往復式壓縮機結構原理.ppt

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1、往 復 式 壓 縮 機 簡 介,,主要內容：,結構簡介 主要參數 機組介紹 聯鎖邏輯 操作維護 故障處理,壓縮機的分類,按工作原理分類,,壓縮機,,容積式,流體動力式,,,往復式,自由活塞,透平式,噴射式,回轉式,斜盤式,隔膜式,活塞式,,,滑片式,液環(huán)式,羅茨式,螺桿式,回轉活塞,混流式,軸流式,離心式,,壓縮機的分類,按活塞的壓縮動作可分為 1）單作用壓縮機：氣體只在活塞的一側進行壓縮又稱單動壓縮機。 2）雙作用壓縮機：氣體在活塞的兩側均能進行壓縮又稱復動或多動壓縮機。 3）多缸單作用壓縮機：利用活塞的一面進行壓縮，而有多個氣缸的壓縮機。 4）多缸雙作用壓縮機：利用活塞的兩面進行壓縮，

2、而有多個氣缸的壓縮機。,壓縮機的分類,按壓縮機的排氣終壓力可分為 1）低壓壓縮機：排氣終了壓力在310表壓。 2）中壓壓縮機：排氣終了壓力在10100表壓。 3）高壓壓縮機：排氣終了壓力在1001000表壓。 4）超高壓壓縮機：排氣終了壓力在1000表壓以上。,往復式壓縮機分類,按排氣量（進口狀態(tài)）分類 類型 排氣量m/min 微型壓縮機 1 小型壓縮機 110 中型壓縮機 1060 大型壓縮機 60,往復式壓縮機分類,按結構形式分類 可分為立式、臥式、角度式、對稱平衡型和對制式等。一般立式用于中小型；臥式用于小型高壓；角度式用于中小型；對稱平衡型使用普遍，

3、特別使用于大中型往復式壓縮機；對制式主要用于超高壓壓縮機。 國內往復式壓縮機通用結構代號的含義如下：立式Z。臥式P，角度式L、S，星型T、V、W、X，對稱平衡型H、M、D，對制式DZ。 動畫,往復式壓縮機分類,往復式壓縮機,往復式壓縮機的工作原理： 當曲軸旋轉時，通過連桿的傳動，活塞便做往復運動，由氣缸內壁、氣缸蓋和活塞頂面所構成的工作容積則會發(fā)生周期性變化。活塞從氣缸蓋處開始運動時，氣缸內的工作容積逐漸增大，這時，氣體即沿著進氣管，推開進氣閥而進入氣缸，直到工作容積變到最大時為止，進氣閥關閉；活塞反向運動時，氣缸內工作容積縮小，氣體壓力升高，當氣缸內壓力達到并略高于排氣壓力時，排氣閥打開，氣

4、體排出氣缸，直到活塞運動到極限位置為止，排氣閥關閉。當活塞再次反向運動時，上述過程重復出現?？傊?，曲軸旋轉一周，活塞往復一次，氣缸內相繼實現進氣、壓縮、排氣的過程，即完成一個工作循環(huán)。 壓縮機的理想工作過程是：壓縮機沒有余隙容積，吸、排氣過程沒有阻力損失，吸、排氣過程中與外界沒有熱量交換；沒有泄漏。其過程如圖所示。圖23為活塞運動時氣缸內氣體壓力與容積的變化，活塞式壓縮機對氣體的壓縮，是由活塞在氣缸內的往復運動來完成的。整個工作過程分吸氣、壓縮和排氣三個過程。 動畫一 動畫二,往復式壓縮機,往復式壓縮機的主要特點： 1）適用壓力范圍廣，不論流量大小，均能達到所需壓力； 2）熱效率高，單

5、位耗電量少； 3）適應性強，即排氣范圍較廣，且不受壓力高低影響，能適應較廣闊的壓力范圍和制冷量要求； 4）可維修性強； 5）對材料要求低，多用普通鋼鐵材料，加工較容易，造價也較低廉； 6）技術上較為成熟，生產使用上積累了豐富的經驗； 7）裝置系統(tǒng)比較簡單； 缺點： 1）轉速不高，機器大而重； 2）結構復雜，易損件多，維修量大； 3）排氣不連續(xù)，造成氣流脈動； 4）運轉時有較大的震動。 活塞式壓縮機在各種用途，特別是在中小制冷范圍內，成為制冷機中應用最廣、生產批量最大的一種機型。,一、主要結構,,,1、分類,活塞式壓縮機：適用于中小氣量，大多采用電機拖動，一般不調速；氣量調節(jié)通過補助容積裝置或頂

6、開進氣閥裝置，功率損失較大；壓力應用廣泛，尤其適用于高壓和超高壓；性能曲線陡峭，氣量基本不隨壓力的變化而變化；排氣不均勻，氣流有脈動；絕熱效率高，機組結構復雜，外形尺寸和質量大，易損件多維修量大的缺點 。,離心式壓縮機：適用于大中氣量，要求介質為干凈氣體，高轉速時多采用汽輪機或燃氣輪機拖動，氣體調節(jié)常通過調速實現；功率損失?。粔毫脧V泛，尤其適用于高中低壓；性能曲線平坦，操作范圍較寬；排氣均勻，氣流無脈動；機組外形尺寸小，質量輕，易損件少維修量小。 軸流式壓縮機：適用于大氣量，要求介質為干凈氣體，高轉速時多采用汽輪機或燃氣輪機拖動，氣體調節(jié)常通過調速實現，也可采用可調導葉或靜葉；功率損失??；

7、適用于低壓，性能曲線陡峭，操作范圍窄；排氣均勻，氣流無脈動；機組外形尺寸小，質量輕，易損件少維修量小。,螺桿式壓縮機：適用于中小氣量，大多采用電機拖動，一般不調速；氣體調節(jié)常通過調速和滑閥實現，功率損失較小；適用于中低壓；性能曲線陡峭，氣量基本不隨壓力的變化而變化；排氣均勻，氣流脈動很??；機組結構簡單，外形尺寸和質量小，易損件少維修量??；無往復式壓縮機的氣閥和活塞環(huán)，也無離心機的喘振。,,2 活塞式壓縮機分類方式：,按排氣壓力分（Mpa ）： 按排氣量分（m3/min ）：,按壓縮級數分： 單級、雙級、多級 按氣缸容積的利用方式分： 單作用、雙作用、級差式 按氣缸在空間的布置分： 立式--

8、Z、臥式--P、對稱平衡型H、M、D、對置式--DZ、角式度--L、W、V、X型 按冷卻方式分：風冷式、水冷式 按安裝方式分：固定式、移動式,結構：VV型 W--W型 L--L型 S扇型 Z直立型 P臥式 D對動型 DZ對置型特征：W無油潤滑 WJ無基礎 D低噪聲罩 Y-- 移動式,3 工作原理,壓縮機工作時，電動機通過聯軸器帶動曲軸旋轉，再通過曲柄連桿機構將曲軸的旋轉運動變成十字頭的往復運動。十字頭帶動活塞桿，使活塞在汽缸內作往復運動。曲軸旋轉一周，活塞在汽缸內往復一次，壓縮機完成一次工作循環(huán)。一個工作循環(huán)有膨脹、吸氣、壓縮、排氣四個過程。電機帶動曲軸不斷旋轉，工作循環(huán)

