交通誘導(dǎo)系統(tǒng) ppt資料

交通誘導(dǎo)系統(tǒng)  交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（TGS, Traffic Guidance System），或稱(chēng)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)（TFGS, Traffic Flow Guidance System），也稱(chēng)為交通路線(xiàn)引導(dǎo)系統(tǒng)(TRGS, Traffic Route Guidance System)或車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)(VNS, Vehicle NavigationSystem)，是基于電子、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代技術(shù)，根據(jù)出行者的起訖點(diǎn)向道路使用者提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令或是通過(guò)獲得實(shí)時(shí)交通信息幫助道路使用者找到一條從出發(fā)點(diǎn)到目的地的最優(yōu)路徑。 這種系統(tǒng)的特點(diǎn)是把人、車(chē)、路綜合起來(lái)考慮，通過(guò)誘導(dǎo)道路使用者的出行行為來(lái)改善路面交通系統(tǒng)，防止交通阻塞的發(fā)生，減少車(chē)輛在道路上的逗留時(shí)間，并且最終實(shí)現(xiàn)交通流在路網(wǎng)中各個(gè)路段上的合理分配。  交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)經(jīng)歷了從靜態(tài)系統(tǒng)到動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程。 靜態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)研究始于20世紀(jì)70年代，使用記錄交通狀況的歷史數(shù)據(jù)庫(kù)或者地理信息系統(tǒng)（數(shù)字地圖）進(jìn)行路線(xiàn)引導(dǎo)。目前安裝在高檔汽車(chē)上的商用導(dǎo)航系統(tǒng)大多是靜態(tài)的路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)，但在功能上和人機(jī)界面方面都顯示了高科技的特征。為了能夠?qū)?shí)時(shí)的交通狀況反應(yīng)到誘導(dǎo)系統(tǒng)中，在最優(yōu)路徑計(jì)算時(shí)使用隨時(shí)間變化的動(dòng)態(tài)出行費(fèi)用而非靜態(tài)出行費(fèi)用，增加了時(shí)間變量，于是基于現(xiàn)代通信技術(shù)的動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)（Dynamic Route Guidance System，DRGS）應(yīng)運(yùn)而生。因此需要建立車(chē)輛與交通管理部門(mén)之間的通信聯(lián)系，并由后者提供實(shí)時(shí)的交通信息。 動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要由三部分組成： （1）交通信息中心 這是動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)的核心。該系統(tǒng)中硬件系統(tǒng)是由計(jì)算機(jī)和各種通信設(shè)備組成，主要功能是從各種信息源獲得實(shí)時(shí)交通信 息、并處理成用戶(hù)需要的數(shù)據(jù)形式； （2）通信系統(tǒng)     負(fù)責(zé)完成車(chē)輛和交通信息中心的數(shù)據(jù)交換。信息中心通過(guò)通信系統(tǒng)向所有車(chē)輛不斷發(fā)送實(shí)時(shí)交通狀況數(shù)據(jù)，包括路段行程時(shí)間、交通事件以及其他相關(guān)數(shù)據(jù)； （3）車(chē)載誘導(dǎo)單元      車(chē)載誘導(dǎo)設(shè)備主要由計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備和車(chē)輛定位設(shè)備組成。定位設(shè)備為GPS接收機(jī)或信標(biāo)信號(hào)接收機(jī)及速度、方向傳感器等其他定位設(shè)備。該模塊的功能是接收、儲(chǔ)存和處理交通信息，為駕駛?cè)藛T提供良好的人機(jī)界面，方便駕駛?cè)藛T輸入信息和獲得誘導(dǎo)指令。根據(jù)交通誘導(dǎo)信息的作用范圍，交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)可以分為車(chē)內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)和車(chē)外誘導(dǎo)系統(tǒng)。 