to twinning only allow limited deformations. The differently orientated crystallites only show a deformation on the individual base slip plane, which leads to a mutual slip hindrance [4, 5]. A considerable improvement of the forming qualities can be achieved by applying temperature. The considerable increase in formability that occurs in the temperature range from 200 to2258C (depending on alloying composition) was investigated by Siebel [6]. The reason for this effect was found in the thermal activation of pyramid sliding planes in the hexagonal structure [7].
2.1. Influence of forming temperature on flow stress
A detailed evaluation of the deformation properties of magnesium sheets requires the determination of the material’s characteristic values like anisotropy or flow curves [8, 9].
Because systematic investigations in this area are not available, extensive investigations concerning the influence of temperature and strain rate on plastic properties of various magnesium alloys were performed at Institute for Metal Forming and Metal Forming Machine Tools (IFUM). Fig. 1 displays flow curves of magnesium sheet material AZ31B at different temperatures, determined in the uniaxial tensile test according to EN 10002, part 5.
It is obvious that the stresses and possible strains largely depend on the forming temperature. The decrease of flow stresses in the temperature range above 2008C attributes to temperature-dependent relaxation.
3. Deep drawing of magnesium alloys
In order to investigate the formability of magnesium sheets, deep drawing tests at different forming temperatures were carried out at IFUM with a cylindrical tool system.Fig. 3 shows the results of deep drawing tests at a temperature of 50C. Whereas the deep drawing of the alloy AZ31B using a low drawing ratio of b0