9、不斷重復，從而不斷吸人并壓縮排出氣體。,壓縮機的受力,如果活塞一個面作為工作面完成工作循環(huán)而軸側通大氣的稱為單作用汽缸。如果活塞兩面均為工作面，汽缸蓋側與軸側均為工作容積，這樣的汽缸稱為雙作用汽缸?；钊綁嚎s機屬于容積式壓縮機，其作用原理可歸納為：由于活塞在缸內的往復運動與氣閥的開閉相配合，使汽缸工作容積作周期性變化，依次實現氣體的膨脹一吸氣一壓縮一排氣四個過程，從而將低壓氣體升壓后源源不斷輸出。,每一個氣缸稱為一列，壓力分一次升高為一級，分兩次升高為兩級。 工藝參數有進出口溫度、壓力、排氣量、活塞力、軸功率。 與活塞式壓縮機有關的主要結構參數有：活塞平均速度Cm ；壓縮機主軸轉速n；活塞行程

10、S；氣缸直徑；各級壓縮比。,4基本結構,1基本組成 活塞式壓縮機的結構型式雖然繁多，但其主要組成部分基本相同。它包括兩大部分：主機和輔機。主機包括機身、中體、傳動部件、氣缸組件、氣閥、密封組件以及驅動機。輔機包括潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及氣路系統(tǒng)等。,傳動機構：傳動機構是將電動機傳來的動力傳給活塞，并將電動機的旋轉運動變?yōu)橥鶑瓦\動，主要零部件有曲軸、連桿、十字頭等。 工作部件：工作部件是形成工作腔以吸、排氣體，給氣體傳遞能量的部件，包括汽缸組件、吸排氣閥組件、活塞組件及填料組件 機體：機體是一個支持部件，由它來支撐曲軸、十字頭和汽缸，使壓縮機成為一個整體，機身下方兼作油箱。,潤滑系統(tǒng)： 機器中

11、相對運動的零部件及其傳動機構都需要潤滑，如曲軸的主軸頸與軸承、曲柄銷與連桿大頭瓦、十字頭銷與連桿小頭瓦、十字頭滑板與十字頭滑道之間等部位。潤滑用油一般用軸頭齒輪泵或單獨的齒輪泵由機體油箱通過一定的油路送往各潤滑部位。,冷卻系統(tǒng)：活塞式壓縮機的冷卻系統(tǒng)由冷卻氣體的中間冷卻器和后冷卻器、氣缸和填料的冷卻水套、油冷卻器及其它附件組成。 氣量調節(jié)系統(tǒng)：壓縮機中氣體流量通過入口氣閥上部的頂開器調節(jié)，壓力的變化是生產過程中氣量供求關系的反應。所以壓縮機中有各種調節(jié)機構。當壓力超過允許值時安全閥跳開排放，確保安全。,5主要零部件,活塞式壓縮機的零部件很多，現對汽缸、活塞、氣閥、填料、曲軸、連桿和十字頭等部件

12、分別作簡要介紹。 (1)汽缸 汽缸是活塞式壓縮機零部件中最復雜的一個。它承受氣體壓力；活塞在缸中作往復運動；氣缸上要安裝氣閥和填料并要進行冷卻。,(2)活塞 常見的有筒形活塞、盤(鼓)形活塞和級差活塞。上面設置刮油環(huán)起刮油和布油兩個作用，下行時刮油，上行時布油。 (3)填料函 氣缸與活塞桿之間的間隙用填料密封。高壓壓縮機一般采用三、六瓣密封圈，如圖所示。三瓣密封圈必須位于靠近氣缸一側，絕不能將三、六瓣封圈位置倒置，否則會失去密封作用。高壓氣體沿徑向間隙將密封環(huán)均勻壓緊在活塞桿上，起密封作用的是六瓣密封環(huán)。,(4).曲軸,曲軸是壓縮機中傳遞動力的重要零件，承受很大的交變載荷和磨損，所以對其疲勞

13、強度和耐磨性要求較高。壓縮機中的曲軸有兩種：曲柄軸和曲拐軸，曲軸主要包括主軸頸、曲柄、曲拐銷。(曲柄軸僅一端有曲柄，另一端為開式，采用懸臂式支撐）。曲拐軸簡稱曲軸。曲軸運轉中需要潤滑。軸頸與曲柄連接處是最嚴重的應力集中點，最容易發(fā)生疲勞斷裂。此處的圓角過渡半徑選擇十分重要(圖中A點)。,(5).連桿 連桿是連接曲軸和十字頭的部件，包括連桿體、大頭和小頭三部分。連桿大頭與曲拐銷配合，連桿小頭與十字頭銷相配合，連桿螺栓是連桿組件中最重要的零件。它承受活塞力的作用和數倍于此預緊力作用。,(6).十字頭 十字頭由十字頭體、滑板、十字頭銷等組成。 (7).活塞桿 活塞桿的作用是連接活塞和十字頭，傳遞作用

14、于活塞上的力并帶動活塞運動。與活塞的連接方式通常有螺紋連接、凸肩和卡箍連接、錐面連接，活塞桿和十字頭連接方式有螺紋、法蘭連接等。由于活塞桿承受交變載荷，應盡可能減少應力集中影響，連接螺紋采用細牙螺紋。,氣閥是壓縮機中的重要部件，并且是易損件。壓縮機氣閥是自動閥，其啟閉由閥片兩邊的壓力差與彈簧力實現。這種氣閥結構簡單，且能適應壓縮機改變工況的要求。分為4個部分：閥座、閥片、彈簧、升程限制器,(8).氣閥,9 活塞式壓縮機潤滑系統(tǒng) 為了減少磨損，降低摩擦功耗；帶走摩擦熱，冷卻摩擦面，防止溫度過高和運動件卡??；提高活塞環(huán)、填料的密封能力，活塞式壓縮機要求在所有作相對運動的表面上注入潤滑油。 活塞式壓

15、縮機的潤滑系統(tǒng)分為兩部分：一為機身傳動件的潤滑系統(tǒng)，潤滑曲軸、連桿、十字頭等運動部件上的摩擦副；另一為氣缸內活塞組件和填料函潤滑系統(tǒng)；每一注油點均采用單柱塞高壓油泵。,氣缸和填料函潤滑系統(tǒng)： 它們由專門的注油器供給壓力油。應用較普遍的是單柱塞滴油式注油器。該注油器實質上一組往復柱塞泵。每一注油點由單獨的油管供油。注入的油量必須適當，量過少會導致發(fā)熱量大，密封不好，油量過多，會導致結焦后加快磨損；氣體帶油影響氣閥啟閉。,二 主要參數,活塞式壓縮機的主要工藝參數有進出口溫度、壓力、排氣量、活塞力、軸功率等,額定排氣壓力 即壓縮機銘牌上標注的排氣壓力。 往復式壓縮機排氣壓力的高低不取決于機器本身，而

