《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》補充習(xí)題集.pdf

學(xué)習(xí)情境 1 發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造 作業(yè)單 班級： 姓名： 成績： 一、 名詞解釋 1 、 上止點： 2 、 燃燒室容積（Vc）： 3 、 壓縮比（ ）： 4 、 內(nèi)燃機排量（V L ）： 5 、 工作循環(huán)： 6 、 四沖程內(nèi)燃機： 二、 填空題 1 、 內(nèi)燃機系指燃料在 燃燒并將 轉(zhuǎn) 變成機械能的 裝置。 2 、 YC6105QC 型柴油機- 表示由廣西 機器股份有限公司生 產(chǎn)、 缸、 、 沖程、缸徑 mm 、 冷、車用柴油 機 , 第 二次改型產(chǎn)品。 3 、單缸二沖程汽油機工作時，第一行程其活塞在 的帶動下，由下止點向 運動，當(dāng)活塞上行到將 、 關(guān)閉時，已進入氣缸的 被 ，直到活塞運動到 ，壓縮沖程便結(jié)束。 4 、四缸四沖程內(nèi)燃機工作間隔角是 ；而六缸內(nèi)燃機的工作間隔角為 。 5 、安裝曲軸時應(yīng)注意軸瓦的位置、軸向 、主軸承蓋的安裝 、主 軸承蓋螺母的扭緊 和螺母的 。 6 、拆裝正時齒輪時，要注意 ，安裝時要 記號安裝。 三、 判斷題（正確的打 ，錯誤的打 ） （ ）1 、二沖程內(nèi)燃機其做功頻率是四沖程內(nèi)燃機的兩倍，動力性好。但由于難 以將廢氣排凈和新鮮混合氣隨廢氣排出，經(jīng)濟性較差。 （ ）2 、四沖程內(nèi)燃機在一個工作循環(huán)中，只有一個做功沖程，其他三個沖程是 輔助沖程。 （ ）3 、六缸四沖程內(nèi)燃機做功沖程重疊角為 60曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ）4 、V 型八缸四沖程發(fā)動機的工作間隔角為 180曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ）5 、多缸機 汽 缸總?cè)莘e之和稱排量，用 V L 表示。 （ ）6 、 六缸四沖程發(fā)動機的工作順序為 153624， 當(dāng)二缸為進氣沖程時， 四缸為 做功沖程。 （ ）7 、 內(nèi)燃機各部零件的配合間隙越小，其使用壽命越長。 （ ）8 、一般的內(nèi)燃機，汽 缸 的進、排氣管安裝在同側(cè)，而柴油機則安裝在氣缸 蓋的兩側(cè)。 （ ）9 、 紅旗 8V100 型發(fā)動機的工作順序為 18436572， 當(dāng)一缸為壓縮沖程時， 四 缸為做功沖程。 （ ）10、安裝飛輪時，要注意飛輪與曲軸間的相對位置，其螺母要按規(guī)定扭緊 力矩扭緊，并可靠鎖定。 四、 選擇題 1 、 扭緊 汽 缸蓋螺母時應(yīng)用（ ） A 、梅花扳手 B 、扭力扳手 C 、 扳扳手 2 、 拆卸正時齒輪前應(yīng)首先檢查（ ） A 、各齒數(shù) B 、 齒輪的嚙合 C 、 安裝記號 3 、 汽 缸體的輔助基準(zhǔn)為（ ） A 、缸體下平面 B 、 主軸承蓋平面 C 、 缸蓋平面 4 、四沖程柴油機可燃混合氣形成在（ ） A 、氣缸內(nèi) B 、 進氣岐管 C 、 噴油泵 5 、汽油機點燃可燃混合氣是用（ ） A 、電子 B 、 電火花 C 、 電極 6 、一臺內(nèi)燃機的工作容積是燃燒室容積的 8 倍，則此內(nèi)燃機的壓縮比為（ ） A 、8 B 、16 C 、9 7 、一臺內(nèi)燃機的曲軸半徑為 62.5 ，則此活塞行程為（ ） A 、125 B 、62.5 C 、250 8 、對 汽 缸墊的主 要 要求是（ ） A 、密封性 B 、隔熱性 C 、等熱性 9 、發(fā)動機 汽 缸壓力最低時是（ ） A 、排氣終了時 B 、做功時 C 、進氣終了 時 10 、 汽 缸蓋螺栓擰緊力矩不一致時，將會造成 汽 缸蓋（ ） A 、斷裂 B 、磨損 C 、變形 五、簡答題 1 、 汽車由哪幾部分組成？ 2 、 汽油機由哪幾部分組成？ 3 、 安裝 汽 缸墊時，應(yīng)注意些什么？ 4 、 簡述汽油機與柴油機主要結(jié)構(gòu) 有 那些不同點。 5 、 你所拆裝的發(fā)動機，安裝曲軸前、后油封要注意哪些問題？ 6 、 你所拆裝的發(fā)動機，安裝正時齒輪時應(yīng)注意哪些問題？ 五、 問答題 1 、 四沖程柴油機的工作原理是什么？ 2 、 汽油機和柴油機工作循環(huán)的相同點是什么？而不同點又是什么？ 3 、 曲軸齒輪和凸輪軸上齒輪如果沒有正時記號，你將如何安裝正時齒輪？ 4 、 解放 CA6102Q 型汽油機工作循環(huán)是 1-5-3-6-2-4 ， 當(dāng)一缸處于排氣沖程上止點時， 其他各缸處于何種沖程？請你畫表說明。 5 、 說出向 汽 缸內(nèi)安裝活塞連桿組的步驟和方法。 6 、 說出發(fā)動機上拆卸 汽 缸墊的步驟和方法。 