城市軌道交通工程技術畢業(yè)論文.doc

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1、交通大學 畢 業(yè) 設 計 中國交通大學畢 業(yè) 設 計設計題目 隧道下穿膠濟鐵路便梁架拆、挖孔樁施工專項施工方案學生姓名 QQ946094986 專業(yè)班級 城市軌道交通工程技術 指導教師 宋國鑫 城市軌道交通學院 2012年 5 月 20 日哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院畢 業(yè) 設 計開 題 報 告專業(yè)班級 城市軌道交通工程技術09級一班 設計方向 既有線鐵路施工線路加固 學生姓名 指導教師審查意見： 指導教師簽字： 年 月 日隧道下穿膠濟鐵路便梁架拆、挖孔樁施工專項施工方案一、選題的背景及意義： 隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，原本的城市交通已不能滿足人們日益增長的物質需求，城市軌道交通已成為人們談論的重點。世界

2、上第一條地鐵是英國倫敦大都會與1863年建成通車，其干線長度約6.5km，采用蒸汽機車，它標志著世界地鐵的發(fā)展史即將到來。1965年北京第一條地鐵開工建設，1969年建成通車，它標志著中國地鐵的發(fā)展史即將到來。在后續(xù)的年代里，隨著中國城市的發(fā)展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵地鐵交通網(wǎng)絡。在地底下挖隧道并不是一件容易的事，需要極大量的金錢和時間。同時也帶來了一定的風險。如何規(guī)避風險就顯得尤其必要。在開挖隧道施工過程中，既要保證了線上列車的正常運行，隧道內又要正常施工。因此嚴格控制鐵路道床沉降、軌道變形，因此線上鐵路的加固是整個施工工作的重中之重，只有保證了這一首要工作的完成，隧道下穿既有線

3、才能正常施工。二、畢業(yè)設計的主要內容1、工程地質與水文地質情況的介紹；2、既有線鐵路加固施工方案及技術措施；3、人工挖孔樁施工方案及技術措施；4、對工程風險的分析及應急預案；5、對工程風險的分析及應急預案。三、參考文獻1、北京市地鐵一期工程（3號線）施工圖設計（送審稿） 永平路站火車北站區(qū)間隧道下穿鐵路施工專項設計2、北京市地鐵一期工程二標段永平路站火車北站區(qū)間巖土工程勘察報告。3、國家、山東省及北京市現(xiàn)行的技術標準和規(guī)范：(1)地鐵設計規(guī)范（GB50157-2003）(2)地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-2003）(3)混凝土結構設計規(guī)范（GB50010-2002）(4)混凝土結

4、構工程施工質量驗收規(guī)范（GB50204-2002）(5)建筑結構荷載規(guī)范（GB50009-2001）(6)鋼結構設計規(guī)范（GB50017-2003）(7)建筑地基基礎設計規(guī)范（GB50007-2002）(8)鐵路隧道設計規(guī)范（TB10003-2005）(9)鐵路隧道噴錨構筑法技術規(guī)則（TB10108-2002）(10)鐵路隧道施工規(guī)范（TB10204-2002）(11)混凝土結構耐久性設計規(guī)范（GB/T50476-2008）(12)錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范（GB50086-2001）(13)鋼筋焊接及驗收規(guī)范（JGJ18-2003）(14)鋼筋機械連接通用技術規(guī)程（JGJ107-2003）(

5、15)巖土錨桿（索）技術規(guī)程（CECS22-2005）(16)爆破安全規(guī)程（GB6722-2003）(17)城市軌道交通工程項目建設標準建標（104-2008）(18)建筑地基處理技術規(guī)范（JGJ 79-2002）(19)建筑地基基礎施工質量驗收規(guī)范（GB50202-2002）(20)地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB 50299-1999）(21)國家和山東省現(xiàn)行其他有關設計規(guī)程、規(guī)范等。四、設計時間安排1、確定題目：2012年3月至2012年3月2、現(xiàn)場調研：2012年3月至2012年4月3、查閱文獻：2012年3月至2012年4月4、資料整理分析：2012年3月至2012年4月5、編寫設計

6、、總結：2012年4月至2012年5月6、打印、提交、送審設計，準備答辯：2012年6月哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院畢 業(yè) 設 計 任 務 書 設計題目 隧道下穿膠濟鐵路便梁架拆、挖孔樁施工專項施工方案 學生姓名 宋 專業(yè)班級 城市軌道交通工程技術09級一班 指導教師 宋國鑫 城市軌道交通學院 2012年 5 月 20 日題目名稱：隧道下穿膠濟鐵路便梁架拆、挖孔樁施工專項施工方案任務內容（包括內容、計劃、時間安排、完成工作量與水平具體要求）其中： 參考文獻篇數(shù)：20 篇圖 紙 張 數(shù)： 10 張 說明書字數(shù)： 字 專業(yè)負責人意見：簽名：年 月 日永平路-火車北站區(qū)間隧道下穿膠濟鐵路工程 便梁架拆、挖

