汽車中級工程師職稱考試?yán)}匯總.doc

熱力系統(tǒng)、工質(zhì)、功、熱量、內(nèi)能和熵等概念，理想氣體和卡諾循環(huán)等。 熱力學(xué)第一和第二定律，圖和圖，理想氣體的熱力過程和發(fā)動機(jī)的理想循環(huán)。 傳熱學(xué)：熱量傳遞方式、物質(zhì)的導(dǎo)熱特性 (2008)熱量從一個物體傳遞到另一個物體是靠物質(zhì)載體，而不是靠電磁波？(F) (2008)理想氣體是想象中的一類氣體，分子本身不具有體積，分子之間也沒有作用力。(T) (2006)不同物體或物體的不同部分之間發(fā)生熱量傳遞，熱傳遞的基本方式有:熱輻射、熱傳導(dǎo)、熱對流(T) 強(qiáng)制對流比自然對流熱效率高？（2010）(F) （2008單選）下列說法正確的是(3) 1）循環(huán)輸出凈功愈大，則熱效率愈高 2）可逆循環(huán)的熱效率都相等 3）不可逆循環(huán)的熱效率一定小于可逆循環(huán)的熱效率 4）“機(jī)械能可以全部變?yōu)闊崮?，而熱能不可能全部變成機(jī)械能”這個說法是錯誤的 （2005）在熱力學(xué)中可逆絕熱過程也稱為定熵過程？(T) （2005）相同體積的氫氣和氧氣，前者的摩爾數(shù)較大？(F) （2005）夏季和冬季雖然溫度不同，但相同的相對濕度條件下空氣所含水的質(zhì)量相同？(F) 把電冰箱冷凍室門打開保持一段時間，可使房間溫度降低？（2010）(F) 發(fā)動機(jī)壓縮比越高熱效率越高，絕熱指數(shù)k越小熱效率越高？（2010）(F)（2008多選）動力循環(huán)的共同特點有：(123)1）工質(zhì)在高溫?zé)嵩次鼰?）工質(zhì)在低溫?zé)嵩捶艧?）對外輸出功4）有往復(fù)運(yùn)動機(jī)構(gòu)(2010單選）熱力學(xué)基本參數(shù)不包括（D）A.壓力；b.溫度；c.體積；d.熵力 （2010多選）可燃?xì)怏w絕熱膨脹后，出現(xiàn)的變化有（ AC ）等 A.溫度降低；b.熱值降低； C.壓力降低；d.定容比熱升高 （2006判斷）導(dǎo)熱系數(shù)是衡量物質(zhì)導(dǎo)熱能力的重要參數(shù)，其值與材料的幾何形狀有關(guān)？(F) （2008判斷）在相同的壓力和溫度下，干空氣比濕空氣的密度大？(T)四、卡諾定理 在兩個不同定溫?zé)嵩撮g工作的任何熱機(jī)的熱效率，不可能大于在同樣兩個熱源間工作的可逆熱機(jī)的熱效率。 推論： 1、一切可逆熱機(jī)的熱效率彼此相等且等于卡諾熱機(jī)的熱效率，不可逆熱機(jī)的熱效率小于可逆熱機(jī)的熱效率。 2、在內(nèi)燃機(jī)上，如果排氣溫度過高，則內(nèi)燃機(jī)的熱效率下降；提高壓縮比，使T1升高，則內(nèi)燃機(jī)的熱效率升高。2006題：內(nèi)燃機(jī)混合氣燃燒溫度為2200K，排氣最高溫度1100K（環(huán)境溫度300K）計算其卡諾循環(huán)最高理論熱效率，并指出提高的方法?？ㄖZ循環(huán)的熱效率取決于高溫?zé)嵩春偷蜏責(zé)嵩吹臏囟?，高溫?zé)嵩吹臏囟壬仙?，低溫?zé)嵩吹臏囟认陆?，則卡諾循環(huán)的熱效率提高。 1.一定長度同等材質(zhì)的導(dǎo)線，直徑越大，電阻值越大？ 2.蓄電池的電解液是由純凈鹽酸和蒸餾水按照一定比例配置而成的？ 3.在電路中，電流總是從高電位流向低電位，因此電流的方向與電壓的方向總是一致的？ 4.電路中任意兩點電位之差稱為電壓？ （多選）功率放大管的三個極分別是 A.集電極；B.放大極；C.基極；D.發(fā)射極 5.車身電器系統(tǒng)中，可用歐姆表測量地線以判斷該電路的好壞？ 6.（2006-2010單選）汽車蓄電池隨著電容量的減少，電解液 A.溫度升高；B.溫度降低；C.密度升高；D.密度降低 （多選）晶體三極管類型有： A.NPN；B.PN；C.NP；D.PNP （多選）半導(dǎo)體的電導(dǎo)率對某些因素非常敏感，這些因素有： A.壓力變化；B.溫度變化；C.位置變化；D.光照變化 （單選）為了對蓄電池充電，充電電壓必須超過蓄電池的： A.開路電壓；B.閉路電壓；C.額定電壓；D.調(diào)節(jié)電壓 （多選）車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)點： A.提高整車控制集成度；B.減少車身電器線束；C.提高信號傳遞精度；D.維修方便 簡述電控系統(tǒng)中占空比的定義: 占空比是高電平所占周期時間與整個周期時間的比值。 簡述蓄電池在汽車上的主要作用。 一、作用：車輛蓄電池的主要作用是啟動發(fā)動機(jī)，并在發(fā)動機(jī)不工作情況下，給全車電氣設(shè)備供電的設(shè)備。