學(xué)習(xí)情境 2 曲柄連桿機構(gòu)構(gòu)造與維修 作業(yè)單 班級： 姓名： 成績： 一、 名詞解釋 1 、 干式汽缸套： 2 、 汽缸： 3 、 發(fā)動機的三點支承： 4 、 活塞裙 部： 5 、 活塞環(huán)的端 隙： 6 、 活塞環(huán)的背隙： 7 、 氣缸的圓度誤差 8、汽缸圓柱度誤差 9 、 全浮式活塞銷： 10 、 全支撐曲軸： 二、 填空題 1 、曲柄連桿機構(gòu)的功用是：把燃氣作用在 的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S 的 ，以向工作機械輸出 。 2、 曲柄連桿機構(gòu)由 、 和 等三部分組成。 3、汽缸體的結(jié)構(gòu)型式有 、 和 等三種。 4 、汽缸蓋的主要功用是封閉 ，并與活塞 和汽缸壁一起形 成 。 5、擰緊汽 缸蓋螺栓時，必須按由中央對稱的向 的順序分次進行， 最后一次要用 按出廠規(guī)定的 擰緊， 以免 汽缸襯 墊和發(fā)生 現(xiàn)象。 6、 活塞連桿組由 、 、 和 等機件組 成。 7 、活塞環(huán)按其功用可分為 和 兩類。 8 、 活塞銷的功用是： 連接活塞和連桿 ， 將活塞承受的氣體 傳 給連桿。 9 、 曲軸一般由 、 、 、 、 前端軸和后 端軸 等組成。 10、飛輪上通常刻有第一缸發(fā)火 ，以便校準(zhǔn) 。 11 、活塞銷與座孔一般采用 配合，裝配時，應(yīng)把 放在油中或 ，加熱到 85左右，將活塞銷 孔中。 12、 型發(fā)動機連桿的結(jié)構(gòu)型式有： 、 和 等三種。 三、 判斷題（正確的打 ，錯誤的打 ） （ ）1 、 當(dāng)氣缸磨損超過允許的限度時，必須修理氣缸或更換新的氣缸套。 （ ）2 、 發(fā)動機過熱時，突然添加冷水，氣缸蓋所受熱應(yīng)力突變易產(chǎn)生裂紋。 （ ）3 、 氣缸蓋的裂紋凡涉及漏水、漏油、漏氣時，一般應(yīng)予更換。 （ ）4 、連桿軸承蓋都經(jīng)過精密加工，故可以與連桿互換使用。 （ ）5 、全支承式曲軸的主軸頸數(shù)小于或等于連桿軸頸數(shù)。 （ ）6 、 在沒有同級修理尺寸活塞環(huán)時， 可采用大一級活塞環(huán)銼削少許端面來 代替。 （ ）7 、活塞環(huán)的側(cè)隙即為活塞環(huán)槽高度與活塞環(huán)厚度之差值。 （ ）8 、型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于汽缸數(shù)的一半。 （ ）8 、 活塞連桿組裝配前， 除應(yīng)徹底清洗干凈外， 還應(yīng)做好選配工作并按工 藝過程操作。 （ ）9 、 活塞環(huán)槽是活塞的最大磨損部位，特別是最后一道環(huán)槽最為嚴(yán)重。 （ ）10、汽缸由于受側(cè)向力，所以磨損是不均勻的。 四、 連線題 零件名稱 常用材料 活 塞 中碳鋼 連 桿 鑄鐵或合金鑄鐵 連桿襯套 鋁合金 活 塞 環(huán) 低碳鋼或低碳合金鋼 活 塞 銷 銅合金 五、 選擇題 1 、 活塞與汽缸的配合間隙是指（ ） A 、汽缸內(nèi)徑減活塞頭部直徑 B、汽缸內(nèi)徑減活塞裙部最大直徑 C、汽缸內(nèi)徑減活塞裙部最小直徑 2 、 活塞環(huán)開口兩端不允許漏光的范圍各為（ ） A 、不大于 45 B 、不大于 30 C 、不大于 15 3 、 鍍鉻氣環(huán)一般在活塞上的安裝位置為（ ） A 、第一道 B 、第二道 C 、任何一道 4、活塞在往復(fù)運動中產(chǎn)生（ ） A 、摩擦力 B 、往復(fù)慣性力 C、離心慣性力 5、為使連桿減輕重量又有足夠的抗彎強度，其桿身斷面做成（ ） A 、圓柱型 B 、工字型 C、梯型 6、扭曲環(huán)有切槽或倒角，安裝時應(yīng)注意方向，即（ ） A 、凡內(nèi)圓切槽或倒角，應(yīng)向上裝 B 、凡外圓切槽或倒角，可隨意裝 C、凡外圓切槽或倒角，應(yīng)向上裝 7 、BJ492QA 型柴油機機體是（ ） A 、隧道式 B 、拱橋式 C 、 一般式 8、干式汽 缸套的特點是（ ） A 、易漏水 B 、其外表面不直接與冷卻水接觸 C 、不易漏氣 9、濕式汽 缸套的主要優(yōu)點是（ ） A 、強度好 B 、拆裝方便 C 、不易漏水、漏氣 10、為防止汽缸蓋變形，汽缸蓋的緊固螺母扭緊順序一般為（ ） A 、從兩端向中間 B 、從中間向兩端 C 、應(yīng)根據(jù)不同的材料而定 五、簡答題 1 、 什么叫火力岸？ 2 、 怎樣檢查和調(diào)整曲軸軸向間隙？ 3 、 活塞環(huán)的功用是什么？ 4 、 試分析活塞偏缸的原因是什么？ 5 、 汽缸體與汽缸蓋結(jié)合面平面度誤差超限會造成哪些后果？ 6 、 為何在有些發(fā)動機上將活塞銷座孔軸線偏置 1 2 ？ 7 、 連桿大端連桿螺栓緊固螺母常用的鎖止裝置有哪幾種？ 8 、 拆裝汽缸蓋時應(yīng)注意哪些事項？ 9 、 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的功用是什么？ 10、 試述組合式油環(huán)的特點？ 六、 問答題 1 、 簡述氣缸磨損規(guī)律？ 2 、 怎樣選配曲軸軸承？ 3 、 氣環(huán)有哪些類型，各有何特點？ 4 、 試述汽缸蓋變形的檢查和修理方法。 