7、孔樁施工專項施工方案摘要 該設計方案主要介紹了既有線下穿膠濟鐵路工程施工便梁架設及挖孔樁施工，人員組織，工期目標，挖孔樁施工便梁，挖孔樁施工，隧道施工便梁架設施工，安全保證措施以及安全風險的分析及應急預案等做了詳細的分析介紹。第2章介紹了下穿膠濟線線路加固工程概況以及水文地質情況。詳細介紹了線路加固里程范圍既有線現(xiàn)狀、加固形式方法以及隧道覆土厚度、地質以及水文情況。第三、四章主要介紹了人文組織情況以及總體工期目標，包括項目負責人、施工負責人、技術負責人、駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員、慢行看守人員以及現(xiàn)場作業(yè)人員，做到更好的優(yōu)化施工，保證施工工期。第五章介紹了挖孔樁施工便梁架設，詳細介紹了現(xiàn)場線路狀況

8、、總體施工方案、具體便梁架設方法、便梁架設示意圖、便梁架設挖孔樁立面位置、挖孔樁平面位置以及施工場地平面布置進行介紹。第六、七章主要主要詳細介紹了挖孔樁施工、便梁架設施工方法及施工步序，包括出土通道施工D16便梁拆除方案以及D24便梁縱移施工以及便梁縱移、橫移施工方法。第八章安全保證措施，包括安全目標、安全組織機構、便梁架設安全措施、挖孔樁施工安全措施、孔口維護安全措施、孔中防毒安全措施、防觸電安全措施、防止孔壁坍塌安全措施、防止孔口涌水安全措施以及線路檢修錯施工。嚴格保證施工安全，避免安全事故的發(fā)生。第九章主要對工程風險、應急預案做出了詳細分析，說明項目部應急預案救援組織具有資源和運作的方法

9、，以處理項目部可能發(fā)生的各種緊急情況，實施在發(fā)生重大生產(chǎn)事故時的救援工作，盡量減少事故的危害，保障項目員工和周邊居民的人身健康和安全、項目財產(chǎn)安全和周邊單位財產(chǎn)安全。制定應急預案，建立和保持應急準備狀態(tài)的職責屬于項目經(jīng)理。項目經(jīng)理負責預案的分發(fā)，保證預案和實施程序每年進行審查和修訂。項目常務經(jīng)理負責應急人員的培訓管理，以確保具有充足的應急反應能力。項目總工程師負責保證應急救援預案進行充分演習。所有項目員工都有義務執(zhí)行預案中各自的職責。目錄2、工程概況122.1工程簡介122.2水文地質情況142.2.1工程地質概況142.2.2水文地質條件173、人員組織184、工期目標185、挖孔樁施工邊梁

10、架設方案195.1現(xiàn)場線路狀況195.2總體施工方案195.3具體便梁架設方法195.4便梁架設示意圖205.5便梁架設、挖孔樁立面布置圖215.6 挖孔樁平面布置圖215.7 施工場地平面布置圖226、挖孔樁施工方案226.1出土通道施工226.2挖孔樁施工227、隧道施工便梁架設施工方案237.1總體方案237.2D16便梁拆除方案237.3 D24便梁縱移施工方案237.4縱梁橫移、縱移方法238、安全保證措施238.1安全目標238.2安全組織機構248.3便梁架設安全措施258.4挖孔樁施工安全措施258.5孔口圍護安全措施268.6孔中防毒安全措施268.7防觸電安全措施268.8

11、防止孔壁坍塌安全措施278.9防止孔壁涌水安全措施278.10線路檢修措施279、對工程風險的分析及應急預案319.1總則319.2應急預案編制依據(jù)319.3范圍和適用性329.4重大生產(chǎn)安全事故應急救援組織機構329.4.1應急救援領導小組329.4.2應急處理組織機構329.5應急資源349.6應急救援行動程序359.7報警系統(tǒng)和通告程序379.8應急處理程序379.9保護措施程序389.10信息發(fā)布與公眾教育399.11事故后的恢復程序399.12培訓和演練409.13應急救援預案經(jīng)費開支419.14獎懲419.15其它分支預案419.15.1觸電事故應急救援預案419.15.2高處墜落