在車(chē)內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)中，實(shí)時(shí)交通信息在車(chē)輛和信息中心之間傳輸。這種誘導(dǎo)系統(tǒng)誘導(dǎo)對(duì)象是單個(gè)車(chē)輛，也稱(chēng)車(chē)輛個(gè)體誘導(dǎo)系統(tǒng)，這類(lèi)系統(tǒng)的誘導(dǎo)機(jī)理比較明確，容易達(dá)到誘導(dǎo)的目的。目前發(fā)達(dá)國(guó)家采用的是這種系統(tǒng)，但是這種系統(tǒng)對(duì)車(chē)內(nèi)設(shè)施和信息傳輸技術(shù)要求比較高，造價(jià)相對(duì)昂貴。 在車(chē)外誘導(dǎo)系統(tǒng)中，交通誘導(dǎo)信息在車(chē)流檢測(cè)器、信息中心和外場(chǎng)信息顯示設(shè)備（交通信息板、交通誘導(dǎo)屏等）之間傳輸，誘導(dǎo)對(duì)象是車(chē)流群，也稱(chēng)群體車(chē)輛誘導(dǎo)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)價(jià)格相對(duì)比較便宜。 在中國(guó)現(xiàn)階段，一般所設(shè)計(jì)并實(shí)施的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)就是屬于車(chē)外誘導(dǎo)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)投資少，見(jiàn)效快，對(duì)群體車(chē)輛有較好的誘導(dǎo)作用。 一般這種車(chē)外誘導(dǎo)系統(tǒng)又可分為城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（包括城市街道誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)、城市停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)等）和公路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（含高速公路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等）。 以后條件成熟后，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)可以在車(chē)外誘導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)展，建設(shè)車(chē)內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)。 典型的交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)，主要由以下幾個(gè)部分組成： （1）交通信息采集單元； （2）信息處理與控制計(jì)算機(jī)（主控計(jì)算機(jī)）； （3）交通誘導(dǎo)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器； （4）數(shù)據(jù)通信傳輸部分； （5）誘導(dǎo)發(fā)布：通過(guò)車(chē)載終端、電臺(tái)及電視臺(tái)、Internet、外場(chǎng)誘導(dǎo)顯示設(shè)備（簡(jiǎn)單的可變交通信息板和交通誘導(dǎo)顯示屏）等發(fā)布誘導(dǎo)信息。 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要發(fā)布三類(lèi)信息：警告警示信息、交通誘導(dǎo)信息和公眾信息。 （1）警告警示信息 這類(lèi)信息主要是根據(jù)與交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的那些卡口監(jiān)控系統(tǒng)所提供的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，發(fā)布其管轄范圍內(nèi)行駛車(chē)輛的超速違章等信息。 （2）交通誘導(dǎo)信息 根據(jù)交通、天氣及指揮調(diào)度部門(mén)的指令及時(shí)顯示交通誘導(dǎo)信息，如：施工地段管制、強(qiáng)風(fēng)、濃霧等警示標(biāo)語(yǔ)及簡(jiǎn)單圖形，從而讓駕駛?cè)藛T提前了解道路狀況，避免交通阻塞，減少交通事故發(fā)生。同時(shí)還可根據(jù)路面實(shí)際情況顯示限速值，從而有效地對(duì)交通流進(jìn)行誘導(dǎo)，使高速公路的交通更加暢通。 （3）公眾信息 這類(lèi)信息主要是一些人性化的友好提示信息，如：謹(jǐn)慎駕駛、注意安全、請(qǐng)不要疲勞駕駛等。另外，還有一些其它信息，比如：熱烈歡迎領(lǐng)導(dǎo)來(lái)視察指導(dǎo)工作、慶祝國(guó)慶等。