5 、 簡述連桿變形的檢驗方法。 6 、 曲軸為什么要軸向定位? 定位方式有哪幾種？ 7 、 扭曲環(huán)裝入汽缸中為什么會產(chǎn)生扭曲效果？其優(yōu)點是什么？ 8 、 如何確定曲軸主軸頸 和連桿軸頸 的修理尺寸？其技術(shù)要求有哪些？ 學(xué)習(xí)情境3 配氣機構(gòu)構(gòu)造與維修 作業(yè)單 班級： 姓名： 成績： 一、 名詞解釋 1 、 氣門間隙： 2 、 配氣相位： 3 、 排氣提前角： 4 、 電控可變氣門正時系統(tǒng)(VTEC) ： 5 、 氣門疊開： 6 、 氣門錐角： 二、 填空題 1 、氣門式配 氣機構(gòu)由 和 組成。 2 、按汽缸氣 門數(shù)目，有二氣門式、 、 和 。 3 、由曲軸到 凸輪軸的傳動方式有 、 和 。 4 、當(dāng)每缸采 用五氣門時，氣門排列的方案通常是 排成一列 ，分別用 凸 輪軸和 凸輪軸 驅(qū)動。 5 、氣門由頭部和 兩部分組成，頭部用來封閉汽缸的 ， 則主 要為氣門的運動 。 6 、氣門座在 高溫條件下 ，磨損 ，故有不少發(fā)動機的氣門座用 材料單獨制作，然后 到汽缸蓋上。 7 、為了改善 氣門與氣門座密封面的 ，可設(shè)法使氣門在 中能相對 氣門座緩慢 。 8 、氣門傳動 組主要包括 、 、 、 、 、 和 等。 9 、汽缸數(shù)自 動變化機構(gòu)由氣門 和氣門 組成。 10、 VTEC 機 構(gòu)是采用一根凸輪軸上設(shè)計兩種不同 和 的凸輪， 利 用 進行切換的裝置。 三、 選擇題 1 、 頂置式配氣機構(gòu)的氣門間隙的調(diào)整螺釘在（ ） A 、挺柱上 B 、推桿 上 C 、 搖臂上 2 、 解放 CA6102 型發(fā)動機曲 軸與凸輪軸的傳動方式是（ ） A 、齒輪傳動 B 、鏈條 傳動 C 、 齒形帶傳動 3 、 曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（ ） A 、1 ：1 B 、1 ：2 C 、2 ：1 4 、頂置式配 氣機構(gòu)的搖臂兩端臂長是（ ） A 、相等的 B 、靠氣 門端較長 C 、靠推桿 端較長 5 、鉸研好的 氣門座斜面接觸環(huán)帶的寬度為（ ） A 、0.5 1.5 B 、1.5 2.5 C 、2.5 3.5 6 、發(fā)動機的 進氣門頭部直徑一般比排氣門（ ） A 、小 B 、有時大，有時小 C 、大 7 、六缸四沖 程發(fā)動機各同名凸輪軸各凸輪的夾角為（ ） A 、120 B 、180 C 、60 8 、 四沖程發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)速為 3600r/min 時， 則同一汽缸的進氣門在 1min 內(nèi)開閉的次 數(shù)應(yīng)該是（ ） A 、3600 次 B 、1800 次 C 、900 次 9 、若發(fā)動機 氣門間隙過大，將使氣門（ ） A 、過晚開，過早關(guān) B 、過早開，過早關(guān) C 、過晚開 ，過晚關(guān) 10、用兩次 調(diào)整法調(diào)整氣門間隙時，兩次調(diào)整氣門間隙間的曲軸轉(zhuǎn)角為（ ） A 、720 B 、360 C 、180 四、 判斷題（正確的打，錯誤的打） （ ）1 、 四沖程發(fā)動機，曲軸轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸轉(zhuǎn)一周。 （ ）2 、 采用雙氣門彈簧時，兩個彈簧的旋向必須相同。 （ ）3 、 研磨氣門的要領(lǐng)是一鐓、二蹭、三旋轉(zhuǎn)。 （ ）4 、 重新組裝配氣機構(gòu)，可不必重新檢查和調(diào)整氣門間隙。 （ ）5 、 液壓挺柱也需要預(yù)留適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。 （ ）6、氣 門 間隙越小，越能保證進氣充分，換氣徹底。 （ ）7 、 進、排氣門的疊開角是用曲軸轉(zhuǎn)角或凸輪軸轉(zhuǎn)角來表示的。 （ ）8 、 可變氣門控制機構(gòu) （V EC ） 既可改變配氣相位， 也可以同時改變氣門升程。 （ ）9 、 檢查配氣相位時，可不必檢查調(diào)整氣門間隙。 （ ）10、 鉸銑氣門座 后，再檢查 氣門桿和氣 門導(dǎo)管間隙 是否合適， 如與標(biāo)準(zhǔn)不 符 ， 可更換氣門導(dǎo)管。 五、簡答題 1 、 配氣機構(gòu)的功用是什么？ 2 、 氣門為什么要“早開遲閉”？ 3 、 檢查氣門與氣門座密封性的常用方法有哪幾種？ 4 、 鉸削氣門座的鉸刀有哪幾種？ 5 、 氣門導(dǎo)管的作用是什么？ 6 、 凸輪軸的功用是什么？ 7 、 為防止氣門彈簧發(fā)生共振，常采用哪些措施？ 8 、 奧迪轎車和桑塔納轎車發(fā)動機上的液壓挺柱的結(jié)構(gòu)特點有哪些？ 六、 問 答題 1 、 如何研磨氣門與氣門座？ 2 、 敘述你所拆裝發(fā)動機氣門間隙的檢查與調(diào)整方法（用二次調(diào)整法） 。 3 、 試分析氣門間隙過大或過小對內(nèi)燃機工作循環(huán)有何影響？ 