12、事故應急救援預案429.15.3火災事故應急救援預案439.15.3.1火災事故處理程序439.15.3.2注意事項439.15.4中毒事故應急救援預案449.15.5防臺防汛事故應急救援預案449.15.6防脹軌預案4510、結論46永平路-火車北站區(qū)間隧道下穿膠濟鐵路工程 便梁架拆、挖孔樁施工專項施工方案1. 參考文獻1、北京市地鐵一期工程（3號線）施工圖設計（送審稿） 永平路站火車北站區(qū)間隧道下穿鐵路施工專項設計2、北京市地鐵一期工程二標段永平路站火車北站區(qū)間巖土工程勘察報告。3、國家、山東省及北京市現(xiàn)行的技術標準和規(guī)范：(1)地鐵設計規(guī)范（GB50157-2003）(2)地下鐵道工程施

13、工及驗收規(guī)范（GB50299-2003）(3)混凝土結構設計規(guī)范（GB50010-2002）(4)混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范（GB50204-2002）(5)建筑結構荷載規(guī)范（GB50009-2001）(6)鋼結構設計規(guī)范（GB50017-2003）(7)建筑地基基礎設計規(guī)范（GB50007-2002）(8)鐵路隧道設計規(guī)范（TB10003-2005）(9)鐵路隧道噴錨構筑法技術規(guī)則（TB10108-2002）(10)鐵路隧道施工規(guī)范（TB10204-2002）(11)混凝土結構耐久性設計規(guī)范（GB/T50476-2008）(12)錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范（GB50086-2001）(1

14、3)鋼筋焊接及驗收規(guī)范（JGJ18-2003）(14)鋼筋機械連接通用技術規(guī)程（JGJ107-2003）(15)巖土錨桿（索）技術規(guī)程（CECS22-2005）(16)爆破安全規(guī)程（GB6722-2003）(17)城市軌道交通工程項目建設標準建標（104-2008）(18)建筑地基處理技術規(guī)范（JGJ 79-2002）(19)建筑地基基礎施工質量驗收規(guī)范（GB50202-2002）(20)地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB 50299-1999）(21)國家和山東省現(xiàn)行其他有關設計規(guī)程、規(guī)范等。4、現(xiàn)有的管理水平、施工技術、機械配套能力及類似工程的成功經(jīng)驗。 5、質量保證手冊、職業(yè)安全健康管理手

15、冊、環(huán)境管理手冊和程序文件及有關管理制度。 6、現(xiàn)場調查資料。2、工程概況2.1工程簡介永火區(qū)間隧道出永平路站后，沿振華路向西北方向穿行，在振華路與中華路交匯口處區(qū)間線路折向西南下穿四流中路， ZK24+180處下穿國棉六廠專用線及膠濟鐵路后，向西直行進入火車北站。膠濟鐵路全線屬濟南鐵路局管轄。膠濟鐵路每日列車上行68列，下行69列，上行時速為95Km/h，下行時速為90Km/h；鋼軌是60kg/m標準軌，軌枕是A型軌枕，彈條型扣件，道床為一級道碴。永平路站火車北站區(qū)間隧道以半徑450m曲線下穿膠濟鐵路及國棉六廠專用線后直行進入火車北站，里程范圍右線為YK24+127.000YK24+242.

16、004,左線為ZK24+127.000ZK24+236.489，左右線線間距10m13m。隧道與膠濟鐵路平面夾角約為42度，區(qū)間隧道在膠濟線K15+900K15+930間下穿膠濟鐵路上下行，拱頂至地面覆土層厚度9.7213.19m。本區(qū)間穿越鐵路為左、右線隧道均以13的下坡穿越膠濟鐵路。該段區(qū)間暗挖隧道超前支護采取大管棚、局部雙排與超前小導管支護相結合的方式施工；膠濟鐵路線路加固采用D24便梁加固，其支點采用直徑1.8m長16m的挖孔樁9根，隧道施工期間，列車通過區(qū)間隧道上方時應限速45km/h。圖2-1 區(qū)間隧道與膠濟鐵路平面位置關系圖圖2-2區(qū)間隧道橫斷面圖圖2-3 區(qū)間隧道地質縱斷面圖2

17、.2水文地質情況2.2.1工程地質概況 該段地層由上至下分別第層、第1層、第上層、第3層、第層，其為分述如下：第層、素填土 膠濟鐵路以東地段普遍分布于表層，厚度：0.304.00米，層底標高-6.6820.37米。褐色、黃褐色等，干稍濕，松散，由回填黏性土、砂土，局部夾有碎石、碎磚等，部分地面為1030cm厚的水泥或瀝青路面。第1層、雜填土 普遍分布于膠濟鐵路以西地段表層，厚度：3.808.20米，層底標高-0.12 -4.53米?；液谏?、黑色、雜色等，濕飽和，松散，該層上部以回填碎石、碎磚等建筑垃圾為主，下部含淤泥、生活垃圾、碎石、角礫等，部分地段含工業(yè)堿泥。第上層、強風化上亞帶揭露層厚：0