16、是由壓縮機排氣系統(tǒng)的壓力決定。壓縮機可以在排氣壓力內的任何壓力下工作。如果強度和排氣溫度允許，可以在超出排氣壓力的狀況下工作。（但我們不允許超壓）,排氣溫度 考慮到積炭和安全運行的需要，需要對往復式壓縮機的排氣溫度有所限制。對于分子量小于12的介質，終了排氣溫度不超過135；對于石油氣和濕氯氣，終了排氣溫度不超過135；其他氣體建議不超過150。 容積系數 活塞工作時汽缸存在著余隙容積，存在著高壓氣體使汽缸進氣量減少，為0.09-0.14左右。,活塞力 往復式壓縮機運行中，活塞受到的力有：氣體力、慣性力、摩擦力等。由于活塞在止點處所受到的氣體力最大，因此將此時的的氣體力稱為活塞力。并按公稱活

17、塞力的大小來制定往復式壓縮機的系列。 功率 往復式壓縮機的絕熱功率為各級絕熱功率的總和，然后確定軸功率，選擇驅動機的功率。,三 機組介紹,二聯合車間包括催化重整裝置的預加氫循環(huán)氫壓縮機、重整循環(huán)氫壓縮機、柴油加氫裝置的新氫壓縮機、循環(huán)氫壓縮機，氫氣提純裝置的解吸氣壓縮機、產品氣壓縮機，共有13臺往復式壓縮機型，用于輸送氫氣和解析氣；原動機為電動機，電機與壓縮機間采用剛性聯軸器聯接。,1 預加氫壓縮機,（1）催化重整裝置(單元號2208) PW-1.52/(20-27.25)-X型重整預加氫壓縮機(K-101A/B)，制造廠代號：0668。PW-1.52/20-27.25-X型預加氫壓縮機為固定

18、水冷、一列一級、雙作用P型無油潤滑往復活塞式壓縮機，壓縮介質為氫烴類混合氣體。,2重整循環(huán)氫壓縮機,（2）催化重整裝置(單元號2208) DW-15.3/(12-19.25)-X型重整循環(huán)氫壓縮機(K-201A/B/C)，制造廠代號：0666。DW-15.3/(12-19.25)-X型重整循環(huán)氫壓縮機為撬裝式固定水冷、 二列單級無油潤滑往復活塞式壓縮機。用于石油化工廠中的氫氣增壓, 壓縮介質為氫氣及烷類。,3新氫壓縮機,（3）柴油機加氫裝置（單元號2213）DW-2.3/(23-67.5)-X型新氫壓縮機（位號K-101A/B），制造廠代號：0660。DW-2.3/(23-67.5)-X型氫氣

19、壓縮機為撬裝式固定水冷、 二列二級無油潤滑往復活塞式壓縮機。用于石油化工廠中的氫氣增壓, 壓縮介質為氫氣及烷類。,4柴油加氫循環(huán)氫壓縮機,（4）柴油加氫裝置（單元號2213）DW-7.2(51.5-66.5)-X型循環(huán)氫壓縮機(K-102A/B)，制造廠代號：0656。DW-7.2/(51.5-66.5)-X型循環(huán)氫壓縮機為固定水冷、二列雙一級無油潤滑往復活塞式壓縮機。 用于對循環(huán)氫氫氣進行增壓,5解吸氣壓縮機,（5）PSA氫氣提純裝置(單元號2212）DW-90.8/(0.1-5)-X 解吸氣壓縮機（K-101A/B），制造廠代號：0658。DW-90.8/(0.1-5)-X解吸氣壓縮機為固

20、定水冷、二列二級無油潤滑往復活塞式壓縮機。 用于對解吸氣進行增壓,6 PSA氫氣壓縮機,（6）PSA氫氣提純裝置(單元號2212）DW-8.83/(6.5-24)-X型氫氣壓縮機（K-102 A/B），制造廠代號：0662。DW-8.83/(6.5-24)-X型氫氣壓縮機為撬裝式固定水冷、 二列二級無油潤滑往復活塞式壓縮機。用于石油化工廠中的氫氣增壓, 壓縮介質為氫氣及烷類。,壓縮機的主要部件介紹,1 機身部件(曲軸箱) 機身采用臥式箱形結構, 機身材料為HT250。由機身本體、前、后軸承蓋、軸瓦、前、后端蓋、上蓋、撐擋等組成一體。兩側與滑道接筒相連，上蓋裝有呼吸器和加油口。在機身的前端裝有

21、油泵（軸頭泵）、觀察油位的液位計以及電加熱器。潤滑油的進出油口也設置在前端蓋上。 主軸承采用滑動軸承。上、下軸瓦裝在軸承蓋與機身軸承座中，軸承蓋與軸承座用螺栓連接固定。軸承蓋上設有測量軸承溫度的熱電阻。軸瓦鋼背與軸承座接觸面積應大于70；軸瓦裝上后要求軸瓦被瓦座和瓦蓋緊緊箍住，不得有任何松動。然后再測量軸瓦內徑，要求在180mm 內。,2 曲軸部件 本機的曲軸為雙拐整體式，坯料用45鋼鍛制。軸的外伸端(驅動端)裝有帶聯軸器的飛輪，通過剛性聯軸節(jié)與電機直聯。曲軸上鉆有通油孔，能使壓力潤滑油能通達各個磨擦部位。曲軸與機身軸承的軸向間隙靠后軸承(止推軸承)保證。為防止機身內潤滑油飛濺外泄，曲軸靠飛輪

22、的一端裝有拋油圈。曲軸另一端裝有油泵驅動軸，用來帶動曲軸頭部的主油泵(軸頭泵)工作。,3 連桿部件 連桿部件由連桿本體、連桿大頭蓋、 連桿螺栓、連桿大頭瓦、連桿小頭瓦等組成。連桿本體及連桿大頭蓋均用45鍛鋼制成。連桿本體內鉆有貫穿連桿本體的油孔。從曲軸送來的壓力潤滑油一部份用于潤滑十字頭滑履和連桿的大、小頭瓦， 另一部份用于冷卻活塞桿。大頭瓦為簿壁瓦，裝配方法和要求與主軸承基本相同。連桿螺母的擰緊力矩為T=760-880Nm，或螺栓的伸長量為0.160.18mm。 連桿小頭孔內有一銅制襯套，襯套與連桿體為過盈配合，壓入后不允許有松動現象。安裝時內孔最好先修刮一下，使其與十字頭銷有一定的間隙，該