4 、 如何鉸修氣門座？ 5 、如何檢查 與修理凸輪軸軸向間隙？ 學(xué)習(xí)情境 3 配氣機構(gòu)構(gòu)造與維修 作業(yè)單 班級： 姓名： 成績： 一、 名詞解釋 1 、 氣門間隙 ： 2 、 配氣相位 ： 3 、 排氣提前 角 ： 4 、 電控可變 氣 門正時系 統(tǒng)(VTEC)： 5 、 氣門疊開 ： 6 、 氣門錐角 ： 二、 填空題 1 、氣門式配 氣機構(gòu)由 和 組成。 2、按 汽 缸氣 門數(shù)目 ， 有 二 氣門式 、 、 和 。 3 、由曲軸到 凸輪軸的 傳 動方式有 、 和 。 4 、當(dāng)每缸采 用五氣門 時 ，氣門排 列 的方案通 常 是 排成一列 ，分別用 凸輪軸和 凸輪軸驅(qū)動。 5 、 氣門由頭 部和 兩部分組成 ， 頭部用來 封閉汽缸 的 ， 則 主要為氣 門 的運動 。 6 、 氣門座 在 高溫條件 下 ，磨 損 ，故有不 少發(fā)動機 的 氣門座用 材料單獨 制 作，然 后 到 汽 缸蓋上。 7 、為了改善 氣門與氣 門 座密封面的 ，可設(shè)法 使 氣門在 中能 相對氣門 座 緩慢 。 8 、 氣門傳 動 組主要包 括 、 、 、 、 、 和 等。 9 、 汽 缸數(shù)自 動變化機 構(gòu) 由氣門 和氣門 組成。 10 、 VTEC 機 構(gòu)是采用 一 根凸輪軸 上 設(shè)計兩種 不 同 和 的凸輪， 利用 進行切換的裝置。 三、 選擇題 1 、 頂置式配 氣 機構(gòu)的氣 門 間隙的調(diào) 整 螺釘在（ ） A、挺 柱上 B 、推桿上 C 、搖臂上 2 、 解放 CA6102 型發(fā)動機 曲 軸與凸輪 軸 的傳動方 式 是（ ） A、齒 輪傳動 B 、鏈條傳動 C 、齒形帶傳 動 3 、 曲軸正時 齒 輪與凸輪 軸 正時齒輪 的 傳動比是 （ ） A 、1 ：1 B 、1 ：2 C 、2 ：1 4 、頂置式配 氣機構(gòu)的 搖 臂兩端臂 長 是（ ） A、相 等的 B 、靠氣門端較長 C 、靠推桿 端較長 5 、鉸研好的 氣門座斜 面 接觸環(huán)帶 的 寬 度為（ ） A 、0.5 1.5 B 、1.5 2.5 C 、2.5 3.5 6 、發(fā)動機的 進氣門頭 部 直徑一般 比 排氣門（ ） A、小 B 、有時大 ， 有時小 C 、大 7 、六缸四沖 程發(fā)動機 各 同名 凸輪 軸 各凸輪的 夾 角為（ ） A 、120 B 、180 C 、60 8 、四沖程發(fā) 動機的曲 軸 轉(zhuǎn)速 為 3600r/min 時 ，則 同一汽缸 的 進氣門 在 1min 內(nèi)開閉 的次數(shù)應(yīng) 該 是（ ） A 、3600 次 B 、1800 次 C 、900 次 9 、若發(fā)動機 氣門間隙 過 大，將使 氣 門（ ） A、過 晚開， 過早關(guān) B 、過早開 ， 過早關(guān) C 、過晚開 ，過晚關(guān) 10、用兩次 調(diào)整法調(diào) 整 氣門間隙 時 ，兩次調(diào) 整 氣門間隙間的曲軸轉(zhuǎn) 角 為（ ） A 、720 B 、360 C 、180 四、 判斷題（正確的打 ，錯誤的打） （ ）1 、四沖程發(fā) 動 機，曲軸 轉(zhuǎn) 兩周，凸 輪 軸轉(zhuǎn)一周 。 （ ）2 、采用雙氣 門 彈簧時， 兩 個彈簧的 旋 向必須相 同 。 （ ）3 、 研磨氣門 的 要領(lǐng)是一 鐓 、二蹭、 三 旋轉(zhuǎn)。 （ ）4 、重新組裝 配 氣機構(gòu)， 可 不必重新 檢 查和調(diào)整 氣 門間隙。 （ ）5 、 液壓挺柱 也 需要預(yù)留 適 當(dāng)?shù)臍忾T 間 隙。 （ ）6 、氣門間隙 越 小，越能 保 證進氣充 分 ，換氣徹 底 。 （ ）7 、進、排氣 門 的疊開角 是 用曲軸轉(zhuǎn) 角 或凸輪軸 轉(zhuǎn) 角來表示 的 。 （ ）8 、 可變氣門控制機構(gòu)（VEC ）既可改變配氣相位，也可以同時改變氣門 升程。 （ ）9 、檢查配氣 相 位 時，可 不 必檢查調(diào) 整 氣門間隙 。 （ ）10 、 鉸 銑氣門座后，再檢查氣門桿和氣門導(dǎo)管間隙是否合適，如與標(biāo)準(zhǔn)不 符，可更 換 氣門導(dǎo)管 。 五、簡答題 1 、 配氣機構(gòu) 的 功用是什 么 ？ 2 、 氣門為什 么 要“早開 遲 閉”？ 3 、 檢查氣門 與 氣門座密 封 性的常用 方 法有哪幾 種 ？ 4 、 鉸削氣門 座 的鉸 刀有 哪 幾種？ 5 、 氣門導(dǎo)管 的 作用是什 么 ？ 6 、 凸輪軸的 功 用是什么 ？ 7 、 為防止氣 門 彈簧發(fā)生 共 振，常采 用 哪些措施 ？ 8 、 奧迪轎車 和 桑塔納轎 車 發(fā)動機上 的 液壓挺柱 的 結(jié)構(gòu)特點 有 哪些？ 六、 問答題 1 、 如何研磨 氣 門與氣門 座 ？ 2 、 敘述你所 拆 裝發(fā)動機 氣 門間隙的 檢 查與調(diào)整 方 法（用二 次 調(diào)整法 ） 。 3 、 試分析氣 門 間隙過大 或 過小對內(nèi) 燃 機工作循 環(huán) 有何影響 ？ 4 、 如何鉸修 氣 門座？ 