18、.40 13.50米，層底標高：-3.54 19.89米。褐黃色肉紅色，礦物蝕變強烈，長石多高嶺土化，部分稍具塑性，巖芯呈碎屑狀。該層巖體為極破碎的軟巖，巖體基本質量等級級。第上層、砂土狀碎裂巖屬動力變質成因。于ZC48、CS8及YZX25、ZX297、303、309、323、331、334、336、339、343、344352、355、357號鉆孔揭露該層，揭示垂直厚度：1.2017.90米。原巖為粗?；◢弾r，巖體破碎，受構造擠壓明顯，長石多高嶺土化、綠泥石化，巖樣多呈膠結柱狀，手搓呈粗砂狀，夾角礫碎塊狀巖芯，裂隙面可見構造泥，部分鉆孔巖芯可見擦痕。第層、中等風化帶 揭露垂直厚度：0.501

19、7.00米，層頂標高：-22.76 19.89米。肉紅色，巖芯呈碎塊短柱狀，柱體粗糙，構造節(jié)理及風化裂隙較發(fā)育，多為高角度節(jié)理，節(jié)理面呈閉合微張開狀，節(jié)理面見鐵染現(xiàn)象，長石部分蝕變、褪色，受力易沿節(jié)理面裂開。揭露段巖體完整性指數(shù)Kv一般為0.30.5，屬較破碎的較軟巖，巖體基本質量等級級；部分地段節(jié)理極發(fā)育，巖體破碎，巖體基本質量等級級。第3層、碎裂狀花崗巖該層垂直厚度：0.409.70米。褐黃肉紅色，原巖為花崗巖，受后期構造擠壓影響，巖體節(jié)理很發(fā)育，沿節(jié)理面礦物綠泥石化、高嶺土化明顯，巖芯多呈碎塊狀，少量短柱狀，錘擊聲悶易碎，斷裂面不規(guī)則。該層巖體為碎裂狀結構巖體，巖體極破碎，巖石堅硬程度為

20、軟巖較軟巖，巖體基本質量等級級。第層、微風化帶揭露垂直厚度：1.2017.00米。 肉紅色，礦物蝕變輕微，僅節(jié)理面礦物有所蝕變，節(jié)理一般發(fā)育，巖芯較完整，堅硬，錘擊聲脆，巖樣多呈短柱柱狀，微節(jié)理發(fā)育。部分地段巖體破碎，節(jié)理很發(fā)育，形成節(jié)理發(fā)育帶，巖樣呈碎塊狀。由于場區(qū)處于滄口斷裂影響帶內，巖體多破碎，揭露段巖體完整性指數(shù)Kv一般0.3-0.50，屬破碎的較硬巖，巖體基本質量等級級。圖2-4 下穿膠濟鐵路段左線地質縱剖面圖2-5 下穿膠濟鐵路段右線地質縱剖面右線隧道圍巖綜合分級 表1.1里程長度（m）巖土圍巖分級隧道圍巖綜合分級拱頂邊墻隧 底巖土特征圍巖分級巖 土特 征圍巖分級巖 土特 征圍巖分

21、級K24+127 K24+14114中等風化花崗巖中等風化花崗巖微風化花崗巖K24+141 K24+235.44494.444碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風化花崗巖碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風化花崗巖碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風化花崗巖K24+235.444 K24+242.0046.560雜填土及強風化花崗巖中等風化花崗巖及糜棱巖等構造巖中等風化花崗巖及糜棱巖等構造巖左線隧道圍巖綜合分級 表1.2里程長度（m）巖土圍巖分級隧道圍巖綜合分級拱頂邊墻隧 底巖土特征圍巖分級巖 土特 征圍巖分級巖 土特 征圍巖分級K24+127 K24+14114.0中等風化花崗巖中等風化花崗巖微風化花崗巖K24+1

22、41 K24+229.90288.09碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風化花崗巖碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風化花崗巖碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風化花崗巖K24+229.902 K24+236.4896.59雜填土及強風化花崗巖中等風化花崗巖及糜棱巖等構造巖中等風化花崗巖及糜棱巖等構造巖2.2.2水文地質條件場區(qū)地下水主要有二種類型：松散土層孔隙水、基巖裂隙水。（1）松散土層孔隙水主要分布第四系洪沖積層，屬松散層孔隙潛水。膠濟鐵路以東地段含水層以第四系砂土層為主，線路通過區(qū)第四系不發(fā)育，富水性貧；膠濟鐵路以西地段含水層以雜填土為主，松散土層孔隙水發(fā)育，富水性中等。（2）基巖裂隙水基巖裂隙水可分為風化裂