23、間隙保持在0.030.09mm之間較為適宜。 如經長期運轉磨損或產生異常響聲時，應及時更換。,4 十字頭部件 十字頭部件為整體式結構，由十字頭體、十字頭銷、防松齒塊等組成。十字頭用鑄鋼制造，滑履外圓鑄有巴氏合金層。在十字頭銷、十字頭磨擦表面上均設有油孔和油槽，以通油潤滑滑道工作面。 十字頭與活塞桿采用螺紋連接。在調整好止點間隙后，應擰緊活塞桿螺母，活塞桿螺母上制有一圈輪齒，活塞桿螺母擰緊后應用防松齒塊壓住防松。十字頭兩側的圓孔內壓有銅襯，銅襯與十字頭為過盈配合。十字頭銷用20Cr鋼制造，表面經滲碳淬火處理，有很好的耐磨性。,5 氣缸部件 本機氣缸為雙作用式，采用上進下排的結構形式。軸側有填料

24、箱，與氣缸做成一體。缸氣閥布置在缸體的徑向，軸側和蓋側各布置一個吸氣閥和一個排氣閥。氣缸體材料為HT300，內鑲干式缸套。缸套采用MTCrMoNi-450合金鑄鐵制成，內表面經珩磨加工。氣缸軸側與中間接筒配接, 氣缸采用軟化水冷卻。,6中體部件 中體部件包括滑道和中間接筒二個部份?；篮椭虚g接筒鑄成一體，材料為HT300。中間接筒采用雙隔室結構，滑道接筒與機身相連，支撐著十字頭作往復運動。雙隔室接筒與氣缸相連，氣缸側的隔室內裝有填料漏氣引出管、充氮保護氣的引進、引出管以及隔離室內氣體引進、引出管和排污管。氣缸外側的隔離室內裝有氮氣引進、引出管和排污管，隔室與滑道之間設有刮油密封裝置。每個隔室與

25、滑道兩側都開有較大的窗孔，以便安裝、 檢修時裝拆十字頭、填料、刮油箱等用。滑道的窗口裝有有機玻璃蓋板，壓縮機在起動和運行時可觀察十字頭的供油情況；雙隔室的窗口裝有帶墊片整體式金屬蓋板，密封可靠，可以防止易燃易爆氣體外逸。,7 活塞部件 本機活塞為整體結構，活塞體用鑄鋁制成，兩端的座用不銹鋼制成?；钊膬啥搜b有導向環(huán)，中間裝活塞環(huán)。導向環(huán)與活塞環(huán)都用碳纖維填充聚四氟乙烯(CRPTFE)制成?；钊麠U用42CrMoE制成，具有良好的耐腐蝕性?；钊麠U工作表面經噴涂碳化鎢處理，具有良好的耐磨性。活塞桿與十字頭用螺紋相連，并以螺母鎖緊，用齒塊防松。旋轉活塞桿，調節(jié)螺紋擰入十字頭的長度，可調節(jié)壓縮機的內、

26、外止點間隙。止點間隙可用壓鉛法檢查。活塞部件在裝入或取出氣缸時，必須使用本機隨機所帶的專用工具中的活塞桿保護套(使用活塞桿保護套時應先檢查保護套本身是否良好)，以防止活塞桿螺紋將填料和刮油圈等PTFE元件劃傷，使填料及油封工作可靠性受到影響，甚至失效。請用戶和安裝單位注意。,活塞環(huán)裝配時應注意環(huán)與環(huán)之間開口須互相錯開。導向環(huán)為開口式，要掌握導向環(huán)的磨損情況，可測量活塞體前端蓋與氣缸底部間隙，如該間隙已接近0.3 mm，或活塞桿下沉1.4mm，則必須換上新的導向環(huán)（活塞桿電感式位移開關探頭與活塞桿之間距離的初始尺寸為3.98mm）。此外，在不拆氣缸蓋的情況下，本機也提供了一種推測導向環(huán)磨損量的方

27、法。具體做法是：本機在填料前蓋上設置了一個測量口，安裝或檢修完畢后應測量一下活塞桿下部到測量口的距離并作記錄。運行一段時間后再測量此距離，并與原記錄作比較，其差值即為導向環(huán)磨損量的近似值。根據此差值用戶可決定是否拆開氣缸蓋檢查。,8 填料部件 本機的填料組件外賀爾碧格產品。包含了減壓環(huán)、主密封環(huán)、氮氣(漏氣)密封環(huán)。主密封環(huán)每組包括鎖閉環(huán)、密封環(huán)和阻流環(huán)及相應的彈簧和定位銷組成，氮氣（漏氣）密封環(huán)每組包括鎖閉環(huán)I、鎖閉環(huán)II和密封環(huán)及相應的彈簧和定位銷組成。密封組件要按填料裝配圖示位置裝配,不可裝反。填料的低壓側是壓蓋，壓蓋上設有氮氣引入、引出接口以及填料漏氣收集接口。,填料密封的可靠性與裝配

28、關系很大。預裝前應仔細徹底清洗各零件，密封面上不允許有任何固體顆粒和雜質存在。裝配時還須注意零件的相互位置，尤其是填料小室內的各個零件，不得裝錯。此外還應注意密封環(huán)與鎖閉環(huán)的定位銷要落孔，以免密封失效。在裝配填料壓蓋上的接管時，還應注意漏氣引出孔的位置，備用口必須用螺塞堵住，漏氣收集口在正下方。,9 氣閥部件 氣閥采用開式PEEK網狀閥，由閥座、升程限制器、閥片、彈簧、螺栓等連接組合而成。吸氣閥還裝有卸荷器（吸氣閥的氣閥壓蓋上裝有頂開閥，用于調節(jié)氣量）。閥片靠均勻分布的彈簧壓緊在閥座密封面上，并利用氣體的內外壓力差而自動起閉。氣閥裝機前應徹底清洗干凈，在作業(yè)過程中應防止閥座、閥片的密封面劃傷，

29、以保證氣閥工作的可靠性。閥座與氣缸閥孔之間以及氣閥壓蓋與氣缸之間已破壞的鋁墊應及時更換。安裝氣閥壓蓋時應先松開氣閥的壓緊螺釘，待氣閥壓蓋的聯接螺母按前所述預緊力距值均勻地擰緊之后，再把壓緊螺釘擰緊到正確緊度。,10就地儀表柜 機組除在各容器和管路上設置了部分一次儀表外還設有就地儀表柜。柜內裝有實現壓縮機運轉保護類元件（壓力變送器、壓差變送器、壓力控制器等）。能有效地實現機組的運行保護及警報聯鎖。 柜內的管路及各元器件的連接出廠前均已組裝好。柜內的各控制類元件的動作值，可結合壓縮機儀控系統(tǒng)于現場校正調試。,,,,,,一級入口緩沖罐,,一級汽缸,,,一級出口緩沖罐,,,級間冷卻器,,二級出口緩沖