5 、 如何檢查 與 修理凸輪 軸 軸向間隙 ？ 學(xué)習(xí)情境 4 化油器式供給系 作業(yè)單 班級： 姓名： 成績： 一、 名詞解釋 1 、 可燃混合 氣 ： 2 、 可燃混合 氣 濃度： 3 、 空燃比： 4 、 過量空氣 系 數(shù)： 5 、 怠速： 6 、 平衡式浮 子 室： 7 、 經(jīng)濟混合 氣 ： 8 、 功率混合 氣 ： 9 、 強制怠速 ： 10 、 怠速工 況： 二、 填空題 1 、 化油器式 供給系由 、 、 和 等 裝置 組 成。 2 、 化油器 主 要用于汽 油 機中， 汽 油 要在汽缸內(nèi) ， 必須先噴 散 成 ， 并進行適 當(dāng) ，與適量的 空 氣均勻混 合 。 3 、 燃油供給 系的功用 是 不斷地輸 送 濾清的 和清潔的新鮮 ， 根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的 ，配制出一定數(shù)量的可燃混合氣供入 ，使之 在臨 近壓縮終 了 時被點火 燃 燒而 作功 。 4 、 發(fā)動機 在 不同工況 下 ， 化油器 應(yīng) 供給不同 濃 度和數(shù)量 的 混合氣。 起 動工況應(yīng) 供 給 的混合氣 ； 怠速工況 應(yīng) 供給 的混合 氣； 中 等負 荷時應(yīng)供 給 的混合氣；全負荷和大負荷時應(yīng)供給 的混合氣；加速工況時應(yīng)供給 混合氣。 5 、 雙腔分 動 式化油 器其 主腔、 喉管 較小， 以利 于汽油 ，設(shè) 有全部 供給 裝置，在 發(fā) 動機 變化的 整個過程 都 起 。另 一副 腔，一般 只有 和怠速 裝 置，或者 僅 有 裝置 。 三、 判斷題（正確的打 ，錯誤的打） （ ）1 、 汽油機 在怠 速運轉(zhuǎn) 時只 有怠速 裝置 工作， 而在 中速運 轉(zhuǎn)時 只有主 供 油 裝 置工作。 （ ）2 、 簡單化油 器 不能應(yīng)用 于 車用汽油 機 上。 （ ）3 、 雙腔分動 式 化油器的 主. 副腔總是 同 時工作的 。 （ ）4 、 混合氣 濃度越濃，發(fā)動機發(fā)出的 功 率越大。 （ ）5 、 車用汽油 機 在正常運 轉(zhuǎn) 時，要求 供 給的可燃 混 合氣的濃 度 隨負荷的 增 加 而由濃變 稀 。 （ ）6 、 機械加濃 裝 置起作用 時 刻，只與 節(jié) 氣門開度 有 關(guān)，與發(fā) 動 機轉(zhuǎn)速無 關(guān) 。 （ ）7 、 化油器的 喉 管應(yīng)盡量 做 大，這樣 才 能便于燃 料 霧化、 蒸發(fā)。 （ ）8 、 采用雙重 喉 管，既可 保 證發(fā)動機 的 充氣量， 又 可改善燃 油 的霧化狀 況 。 （ ）9 、 車用汽油 機 在正常運 轉(zhuǎn) 時，在小 負 荷和中等 負 荷工況下 ， 要求化油 器 能 隨著負荷 的 增加供給 由 濃逐漸變 稀 的混合氣 。 （ ）10 、 四腔分動 式 化油器實 質(zhì) 上是兩個 雙 腔分動式 化 油器的并聯(lián)。 四、 選擇題 1 、 化油器的 主 供油裝置 的 工作狀況 為 （ ） A、除 怠速和 極小負荷 外 都工作 、除啟動 和怠速外 都 工作 、在各 種 工況都工 作 。 2 、 汽車在中等負荷行駛 過程中，當(dāng)駕駛員猛踏油門踏板，即節(jié)氣門突然開大，此 時化油器 的 工作裝置 有 （ ） A、主 供油裝 置及加速 裝 置 B 、怠速裝置 、 主供油裝 置 和加濃裝 置 C 、加速裝 置 與加濃裝 置 3 、 化油器怠 速油道上 設(shè) 計的過渡 噴 口主要是 解 決( ) 。 A 、 大 負荷到 中等負荷 的 過渡 B 、 中等負 荷 到小負荷 的 過渡 C 、 怠速到 小 負荷的圓 滑 過渡 4 、 汽油泵工 作時，頂 動 搖臂運動 的 是配氣凸 輪 軸上的（ ） A 、 正 時凸輪 B 、 驅(qū)動凸輪 C 、 偏心輪 5 、 汽油箱內(nèi) 部與大氣 應(yīng) （ ） A、相 通 B 、 密封 C 、 根據(jù)情況密封 6 、 膜片式汽 油泵實際 泵 油量大小 取 決于（ ） A、膜 片彈簧 彈力 B 、 油泵膜 片的變形 量 C 、 搖臂行程 7 、 經(jīng)濟混合 氣成分應(yīng) 該 是（ ） A 、 =1.051 .15 B 、 =1 C 、 =0.850.95 8 、 浮子室油 面過低， 會 使可燃混 合 氣的濃度( ) 。 A 、 過稀 B 、 過濃 C 、 不變 9 、 加濃裝置 的加濃量 孔 與主量孔 （ ） A、串 聯(lián) B 、 并聯(lián) C 、 混聯(lián) 10 、 化油器 的怠速噴 口 在（ ） A、節(jié) 氣門下 方 B 、 阻風(fēng)門上方 C 、 節(jié)氣門 上方 五、 簡答題 1 、 簡述汽油 泵 的泵油量 是 怎樣實際 自 動調(diào)節(jié)的 ？ 2 、 化油器的 加 濃裝置的 功 用是什么 ？ 3 、 為什么在 啟 動汽油機 時 ，要供給 多 而濃的混 合 氣？ 4 、 怠速空氣 量 孔、怠速 過 渡噴口的 作 用是什么 ？ 5 、 汽油泵下 體 上為什么 設(shè) 有泄油孔 ？ 