HLJ-QZ100整體式驅(qū)動橋設(shè)計【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計論文】

《HLJ-QZ100整體式驅(qū)動橋設(shè)計【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計論文】》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《HLJ-QZ100整體式驅(qū)動橋設(shè)計【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計論文】（93頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 動橋設(shè)計 院系 名稱 ： 專業(yè)班級 ： 學(xué)生姓名 ： 指導(dǎo)教師 ： 職 稱 ： 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 年 月 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 院系 專業(yè)、 班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 題目名稱 一、設(shè)計（論文）目的、意義 驅(qū)動橋的性能直接影響整車性能，而對于載重汽車顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動機輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。 隨著汽車對安全、節(jié)能、環(huán)保的不斷重視，汽車后橋作為整車的一個關(guān)鍵部件，其產(chǎn)品的質(zhì)量對整車的安全使用及整車性能的影響是非常大的，因而對汽 車后橋進(jìn)行有效的優(yōu)化設(shè)計計算是非常必要的。 二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 基本參數(shù) 驅(qū)動型式： 4*2 總質(zhì)量： 16t 1 檔傳動比 9 最高車速 86km/h 設(shè)計的主要內(nèi)容： （ 1）研究主減速器的組成、結(jié)構(gòu)與設(shè)計； （ 2） 然后參考類似驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計方案； （ 3） 對主，從動錐齒輪，差速器圓錐行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強度進(jìn)行校核以及對支承軸承進(jìn)行壽命校核。 （ 4）對結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。 技術(shù)要求（研究方法）： （ 1）要求研究汽車有限元分析、優(yōu)化設(shè)計基本理論 ，并將其與機械制圖、機械設(shè)計、材料力學(xué)、計算機軟件等相關(guān)知識有機結(jié)合、熟練運用； （ 2）要求運用 件進(jìn)行建模； （ 3）運用有限元分析軟件進(jìn)行有限元靜力學(xué)分析，重點進(jìn)行彎曲強度分析； （ 4）應(yīng)用有限元分析軟件實現(xiàn)參數(shù)優(yōu)化 三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果 設(shè)計圖紙（合 0 號圖紙 ）； 設(shè)計說明書（ 2 萬字左右）； 相關(guān)外文翻譯（ 1 篇 2 千字左右）； 基于有限元分析軟件的半軸靜力學(xué)分析； 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 四、設(shè)計（論文） 進(jìn)度安排 （ 1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告 第 2 周 （ 2）整體方案設(shè)計，完成 結(jié)構(gòu)示意圖（手繪）第 3 周 （ 3）結(jié)構(gòu)設(shè)計計算，有限元分析， 4 （ 4）繪制設(shè)計圖 9 （ 5）編寫設(shè)計說明書 13 周 （ 6）畢業(yè)設(shè)計（論文）審核、修改 第 14、 15 周 （ 7）畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯 第 16 周 五、主要參考資料 [1]. 劉惟信 . 汽車設(shè)計 [M]清華大學(xué)出版社 ,2001. [2]. 劉惟信 . 汽車車橋設(shè)計 [M]清華大學(xué)出版社， 2004. [3]. 張義民 汽車技術(shù)， 1995（ 3） . [4]. 余志生 . 汽車?yán)碚?[M]機械工 業(yè)出版社 ,2000. [5]. 陳家瑞 . 汽車構(gòu)造 M]機械工業(yè)出版社， 2005. [6]. 王國權(quán) M]機械工業(yè)出版社， 2009. [7]. 王霄峰 M]. 北京 :清華大學(xué)出版社， 2010. [8]. 周玉聲 . 汽車驅(qū)動橋常見故障分析 [J]. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 , 2009. [9]. 高杰 , 王俊奇 . 驅(qū)動橋單級主減速器總成裝配 [J]. 現(xiàn)代零部件 , 2005. [10]. 杜子學(xué) , 王星 . 貨車后橋殼的疲勞強度分析 [J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化 , 2008. [11]. 劉雪梅 . 驅(qū)動橋常見故障分析 [J]. 農(nóng)業(yè)機械化與電氣化 , 2007. [12]. 隋運軍 . 汽車驅(qū)動橋總成的裝配與調(diào)整 [J]. 陜西汽車 , 2006. [13]. 曉青 . 國產(chǎn)轎車變速器驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)介紹 [J]. 汽車與配件 , 2002. [14]. 黃景宇主編 第一版 民交通出版社， 2008 [15]A 15096,2005 [16]、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 院系 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是■否 題目名稱 體式驅(qū)動橋設(shè)計 一、 課題研究 現(xiàn)狀、 選題 目的 和意義 課題研究 現(xiàn)狀 : 我國驅(qū)動橋制造企業(yè) 的開發(fā)模式主要由測繪、引進(jìn)、自主開發(fā)三種組成。主要存在技術(shù)含量低，開發(fā)模式落后，技術(shù)創(chuàng)新力不夠，計算機輔助設(shè)計應(yīng)用少等問題。一些企業(yè)技術(shù)力量相對要好些的企業(yè)，測繪的是從國外引進(jìn)的原裝橋，并且這些企業(yè)一般具有較為完善的開發(fā)體系和流程，也具有較完善的試驗手段，但是開發(fā)過程屬于對國外的仿制，對其逆向研究后結(jié)合自我情況生產(chǎn)。驅(qū)動橋的設(shè)計在低速載貨汽車設(shè)計中占有很重要的地位， 汽車驅(qū)動橋位于傳動系的末端，其基本功用是增大由傳動軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左、右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運動學(xué)所要求的差速功能 ；同時，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。 