國(guó)外動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展情況： 動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究最早開(kāi)始于20世紀(jì)70年代中期的日本，首先進(jìn)行了基于FR射頻通信的車(chē)載動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)試驗(yàn)，并得到了可以減少13行程時(shí)間的結(jié)論，但是由于受當(dāng)時(shí)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等因素的限制該研究項(xiàng)目沒(méi)有繼續(xù)下去。在20世紀(jì)80年代又相繼進(jìn)行了道路車(chē)輛通信系統(tǒng)（RACS）和高級(jí)車(chē)輛交通信息與通信系統(tǒng)（AMTIC）的研究，20世紀(jì)1990年開(kāi)始的 VICS（Vehicle Information and Communication System）項(xiàng)目則是世界上第一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的車(chē)輛信息與通信系統(tǒng)。 歐洲的德國(guó)和英國(guó)分別在20世紀(jì)80年代末期開(kāi)發(fā)出了用于示范的基于紅外信標(biāo)進(jìn)行通信的動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)，即LISB系統(tǒng)和AUTOGUIDE系統(tǒng)，二者都是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行誘導(dǎo)的。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，德國(guó)西門(mén)子公司基于LISB開(kāi)發(fā)的ALI-SCOUT系統(tǒng)（在歐洲稱(chēng)為EURO-SCOUT）具有一定的國(guó)際影響，它是基于紅外信標(biāo)通信方式的中心決定式的路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)?；贏LERT-C協(xié)議的交通數(shù)據(jù)頻道廣播已經(jīng)或即將在英國(guó)、德國(guó)、意大利等11個(gè)歐洲國(guó)家開(kāi)通，它能夠向用戶(hù)提供交通事故、擁擠、道路施工等信息，其商用路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)CARMINAT、DYNAGUIDE等不但可以顯示（提示）交通信息，也可以實(shí)現(xiàn)分布式的動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)。 Pathfinder是美國(guó)第一個(gè)IVHS研究項(xiàng)目它提供的信息為道路擁擠程度信息，以文字形式顯示于電子地圖上或以語(yǔ)音方式提示駕駛員。1996年12月到1997年7月間，美國(guó)在Illinois的ChichagoN進(jìn)行了ADV ANCE（Advanced Driver and Vehicle Advisory Navigation Concept）項(xiàng)目的研究，這也是一種分布式的路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)。 目前美國(guó)投入使用的MAYDAY系統(tǒng)可以向自動(dòng)用戶(hù)報(bào)告車(chē)輛位置，用戶(hù)在必要時(shí)可以獲得緊急幫助。該系統(tǒng)的擴(kuò)充功能包括：出行者信息、路徑幫助和誘導(dǎo)等服務(wù)。 在世界范圍內(nèi)，路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)已經(jīng)獲得了用戶(hù)的極大歡迎。在日本，1995年銷(xiāo)售的車(chē)輛誘導(dǎo)系統(tǒng)達(dá)到53萬(wàn)個(gè)，比1994年增加了73.2。到1998年5月,VICS設(shè)備在日本已經(jīng)銷(xiāo)售了44萬(wàn)臺(tái)，比預(yù)計(jì)增加了1倍。從1996年開(kāi)始至2002年1月末，上市的車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)裝置約為870萬(wàn)臺(tái)。在美國(guó)調(diào)查發(fā)現(xiàn)人們對(duì)所說(shuō)的MAYDAY系統(tǒng)具有極大的興趣，并被視為將來(lái)添加車(chē)輛附屬設(shè)備的第一選擇。 經(jīng)過(guò)多家大公司的合作研究，車(chē)載PC機(jī)已經(jīng)面世，為車(chē)載誘導(dǎo)設(shè)備成為小汽車(chē)的附件創(chuàng)造了條件，并將具有極大的市場(chǎng)潛力。 我國(guó)動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展情況： 我國(guó)的一些大城市包括北京、上海、南京、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春等大城市都建立了交通誘導(dǎo)廣播系統(tǒng)。 