第八章 柴油機(jī)供給系

第八章 柴油機(jī)供給系8.1 概述28.2 可燃混合氣的形成與燃燒室38.3 噴油器68.4 噴油泵78.5 調(diào)速器11學(xué)習(xí)目標(biāo)： 1.掌握柴油機(jī)供給系的低壓油路和高壓油路； 2.掌握可燃混合氣的形成過程；3.掌握 VE 泵的構(gòu)造特點(diǎn)及工作原理；4.掌握調(diào)速器的結(jié)構(gòu)類型。學(xué)習(xí)方法：介紹柴油機(jī)供給系的組成和工作原理，通過多媒體課件動態(tài)演示，并結(jié)合實(shí)車分析柴油機(jī)供給系的組成，詳細(xì)分析VE 泵的構(gòu)造特點(diǎn)及工作原理，從而掌握柴油機(jī)供給系的工作特點(diǎn)。學(xué)習(xí)內(nèi)容： §8.1 概述§8.2 噴油器§8.3 噴油泵§8.4 調(diào)速器§8.5 輔助裝置學(xué)習(xí)重點(diǎn)： 1.柴油機(jī)供給系的低壓油路和高壓油路；2.VE 泵的構(gòu)造特點(diǎn)；3.調(diào)速器。 作業(yè)習(xí)題： 1.柴油的霧化可否采用化油器？為什么？2.在噴油器中，針閥上的承壓錐面可否制成端面式？為什么？3.噴油泵出油閥上的減壓環(huán)帶除具有停止供油后迅速降低高壓油管中燃油壓力的作用外，還具有何作用？4.簡述葉片式輸油泵工作原理。8.1 概述8.1.1 功用 柴油機(jī)供給系同樣要完成柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務(wù)。 8.1.2 組成 燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等?？諝夤┙o裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管道。混合氣形成裝置：燃燒室。廢氣排出裝置：排氣管道、消音器。8.1.3 柴油 柴油是在533-623k的溫度范圍內(nèi)，從石油中提煉出的碳?xì)浠衔?，含?7%，氫12.6%和氧0.4%。柴油按凝點(diǎn)分為10，0，-10，-20，-35五個牌號，其疑點(diǎn)分別不高于10，0，-10,-20,-35，牌號越高凝點(diǎn)越低。其代號分別為RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35，"R"和"C"是"燃"和"柴"字的漢語拼音字頭，凝點(diǎn)在00C以上的則在"一"前加上"Z"字，選用時，號數(shù)應(yīng)比實(shí)際氣溫低510。 8.1.4 柴油機(jī)的使用性能指標(biāo) 發(fā)火性指燃油的自燃能力，16烷值越高，發(fā)火性越好。蒸發(fā)性由燃油的蒸餾實(shí)驗。粘度決定燃油的流動性，粘度越小，流動性越好。凝點(diǎn)指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。8.2 可燃混合氣的形成與燃燒室8.2.1 可燃混合氣的形成與燃燒 柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。當(dāng)活塞接近壓縮上止點(diǎn)時，柴油噴入氣缸，與高壓高溫的空氣接觸，混合，經(jīng)過一系列的物理，化學(xué)變化才開始燃燒。之后便是邊噴射，邊燃燒。其混合氣的形成和燃燒是一個非常復(fù)雜的物理化學(xué)變化過程，其主要特點(diǎn)是：（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。（2）混合與燃燒的時間很短0.00170.004秒（氣缸內(nèi)）（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。（4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時，連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。 8.2.2 可燃混合氣的形成1.空間混合氣形成 空間混合氣形成就是使柴油顆粒均勻的分布在燃燒室空間，與壓縮后的高溫空氣混合成可燃混合氣。這種方式是利用柴油的高壓噴射和霧化以及燃燒室內(nèi)壓縮空氣的強(qiáng)烈運(yùn)動來完成的 。 2.表面蒸發(fā)混合氣形成 表面蒸發(fā)混合氣形成的基本原理是噴油器將燃料以油膜狀態(tài)分布在燃燒室壁表面上，控制燃燒室表面溫度，使其表面上油膜蒸發(fā)速度最快（溫度低蒸發(fā)慢，溫度過高燃料在壁的表面是形成沸騰的氣膜，反而使蒸發(fā)速度下降，一般在 320370 左右蒸發(fā)速度最快）。