驅(qū)動橋一般由主減速器，差速器，驅(qū)動車輪的傳動裝置和橋殼組成。 汽車傳動系總?cè)蝿?wù)是傳遞發(fā)動機的動力，使之適應(yīng)于汽車行駛的需要。在一般汽車的機械式傳動中，有了變速器還不能完全解決發(fā)動機特性與汽車行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問題。首先是因為絕大多數(shù)的發(fā)動機在汽車上是縱向安置的，為使其轉(zhuǎn)矩能傳給左、右驅(qū)動橋的主減速器來改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時還得有驅(qū)動橋的差速器來解決左、右驅(qū)動車輪間的轉(zhuǎn)矩分配問題和差速要求。其次是因為變速器的主要任務(wù)僅在于通過選擇適當(dāng)?shù)臋n位數(shù)及各檔傳動比，以使內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩 —轉(zhuǎn)速特性能適應(yīng)汽車在各種行駛阻力下對動力性與經(jīng)濟(jì)性的要求，而驅(qū)動橋主減速器的功用則在于當(dāng)變速器處于最高檔位時，使汽車有足夠的牽引力、適當(dāng)?shù)淖罡哕囁俸土己玫娜剂辖?jīng)濟(jì)性。對于重型載貨汽車來說，要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車和客車，以及輕型商用車都要大得多，以便能夠以較低的成本運輸較多的貨物，所以選擇功率較大的發(fā)動機，這就對傳動系統(tǒng)有較高的要求，而驅(qū)動橋在傳動系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。隨著目前國際上石油價格的上漲，汽車的經(jīng)濟(jì)性日益成為人們關(guān)心的話題，這不僅僅只對乘用車， 對于載貨汽車，提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也是各商用車生產(chǎn)商來提高其產(chǎn)品市場競爭力的一個法寶。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動機的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動系中減少能量的損失。這就必須在發(fā)動機的動力輸出之后，在從發(fā)動機 —傳動軸 —驅(qū)動橋這一動力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動機是動力的輸出者，也是整個機器的心臟，而驅(qū)動橋則是將動力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動機相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動機匹配性比較高的驅(qū)動橋便成了有效節(jié)油的措施之一。 載貨汽車在汽車發(fā)展趨勢中，有著很好的發(fā)展前途。生 產(chǎn)車質(zhì)量好，操作簡便，價格便宜的載貨汽車將適合大多數(shù)消費者的要求。在國家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時，能研制出適合我國國情，包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車輛，將大大推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)的提高。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 國外 中 型貨車驅(qū)動橋開發(fā)技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，建立新的驅(qū)動橋開發(fā)模式成為國內(nèi)外驅(qū)動橋開發(fā)團(tuán)體的新目標(biāo)。驅(qū)動橋設(shè)計新方法的應(yīng)用使得其開發(fā)周期縮短，成本降低，可靠性增加。國外的最新開發(fā)模式和驅(qū)動橋 新 技術(shù)包括： (1) 并行工程開發(fā)模式 并行工程開發(fā)模式是對在一定范圍內(nèi)的不同功能或相同功能不同性能、不同規(guī)格的機械產(chǎn) 品進(jìn)行功能分析的基礎(chǔ)上 ,劃分并設(shè)計出一系列功能模塊 ,然后通過模塊的選擇和組合構(gòu)成不同產(chǎn)品的一種設(shè)計方法，能夠縮短新產(chǎn)品的設(shè)計時間、降低成本、提 升質(zhì)量、提高市場競爭力 ,以 優(yōu)點是 : 減少設(shè)計及工裝制造的投入 , 減少了零件種類 , 提高規(guī)模生產(chǎn)程度 , 降低制造費用 , 提高市場響應(yīng)速度等。 (2) 模態(tài)分析 模態(tài)分析是對工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行振動分析研究的最先進(jìn)的現(xiàn)代方法與手段之一。它可以定義為對結(jié)構(gòu)動態(tài)特性的解析分析 (有限元分析 )和實驗分析 (實驗?zāi)B(tài)分析 )，其結(jié)構(gòu)動態(tài)特 性用模態(tài)參數(shù)來表征。模態(tài)分析技術(shù)的特點與優(yōu)點是在對系統(tǒng)做動力學(xué)分析時，用模態(tài)坐標(biāo)代替物理學(xué)坐標(biāo)，從而可大大壓縮系統(tǒng)分析的自由度數(shù)目，分析精度較高。驅(qū)動橋的振動特性不但直接影響其本身的強度，而且對整車的舒適性和平順性有著至關(guān)重要的影響。因此，對驅(qū)動橋進(jìn)行模態(tài)分析，掌握和改善其振動特性，是設(shè)計中的重要方面。 (3) 驅(qū)動橋殼的有限元分析方法 有限元法不需要對所分析的結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格的簡化，既可以考慮各種計算要求和條件，也可以計算各種工況，而且計算精度高。有限元法將具有無限個自由度的連續(xù)體離散為有限個自由度的單元集 合體，使問題簡化為適合于數(shù)值解法的問題。只要確定了單元的力學(xué)特性，就可以按照結(jié)構(gòu)分析的方法求解，使分析過程大為簡化，配以計算機就可以解決許多解析法無法解決的復(fù)雜工程問題 [2]。目前，有限元法己經(jīng)成為求解數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)以及工程問題的一種有效的數(shù)值方法，也為驅(qū)動橋殼設(shè)計提供了強有力的工具。 (4) 電子智能控制技術(shù)進(jìn)入驅(qū)動橋產(chǎn)品 電子智能控制技術(shù)已經(jīng)在汽車業(yè)得到了快速發(fā)展，如，現(xiàn)代汽車上使用的 動防抱死控制 )、動力控制系統(tǒng)）等系統(tǒng)。 (5) 高性能制動器技術(shù) 在發(fā)達(dá)國家驅(qū)動橋 產(chǎn)品中 , 已出現(xiàn)了自循環(huán)冷卻功能的濕式制動器橋、帶散熱風(fēng)送的盤式制動器橋、適于 式和盤式制動器橋、帶自動補償間隙的盤式制動器等配置高性能制動器橋 , 同時制動器的布置位置也出現(xiàn)了從橋臂處分別向橋包總成和輪邊端部轉(zhuǎn)移的趨勢。前種處理方式易于散熱 , 后種處理方式為了降低成本 , 甚至有廠商把制動器的殼體與橋殼鑄為一體 , 既易于散熱，又利于降低材料成本 , 但這對鑄造技術(shù)、鑄造精度和加工精度都提出了極高的要求。 