道路上的交通信息由車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備和攝像機(jī)鏡頭自動(dòng)采集，并持續(xù)不斷地送到交通指揮中心，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后的結(jié)果自動(dòng)傳送到交通廣播電臺(tái)的監(jiān)視終端和打印機(jī)上，再由播音員每隔一定時(shí)間或隨時(shí)予以播出。這是動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)的初級(jí)形式，其誘導(dǎo)效果是很有限的，而車(chē)載分布式誘導(dǎo)系統(tǒng)或單車(chē)自主式誘導(dǎo)系統(tǒng)還未見(jiàn)報(bào)導(dǎo)。 發(fā)達(dá)國(guó)家的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)起到了方便陌生出行者出行、緩解交通擁擠的目的，受到了用戶(hù)的歡迎。但也應(yīng)該看到： （1）受經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)水平和交通特點(diǎn)的限制，其研究開(kāi)發(fā)的成果不可能直接應(yīng)用于我國(guó)的道路交通系統(tǒng)； （2）發(fā)達(dá)國(guó)家目前也僅實(shí)現(xiàn)了以歷史數(shù)據(jù)為依據(jù)的誘導(dǎo)而基于實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息的、更為實(shí)用的誘導(dǎo)功能尚在研究開(kāi)發(fā)之中； （3）此外由于我國(guó)的道路基礎(chǔ)設(shè)施較差，而社會(huì)對(duì)交通的需求發(fā)展迅猛，因此為了緩解交通供應(yīng)與交通需求的矛盾，研究開(kāi)發(fā)符合國(guó)情的動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，最大限度地提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的使用效率具有重大意義。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（TGS, Traffic Guidance System），或稱(chēng)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)（TFGS, Traffic Flow Guidance System），也稱(chēng)為交通路線(xiàn)引導(dǎo)系統(tǒng)(TRGS, Traffic Route Guidance System)或車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)(VNS, Vehicle NavigationSystem)，是基于電子、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代技術(shù)，根據(jù)出行者的起訖點(diǎn)向道路使用者提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令或是通過(guò)獲得實(shí)時(shí)交通信息幫助道路使用者找到一條從出發(fā)點(diǎn)到目的地的最優(yōu)路徑。這種系統(tǒng)的特點(diǎn)是把人、車(chē)、路綜合起來(lái)考慮，通過(guò)誘導(dǎo)道路使用者的出行行為來(lái)改善路面交通系統(tǒng)，防止交通阻塞的發(fā)生，減少車(chē)輛在道路上的逗留時(shí)間，并且最終實(shí)現(xiàn)交通流在路網(wǎng)中各個(gè)路段上的合理分配。目錄1分類(lèi)2系統(tǒng) （1）交通信息采集單元 （2）信息處理與控制計(jì)算機(jī) （3）交通誘導(dǎo)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器 （4）數(shù)據(jù)通信傳輸部分 （5）誘導(dǎo)發(fā)布3信息種類(lèi) 警告警示信息 交通誘導(dǎo)信息 公眾信息1分類(lèi)編輯根據(jù)交通誘導(dǎo)信息的作用范圍，交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)可以分為車(chē)內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)和車(chē)外誘導(dǎo)系統(tǒng)。在車(chē)內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)中，實(shí)時(shí)交通信息在車(chē)輛和信息中心之間傳輸。這種誘導(dǎo)系統(tǒng)誘導(dǎo)對(duì)象是單個(gè)車(chē)輛，也稱(chēng)車(chē)輛個(gè)體誘導(dǎo)系統(tǒng)，這類(lèi)系統(tǒng)的誘導(dǎo)機(jī)理比較明確，容易達(dá)到誘導(dǎo)的目的。