六、 問答題 1 、 汽油機工 作時，各 種 工況對可 燃 混合氣濃 度 有何要求 ？ 2 、 如何檢查 與調(diào)整發(fā) 動 機怠速？ 3 、 畫簡圖敘 述主供油 裝 置是如何 工 作的？ 4 、 畫簡圖說 明怠速裝 置 是如何工 作 的？ 5 、 試述機械 加濃、真 空 加濃裝置 的 工作原理 ， 在什么情 況 下起作用 ？ 6 、 試述機械 驅(qū)動膜片 式 汽油泵吸 油 和壓油的 工 作過程。 7 、 節(jié)氣門緩 沖器的作 用 是什么？ 8 、 簡述機械 驅(qū)動膜片 式 汽油泵吸 油 和壓油的 工 作過程。 學(xué)習(xí)情境 5 汽油噴射式供給系構(gòu)造與維修 作業(yè)單 班級： 姓名： 成績： 一、 名詞解釋 1 、 單點噴射： 2 、 多點噴射： 3 、 順序噴射： 4 、 缸內(nèi)噴射： 5 、 連續(xù)噴射： 二、 填空題 1 、汽油機燃 油噴射系統(tǒng)按控制方式不同可分為 、 和 等三類 。 2 、電控汽油 噴射系統(tǒng)由 、 和 三大部 分組成。 3 、電控汽油 噴射系統(tǒng)按系統(tǒng)有無反饋信號可分為_ _和_ _ 。 4 、 根據(jù)汽油的噴射位置， 汽油噴射系統(tǒng)可分為_ _和_ _ ， 進氣 管噴射 又分為_ _ 和_ _。 5 、電動汽油泵的功用是將汽油從 中 吸出，供給燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī) 定 的汽油。 6 、電子控制 系統(tǒng)主要由 、 和 等三 部分組成。 7 、空氣流量 計按測量原理不同可分為 、 和 。 8 、燃油泵按 其安裝位置可分為 和 兩 種。 三、 判斷題（正確的打，錯誤的打） （ ）1 、 冷卻水溫度傳感器用于檢測發(fā)動機的溫度。 （ ）2 、A/C 信號用來 檢測空調(diào)系統(tǒng)是否工作。 （ ）3 、 噴油器噴油量的多少取決于通電時間的長短。 （ ）4 、 執(zhí)行元件是受發(fā)動機 ECU 控制，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。 （ ）5 、 開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器在節(jié)氣門全關(guān)時，怠速觸點應(yīng)閉合，節(jié)氣門略 開，功率觸點即閉合。 （ ）6 、 為了防止燃油箱向大氣排放燃油蒸汽而產(chǎn)生的污染，在發(fā)動機控制系統(tǒng) 中普遍采用由發(fā)動機 ECU 控制的活性炭罐蒸發(fā)污染控制裝置。 （ ）7 、 電子控制單元的功用是處理發(fā)動機各傳感器傳來的有關(guān)運行工況信息的 數(shù)據(jù)，并由此形成控制電流以操縱電液式壓差調(diào)節(jié)器，適應(yīng)發(fā)動機各種 工況對混合氣濃度和數(shù)量的不同要求。 （ ）8 、 裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門 開度的影響。 四、 簡答題 1 、 電子控制燃油噴射系統(tǒng)有何優(yōu)點？ 2 、 空氣供給系統(tǒng)主要由哪些部件組成？ 3 、 燃油供給系統(tǒng)由哪些部件組成？ 4 、 電動燃油泵有哪些結(jié)構(gòu)類型？ 5 、節(jié)氣門位 置傳感器有何功用？有幾種類型 五、 問答題 1 、空氣流量 計主要有哪些？簡述熱線式空氣流量計的工作原理。 2 、簡述燃油 壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。 3 、噴油器是 如何工作的？ 4 、常用的信 號開關(guān)有哪些？ 5 、渦輪式電 動燃油泵主要由哪些零部件組成？是怎樣工作的？ 學(xué)習(xí)情境 6 柴油機供給系構(gòu)造與維修 作業(yè)單 班級： 姓名： 成績： 一、 名詞解釋 1 、 循環(huán)供油 量 ： 2 、 柱塞有效 行 程： 3 、 柱塞總行 程 （柱塞行 程） ： 4 、 柱塞減壓 行 程： 5 、 柱塞式噴 油 泵的供油 啟 始角： 6 、 供油提前 角 ： 7 、 噴油提前 角 ： 8 、 供油規(guī)律 ： 9 、 兩速式調(diào) 速 器： 10、廢氣渦 輪增壓技 術(shù) ： 11 、噴油泵的速度特 性 ： 二、 填空題 1 、 柴油機燃 料供給系 的 功用是： 貯 存、 和 柴油， 并按柴油 機 各種不同 的需求，定時、 、 以一定的 噴 入燃燒室 ， 使 其與空氣 迅 速而良好 的 混合和 ， 最后使 廢氣 大氣。 2 、 柴油機供 給系由 、 、 及 四套 裝 置組成。 3 、 輸油泵的 功用是保 證 柴油在 油路內(nèi)循環(huán)， 并 供應(yīng) 足夠 及一 定 的柴油給 噴 油泵，輸 油 量應(yīng)為全 負 荷最大 的 3 4 倍。 4 、噴油器的 功用是將 柴 油 成較細的 ，并把它們分布到 。 5 、噴油泵的 分泵泵油 過 程分為 、 和 等。 6 、柱塞式噴 油泵主要 由 、 、 和 等 四部分組 成 。 