啟動電流200600A，穩(wěn)壓 頻率為50赫茲的交流電，其周期為0.02秒？ 一電爐的額定電流為5A，額定電壓為220V，電爐的功率是多少？若用電2小時，電爐消耗的電能是多少？二沖程發(fā)動機(jī)與四沖程發(fā)動機(jī)相比，有何優(yōu)點？ 1.理論上它的功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動機(jī)的二倍。 2.由于作功頻率較大，二沖程發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)。 3.構(gòu)造簡單，質(zhì)量較小。 4.易受磨損和經(jīng)常需要修理運(yùn)動部件數(shù)量較少。 （2006判斷）發(fā)動機(jī)在一個工作循環(huán)內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)4個行程，因此稱為四沖程發(fā)動機(jī)(F)主軸頸：用于支撐曲軸的部位。主軸頸數(shù)： 主軸頸數(shù)氣缸數(shù)：全支承曲軸 主軸頸氣缸數(shù)21：非全支承曲軸 1.（單選）關(guān)于氣缸套，下列說法正確的是（2008-2010）(1) 1）干缸套不易漏水漏氣，傳熱性較差 2）干缸套不易漏水漏氣，傳熱性較好 3）濕缸套不易漏水漏氣，傳熱性較差 4）濕缸套不易漏水漏氣，傳熱性較好 2.清砂后涂厭氧膠壓入堵蓋 3.（2005單選）缸蓋清砂孔多在（ 側(cè)面） 4.水壓試驗可檢查機(jī)體是否有裂紋 5.（2010）發(fā)動機(jī)活塞環(huán)包括哪兩種？它們的作用是什么？ 6.活塞受熱變形，哪個方向膨脹較大？（單選2008-2010） 1）受熱后均勻膨脹 2）任意方向均有可能 3）垂直于活塞銷方向 4）沿活塞銷方向 7.簡述發(fā)動機(jī)飛輪的作用（2007） （1）慣量很大，能量儲存器：存儲做功行程的能量，在其他三個行程釋放，是曲軸轉(zhuǎn)速比較平穩(wěn)： （2）是摩擦式離合器的主動件，安裝離合器； （3）安裝啟動齒圈 （4）有上止點和正時標(biāo)記 8.（2010判斷）平衡重只能用來平衡離心力和離心力矩，不能平衡往復(fù)慣性力？(T) 9.（2008）四沖程4缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火間隔角是（ 180 ）度曲軸轉(zhuǎn)角？ 1）60 2）120 3）180 4）90 10.（2008判斷）發(fā)動機(jī)排氣冒黑煙是發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的表象？(F) 11.（2008判斷）脹斷是連桿加工的新工藝(T) 12.（2008單選）對發(fā)動機(jī)曲軸進(jìn)行動平衡時，一般是在曲軸的(曲軸 ）位置用鉆孔去除材料的方法獲得平衡 主軸頸；曲柄銷；曲軸；連桿軸頸 1.（2008單選）計算發(fā)動機(jī)氣門重疊角的時候需要考慮（2） 1.進(jìn)氣門早開角，排氣門早開角 2.進(jìn)氣門早開角，排氣門晚關(guān)角 3.進(jìn)氣門晚關(guān)角，排氣門早開角 4.進(jìn)氣門晚關(guān)角，排氣門晚關(guān)角 2.為提高耐磨性，凸輪軸加工工序中桃尖都要進(jìn)行淬火處理？(T)（2008-2010） 3.（2009）多選問題： 下列屬于配氣機(jī)構(gòu)的零件是？ 曲軸；氣門；氣門彈簧；氣門油封（例題）發(fā)動機(jī)過熱或過冷的危害過熱(1)降低充氣效率，使發(fā)動機(jī)功率下降；(2)容易爆燃，使零件因承受額外沖擊性負(fù)荷而造成早期損壞；(3)運(yùn)動件的正常間隙被破壞，運(yùn)動阻滯，磨損加劇，甚至損壞；(4)潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損；(5)零件的機(jī)械性能降低，導(dǎo)致變形或損壞。 過冷 (1)進(jìn)入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，燃料不易汽化,可燃混合氣品質(zhì)差，使點火困難或燃燒遲緩，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，燃料消耗量增加；(2)燃燒生成物中的水蒸汽易凝結(jié)成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機(jī)體和零件的侵蝕作用；(3)未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面(氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等)上的油膜，使零件磨損加劇。 