30、罐,,二級汽缸,,二級入口緩沖罐,,級間分液罐,,,,,,,,,,,一級入口緩沖罐,,系統(tǒng)來氣體,入口過濾器,,,,,氣體去系統(tǒng),工藝介質流程,氣路系統(tǒng) 本機氣路系統(tǒng)從進口閘閥起，到出口閘閥止。其中包括進氣過濾器，進、排氣緩沖器以及各容器設備間的連接管路和閥門。氣路系統(tǒng)的流程如下：進口閘閥進氣過濾器左、右進氣緩沖器左、右列氣缸左、右排氣緩沖器出口止回閥出口閘閥。另外本機組還設了氮氣引入管線，在氮氣置換時用。,氣路系統(tǒng)中各設備的作用如下：進氣過濾器用于過濾吸入氣體中所含的固體顆粒，過濾器前后設有壓差表，當前后壓差超過規(guī)定值以及系統(tǒng)大檢修時應拆下濾芯清洗。過濾器中的濾清元件為帶不銹鋼絲框架的筒形濾

31、網。安裝時，應注意氣流方向，不可裝反。 進、排氣緩沖器用于抑制氣流的脈動，以降低氣路系統(tǒng)及主機的機械振動。各緩沖器底部都裝有排污接口，并帶排污閥，以排除積聚在容器內的液體和污物，操作時應定期觀察，及時排放。,在出口閘閥前的排氣管路中裝有類似環(huán)狀閥的止回閥，以防止壓縮機停車后，已進入工藝系統(tǒng)的高壓氣體倒回壓縮機，進入壓縮機的低壓部分而引起低壓部分的損壞。安裝止回閥時應注意方向，不可裝反。 止回閥前有安全閥，安全閥前后設有閥門，正常工作時須保持常開并打上鉛封；安全閥旁路閥應保持常閉。,2水路系統(tǒng),機組主撬塊的水路系統(tǒng)從總進水閥起到總排水閥止。主撬塊內氣缸冷卻采用軟化水，油冷冷卻采用循環(huán)水。主撬塊外

32、的水站水冷也采用循環(huán)水冷卻，其管線由水站提供，并到成對法蘭為止。各分支的冷卻水量均可由各自支管的閥門調節(jié)。冷卻器和氣缸的出水管上均裝有視鏡，以便于用戶檢查水流情況。各進水管路上均設有放水閥，用于停機時放盡設備內存水；各支路都設有高點放空閥。冷卻水量可根據季節(jié)調節(jié)，以維持機組的潤滑油和氣缸的正常工作溫度。撬塊的進出水口都在撬塊邊緣與用戶對接。,本系統(tǒng)提供了與各氣缸和冷卻器相連的進、排水管、閥門和管路附件(彎頭、三通、接頭、視鏡等)。 本機組對冷卻水的一般要求為：循環(huán)水供水溫度正常時32，供水壓力正常時為0.4-0.45MPa，進、出水溫差以58為宜，循環(huán)水回水溫度正常時40，回水壓力正常時

33、為0.2-0.25MPa。冷卻水應為中性。軟化水供水溫度正常時46，供水壓力正常時為0.3-0.4MPa，0.25MPa時報警并啟輔水泵。軟化水回水溫度正常時52，回水壓力正常時為0.2-0.25MPa。,壓縮機起動前，應首先供水；正常停車后，請逐一關閉各進水閥門。冬季停車(氣溫低于5) 及長期停車時，可先關閉各氣缸進水閥門，主機繼續(xù)運行5min后再停車。停車后，應將壓縮機氣缸及油冷卻器內的存水排盡以免凍壞設備。 系統(tǒng)總進水壓力和各部位排水溫度均設有一次就地儀表。,潤滑油流程,循環(huán)潤滑油系統(tǒng),本機的循環(huán)油潤滑系統(tǒng)由XYXZS-50-0666型稀油站、軸頭泵及閥門、儀表、系統(tǒng)管路等組成。油路系統(tǒng)

34、的流程如下：潤滑油(機身內) 粗濾油器油泵(輔泵)增壓油冷卻器油過濾油器進油總管機身進油總管主軸承連桿大頭瓦連桿小頭瓦十字頭銷滑道、活塞桿返回機身。,本機循環(huán)潤滑油系統(tǒng)中油冷卻器、油過濾器、輔助油泵、一次儀表等布置在稀油站上，軸頭泵布置在機身前端，機身兼作油池，故油加熱器也布置在機身上。 潤滑油使用N68壓縮機油(GB/T5904-86)。機身(含系統(tǒng)內)集油量(初次加油量)為200L。系統(tǒng)所需循環(huán)流量為25 L/min，軸頭泵流量50 L/min，輔助泵流量61L/min。機器在運行時須保證機身規(guī)定的油面高度。 機身內的油應定期檢查，如出現劣化狀態(tài)時即應更換。,循環(huán)油正常工作壓力為0.15

35、0.4MPa，調整壓力設定在0.30.35MPa 為宜。正常工 作時油溫應55。油冷卻后過濾系統(tǒng)采用雙套手動切換過濾器，其過濾精度為25。當油過濾器前后壓差大于0.10MPa時即應轉動換向閥，停止工作筒，投入備用筒。同時取出工作筒清洗。,壓縮機開車前應先啟動輔助泵，使?jié)櫥蜕龎褐链笥?.17MPa，方可啟動主電機壓縮機啟動前。當油溫低于20時，應使用機身內油加熱器對潤滑油先行加熱，至20以上后方能啟動。油溫上升至35后自動停止加熱。,循環(huán)潤滑油系統(tǒng)內的各管線及元件均須保持清潔， 操作者在正常工作時也應注意本系統(tǒng)的工作狀況，如有異常，應及時采取措施排除故障，必要時立即停車檢查。 本系統(tǒng)中設有油壓

36、、油溫等就地一次儀表，供正常工作時觀察用。機組在正常運行時油溫控制在3545為宜。,4氣量調節(jié)系統(tǒng),本機的氣量調節(jié)系統(tǒng)是通過頂開吸氣閥來實現的。 頂開吸氣閥的工作原理如下：在壓縮機吸氣閥的頂部裝有一膜式氣缸，即頂開閥部件。頂開閥的上部有一81的管路與電磁閥相連接，當氣量調節(jié)開關轉動到不同觸點時，對應的電磁閥失電，儀表氣源便進入頂開閥，推動膜片動作，將吸氣閥的閥片頂開，使吸氣閥處于常開狀態(tài)，于是該側氣缸便不再參與正常工作。通過頂開吸氣閥可實現0%，50%，100%三檔氣量的調節(jié)。 本系統(tǒng)所需氣源為0.4-0.6MPa的凈化空氣。電磁閥在壓縮機正常工作時通電。,電磁閥的工作情況如下：,5填料充氮保