7 、調(diào)速器的功用是：在發(fā)動機工作時，根據(jù) 情況，自動調(diào)節(jié) ， 以穩(wěn)定柴 油 機 ，并且使 之 不發(fā)生 和 。 8 、豐田汽車 電子控制 柴 油噴射系 統(tǒng) ，電子控 制 系統(tǒng)由 、 和 等組成。 三、 判斷題（正確的打 ，錯誤的打） （ ）1 、柴油機啟 動 前，應(yīng)先 將 柴油管路 中 的空氣排 凈 。 （ ）2 、柴油發(fā)動 機 上供油正 時 記號是以 第 一缸柱塞 剛 開始上升 時 為準(zhǔn)。 （ ）3 、噴油器的 調(diào) 試內(nèi)容包 括 密封性、 噴 油壓力、 噴 霧質(zhì)量和 噴 油錐角。 （ ）4 、柴油中有 水 結(jié)冰，會 造 成柴油發(fā) 動 機啟動困 難 。 （ ）5 、 由于柴油 粘 度大、 蒸發(fā) 性差、 自燃 點低， 因此 柴油機采 用 高壓噴射 方 法， 直接在汽 缸 內(nèi)部形成 混 合氣。 （ ）6 、 兩極濾清器 的 濾清效果 好 ， 壓降較 小， 需要輸油 泵 提供一定 的 輸油壓力 。 （ ）7 、噴油泵需 要 油量越小 ， 輸油泵后 腔 （泵腔 II ） 油壓越高 ， 活塞空行 程 越 小，輸油 泵 輸油量越 小 。 （ ）8 、噴油器產(chǎn) 生 后滴，使 柴 油機工作 粗 暴，排氣 冒 黑煙或焦 油 嘴。 （ ）9 、全速調(diào)速 器 的調(diào)速彈 簧 被操縱臂 和 支承軸左 端 凸緣壓緊 ， 具有一定 的 預(yù) 壓力，其 大 小由操縱 臂 位置決定 。 （ ）10、提高柴油 機 動力性最 有 效的措施 是 增加充氣 量 和循環(huán)供 油 量。 。 四、 選擇題 1 、 柴油機直噴式燃燒室中具有較高的動力性和經(jīng)濟性，燃燒噪聲較低，低溫起動 性較差的 是 （ ） A、開 式燃燒 較低 B 、 型燃 燒室 C 、M 型燃燒室 2 、 柴油機燃 燒 室內(nèi)竄入 機 油時的排 氣 煙色為（ ） A、白 煙 B 、藍煙 C 、黑煙 3 、 柴油機對 噴 油質(zhì)量要 求 較高，各 缸 供油不均 勻 度應(yīng)不大 于 （ ） A 、2% B、3% C、4% 4 、柴油機的 供油提前 角 應(yīng)符合技 術(shù) 要求，其 各 缸相差應(yīng) 不 大于（ ） A 、0.5 B 、1 C 、2 5 、柴油機的 柱塞式輸 油 泵，決定 輸 油量大小 的 因素是（ ） A、活 塞的有 效行程 B 、噴油泵 的 需油量 C 、發(fā)動機 需油量 6 、柴油機的 柱塞式輸 油 泵的輸油 壓 力大小取 決 于（ ） A、凸 輪頂起 力 B、活塞泵 油 壓力 C 、活塞彈 簧 的張力 7 、決定柴油 機最佳供 油 提前角的 是 （ ） A、供 油量和 發(fā)動機轉(zhuǎn) 速 B 、發(fā)動機 的最大負 荷 C 、發(fā)動機最高轉(zhuǎn) 速 8 、柴油機工 作粗暴的 主 要原因是 （ ） A、噴 油壓力 過高 B 、供油提前 角 過大 C 、噴油壓力 過 低 9 、柴油發(fā)動 機運轉(zhuǎn)不 均 勻，排氣 管 排黑煙原 因 是（ ） A、機 油竄入 汽缸 B 、空氣濾清 器 嚴(yán)重堵塞 C 、進氣系 統(tǒng)密封不 嚴(yán) 10、柴油濾 清器，當(dāng) 溢 流閥開啟 時 ，多余的 柴 油流回（ ） A、油 箱 B 、噴油泵 的 壓腔 C 、輸油泵 五、 簡答題 1 、 出油閥減 壓 環(huán)帶的作 用 是什么？ 2 、 柴油機的 噴 油泵的功 用 是什么？ 3 、 低慣量噴 油 器的特點 是 什么？ 4 、 II 號噴油 泵 由 哪幾部 分 組成？ 5 、 柴油機為 何 要裝置調(diào) 速 器？ 六、 問答題 1 、說明柴油 機混合氣 形 成的特點 。 2 、試述柱塞 式噴油泵 的 泵油原理 。 3 、試述 P 型 泵的結(jié)構(gòu) 特 點。 4 、簡述 VE 型分配泵 的 高壓泵工 作 過程。 5 、試述 CA6100-2 型柴油 機的供油 提 前角自動 調(diào) 速器的工 作 過程。 6 、畫簡圖說 明全速調(diào) 速 器的工作 原 理。 7 、 活塞式輸 油泵是怎 樣 實現(xiàn)輸油 量 自動調(diào)節(jié) 的 ？ 8 、試述發(fā)動 機的超速 有 何現(xiàn)象， 其原 因 有 哪些？ 學(xué)習(xí)情境 7 冷卻系、潤滑系構(gòu)造與維修 作業(yè)單 班級： 姓名： 成績： 一、 名詞解釋 1 、風(fēng)冷系： 2 、水冷系： 3 、強制循環(huán) 式水冷系： 4 、壓力潤滑 ： 5 、飛濺潤滑 ： 6 、脂潤滑： 7 、全流式濾 清器： 8 、分流式濾 清器： 9 、曲軸箱的 自然通風(fēng)： 10、曲軸箱 的強制通風(fēng)： 二、 填空題 1 、發(fā)動機冷 卻系可分為_ _ 和_ _ 兩大類。 冷卻液工作溫度一般 為_ _ 。 2 、按散熱器 心結(jié)構(gòu)不同，散熱器可分為_ _、_ _ 和_ _ 。 3 、當(dāng)散熱器 外層少數(shù)冷卻管有部分損壞，且長度不大時，采用_ _ 修復(fù)；當(dāng)冷 卻管損壞長度較大時，可采用_ _修復(fù)。 