目前發(fā)達(dá)國(guó)家采用的是這種系統(tǒng)，但是這種系統(tǒng)對(duì)車(chē)內(nèi)設(shè)施和信息傳輸技術(shù)要求比較高，造價(jià)相對(duì)昂貴。在車(chē)外誘導(dǎo)系統(tǒng)中，交通誘導(dǎo)信息在車(chē)流檢測(cè)器、信息中心和外場(chǎng)信息顯示設(shè)備（交通信息板、交通誘導(dǎo)屏等）之間傳輸，誘導(dǎo)對(duì)象是車(chē)流群，也稱(chēng)群體車(chē)輛誘導(dǎo)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)價(jià)格相對(duì)比較便宜。在中國(guó)現(xiàn)階段，一般所設(shè)計(jì)并實(shí)施的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)就是屬于車(chē)外誘導(dǎo)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)投資少，見(jiàn)效快，對(duì)群體車(chē)輛有較好的誘導(dǎo)作用。一般這種車(chē)外誘導(dǎo)系統(tǒng)又可分為城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（包括城市街道誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)、城市停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)等）和公路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（含高速公路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等）。以后條件成熟后，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)可以在車(chē)外誘導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)展，建設(shè)車(chē)內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)。2系統(tǒng)編輯典型的交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)，主要由以下幾個(gè)部分組成：交通誘導(dǎo)系統(tǒng)組成原理（1）交通信息采集單元；（2）信息處理與控制計(jì)算機(jī)（主控計(jì)算機(jī)）；（3）交通誘導(dǎo)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器；（4）數(shù)據(jù)通信傳輸部分；（5）誘導(dǎo)發(fā)布：通過(guò)車(chē)載終端、電臺(tái)及電視臺(tái)、Internet、外場(chǎng)誘導(dǎo)顯示設(shè)備（簡(jiǎn)單的可變交通信息板和交通誘導(dǎo)顯示屏）等發(fā)布誘導(dǎo)信息。（1）交通信息采集單元交通信息采集實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)所需原始數(shù)據(jù)的采集，如道路現(xiàn)狀、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)，供誘導(dǎo)信息生成模塊和UTFGS的其他子系統(tǒng)共同使用。 交通信息采集一般通過(guò)交通檢測(cè)系統(tǒng)來(lái)完成。隨著智能交通的發(fā)展，交通信息檢測(cè)器的使用將越來(lái)越多。目前國(guó)內(nèi)外在交通檢測(cè)系統(tǒng)或交通信息采集系統(tǒng)中，大量應(yīng)用了電磁傳感技術(shù)、超聲傳感技術(shù)、雷達(dá)探測(cè)技術(shù)、視頻檢測(cè)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等，檢測(cè)器主要有：電感環(huán)檢測(cè)器（環(huán)型感應(yīng)線(xiàn)圈）、超聲波檢測(cè)器、紅外檢測(cè)器、雷達(dá)檢測(cè)器、視頻檢測(cè)器等。（2）信息處理與控制計(jì)算機(jī)交通誘導(dǎo)信息處理與控制計(jì)算機(jī)設(shè)置在指揮中心和分中心的大廳里的控制臺(tái)上，對(duì)經(jīng)過(guò)工作人員人工確認(rèn)后的交通信息和指揮管理信息接收并進(jìn)行處理，輸入或發(fā)布信息（或指令），向電臺(tái)、電視臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布交通誘導(dǎo)信息，設(shè)置交通信息板和交通誘導(dǎo)屏的顯示參數(shù)等。也就是說(shuō)，交通誘導(dǎo)信息發(fā)布計(jì)算機(jī)主要是完成本子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)處理、誘導(dǎo)方案制定、誘導(dǎo)信息發(fā)布控制、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等功能。