37、護系統(tǒng),為增加機組的安全可靠性，本機設置了填料充氮保護系統(tǒng)。在中間隔室內，有二根氮氣引入管，其中一根引至氣缸填料，以稀釋從填料中漏出的可燃性氣體。另一根氮氣引入管則引至中間隔室填料。在各自的填料小室中形成一個正壓區(qū)，以阻止易燃易爆或有毒介質漏出。另有二根氮氣引出管設在隔室上部，以引出隔室內的氣體。內隔室就地放空，外隔室高點放空。 氣源壓力0.5-0.9MPa，壓力填料充氮減壓到0.1MPa，中間填料充氮減壓到0.05MPa,6儀控保護系統(tǒng),6儀控保護系統(tǒng) 為保障機組運行安全可靠，本機組的儀控保護系統(tǒng)對機組的起動條件、運行參數等進行自動監(jiān)控，當某個參數超出許可范圍時發(fā)出聲光報警，必要時聯鎖停機。

38、,四 聯鎖邏輯,208-K101/A、B控制系統(tǒng)聯鎖邏輯說明 1 開車條件： 壓縮機潤滑油壓力0.17MPa，并且，潤滑油溫度20時，壓縮機允許啟動；,預加氫循環(huán)氫壓縮機,2報警項目： 壓縮機進氣總管壓力0.8MPa時報警；壓縮機排氣總管壓力2.012MPa時報警；壓縮機潤滑油壓力0.15MPa時，或0.3MPa時報警；排氣溫度85時報警；供油總管溫度45時報警；壓縮機主軸承溫度80時高報，85時高高報；主電機定子溫度135時高報，145時高高報；主電機軸承溫度80時高報，85時高高報；潤滑油過濾器差壓0.1Mpa時報警；,3 聯鎖項目 壓縮機潤滑油壓力0.12MPa時壓縮機聯鎖停車（三取二）

39、；主電機定子溫度150時壓縮機聯鎖停車；壓縮機潤滑油壓力0.15MPa時輔助油泵自啟動；壓縮機潤滑油壓力0.3MPa時手動停輔助油泵；主控室緊急停車按鈕。,重整循環(huán)氫壓縮機,208-K201/A、B、C控制系統(tǒng)聯鎖邏輯說明 1 開車條件： 壓縮機潤滑油壓力0.17MPa，并且，潤滑油溫度20時，壓縮機允許啟動；,2報警項目： 壓縮機進氣總管壓力1.1MPa時報警；壓縮機排氣總管壓力2.012MPa時報警；壓縮機潤滑油壓力0.15MPa時，或0.3MPa時報警；潤滑油過濾器差壓0.1Mpa時報警；軟化水供水壓力0.2MPa時報警；左、右排氣溫度85時報警；供油總管溫度45時報警；軟化水溫度42時

40、報警；壓縮機主軸承溫度60時高報，65時高高報；主電機定子溫度125時報警；主電機軸承溫度85時高報，90時高高報；水箱液位低時報警；活塞桿位移1.2mm時報警.,3 聯鎖項目 壓縮機潤滑油壓力0.12MPa時壓縮機聯鎖停車（三取二）；主電機定子溫度145時壓縮機聯鎖停車；壓縮機潤滑油壓力0.15MPa時輔助油泵自啟動；壓縮機潤滑油壓力0.3MPa時手動停輔助油泵；冷卻水壓力0.2MPa時輔助水泵自啟動；冷卻水壓力0.3MPa時手動停輔助水泵，主控室緊急停車按鈕,PSA解析氣壓縮機,212-K101/A、B控制系統(tǒng)聯鎖邏輯說明 1 開車條件： 壓縮機潤滑油壓力0.17MPa，并且，潤滑油溫度2

41、0，盤車器機構斷開時,壓縮機允許啟動。,2報警項目： 壓縮機一級進氣總管壓力0.095MPa時報警；壓縮機總管潤滑油壓力0.15或MPa0.30MPa時報警；軟化水壓力0.25MPa或MPa0.35MPa時報警；潤滑油過濾器差壓0.1Mpa時報警；一級、二級排氣溫度115時高報；供油總管溫度45時報警；軟化水溫度42時報警；壓縮機主軸承溫度60時高報，65時高高報；主電機定子溫度135時高報；主電機軸承溫度80時高報，85時高高報；中間分離器液位高報；水箱液位1/3安裝位置，活塞桿位移1.2mm時報警。,3 聯鎖項目 壓縮機潤滑油壓力0.12MPa時壓縮機聯鎖停車（三取二）；主電機定子溫度14

42、0時壓縮機聯鎖停車；壓縮機潤滑油壓力0.15MPa時輔助油泵自啟動；壓縮機潤滑油壓力0.3MPa時手動停輔助油泵；主控室緊急停車按鈕。,PSA產品氣壓縮機,212-K102/A、B控制系統(tǒng)聯鎖邏輯說明 1 開車條件： 壓縮機潤滑油壓力0.17MPa，并且，潤滑油溫度20，冷卻水壓力0.3Mpa時,壓縮機允許啟動。,2報警項目： 壓縮機一級進氣總管壓力0.6MPa時報警；壓縮機一級排氣總管壓力1.31MPa時報警；壓縮機二級排氣總管壓力2.4MPa時報警；壓縮機總管潤滑油壓力0.15MPa時報警；軟化水壓力0.25MPa時報警；潤滑油過濾器差壓0.1Mpa時報警；一級、二級排氣溫度115時高報，

43、125時高高報；供油總管溫度45時報警；壓縮機主軸承溫度60時高報，65時高高報；主電機定子溫度130時高報；主電機軸承溫度80時高報，85時高高報；水箱液位1/3安裝位置。,3 聯鎖項目 壓縮機潤滑油壓力0.12MPa時壓縮機聯鎖停車（三取二）；主電機定子溫度140時壓縮機聯鎖停車；壓縮機潤滑油壓力0.15MPa時輔助油泵自啟動；壓縮機潤滑油壓力0.3MPa時手動停輔助油泵；主控室緊急停車按鈕。,柴油加氫新氫壓縮機,213-K101/A、B控制系統(tǒng)聯鎖邏輯說明 1 開車條件： 壓縮機潤滑油壓力0.17MPa，并且，潤滑油溫度20時，壓縮機允許啟動；冷卻水壓力0.3Mpa。,2報警項目： 壓縮

44、機一級進氣總管壓力2.18MPa時報警；壓縮機一級排氣總管壓力4.27MPa時報警；壓縮機二級排氣總管壓力7.3MPa時報警；壓縮機總管潤滑油壓力0.15MPa時報警；一級、二級排氣溫度115時高報，125時高高報；軟化水壓力2.18MPa時報警；供油總管溫度45時報警；壓縮機主軸承溫度80時高報，85時高高報；主電機定子溫度130時高報；主電機軸承溫度80時高報，85時高高報；潤滑油過濾器差壓0.1Mpa時報警；水箱液位1/3安裝位置。,3 聯鎖項目 壓縮機潤滑油壓力0.12MPa時壓縮機聯鎖停車（三取二）；主電機定子溫度140時壓縮機聯鎖停車；壓縮機潤滑油壓力0.15MPa時輔助油泵自啟動