例題1.（200為了控制冷卻水溫度，冷卻系中設(shè)有冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置，如（ 風(fēng)扇、百葉箱、散熱器 ）。2.（2005多選）強(qiáng)化冷卻的措施有：1241）提高冷卻介質(zhì)流速2）選用低熱容冷卻介質(zhì)3）增大散熱肋片表面積4）選用高沸點冷卻介質(zhì) 3.（判斷）冷卻液的冰點越低越好？（F）4（單選）現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)冷卻液溫度普遍提高，其目的是：1 1）減少熱損失 2）減少爆震傾向 3）降低冷卻液粘度 4）減少摩擦損失 （2008多選）風(fēng)冷發(fā)動機(jī)和水冷發(fā)動機(jī)的相比，有以下哪些特點？ 1.對地理環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng) 2.冷卻系熱負(fù)荷低 3.維護(hù)簡便 4.冷啟動后暖機(jī)時間短 1，3，4例題：高速發(fā)動機(jī)主要有哪些潤滑方式，分別主要潤滑哪些部件？ 1、 壓力潤滑：曲軸主軸徑、連桿軸徑、凸輪軸軸徑2、 飛濺潤滑：氣缸壁和活塞、活塞環(huán)；凸輪和搖壁、氣門；齒輪。 3、 定期潤滑：風(fēng)扇軸承；發(fā)電機(jī)、啟動機(jī)軸承 1.（綜合題2010）內(nèi)燃機(jī)雙頂置凸輪軸和單側(cè)置凸輪軸的凸輪表面一般是如何實現(xiàn)潤滑的？分別描述其機(jī)油循環(huán)路線 2.（多選）汽車使用的潤滑油除了潤滑作用外，還有？ 防銹，清潔，冷卻，密封 （2008判斷）機(jī)油壓力越大，發(fā)動機(jī)潤滑效果越好？（F） 1.（多選）汽車使用的潤滑油除了潤滑作用外，還有作用。 A.防銹；B.清潔；C.冷卻；D.密封 2.汽車發(fā)動機(jī)中，潤滑油也有起密封作用的情況?(T) （2010判斷）空氣濾清器不僅能夠濾除空氣中的雜質(zhì)和灰塵，還能消減進(jìn)氣噪聲？(T)噴油提前角大小對柴油機(jī)性能的影響 過大噴油提前角過大時，由于噴油時缸內(nèi)空氣溫度較低，混合氣形成條件較差，備燃期較長，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作粗暴。 過小噴油提前角過小時，將使燃燒過程延后過多，所能達(dá)到的最高壓力較低，熱效率也顯著下降，且排氣管中常有白煙冒出。最佳噴油提前角是在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。 1.列出至少4種用于電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的常用傳感器，并描述氧傳感器的作用。 2.柴油機(jī)超過額定轉(zhuǎn)速時,調(diào)速器將( 自動減油 ). 自動減油,增油,停油,減速? 例題（2010單選）提升汽油機(jī)平均有效壓力的措施是（1234） A.增大沖程減小缸徑；b.提高轉(zhuǎn)速；c.提高汽油標(biāo)號；d.提高壓縮比 轉(zhuǎn)鼓試驗臺用的直流電力測功機(jī)可以作為負(fù)載使用，也可以作為主動力使用？（T） （2006單選）汽油機(jī)臺架試驗，測得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)/分時的轉(zhuǎn)矩為210牛米，問該發(fā)動機(jī)的功率為（ D ）？P=nT/9550 A.80；B.60;C.75;D.66 （2009綜合）一臺四缸發(fā)動機(jī)缸徑D是82mm，活塞行程S是85mm，計算發(fā)動機(jī)的排量。當(dāng)該發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n為3000r/min時輸出扭矩Me為150Nm，油耗Ge為15.8kg/h，則該發(fā)動機(jī)輸出功率Ne為多少、比油耗ge為多少？發(fā)動機(jī)特性1.速度特性，外特性：動力性2.負(fù)荷特性：經(jīng)濟(jì)性3.萬有特性 例題： 1.內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷特性實質(zhì)在某一固定轉(zhuǎn)速下，燃油消耗量等其他性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系？（T） 2.節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況？