選題的目的和意義： 驅(qū)動橋 是汽車底盤的重要組成部分 ，汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計參數(shù)除了對汽車的可靠性 與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、平順性和操作穩(wěn)定性等有著直接的影響，因此 它的性能好壞直接影響 汽車的 整車性能 ，其 工作條件惡劣，易磨損，經(jīng)常發(fā)生故障，這些都對其設(shè)計提出了很高的要求。 設(shè)計出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉的驅(qū)動橋，能大大降低整黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 車生產(chǎn)的總成本，推動汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 。 因此 研究 驅(qū)動橋 的工作特性，并對其進(jìn)行設(shè)計， 是非常重要和必須的。 本設(shè)計的研究目的在于通過汽車整體的匹配性設(shè)計完成驅(qū)動橋的主減速器、差速器等部件的設(shè)計與技算，并完成校核的設(shè)計過程。 二、設(shè)計（論文） 的基本內(nèi)容 、 擬解決的主 要問題 設(shè)計的主要內(nèi)容： （ 1）研究主減速器的組成、結(jié)構(gòu)與設(shè)計； （ 2） 然后參考類似驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計方案； （ 3） 對主，從動錐齒輪，差速器圓錐行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強度進(jìn)行校核以及對支承軸承進(jìn)行壽命校核。 （ 4）對結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。 技術(shù)要求（研究方法）： （ 1）要求研究汽車有限元分析、優(yōu)化設(shè)計基本理論，并將其與機械制圖、機械設(shè)計、材料力學(xué)、計算機軟件等相關(guān)知識有機結(jié)合、熟練運用； （ 2）要求運用 件進(jìn)行建模； （ 3）運用有限元分析軟件進(jìn)行 有限元靜力學(xué)分析，重點進(jìn)行彎曲強度分析； （ 4）應(yīng)用有限元分析軟件實現(xiàn)參數(shù)優(yōu)化。 擬解決的主要問題 ： （ 1） 汽車驅(qū)動橋方案的確定 ； （ 2）驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)形式分析和主要參數(shù)的確定； （ 3）主減速器及差速器等部件的設(shè)計計算及校核； （ 4）保證汽車具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 三、技術(shù)路線（研究方法） 四、進(jìn) 度安排 （ 1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告 第 2 周 （ 2）整體方案設(shè)計，完成結(jié)構(gòu)示意圖（手繪）第 3 周 （ 3）結(jié)構(gòu)設(shè)計計算，有限元分析， 4 （ 4）繪制設(shè)計圖 9 （ 5）編寫設(shè)計說明書 13 周 （ 6）畢業(yè)設(shè)計（論文）審核、修改 第 14、 15 周 （ 7）畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯 第 16 周 主減速器參數(shù)計算 差速器參數(shù)計算 驅(qū)動橋殼參數(shù)計算 驅(qū)動半軸參數(shù)計算 強度校核 利用 圖 調(diào)研并查閱相關(guān)資料 確定總體方案 主減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計 差速器結(jié)構(gòu)設(shè)計 驅(qū)動半軸結(jié)構(gòu)設(shè)計 驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)設(shè)計 完成畢業(yè)設(shè)計和說明書 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 五、 參考文獻(xiàn) [1]. 劉惟信 . 汽車設(shè)計 [M]清華大學(xué)出版社 ,2001. [2]. 劉惟信 . 汽車車橋設(shè)計 [M]清華大學(xué)出版社， 2004. [3]. 張義民 汽車 技術(shù)， 1995（ 3） . [4]. 余志生 . 汽車?yán)碚?[M]機械工業(yè)出版社 ,2000. [5]. 陳家瑞 . 汽車構(gòu)造 M]機械工業(yè)出版社， 2005. [6]. 王國權(quán) M]機械工業(yè)出版社， 2009. [7]. 王霄峰 M]. 北京 :清華大學(xué)出版社， 2010. [8]. 周玉聲 . 汽車驅(qū)動橋常見故障分析 [J]. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 , 2009. [9]. 高杰 , 王俊奇 . 驅(qū)動橋單級主減速器總成裝配 [J]. 現(xiàn)代零部件 , 2005. [10]. 杜子學(xué) , 王星 . 貨車后橋殼的疲勞強度分析 [J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化 , 2008. [11]. 劉雪梅 . 驅(qū)動橋常見故障分析 [J]. 農(nóng)業(yè)機械化與電氣化 , 2007. [12]. 隋運軍 . 汽車驅(qū)動橋總成的裝配與調(diào)整 [J]. 陜西汽車 , 2006. [13]. 曉青 . 國產(chǎn)轎車變速器驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)介紹 [J]. 汽車與配件 , 2002. [14]. 黃景宇主編 第一版 民交通出版社， 2008 [15]A 15096,2005 [16]、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 畢業(yè)論文指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 院系 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是□否 題目名稱 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況 ；題目難易度 10 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值 10 3 查閱文獻(xiàn)資料能力；綜合運用知識能力 15 4 研究方案的設(shè)計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性 15 7 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 研究能力或設(shè)計能力：強 □ 較強 □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 院系 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是■否 題目名稱 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用 文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力 ）；外文應(yīng)用能力 20 5 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析 能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、 