45、；壓縮機潤滑油壓力0.3MPa時手動停輔助油泵；主控室緊急停車按鈕。,柴油加氫循環(huán)氫壓縮機,213-K102/A、B控制系統(tǒng)聯鎖邏輯說明 1 開車條件： 壓縮機潤滑油壓力0.17MPa，并且，潤滑油溫度20時，壓縮機允許啟動；,2報警項目： 壓縮機進氣總管壓力5.0MPa時報警；壓縮機排氣總管壓力7.3MPa時報警；壓縮機潤滑油壓力0.15MPa時，或0.3MPa時報警；潤滑油過濾器差壓0.1Mpa時報警；軟化水供水壓力0.2MPa時報警；左、右排氣溫度85時報警；供油總管溫度45時報警；軟化水溫度54時報警；壓縮機主軸承溫度60時高報，65時高高報；主電機定子溫度135時報警；主電機軸承溫度

46、80時高報，85時高高報；水箱液位低時報警80%；活塞桿位移1.2mm時報警.,3 聯鎖項目 壓縮機潤滑油壓力0.12MPa時壓縮機聯鎖停車（三取二）；主電機定子溫度145時壓縮機聯鎖停車；壓縮機潤滑油壓力0.15MPa時輔助油泵自啟動；壓縮機潤滑油壓力0.3MPa時手動停輔助油泵；冷卻水壓力0.2MPa時輔助水泵自啟動；冷卻水壓力0.3MPa時手動停輔助水泵。主控室緊急停車按鈕。,五 操作維護,開車和停車 壓縮機開車可分為原始開車和正常開車。原始開車是指壓縮機安裝或大、中修后的試車，正常開車是指壓縮機經過短期停車后(如停車更換易損件或配和其他工段的臨時修理)的開車。原始開車的操作要相對復雜一

47、些，詳見安裝說明書中“壓縮機的調試”部分。本節(jié)所述為正常開車。 用戶應按本節(jié)所述并根據流程需要擬定壓縮機的操作規(guī)程。,1壓縮機的開車,首先啟動稀油站上的輔助油泵，檢查供油情況，使?jié)櫥蛪毫ι仙烈?guī)定值；打開冷卻水進水總閥，檢查供水情況。檢查各就地儀表顯示是否正常，如有缺陷應馬上排除，使其符合要求。,如需要，應先將管路系統(tǒng)內的氣體置換好。 打開排氣管路及旁通管路上的各放空閥、排氣閥門，關閉進氣閥門，打開全部頂開閥。 上述準備工作經確認后，盤車數轉。然后啟動主電動機，使壓縮機空運轉20min，待運轉穩(wěn)定后再將排氣管路上的各放空閥逐一關閉，慢慢打開進排氣閥門，先關閉蓋側頂開閥，再關閉軸側頂開閥，使壓

48、縮機逐漸進入負載運轉狀態(tài)。,壓縮機的升壓須分數次逐步進行，每次升壓后至少應連續(xù)運轉20分鐘以上。 壓縮機在升壓運轉過程中應在無異?，F象后方可將壓力逐步升高，直至穩(wěn)定在要求的壓力下運轉。,壓縮機的停車,壓縮機的停車 1 正常停車 因生產需要或其他原因需壓縮機停車時，謂之正常停車。其操作步驟如下： (1) 與有關工段聯系，通知壓縮機停車。 (2) 打開頂開閥，使壓縮機吸氣閥全部頂開，壓縮機進入空載運行。 (3) 如氣路的系統(tǒng)中有旁通閥時應打開旁通閥卸載，同時切斷與生產系統(tǒng)相連的進出口閥。 (4) 停止主電機運行。 (5) 主機停車后，停止輔助油泵的工作和冷卻水的供水。,2 緊急停車 緊急停車

49、為帶負荷停車。當壓縮機本身發(fā)生故障或流程系統(tǒng)發(fā)生故障，需要迅速切斷氣源時，壓縮機應立即停車。帶負荷停車后，須嚴密注意氣路系統(tǒng)各部分的壓力。 (1) 切斷電源，關閉主電機，立即打開旁通閥，將系統(tǒng)壓力迅速卸載。 (2) 切斷與生產系統(tǒng)聯系的進、出口閥。注意應先關出口閥，后關入口閥。緊急停車必須防止氣路系統(tǒng)中高壓部分氣體進入低壓部分。 (3) 停止輔助油泵的工作和冷卻水的供水。 (4) 查明異常原因，及時處理。,正常運行時的各項主要工作參數 (1) 進氣壓力: 1.195MPa (2) 排氣壓力: 1.92 MPa (3) 進氣溫度: 40 (4) 排氣溫度: 75 (5) 潤滑油

50、系統(tǒng)過濾后油壓: 0.150.4MPa (調至0.30.35MPa為宜) (6) 機身潤滑油油溫: 55 (一般處于3545為宜) (7) 冷卻水進水壓力: 循環(huán)水0.4-0.45 MPa 軟化水0.30.4 MPa (8) 冷卻水總進水溫度: 循環(huán)水32 軟化水46 (9) 冷卻水各回水溫度: 循環(huán)水40 軟化水52 (10) 機身主軸承溫度: 60 (55為宜) (11) 儀表風壓力: 0.50.9 MPa (至少應0.35 MPa),2.7.2 壓縮機在運行時應注意的事項：,(1) 注意機身油位高度和注油器的油位高度，須保持在規(guī)定范圍內。 (2) 經常檢查各儀

51、表所示的壓力及溫度值，其值應符合2.7.1節(jié)所列各項參數的要求。 (3) 注意傾聽機組工作時的聲音，檢查吸氣閥蓋有無過熱現象以及各系統(tǒng)的工作情況。 (4) 電動機的電流、電壓及溫升值(按電機廠說明書規(guī)定)。 (5) 檢修時應注意檢查活塞導向環(huán)、活塞環(huán)及填料密封的磨損情況，各配合面、磨擦面的情況。 (6) 安全閥及儀表一般每年檢修一次，操作者有疑問時，應及時校驗之。 (7) 在冬季，壓縮機停車后應將系統(tǒng)內的冷卻水排干凈，以防凍裂設備。 (8) 壓縮機的開、停車應在卸載后進行。尤其是開車，必須在無負荷狀態(tài)下才能進行。開車后的加負荷應緩慢進行。 (9) 對機器進行裝拆類的修理，須在停機以后進行。,六

52、 故障處理,壓縮機在正常工作的情況下，是很少會沒有任何預兆而突然損壞的。 在平時要正確地保養(yǎng)機器，做好維護和檢修工作，要盡可能把故障消滅在萌芽狀態(tài)。 為了便于對壓縮機的一般故障有初步的了解和便于檢修，本節(jié)作一些概括性的敘述。 但必須注意，操作人員在壓縮機發(fā)生故障時不能單憑所敘述的內容進行修理， 而應根據壓縮機的技術資料，充分了解本機的結構性能，結合具體情況作具體分析， 才能正確及時地判斷原因，找出故障, 進行處理,,1 傳動機構及潤滑系統(tǒng) 油壓突然降低(正常工作壓力為 0.150.4MPa，小于 0.12MPa 時認為不正常) (1) 機身內潤滑油不夠，應加油。 (2) 油泵管路堵塞或破裂，