23、隙水及構造裂隙水。1）風化裂隙水主要賦存于基巖強風化帶中，主要含水層為花崗巖強風化帶，以潛水為主，呈層狀分布，具統(tǒng)一水面。本區(qū)間K23+250以以西地段，強風化厚度普遍較大，最厚近15米，風化裂隙水發(fā)育，其它地段強風化厚度均較薄，風化裂隙水不發(fā)育?？傮w上，風化裂隙水水量較小，富水性貧。2）構造裂隙水主要賦存于斷層兩側的構造影響帶、花崗斑巖、煌斑巖等后期侵入的脈狀巖脈擠壓裂隙密集帶中，呈脈狀、帶狀產(chǎn)出，無統(tǒng)一水面，具有一定的承壓性。整體上本區(qū)間斷層、巖脈及節(jié)理、裂隙均較發(fā)育，構造裂隙水較發(fā)育，但水量不大，富水性貧?？傮w上，本區(qū)間膠濟鐵路以東地段地下水富水性貧，以西地段富水性中等。3、人員組織項目

24、負責人： 施工負責人： 技術負責人： 駐戰(zhàn)聯(lián)絡員： 現(xiàn)場防護員： 現(xiàn)場慢行看守人員： 現(xiàn)場作業(yè)人員：30名4、工期目標架設便梁和挖孔樁施工擬安排2012年2月20日開工，2012年5月25日完工，預計工期96天。工期計劃表序號工作內容天數(shù)起止時間1無縫線路應力放散 2抽換軌枕 3架設D24、D16施工便梁 4挖孔樁施工 5拆除D16便梁 6縱移、架設D24便梁 7養(yǎng)護線路、便梁，隧道施工8拆除D24便梁，恢復線路 5、挖孔樁施工邊梁架設方案5.1現(xiàn)場線路狀況 現(xiàn)場線路為膠濟線上、下行線二條鐵路，隧道頂面二條鐵路均為60kg/m鋼軌無縫線路，線路為直線，線間距5.0m。5.2總體施工方案 根據(jù)設

25、計文件施工方案，挖孔樁施工采用D型施工便梁加固線路，便梁下開挖通道進行挖孔樁施工。根據(jù)實際情況，現(xiàn)場采用2孔D16和4孔D24施工便梁加固線路，D24便梁設置在兩端，D16便梁設置在中間，D24采用雙線甲式縱梁高位設置，見附圖。D16便梁采用雙線丙式縱梁高位設置，見附圖。5.3具體便梁架設方法 第一步，線路慢行45km/h、無縫線路應力放散完畢，利用線路封鎖點方枕穿設鋼橫梁。首先按照間距670mm對既有軌枕進行方正，將多余的軌枕抽出運走存放好，以便恢復線路時使用，注意方枕必須將軌枕搗固密實。其次按照間距0.67m穿設鋼橫梁，鋼枕穿設完畢立即安裝鋼軌扣件并搗固密實。第二步，清挖鋼枕兩端道碴，使用

26、編織袋裝道碴防護鋼枕和軌枕端部，防止道碴流塌，清挖深度必須大于設計軌底至縱梁低的高度，具體為D16便梁清挖深度不小于480mm（軌底至縱梁低449mm），D24便梁清挖深度不小于430mm（軌底至縱梁低375mm）。鋪設便梁支點，縱向采用2.5m枕木鋪設寬1.0m，橫向便梁支點處采用枕木頭、硬木板找平。第三步，利用線路封鎖點采用人工架設縱梁，支墩采用混凝土墩。由于場地限制，全部縱梁只能存放在膠濟線上行線外側，由于施工點和電力接觸網(wǎng)以及接觸網(wǎng)立柱的限制，縱梁架設只能采用人工橫移跨線后，再人工縱移縱梁就位，縱梁就位后應連接不少于2根鋼枕。第1個封鎖點橫移下行線濟南方外側縱梁，需跨越2條線路，120

27、分鐘施工點，只能完成一片橫移，第2個封鎖點縱移第1個封鎖點橫移進來的縱梁到位，這樣完成下行線濟南方和北京方D24便梁縱梁架設個需要4個。完成下行線D16便梁縱移需要2個封鎖點，這樣共需要20封鎖點。第四步，組裝便梁，首先將縱梁位置和高程找準，然后安裝牛腿，最后安裝連接板。 5.4便梁架設示意圖D24便梁架設示意圖D16便梁架設示意圖5.5便梁架設、挖孔樁立面布置圖便梁架設挖孔樁平面布置圖5.6 挖孔樁平面布置圖說明：1、圖中單位除注明者外，均以厘計米；2、孔樁直徑1.8米，深度17米根據(jù)土質情況確定；5.7 施工場地平面布置圖6、挖孔樁施工方案6.1出土通道施工上、下行各架設3孔D型便梁對挖樁