(T) 3.（單選）曲軸箱通風(fēng)的目的主要是：B A.排出水和汽油；B.排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合和廢氣；C.冷卻潤滑油；D.向曲軸箱供給氧氣 4.節(jié)氣門全開時的速度特性稱為：A A.外特性；B.速度特性；C.萬有特性；D.負(fù)荷特性 1.某汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)行臺架性能試驗，測得的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)/分時的轉(zhuǎn)矩為210牛頓米，該發(fā)動機(jī)的輸出功率為（ 66 ）千瓦？ 80，60，75，66 2.汽油機(jī)一般最經(jīng)濟(jì)油耗工況點在（D） A.高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷區(qū)；B.中低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷區(qū) C.高轉(zhuǎn)速中小負(fù)荷區(qū)；D.中低轉(zhuǎn)速中高負(fù)荷區(qū) 節(jié)氣門全開時的速度特性稱為？ 外特性；速度特性，萬有特性，負(fù)荷特性壓縮比過大的不良后果名稱成因現(xiàn)象后果爆燃由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒?；鹧嬉詷O高的速率向外傳播，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)壓力波撞擊燃燒室壁時就發(fā)出尖銳的敲缸聲。還會引起發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重爆燃時甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。表面點火由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭，火花塞電極，積炭處)點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒。 伴有強(qiáng)烈的較沉悶敲擊聲。 產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機(jī)機(jī)件負(fù)荷增加，壽命降低。 （2006判斷）6135Q柴油機(jī)編號中的Q是“汽改柴”？(汽車用) 1. （多選）合理組織換氣過程的目的是 1）最大限度地吸入新鮮充量 2）保證各缸進(jìn)氣壓力均勻 3）減少換氣損失 4）在缸內(nèi)形成合理的流場，以控制混合氣形成和燃燒 2.判斷：增加發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度可以提高充氣效率？ 3.充氣系數(shù)和氣缸容積成正比？ 4.發(fā)動機(jī)在排氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓？ 5. （多選）可變氣門驅(qū)動的好處有（2010）( A.改變進(jìn)氣晚關(guān)角，提高中低速外特性轉(zhuǎn)矩b.變氣門重疊角，改善低速和怠速穩(wěn)定性c.改善部分負(fù)荷燃油經(jīng)濟(jì)性d.改善配氣系統(tǒng)的可靠性6.（多選）改善汽油機(jī)低速扭矩的措施至少有（ abd ）等（2010） A.多氣門供氣；b.較小的進(jìn)氣流通截面；c.高壓縮比；d.長進(jìn)氣管1.內(nèi)燃機(jī)速燃期的氣缸壓力達(dá)到最高，溫度也達(dá)到最高？(F) 2.混合氣濃度越濃，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率越大？(F) 3.汽油機(jī)不正常燃燒有什么現(xiàn)象？原因是什么？ 4.適當(dāng)減小提前角可減少爆震發(fā)生？(T) 5.（2010判斷）汽油機(jī)轉(zhuǎn)速升高，爆燃傾向減少？（T） 6.（2010簡答）為什么汽油機(jī)的點火提前角在一定轉(zhuǎn)速下隨負(fù)荷減小而增大，在一定節(jié)氣門開度下隨轉(zhuǎn)速升高而減?。?7.（2006單選）對于汽油發(fā)動機(jī)，其理論空燃比約為（ 14.7 ）：1 1.0；13.8；14.7；15.6 8.（2007判斷）汽油機(jī)出現(xiàn)排氣管放炮現(xiàn)象可能是某缸失火造成的？(F) 9.