4 、 冷卻液泵 一般位于_ _，由 _ _ 驅(qū)動。 作用 是對冷卻液_ _ ， 使冷卻液 在冷卻系_ _ 循環(huán)流動。 5 、冷卻風(fēng)扇 常用的控制裝置有：_ _ 、_ _ 和_ _ 。 6 、 內(nèi)燃機冷卻系的功用是： 發(fā)動機工作時， 得到適度的 ， 從而保 持在 的溫 度范圍內(nèi) 。 7 、 根據(jù)與主 油道的連接方式的不同， 機油濾清器可以分為 和 兩種。機 油泵泵出的機油，約 85 90 經(jīng)過 濾清后流入主油道， 以潤滑各零件，而 約 1015 的機油量進入 濾清后直接流回油底殼。 8 、內(nèi)燃機潤滑系的功用是： 、 、 、 ，除此 之外，潤滑油還有防止 的 功用。 9 、 按發(fā)動機 的潤滑油供油方式不同， 其潤滑方式有： 、 、 潤滑 等。 10 、四沖程發(fā)動機一般設(shè)有潤滑油 ，潤滑油濾清方式通常 有 、 、 等三 種型式。 三、 判斷題（正確的打，錯誤的打） （ ）1 、 當(dāng)發(fā)動機溫度較高( 特別 是開鍋) 時， 應(yīng)立即開啟散熱器蓋 。 （ ） 2 、 殼體直接鑄造在氣缸體上的冷卻液泵， 確定泵有故障時， 必 須 更換泵總成，不進行分檢修。 （ ）3 、 若節(jié)溫器閥門在室溫下開啟，則予以更換。 （ ）4 、 冷卻水最好選用軟水， 即含鹽分少的水， 如雨水、 雪水、 自 來水等。 （ ） 5 、 細濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)， 所以經(jīng)過細濾清器過 濾的潤滑油直接流向機件的潤滑表面。 （ ） 6 、 潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中， 其功用是限制主油道的最高壓力。 （ ） 7 、 由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中， 所以一旦粗濾器堵塞， 主 油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。 （ ）8 、 更換發(fā)動機機油時，應(yīng)同時更換或清洗機油濾清器。 四、選擇題 1.發(fā)動機冷 卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（ ）。 A 、發(fā)動機溫 升慢 B 、熱容量減 少 C 、發(fā)動機過熱 2 、( ) 發(fā)動機利用穿過鑄造在缸體、 缸蓋上的散熱片的空氣來冷卻 發(fā)動機。 A 、水冷式 B 、 風(fēng)冷式 C 、直 列式 3.防凍液用 來保護冷卻系統(tǒng)不會( ) 。 A 、結(jié)冰 B 、滲漏 C 、過冷 4 、 使冷 卻水在散熱器和水套之間進行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做 （ ）。 A 、葉輪 B 、風(fēng)扇 C、殼 體 5 、節(jié)溫器中 使閥門開閉的部件是（ ）。 A 、閥座 B 、石蠟 感應(yīng)體 C 、彈簧 6 、活塞與氣 缸壁之間的潤滑方式是( ) 。 A 、壓力潤滑 B 、飛 濺潤 滑 C 、 脂潤滑 7 、曲軸連桿 軸承處的潤滑油多來于（ ）。 A 、曲軸主軸 徑 B 、凸 輪軸軸徑 C 、活塞與氣 缸壁 8 、機油粗濾 器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時，旁通閥打開，（ ）。 A 、使機油不 經(jīng)過濾芯，直接流回油底殼 B 、 使機油直接進入細濾器 C 、使機油直 接進入主油道 9 、轉(zhuǎn)子式機 油泵工作時，（ ）。 A 、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn) 速低于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 B 、 外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 C 、內(nèi)、外轉(zhuǎn) 子轉(zhuǎn)速相等 10、發(fā)動機 潤滑系中，潤滑油的主要流向是（ ）。 A 、機油集濾 器機油泵粗濾器細濾器主油道油底殼 B 、機油集濾 器機油泵粗濾器主油道油底殼 C 、機油集濾 器機油泵細濾器主油道油底殼 五、 簡答題 1 、內(nèi)燃機的 冷卻方式有哪幾種？ 2 、水泵的作 用是什么？ 3 、節(jié)溫器的 作用是什么？ 4 、發(fā)動機溫 度過高過低有哪些危害？ 5 、分別 寫出解放 CA6102 型汽車發(fā) 動機冷卻水大小循環(huán)時冷卻水流經(jīng)路 線。 6 、潤滑系有 何功用？ 7 、潤滑系中 的旁通閥有何功用？ 8 、限壓閥有 什么作用？ 9 、齒輪式機 油泵是如何工作的？ 10、為什么 機油泵輸出的機油不全部流經(jīng)細濾器？ 六、 問答題 1 、試述蠟式 節(jié)溫器的工作原理。 2 、如何檢查 節(jié)溫器？ 3 、如何檢修 齒輪式機油泵？ 4 、如何檢查 發(fā)動機內(nèi)的機油量？油量過多過少有何害處？