28、施工進行線路加固完畢，在封鎖點外，先行開挖通道土方，從而形成出土通道，挖樁作業(yè)面在出土通道內進行。通道深距便梁縱梁底2.0m，通道底寬2.5m，兩側邊坡按照1：0.5，通道頂面線路下設置密目網(wǎng)防護，防止線上墜物下落傷人。掏空的軌枕使用麻繩進行加固，防止墜落。見上面示意圖。6.2挖孔樁施工挖孔樁護壁采用C20砼厚20cm，每次開挖深度控制在1.0m以內，每次開挖采用錐形上口直徑220cm下口直徑240，開挖時要按照挖孔樁的設計寬度，注意控制不超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，應及時檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度，以確保挖孔樁符合設計要求和垂直受力。挖孔樁成孔后，要及時下方鋼筋籠，鋼筋籠要在孔內綁扎

29、成型，主筋分段下放，在孔內進行搭接焊，下放鋼筋嚴禁超出軌面，防止侵限。長鋼筋可利用封鎖點進行下放，注意同接觸網(wǎng)保持不少于2.0m的安全距離。鋼筋籠下放完畢，利用封鎖點采用地泵進行灌注，樁身采用C30砼。7、隧道施工便梁架設施工方案7.1總體方案挖孔樁施工完畢，拆除中間D16便梁，將兩端的D24便梁向中間縱移到挖孔樁支點上，使用4孔D24便梁對鐵路線路進行加固防護后，才能進行隧道施工。7.2D16便梁拆除方案挖孔樁施工完畢，利用封鎖點，恢復挖孔樁施工掏空的線路，對軌枕和鋼橫梁搗固密實，按照組裝便梁相反順序，拆除縱梁同鋼橫梁的連接件，對便梁進行卸載。利用封鎖點，人工橫移縱梁至上行線線路外側，按照從

30、外到內順序拆除4片D16縱梁，需要4個封鎖點。7.3 D24便梁縱移施工方案D16便梁縱梁拆除完畢，利用封鎖點，縱移D24便梁縱梁至挖孔樁支點，縱移一片到位連接上2根鋼橫梁，固定縱梁，完成同一孔便梁后，再縱移另外一孔，封鎖點內拆除多余鋼橫梁，恢復兩側線路?？v移需要10個封鎖點。待4孔D24便梁對整個隧道施工影響區(qū)的鐵路加固完畢后，就可進行隧道施工。7.4縱梁橫移、縱移方法人工縱梁橫移、縱移，采用鋼橫梁連接鋪設滑道，使用臺子板和滾杠滑動，使用倒鏈牽引，使用枕木搭設支點，使用50t千斤頂起落梁。第一步 縱梁封鎖點內跨越膠濟線上下行兩股鐵路，橫移到下行線外側?；啦捎娩摍M梁聯(lián)結而成，橫道下加墊積木；

31、第二部 縱梁沿鐵路外側鋼橫梁外側建筑限界以外縱移，滑走采用走行小車。 施工中，注意防護工作，嚴格執(zhí)行防止影響既有設備使用的“三不動”（未同電務維修部門聯(lián)系，與信號設備聯(lián)接的線上設備不動；正在使用中的設備不動；不了解設備的性能和狀況不動）和防止軌道電路短路的“四不準”（無絕緣套的撬棍不準使用；不與車站聯(lián)系的單軌車不準上軌；起道機在軌道上不準拖滑；一切導電料具在軌面上不準搭接）制度。8、安全保證措施8.1安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，以確保行車安全為重點，杜絕責任鐵路交通一般D類事故及以上事故，杜絕建設工程安全、質量一般事故及以上事故，杜絕直接經(jīng)濟損失50萬元以上的責任火災、爆炸、設備

32、、道路交通安全一般及以上事故；杜絕責任員工重傷事故及以上事故；確保鐵路運輸安全暢通和人民生命財產(chǎn)不受損害監(jiān)督施工全過程的安全生產(chǎn)，糾正違章；配合有關部門排除施工不安全因素項目全員安全活動和安全教育；項目經(jīng)理項目副經(jīng)理項目總工程師生產(chǎn)負責人技術負責人消防保衛(wèi)負責 人機械負責 人安全負責人辦公室負責人制定項目安全技術措施和分項安全方案；督促安全措施落實；解決施工過程中的不安全技術問題。在安全前提下合理安排生產(chǎn)計劃；組織施工安全技術措施的實施；保證項目使用的各類機械安全運行；監(jiān)督機械操作人員持證上崗作業(yè)。保證防火設備設施齊全、有效；消除火災隱患；組織現(xiàn)場消防。組織現(xiàn)場保衛(wèi)工作。保證進場施工人員安全技