53、應檢修。 (3) 油壓表失靈，應更換。 (4) 油泵本身或其傳動機構有故障，應停機拆卸修理。,油壓逐漸降低 (1) 油過濾器過濾元件逐漸堵塞，應清洗或更換。 (2) 油管路各連接部分不嚴密，可擰緊螺母或調換襯墊。 (3) 運動機構的軸襯(例如主軸瓦、連桿大頭瓦等)磨損過甚，使間隙過大,泄油過多，應檢修或更換軸襯，使其間隙符合要求。 (4) 油泵齒輪磨損，軸間間隙過大，應檢修或更換。,潤滑油溫過高 (1) 潤滑油太臟，因機身內表面可能有殘留的粘砂及脫落的防銹漆，使油變臟， 增加了磨擦。尤其是新使用的壓縮機，在運行了200小時后即應清洗機身，并更換潤滑油。 (2) 運動機構發(fā)生故障或磨擦面拉毛，軸

54、瓦配合過緊等。 (3) 潤滑油儲油量不足，應添加潤滑油。 (4) 潤滑油中含水過多而破壞油膜，應立即更換。 (5) 油冷卻器供水不足(水壓過低)或油冷卻器換熱表面積垢，造成油冷卻不夠。,冷卻水路系統(tǒng) 1 氣缸部分 (1) 缸體內部氣道與水道交界面有微量滲漏，當氣壓高于水壓時表現為排水中帶氣， 水壓高于氣壓時表現為氣缸內滲水。 (2) 壓縮機入口氣體含濕量較大，如停車時間較長，冷卻水溫度過低， 都會使氣缸內氣體中的水汽冷凝而變水。,管路部分 (1) 管路連接處密封不嚴。引起冷卻管路漏水。 (2) 冷卻水質差，使冷卻效率受到影響。 (3) 冷卻水系統(tǒng)排水溫度雖未超過 54/42，但冷卻后氣體排溫或

55、油溫過高，可能是氣缸及換熱器的換熱表面積垢，或冷卻水量偏小，影響冷卻效率， 應清洗水路并檢查冷卻水壓情況。,3 安全閥 (1) 安全閥不能適時開啟，應注意安全閥的彈簧力及閥芯運動是否有干涉現象。 (2) 安全閥漏氣。閥座與閥芯密封不嚴，應清洗密封面間污物，必要時研磨修正。 安全閥的檢修調整一般應由勞動安全部門或計量部門進行，檢驗合格的安全閥應打上鉛封。,4 磨擦工作面過熱 (1) 供油不足，潤滑油太臟，油質不良，油壓太低或中斷，可根據檢查結果消除之。 (2) 磨擦面間隙過小，或有拉毛及燒傷痕跡。 (3) 軸和軸承接觸不均勻或間隙太小。 (4) 循環(huán)系統(tǒng)有油阻滯現象。,5 壓縮機有不正常的響聲

56、壓縮機有不規(guī)則異常響聲。由操作人員憑測聽管來判斷其位置，并立即停車檢查。其原因可能如下： (1) 活塞與氣缸蓋之間落入硬質金屬塊(如斷裂的閥片及其它雜物)產生撞擊聲。 (2) 活塞螺母松脫，或活塞桿與十字頭緊固不牢，活塞松扣，造成輕微頂缸。 (3) 氣閥松動或氣閥彈簧斷裂。 (4) 氣缸內有積水，產生液擊現象。 (5) 有固體物質落入排氣緩沖器，發(fā)出撞擊聲。,壓縮機有規(guī)則異常響聲。由操作人員憑測聽管來判斷其位置， 并立即停車檢查。其原因可能如下： (1) 連桿軸襯磨損后間隙過大或連桿螺釘松動。 (2) 主軸瓦嚴重磨損。 (3) 十字頭與滑道間隙過大，產生敲擊。 (4) 活塞與活

57、塞桿連接緊定螺母未鎖緊，或未擰緊造成軸向有微量竄動。 若打開中間接筒的側蓋，則此聲音就變得明顯和清脆。壓縮機出現異常響聲，往往是發(fā)生事故的前兆，萬萬不可大意。,6 進、排氣閥工作不正常 (1) 閥片啟閉不及時，可能是氣閥彈簧力不匹配，致使氣閥工作失調， 應更換彈簧或調整工況。 (2) 閥座變形或閥片翹曲，應研磨或更換之。 (3) 彈簧或閥片折斷，使氣閥失效。,7 填料嚴重漏氣 (1) 密封環(huán)和鎖閉環(huán)的相對位置裝錯，或波形彈簧失效。 (2) 各密封環(huán)、鎖閉環(huán)或元件平面不平整或平面上有固體顆粒。 (3) 密封環(huán)、鎖閉環(huán)磨損過快，收縮不夠，存在偏磨或活塞桿磨損失圓， 存在縱向拉痕，嚴重時應更換活塞桿

58、,8 活塞導向環(huán)、活塞環(huán)及填料無油潤滑密封元件磨損過快 (1) 工作介質不清潔。工作介質中的灰砂、焦油、水分等進入氣缸都會加劇磨損。 尤其是介質中既帶灰砂又帶液，活塞環(huán)及導向環(huán)的磨損很快。 (2) 氣缸鏡面粗糙度損壞，互相粘剝。 (3) 活塞環(huán)開口間隙過小或導向環(huán)與氣缸間隙過小。 (4) 填料拉伸彈簧彈力過大，一方面加大了密封環(huán)和鎖閉環(huán)與活塞桿的磨擦， 另外也使得活塞桿的工作溫度過高。 (5) 材質不良，耐磨性差。,9 排氣量明顯下降或功率消耗超出設計規(guī)定要求 (1) 進氣過濾器堵塞，系統(tǒng)阻力損失過大，負荷超出規(guī)定。 (2) 級間內泄漏過大；氣閥升程太??；活塞環(huán)、導向環(huán)磨損嚴重。 (3) 填料嚴重漏氣、氣管路連接不嚴，形成外泄漏。 (4) 進氣溫度過高，氣閥密封不嚴密，也將影響排氣量。,10 異常振動 (1) 氣缸部分：支撐松動，負荷超過規(guī)定值或由于配管不良，使脈動過大。 (2) 機身部分：軸承間隙過大，滑道間隙過大，或安裝不良，或受氣缸振動影響。 (3) 管道部分：管道支點過少、支點位置布置不合適或管道在支點處緊固不足， 管架 剛性不夠，或氣流脈動頻率接近共振頻率。,