油膜上面有高速旋動的空氣渦流，使蒸發(fā)的燃料氣體與空氣混合形成可燃混合氣，先利用燃料噴注貫穿空氣時或碰壁反射時形成的少量燃料在空間混合燃燒起引燃作用。隨著燃燒的進(jìn)行，燃燒室的溫度越來越高，空氣相對油膜的流速也越來越大（進(jìn)氣渦流擠入燃燒室中使其速度相對提高），可以保證油膜以越來越快的速度蒸發(fā)，并與空氣形成均勻的可燃混合氣，使燃燒加速進(jìn)行直至燒完。 8.2.3 燃燒過程1.備燃期 從噴油開始開始著火燃燒為止。噴入氣缸中的霧狀柴油并不能馬上著火燃燒，氣缸中的氣體溫度，雖然已高于柴油的自燃點(diǎn)，但柴油的溫度不能馬上升高到自燃點(diǎn)，要經(jīng)過一段物理和化學(xué)的準(zhǔn)備過程。也就是說，柴油在高溫空氣的影響下，吸收熱量，溫度升高，逐層蒸發(fā)而形成油氣，向四周擴(kuò)散并與空氣均勻混合（物理變化）。隨著柴油溫度升高，少量的柴油分子首先分解，并與空氣中的氧分子進(jìn)行化學(xué)反映，具備著火條件而著火，形成了火源中心，為燃燒作好了準(zhǔn)備。這一時期很短，一般僅為0.00070.003 秒。 2.速燃期 從燃燒開始?xì)飧變?nèi)出現(xiàn)最高壓力點(diǎn)為止。火源中心已經(jīng)形成，已準(zhǔn)備好了的混合氣迅速燃燒，在這一階段由于噴入的柴油幾乎同時著火燃燒，而且是在活塞接近上止點(diǎn)，氣缸工作容積很小的情況下進(jìn)行燃燒的，因此，氣缸內(nèi)的壓力P迅速增加,溫度升高很快。 3.緩燃期 從出現(xiàn)最高壓力點(diǎn)出現(xiàn)最高溫度點(diǎn)為止。這一階段噴油器繼續(xù)噴油，由于燃燒室內(nèi)的溫度和壓力都高，柴油的物理和化學(xué)準(zhǔn)備時間很短，幾乎是邊噴射邊燃燒。但因為氣缸中氧氣減少，廢氣增多，燃燒速度逐漸減慢，氣缸容積增大。所以氣缸內(nèi)壓力略有下降，溫度達(dá)到最高值，通常噴油器已結(jié)束噴油。 4.后燃期 緩燃期以后的燃燒。這一時期，雖然不噴油，但仍有一少部分柴油沒有燃燒完，隨著活塞下行繼續(xù)燃燒。后燃期沒有明顯的界限，有時甚至延長到排氣沖程還在燃燒。后燃期放出的熱量不能充分利用來作功，很大一部分熱量將通過缸壁散至冷卻水中，或隨廢氣排出，使發(fā)動機(jī)過熱，排氣溫度升高，造成發(fā)動機(jī)動力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降。 因此，要盡可能地縮短后燃期。 8.2.4 柴油機(jī)的燃燒室1.分類 ：分統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。 統(tǒng)一式燃燒室由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內(nèi)腔，幾乎全部容積都在活塞頂面上。燃油自噴油器直接噴射到燃燒室中，借噴出油注的形狀和燃燒室形狀的匹配，以及燃燒室內(nèi)空氣渦流運(yùn)動，迅速形成混合氣。所以又叫做直接噴射式燃燒室。 2.構(gòu)造：缸蓋底面是平的，活塞頂部下凹（型、淺盆型、球型、U型） (1)型燃燒室：柴油直接噴射在活塞頂?shù)臏\凹坑內(nèi)，噴射的柴油霧化要好，而且要均勻地分布在空氣中。要求噴射壓力高，一般1722MPa，要求霧化質(zhì)量高，因此，采用多孔噴咀，孔數(shù)一般為612個。(2)球形燃燒室：空氣由缸蓋螺旋形進(jìn)氣道以切線方向進(jìn)入氣缸，繞氣缸軸線作高速螺旋轉(zhuǎn)動，并一直延續(xù)到壓縮行程。噴油器沿氣流運(yùn)動的切線方向噴入柴油，使絕大部分柴油直接噴射在燃燒室壁面上形成油膜。小部分柴油霧珠散布在壓縮空氣中，并迅速蒸發(fā)燃燒，形成火源。油膜一方面受灼熱的燃燒室壁面的加溫，同時又受已燃柴油的高溫輻射，使柴油機(jī)逐層蒸發(fā)，與渦流空氣邊混合邊燃燒。 (3)渦流室式燃燒室：它的副燃燒室是球形或圓柱形的渦流室，其容積約占燃燒室總?cè)莘e的50%80%，渦流室有切向通道與主燃燒室相通。在壓縮行程中，氣缸內(nèi)的空氣被活塞推擠，經(jīng)過通道進(jìn)入渦流室，形成強(qiáng)烈地有組織的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動柴油噴入渦流室中，在空氣渦流的作用下，形成較濃的混合氣。部分混合氣在渦流室中著火燃燒，已然與未然的混合氣高速噴入主燃燒室，借活塞頂部的雙渦流凹坑，產(chǎn)生第二次渦流。促使進(jìn)一步混合和燃燒。 (4)預(yù)燃室燃燒室：缸蓋上有預(yù)燃室，占燃燒室總?cè)莘e的1/3，預(yù)燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。因為通道不是切向的，所以壓縮時不產(chǎn)生渦流。連通預(yù)燃室與主燃室的孔道直徑較小，由于節(jié)流作用產(chǎn)生壓力差，使預(yù)燃室內(nèi)形成紊流運(yùn)動，油束大部分射在預(yù)燃室的出口處，只有少部分與空氣混合，上部著火后，產(chǎn)生高壓，已燃的和出口處較濃的混合氣一同高速噴入主燃燒室，在主燃燒室內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的燃燒攏流運(yùn)動，使大部分燃料在主燃燒室內(nèi)混合和燃燒。8.3 噴油器8.3.1 功用要求與型式 功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。 型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。 8.3.2 孔式噴油器適應(yīng)于直接噴射燃燒室，孔數(shù)18個，孔徑0.20.8mm1.噴油：當(dāng)噴油泵開始供油時，高壓柴油從進(jìn)油口進(jìn)入噴油器體內(nèi)，沿油道進(jìn)入噴油咀閥體環(huán)形槽內(nèi)，再經(jīng)斜油道進(jìn)入針閥體下面的高壓油腔內(nèi)，高壓柴油作用在針閥錐面上，并產(chǎn)生向上抬起針閥的作用力，當(dāng)此力克服了調(diào)壓彈簧的予緊力后，針閥就向上升起，打開噴油孔，柴油經(jīng)噴油孔噴入燃燒室。 2.停油：當(dāng)噴油泵停止供油時，（出油閥在彈簧作用下落座，由于減壓環(huán)帶的減壓作用），高壓油腔內(nèi)油壓驟然下降，作用在噴油器針閥的錐形承壓面上的推力迅速下降，在彈簧力的作用下，針閥迅速關(guān)閉噴孔，停止噴油。 特點(diǎn)： （1）噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。（2）噴射壓力較高。 （3）噴油頭細(xì)長，噴孔小，加工精度高。8.3.3 軸針式噴油器構(gòu)造：針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。一般只有一個噴孔,直徑13mm，噴油壓力較低1214MPa 。特點(diǎn)： （1）不噴油時針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞。（2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。 （3）針閥在油壓達(dá)到一定壓力時開啟，供油停止時，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。 （4）不能滿足對噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的需要。8.4 噴油泵8.4.1 功用、要求與型式 噴油泵是柴油供給系中最重要的另件，它的性能和質(zhì)量對柴油機(jī)影響極大，被稱為柴油機(jī)的"心臟"。 1.功用：提高柴油壓力，按照發(fā)動機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓柴油，且各缸供油壓力均等。 2.要求： （1）泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。（2）供油量應(yīng)符合柴油機(jī)工作所需的精確數(shù)量。（3）保證按柴油機(jī)的工作順序，在規(guī)定的時間內(nèi)準(zhǔn)確供油。（4）供油量和供油時間可調(diào)正，并保證各缸供油均勻。（5）供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。（6）供油開始和結(jié)束，動作敏捷，斷油干脆，避免滴油。 3.類型：車用柴油機(jī)的噴油泵按其工作原理不同可分為柱塞式噴油泵、噴油泵- 噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三類。 8.4.2 柱塞泵的泵油原理 （圖8-41）柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經(jīng)配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.0020.003mm柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進(jìn)、回油孔，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應(yīng)用定位螺釘定位。柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同。 出油閥和出油閥座也是一對精密偶件，配對研磨后不能互換，其配合間隙為0.01 。出油閥是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。出油閥的下部呈十字?jǐn)嗝?，既能?dǎo)向，又能通過柴油。 出油閥的錐面下有一個小的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶，其作用是在供油終了時，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當(dāng)環(huán)帶落入閥座內(nèi)時則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。 1.進(jìn)油過程：當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運(yùn)動，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動到下止點(diǎn)，進(jìn)油結(jié)束。 2.供油過程：當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運(yùn)動，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔的上緣時，由于柱塞和套筒的配合間隙很?。?.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時，推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。 3.回油過程：柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環(huán)。8.4.3 VE泵的結(jié)構(gòu)和工作原理 VE 型分配泵是一個單柱塞分配泵，它只有一個同前述的柱塞泵相似且不帶斜槽的柱塞，不同的是它不僅往復(fù)泵油，同時又連續(xù)旋轉(zhuǎn)配油，并配有適當(dāng)?shù)恼{(diào)速器對供油時間、供油量進(jìn)行控制。1.進(jìn)油過程：當(dāng)平面凸輪盤的下凹部分轉(zhuǎn)至與滾輪接觸時，柱塞彈簧將分配柱塞由右向左推移至柱塞下止點(diǎn)的位置，這時分配柱塞的進(jìn)油槽與柱塞套上的進(jìn)油孔連通，柴油自噴油泵體內(nèi)腔經(jīng)進(jìn)油孔進(jìn)入柱塞腔和中心油孔。2.泵油過程：當(dāng)平面凸輪盤由下凹部分轉(zhuǎn)至凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞在平面凸輪盤的推動下由左向右移動。在進(jìn)油槽轉(zhuǎn)過進(jìn)油孔的同時，分配柱塞的外圓柱面將進(jìn)油孔封閉，這時柱塞腔內(nèi)的柴油開始增壓。與此同時，分配柱塞上的燃油分配孔轉(zhuǎn)至與柱塞套上的一個出油孔相通，高壓柴油從柱塞腔經(jīng)中心油孔、燃油分配孔 、出油孔進(jìn)入分配油道，再經(jīng)出油閥和噴油器噴入燃燒室。 平面凸輪盤每轉(zhuǎn)一周，分配柱塞上的燃油分配孔依次與各缸分配油道接通一次，即向柴油機(jī)各缸噴油器供油一次。 3.停油過程：分配柱塞在平面凸輪盤的推動下繼續(xù)右移，當(dāng)柱塞的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒并與噴油泵體內(nèi)腔相通時，高壓柴油從柱塞腔經(jīng)中心油孔和泄油孔流進(jìn)噴油泵體內(nèi)腔，柴油壓力立即下降，供油停止。從柱塞上的燃油分配孔與柱塞套上的出油孔相通的時刻起，至泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒的時刻止，這期間分配柱塞所移動的距離為柱塞有效行程，顯然，有效供油行程越大，供油量越多。移動油量調(diào)節(jié)套筒即可改變有效供油行程，向左移動油量調(diào)節(jié)套筒，停油時刻提前，有效行程縮短，供油量減少；反之，向右移動油量調(diào)節(jié)套筒，供油量增加。油量調(diào)節(jié)套筒的移動由調(diào)速器操縱。 4.壓力平衡過程:分配柱塞上設(shè)有壓力平衡槽，在分配柱塞旋轉(zhuǎn)和移動過程中，壓力平衡槽始終與噴油泵體內(nèi)腔相通。