33、術質量；控制加班加點，保證勞逸結合；提供必須勞保用品，保證質量。項目書記工程部質量部保障部計劃部安全保衛(wèi)部圖6-1.3安全管理機構圖8.2安全組織機構8.3便梁架設安全措施1、便梁鋼橫梁穿設和縱梁架設作業(yè)，必須采用鐵路的封鎖點進行，必須按規(guī)定設置鐵路封鎖防護。2、便梁的施工必須嚴格按其使用說明書的規(guī)定進行，不得隨意取消其配件。軌道電路所用的絕緣墊板、扣板絕緣墊片等必須完好無損，不能隨便取消或替代。3、便梁的縱橫梁連接時必須精確調整其相對位置，以便于螺栓的連接，安、拆便梁作業(yè)中嚴禁對其螺栓及配件實施敲、砸等粗暴動作?？v梁閑置時必須沿全長范圍內墊平，嚴防變形。4、不得從便梁上下進行料具傳遞。特別是

34、重物及長細材料。5、施工作業(yè)人員禁止在便梁頂面行走。6、不得將便梁作為支點，進行設備機具的吊裝工作。7、成立線路、便梁養(yǎng)護維修小組，對其進行晝夜檢查修整，確保線路質量。施工期間，要按規(guī)定對軌道電路進行經(jīng)常性量測，發(fā)現(xiàn)絕緣墊片失效時及時更換。并安排專人負責線路扣件緊固工作。8、便梁的支墩要經(jīng)常觀測，發(fā)現(xiàn)下沉及時加墊。8.4挖孔樁施工安全措施1、為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護壁采用隨挖土隨護壁，每挖1.0m支立內模，灌注砼中摻加早強劑。開挖時要按照挖孔樁的設計直徑，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，應及時檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度，確保挖孔樁符合設計要求和垂直受力。2、開挖時如遇地下

35、水應做好排水工作并注意施工通風及設備用電安全。3、挖孔樁挖到最后1.0m時，注意向四周呈放射狀樁徑加寬0.5m。,以加大樁的承載能力，提高樁的穩(wěn)定性。4、挖孔樁挖到設計標高后，請監(jiān)理工程師檢查成孔合格后，主筋鋼筋分段（最長不超5.0m）入孔，孔內采取機械聯(lián)接，加強筋、箍筋孔內焊接（聯(lián)接）綁扎。嚴格按照規(guī)范及驗收標準進行鋼筋施工。5 、樁身采用C30砼灌筑，要求震搗密實，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象；在澆注樁身砼之前，必須把基坑內的積水和淤泥清除干凈。6、砼采用商品混凝土，混凝土運輸車運至現(xiàn)場，采用地泵將混凝土輸送入孔，用插入式振動棒搗固，振搗要充分，保證砼的密實度。澆筑混凝土利用輸送管道進行。7、自孔樁

36、開挖之日起至灌注成型，安全防護員必須隨時查看基坑的穩(wěn)定性，且作好記錄。8、孔內作業(yè)人員必須戴好安全帽，掛好安全繩，穿好絕緣鞋、人員上下不得攜帶任何工具和材料?？變缺仨氃O置應急軟梯。9、孔內作業(yè)時，孔口必須有專人看守，隨時與孔內人員保持聯(lián)系，并隨時注意護壁變化及孔底施工情況，發(fā)現(xiàn)異常時，應立即協(xié)助孔內人員撤出。10、絞車、絞繩、吊斗、卷揚機等機具必須經(jīng)常檢查維修?？變葢O置護蓋等防止物體墜落的設施?？變日彰鲬捎冒踩妷?。起吊設備必須有限位器和防脫鉤裝置。11、身穿黃色防護服，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。作業(yè)時注意力集中，聽從安全防護人員統(tǒng)一口令；休息時人員撤離到安全地帶，材料機具不得侵入鐵路