的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 研究能力 或設(shè)計能力：強 □ 較強 □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 說明書規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 圖紙規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 畢業(yè)論文評閱人評分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級 指導(dǎo)教 師姓名 職稱 題目 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 15 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值 10 3 查閱文獻(xiàn)資料能力；綜合運用知識能力 20 4 研究方案的設(shè)計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇 幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性 15 得 分 Y= 評 語： （參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 回答問題： 正確 □ 基本正確 □ 基本不正確 □ 不能回答所提問題 □ 研究能力或設(shè)計能力：強 □ 較強 □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正 確性）： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 評閱人或預(yù)答辯組長 簽字 ： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱可以采用 2 名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 注：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱可以采用 2 名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)設(shè)計評閱人評分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級 指導(dǎo)教 師姓名 職稱 題目 體式驅(qū)動橋設(shè)計 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與 專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目 齊全合理、 的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（ 參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點 ） 回答問題： 正確 □ 基本正確 □ 基本不正確 □ 不能回答所提問題 □ 研究能力或設(shè)計能力：強 □ 較強 □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 說明書規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 圖紙規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 評閱人或預(yù)答辯組長 簽字 ： 年 月 日 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 畢業(yè)論文答辯評分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級 指導(dǎo) 教師 職 稱 題目 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價值 10 2 研究方案的設(shè)計能力、研究方法和手段的運用能力、綜合運用知識的能力、應(yīng)用文獻(xiàn)資料和外文的能力 20 3 論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價值、創(chuàng)新性 15 4 畢業(yè)論文答辯準(zhǔn)備情況 5 5 畢業(yè)論文自述情況 20 6 畢業(yè)論文答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達(dá)能力：好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 回答問題： 正確 □ 基本正確 □ 基本不正確 □ 不能回答所提問題 □ 研究能力或設(shè)計能力：強 □ 較強 □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 答辯組長簽字： 年 月 日 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計答辯評分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級 指導(dǎo) 教師 職 稱 題目 體式驅(qū)動橋設(shè)計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實際 的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計（實驗）能力、對實驗結(jié)果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應(yīng) 用文獻(xiàn)資料、計算機、外文的能力 10 4 設(shè)計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計的規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、 實用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達(dá)能力：好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 回答問題： 正確 □ 基本正確 □ 基本不正確 □ 不能回答所提問題 □ 研究能力或設(shè)計能力：強 □ 較強 □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 說明書規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 圖紙規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 答辯組長簽字： 年 月 日 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定表 學(xué)生姓名 性別 院系 專業(yè) 班級 設(shè)計（論文）題目 體式驅(qū)動橋設(shè)計 平時成績評分（ 開題、中檢、出勤 ） 指導(dǎo)教師姓名 職稱 指導(dǎo)教師 評分（ X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（ Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（ Z） 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注： 1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計（論文）成績百分制 =W+、評語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計（論文）水平、設(shè)計（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評價。