（3）交通誘導(dǎo)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器各種數(shù)據(jù)存于交通誘導(dǎo)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)中，由數(shù)據(jù)庫(kù)管理軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)管理和處理，完成每日的系統(tǒng)備份，以便需要時(shí)可復(fù)制及調(diào)用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行各種分析。（4）數(shù)據(jù)通信傳輸部分控制信息與誘導(dǎo)信息的傳輸，可以通過(guò)有線(xiàn)傳輸和無(wú)線(xiàn)傳輸兩種方式來(lái)進(jìn)行。對(duì)于有線(xiàn)IP/RS232通信方式，要求統(tǒng)籌考慮，采用復(fù)用光端機(jī)的方法，利用光纖就可以將前端設(shè)備與交通指揮中心或分控中心連接起來(lái)。對(duì)于無(wú)線(xiàn)傳輸方式，無(wú)線(xiàn)通信支持移動(dòng)終端或路口設(shè)備的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)網(wǎng)。（5）誘導(dǎo)發(fā)布主要是指通過(guò)車(chē)載終端、電臺(tái)及電視臺(tái)、Internet、外場(chǎng)誘導(dǎo)顯示設(shè)備（簡(jiǎn)單的可變交通信息板和交通誘導(dǎo)顯示屏）交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的外場(chǎng)設(shè)備主要是指簡(jiǎn)單的可變交通信息板和交通誘導(dǎo)顯示屏。可變交通信息板與交通誘導(dǎo)屏都是綜合應(yīng)用光電技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)研制而成的高科技產(chǎn)品，是高速公路智能監(jiān)控系統(tǒng)的重要信息發(fā)布設(shè)備。它由指揮中心計(jì)算機(jī)通過(guò)綜合通信網(wǎng)實(shí)行遠(yuǎn)程控制，傳送并顯示各種圖文信息，向司機(jī)及時(shí)發(fā)布不同路段的不同路而情況及各類(lèi)交通信息，并進(jìn)行交通法規(guī)、交通知識(shí)的宣傳，從而有效疏導(dǎo)交通，促進(jìn)行車(chē)安全?？勺兘煌ㄐ畔迮c交通誘導(dǎo)屏的基本結(jié)構(gòu)組成幾乎是一樣的，都是以交通部頒布的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T-431-2000高速公路LED可變信息標(biāo)志技術(shù)條件為藍(lán)本而設(shè)計(jì)，由顯示屏、控制器及內(nèi)置控制軟件、機(jī)箱、框架、電器保護(hù)和防雷裝置、基礎(chǔ)、安裝連接件、成對(duì)調(diào)制解調(diào)器、安裝所需的電力電纜及信號(hào)光纜工程等組成。當(dāng)然，因信息顯示的功能需求不同，交通信息板與交通誘導(dǎo)屏的顯示屏?xí)兴煌?）可變交通信息板交通信息板的顯示屏主要是顯示一行簡(jiǎn)單的文字信息。不同路段的交通信息板，根據(jù)不同路段的交通狀況，應(yīng)該選擇不同的方案確定交通信息牌的顯示內(nèi)容。交通信息板主要發(fā)布比較簡(jiǎn)單的警告警示信息、交通誘導(dǎo)信息和公眾信息。2）交通誘導(dǎo)屏交通誘導(dǎo)屏的顯示屏除了可以顯示文字信息以外，還可以顯示直觀而比較簡(jiǎn)單的圖形線(xiàn)路信息。3信息種類(lèi)編輯交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要發(fā)布三類(lèi)信息：警告警示信息、交通誘導(dǎo)信息和公眾信息。警告警示信息這類(lèi)信息主要是根據(jù)與交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的那些卡口監(jiān)控系統(tǒng)所提供的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，發(fā)布其管轄范圍內(nèi)行駛車(chē)輛的超速違章等信息。交通誘導(dǎo)信息根據(jù)交通、天氣及指揮調(diào)度部門(mén)的指令及時(shí)顯示交通誘導(dǎo)信息，如：施工地段管制、強(qiáng)風(fēng)、濃霧等警示標(biāo)語(yǔ)及簡(jiǎn)單圖形，從而讓駕駛?cè)藛T提前了解道路狀況，避免交通阻塞，減少交通事故發(fā)生。同時(shí)還可根據(jù)路面實(shí)際情況顯示限速值，從而有效地對(duì)交通流進(jìn)行誘導(dǎo)，使高速公路的交通更加暢通。公眾信息這類(lèi)信息主要是一些人性化的友好提示信息，如：謹(jǐn)慎駕駛、注意安全、請(qǐng)不要疲勞駕駛等。另外，還有一些其它信息，比如：熱烈歡迎領(lǐng)導(dǎo)來(lái)視察指導(dǎo)工作、慶祝國(guó)慶等。