（2007單選）對于汽油機(jī)，下面四項中屬于功率空燃比的為（ 2） 1）1.2:1；2）12.7:1；3）14.7:1；4）18:1 10.（2007單選）下列技術(shù)中非用于提高汽油機(jī)動力性的是( 3 ) 1）可變進(jìn)氣；2）廢氣再循環(huán)；3）提高壓縮比；4）多氣門化 11.（2007多選）能夠提高內(nèi)燃機(jī)燃燒速度的缸內(nèi)混合氣流動形式有（ 渦流、滾流、擠流 ） 渦流；層流；滾流；擠流 12.（2008多選）汽油機(jī)燃燒過程包括（ 著火延遲期；速燃期, 后燃期） 著火延遲期；速燃期；緩燃期；后燃期 13.（2009單選）柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)到最高是在（ ） 后燃期；速燃期；緩燃期；滯燃期 14.（2009判斷）內(nèi)燃機(jī)速燃期的氣缸壓力達(dá)到最高，溫度也最高？ 15. （2009判斷）發(fā)動機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好？ 16. （2009判斷）混合氣越濃，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率越大？柴油機(jī)由于過量空氣系數(shù)大，循環(huán)溫度低，CO排放量比汽油機(jī)低很多 下列哪些因素會增大CO的排放？ A.缺氧 B.氣溫高 C.混合氣濃度高 D.混合氣濃度低 E.空燃比過小 F.空燃比過稀 G.氣缸內(nèi)積炭嚴(yán)重 H.高速失火 冬天排放的HC多，還是夏天的HC多？ 小負(fù)荷時HC多，還是大負(fù)荷時HC多？ 下列哪些因素會增大HC的排放？ A.缺氧 B.氣溫高 C.混合氣濃度高 D.混合氣濃度低 E.空燃比過小 F.空燃比過稀 H.高速失火 J.負(fù)荷 K.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高 1.（2008多選）NOX生成的條件？ A.高溫；B.富氧；C.高濃度混合氣；D.較長的燃燒時間 2.（2008單選）一般情況下，柴油機(jī)比汽油機(jī)多的主要有害物質(zhì)？ A.CO；B.HC；C.SOX；D.PM 3.（2007綜合）作圖并描述混合氣濃度對汽油機(jī)CO、HC和NOX濃度的影響規(guī)律（三元催化器之前的排氣濃度） 4（2007判斷）內(nèi)燃機(jī)燃燒過程中產(chǎn)生NOX的三要素是“高溫、富氧、持續(xù)時間長”？ 1.（2006單選）降低燃燒室內(nèi)的燃燒溫度，可使3 1）CO降低；2）CO2降低；3）NOX降低；4）.O2降低 2.單選例題： 曲軸箱通風(fēng)的主要目的？2 1）排出水和汽油；2）排出漏入曲軸箱的可燃混合氣和廢氣；3）冷卻潤滑油；4）向曲軸箱提供氧氣 3.（2010多選）以下那些是發(fā)動機(jī)的環(huán)保指標(biāo)？abcd A.碳?xì)浠衔铮籦.一氧化碳；c.氮氧化合物；d.噪聲和振動 （2009單選）廢氣再循環(huán)的作用是減少？NOx NOx,CO,HC,微粒 （2008單選）廢氣再循環(huán)是一種（ 2 ）凈化技術(shù) 1.機(jī)外，2.機(jī)內(nèi)，3.內(nèi)外結(jié)合，4.非 （2010單選）對減少Nox排放的不利因素是b A.采用廢氣再循環(huán)；b.采用增壓技術(shù)；c.降低壓縮比；d.降低燃燒溫度現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)上常用的主要增壓器有哪幾種？請分別敘述其特點。 1.（2006，2008簡答）列出至少四種用于電噴汽油機(jī)的傳感器，并描述氧傳感器的作用 2.柴油機(jī)共軌系統(tǒng)中的高壓油泵的主要作用是： 1）控制回油量；2）控制噴油正時； 3）控制噴油量；4）提供所需高壓燃油 （2006多選）在ASM工況檢測時，在所有的下列故障中，哪幾項會導(dǎo)致NOX排放不合格？ 1.冷卻系統(tǒng)的溫控開關(guān)有故障； 2.EGR閥不工作 3.催化轉(zhuǎn)化器有故障 4.催化轉(zhuǎn)換器不能達(dá)到正常工作溫度 1，2，3 車上所用氧傳感器的類型有124 1.氧化鈦；2.氧化鋯；3.氧化釩；4.5線寬帶氧傳感器（2007判斷）為了消除汽油機(jī)燃燒的爆震現(xiàn)象，可以適當(dāng)減小點火提前角？(T) （2006單選）柴油機(jī)共軌系統(tǒng)的高壓油泵的主要作用是（4 ） 1）控制回油量；2）控制噴油正時； 3）控制噴油量；4）提供所需高壓燃油 （2007單選）在OBD診斷檢測中，出現(xiàn)失火故障提示時，故障定義為（ 4） 1）火花塞故障；2）點火線圈故障； 3）混合氣過?。?）某缸或多缸工作不良