在某一氣缸供油停止后，且當(dāng)壓力平衡槽轉(zhuǎn)至 與相應(yīng)氣缸的分配油道連通時，分配油道與噴油泵體內(nèi)腔相通，于是兩處的油壓趨于平衡。在柱塞旋轉(zhuǎn)過程中，壓力平衡槽與各缸分配油道逐個相通，致使各分配油道內(nèi)的壓力均衡一致，從而可以保證各缸供油的均勻性。8.5 調(diào)速器8.5.1 噴油泵的速度特性噴油泵每個工作循環(huán)的供油量主要取決于調(diào)節(jié)拉桿的位置。此外，還受到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。在調(diào)節(jié)拉桿位置不變時，隨著發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速增大，柱塞有效行程略有增加，而供油量也略有增大；反之，供油量略有減少。這種供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵的速度特性。 8.5.2 柴油機(jī)上為什么要安裝調(diào)速器噴油泵的速度特性對工況多變的柴油機(jī)是非常不利的。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷稍有變化時，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化很大。當(dāng)負(fù)荷減小時，轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)速升高導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增加，循環(huán)供油量增加又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，最后飛車；反之，當(dāng)負(fù)荷增大時，轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)速降低導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量減少，循環(huán)供油量減少又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越低，最后熄火。 要改變這種惡性循環(huán)，就要求有一種能根據(jù)負(fù)荷的變化，自動調(diào)節(jié)供油量。使發(fā)動機(jī)在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的自動控制機(jī)構(gòu)。移動供油拉桿，可以改變循環(huán)供油量，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本不變。因此，柴油機(jī)要滿足使用要求，就必須安裝調(diào)速器。 8.5.3 調(diào)速器的功用、形式 調(diào)速器是根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。 型式：按功能分有兩速調(diào)速器、全速調(diào)速器、定速調(diào)速器和綜合調(diào)速器；按轉(zhuǎn)速傳感分有氣動式調(diào)速器、機(jī)械離心式調(diào)速器和復(fù)合式調(diào)速器。 8.5.4 機(jī)械離心式調(diào)速器的工作原理 機(jī)械離心式調(diào)速器是根據(jù)彈簧力和離心力相平衡進(jìn)行調(diào)速的，工作中，彈簧力總是將供油拉桿向循環(huán)供油量增加的方向移動；而離心力總是將供油拉桿向循環(huán)供油量減少的方向移動。當(dāng)負(fù)荷減小時，轉(zhuǎn)速升高，離心力大于彈簧力，供油拉桿向循環(huán)供油量減少的方向移動，循環(huán)供油量減小，轉(zhuǎn)速降低，離心力又小于彈簧力，供油拉桿又向循環(huán)供油量增加的方向移動，循環(huán)供油量增加，轉(zhuǎn)速又升高，直到離心力和彈簧力平衡，供油拉桿才保持不變。這樣轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。 反之當(dāng)負(fù)荷增加時，轉(zhuǎn)速降低，彈簧力大于離心力，供油拉桿向循環(huán)供油量增加的方向移動，循環(huán)供油量增加，轉(zhuǎn)速升高，彈簧力又小于離心力，供油拉桿又向循環(huán)供油量減小的方向移動，循環(huán)供油量減小，轉(zhuǎn)速又降低，直到離心力和彈簧力平衡。