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）推薦表 題 目 體式驅(qū)動橋設(shè)計 類別 畢業(yè)設(shè)計 學(xué)生姓名 院（系）、 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師 職 稱 設(shè)計成果明細(xì)： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計、其它 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 I 摘 要 驅(qū)動橋作為汽車 底盤的重要組成部分 ，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載 重 汽車顯得尤為重要。為滿足目前當(dāng)前載貨汽車的快速、高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可 靠的驅(qū)動橋 。 設(shè)計出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉的驅(qū)動橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且 通過對汽車驅(qū)動橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計實踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計與機械設(shè)計的全面知識和技能， 所以本題設(shè)計一款結(jié)構(gòu)優(yōu)良的 載重汽車 驅(qū)動橋 具有一定的實際意義。 本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計參數(shù) ，在分析驅(qū)動橋各部分結(jié)構(gòu)形式、發(fā)展過程及其以往形式的優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上，確定了總體設(shè)計方案， 采用傳統(tǒng)設(shè)計方法對驅(qū)動橋各部件主減速器、差速器、半軸、橋殼進(jìn)行設(shè)計計算并完成校核。 最后運用 成裝配圖和 主要零件圖的繪制。 關(guān)鍵詞： 驅(qū)動橋 ；載重汽 車 ； 單級主減速器 ； 差速器 ； 半軸 ； 橋殼 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 as an of on of is a of of of of to of a so of of of a a In of of of of of of of on of of of to by 龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 i 目 錄 摘要 ........................................................................................................................................ I ............................................................................................................................... 1 章 緒論 ....................................................................................................................... 1 題的背景目的及意義 .......................................................................................... 1 內(nèi)外驅(qū)動橋研究狀況 ............................................................................................ 1 計主要內(nèi)容 和 預(yù)期結(jié)果 ........................................................................................... 3 第 2 章 驅(qū)動橋的總體方案確定 ................................................................................... 4 動橋的種類結(jié)構(gòu)和設(shè)計要求 ......................................................................................... 4 車車橋的種類 .................................................................................................. 4 動橋的種類 ...................................................................................................... 4 動橋結(jié)構(gòu)組成 .................................................................................................. 4 動橋設(shè)計要求 .......................................................................................... 5 計車型主要參數(shù) ................................................................................................. 5 減速器結(jié)構(gòu)方案 的確定 ............................................................................................... 6 減速比的計算 ................................................................................................. 6 減速器的齒輪類型 .................................................................................. 7 減速器的減速形式 .................................................................................. 7 減速器主從動錐齒輪的支承形式及安裝方法 ...................................... 8 速器結(jié)構(gòu)方案的確定 ............................................................................................... 