37、限界。12、挖孔樁井口圍護應高出地面2030cm，防止土石、雜物滾入孔內傷人；挖孔樁作業(yè)暫停時，孔口必須罩蓋；相鄰挖孔樁不得同時開挖，雨天禁止開挖。13、挖樁施工必須在線路慢行且設置作業(yè)防護員的情況下作業(yè)。14、挖孔樁施工時，對兩側線路設置安全防護警示繩，嚴禁施工人員跨越安全防護警示繩。15、施工過程中，所用機具、材料嚴禁侵入建筑限界，來車時停止作業(yè)，將作業(yè)機具帶至安全地點。16、鋼筋逐根送入孔內聯(lián)接綁扎，放置鋼筋時，鋼筋方向垂直線路，逐步入孔，確保鋼筋頂端離接觸網(wǎng)范圍內2m以上的安全距離。8.5孔口圍護安全措施孔口四周拉警戒繩，夜間做好照明，燈光垂直線路，停止作業(yè)時，井口加蓋防護?？變茸鳂I(yè)時

38、，孔口上面必須有人監(jiān)護。挖出的土方及時運離孔口，不得堆放在孔口四周1m范圍內，砼護壁圈上不得放置工具和站人?？變茸鳂I(yè)人員必須戴安全帽。利用吊桶運土時，必須采取相應的防范措施，以防落物傷人，電動葫蘆運土應檢驗其安全起吊能力后方可投入運行。施工中應隨時檢查垂直運輸設備的完好情況和孔壁情況。 8.6孔中防毒安全措施地下特殊地層中往往含有CO、SO2、或其它有毒氣體，故每次下孔前，必須有鼓風機對井下鼓風換氣，施工過程中必須不間斷的進行換氣，防止急性中毒事故的發(fā)生。人工挖孔作業(yè)一旦發(fā)生人員中毒、窒息等事故，必須在現(xiàn)場按應急措施規(guī)范要求實施搶救，并及時送醫(yī)院搶救治療。8.7防觸電安全措施施工現(xiàn)場的一切電源

39、、電路的安裝和拆除必須由電工操作。用電設備必須嚴格接地或接零保護并安裝漏電保護器，各樁孔用電必須分閘，嚴禁一閘多用?？咨想娎|必須架空2.0m以上，嚴禁拖地和埋壓土中，孔內電纜、電線必須采用護套等有防磨損、防潮、防斷等保護措施?？變日彰鲬捎冒踩V燈或12V以下的安全燈?？字胁僮鞴执鞴ぷ魇痔?，腳穿絕緣膠鞋。8.8防止孔壁坍塌安全措施本次挖孔施工采用邊挖邊灌注砼護壁的方式開挖，挖孔樁開挖程序，采用間隔挖孔方法，減少水的滲透和防止土體滑移，防止在挖土成孔過程中因鄰樁混凝土未初凝而發(fā)生竄孔現(xiàn)象。 8.9防止孔壁涌水安全措施當相距10米以內的鄰樁正在澆灌混凝土或樁孔積水很深時，考慮對正在挖孔樁的危險

40、影響，應暫停施工，人不準下孔。隨時加強對土壁涌水情況的觀察，發(fā)現(xiàn)異常情況應及時采取處理措施。采用潛水泵抽水時，基本上抽干孔中積水后，作業(yè)人員才能下至孔中進行挖土。地下水豐富時，可將中間部位樁孔提前開挖，匯集附近的地下水，用12臺潛水泵將水抽出，起到深井降水作用?？變缺仨氃O置應急軟爬梯供人員上下，孔洞使用的電動葫蘆、吊籠等應安全可靠并配有防墜落裝置，不得使用麻繩和尼龍繩吊掛或腳踏井壁上下。上、下孔洞必須有可靠的聯(lián)絡設備和明確的聯(lián)絡信號。8.10線路檢修措施1、線路加固后，項目部成立專門的檢查、整修施工小組，24小時不間斷檢查、整修維護，以確保行車安全。2、進行線路整修時，應安排駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防

41、護員，防護員間加強聯(lián)系，及時發(fā)現(xiàn)來車并及時通知作業(yè)人員下道，下道時作業(yè)人員應把使用的工具材料帶出界限以外，面向列車，以防止列車上的物品及繩索傷人。整修的線路應符合列車運行速度的要求，堅決消滅超限處所。3、慢行地段24小時應設專人進行防護，慢行防護人員應按規(guī)定接車，觀察慢行防護標志，保證標志齊全有效。軌道加固方案平面示意圖施工作業(yè)流程計劃圖施工負責人、駐站員、施工作業(yè)人員、施工監(jiān)督、設備管理單位配合人員等封閉前40分鐘必須到位到位時間調查工作量、檢查機具、駐站員、在規(guī)定審批時間進行封鎖施工申請點前準備工作行調封鎖命令下達后，駐站員確認施工封鎖命令，收命令并向施工負責人、800米防護員全文復誦。封所命令撤除防護施工領導人確認施工封鎖命令、時間、區(qū)間、地點、行別、及股道根據(jù)作業(yè)條件通知防護員設置防護，確認防護無誤。設置防護封閉線路