10 軸的形式確定 .......................................................................................................... 11 殼形式的確定 ......................................................................................................... 11 章小結(jié) ..................................................................................................................... 12 第 3 章 主減速器設(shè)計 ................................................................................................... 13 ........................................................................................................................ 13 ................................................................ 13 減速器計算載荷的確定 ........................................................................ 13 減速器齒輪參數(shù)的選擇 ........................................................................ 14 減速器齒輪強度計算 ............................................................................ 17 減速器軸承計算 .................................................................................... 23 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 減速器齒輪材料及熱處理 .......................................................................................... 28 減速器的潤滑 .......................................................................................................... 29 章小結(jié) ................................................................................................................... 29 第 4 章 差速器設(shè)計 ....................................................................................................... 30 述 ........................................................................................................................... 30 .......................................................................... 30 稱式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu) ................................................................... 31 .................................................................... 32 速器齒輪的基本參數(shù)選擇 ............................................................................... 32 速器齒輪的幾何尺寸計算 ............................................................................... 34 速 器齒輪的強度計算 ............................................................................ 35 速器齒輪的材料 .................................................................................... 37 章小結(jié) ................................................................................................................... 37 第 5 章 半軸設(shè)計 ............................................................................................................ 38 述 ........................................................................................................................... 38 軸的設(shè)計與計算 ....................................................................................................... 38 浮式半 軸的計算載荷的確定 ................................................................................. 38 軸桿部直徑的初選 .......................................................................................... 40 浮式半軸強度計算 ................................................................................ 40 浮式半軸花鍵強度計算 ........................................................................ 40 軸材料與熱處理 .................................................................................... 42 軸 有限元分析 ......................................................................................... 42 章小結(jié) ...............................................................