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附錄： 文獻(xiàn)翻譯
部分中文翻譯
1.摘要
自1996年起,當(dāng)?shù)谝粋€(gè)應(yīng)用CVT變速技術(shù)的農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)展出后，該類(lèi)型的變速技術(shù)就一直在增加。所有公司都將該變速技術(shù)應(yīng)用在它們的產(chǎn)品系列。然而,很少有技術(shù)文件能解釋其基本的操作。所有公司奧費(fèi)爾他們?cè)谒麄兊漠a(chǎn)品范圍。然而，很少有技術(shù)文件，說(shuō)明其運(yùn)作的基本知識(shí)。這份報(bào)告表明，所有類(lèi)型的CVT變速器：非電分體式和權(quán)力分割的，以及3個(gè)農(nóng)用拖拉機(jī)，液壓機(jī)械功率分裂傳輸（3主動(dòng)軸，行星耦合輸入;積極利用3種軸，行星和4個(gè)輸出耦合主動(dòng)軸）。報(bào)告還描述了一個(gè)CVT變速箱，采用3軸功率活躍，分裂系統(tǒng)以及它們之間的基本關(guān)系式的設(shè)計(jì)參數(shù)。 2010年官方版權(quán)由Elsevier出版有限公司對(duì)ISTVS代表。保留所有權(quán)利。
關(guān)鍵詞：無(wú)級(jí)變速器，變速箱，液壓機(jī)械功率分流傳動(dòng)，液壓無(wú)級(jí)變速器，牽引傳動(dòng)
2. 介紹
自誕生之日起,在農(nóng)業(yè)變速拖拉機(jī)研制就與農(nóng)業(yè)需求相結(jié)合,用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱來(lái)改良拖拉機(jī)的性能,使得有更多的踩變速器齒輪。由于電腦技術(shù)的應(yīng)用到拖拉機(jī)的生產(chǎn)，使得j機(jī)械自動(dòng)化管理這兩個(gè)因素變成可能。然而,讓拖拉機(jī)憑借著高數(shù)量的齒輪轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方液壓制動(dòng)管傳輸是必要的。在這種情況下，CVT技術(shù)在農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)上的應(yīng)用為完整的管理和對(duì)駕駛戰(zhàn)略鋪平了道路,并提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率和舒適度。CVT 在運(yùn)輸業(yè)從1996年被應(yīng)用于農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)開(kāi)始。貢獻(xiàn)是多方面的,尤其是它那令人驚嘆的創(chuàng)意，這與它作為一輛汽車(chē)的價(jià)值無(wú)關(guān)。它和其他的技術(shù)的不同在于它更容易使用。芬特的蔡司是因?yàn)樗膭?chuàng)意令人驚訝，它是不相關(guān)的汽車(chē)，以它的等效。它分為兩方面的力量和稍后再加入。它是創(chuàng)新的，但更容易使用，而不是理解。然后，斯太爾病例的S - Matic的來(lái)到了一系列生產(chǎn)，這也是一個(gè)權(quán)力分割，但是非常不同。另一方面，在德國(guó)，克拉斯有車(chē)，有一個(gè)類(lèi)似的傳輸Xerion：人機(jī)界面，后來(lái)導(dǎo)致航模- II的。一類(lèi)同時(shí)它取代了ZFECCOM無(wú)級(jí)變速器。然后，約翰迪爾被納入無(wú)級(jí)變速家庭有兩個(gè)傳輸AUTOPOWR這是在外面，相對(duì)于管理和駕駛策略相同，但里面的不同。后來(lái)，道依茨介紹了Agrotron臺(tái)視和新荷蘭引進(jìn)了TM系列傳輸連續(xù)生產(chǎn)能力達(dá)8000噸。最近，梅西弗格森已經(jīng)開(kāi)發(fā)敦南電視傳輸和麥考密克已開(kāi)發(fā)VTX。其結(jié)構(gòu)是在德國(guó)提出年鑒農(nóng)業(yè)工程。
這些類(lèi)型的傳輸一直深受農(nóng)民的歡迎，因其明顯的優(yōu)勢(shì),例如它們舒適，易于操作,并滿(mǎn)足了最多樣化的需求。然而，因?yàn)槿狈ο到y(tǒng)的理論研究，這種傳輸技術(shù)的推廣受到了限制。
2. CVT 傳輸?shù)念?lèi)型
CVT 傳輸?shù)闹饕卣魇菬o(wú)段式的速度變化。 一個(gè)允許無(wú)限的連續(xù)的可變單位
齒輪比，一定被允許的。有 CVT 傳輸系統(tǒng)的不同類(lèi)型哪一個(gè)能依照一些標(biāo)準(zhǔn)被分類(lèi)：
1） 力量流程。
2） variator 的類(lèi)型。
3） 它的成份的性質(zhì)。
分類(lèi)的第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是動(dòng)力流程 。
在非開(kāi)式類(lèi)型中，只有一條路徑為這個(gè)使流過(guò)有動(dòng)力。 這些 CVT 被提出當(dāng)做
" 橋?qū)?"式的. 在相反者身上，在分散的類(lèi)型中，動(dòng)力在兩條路徑中被分離然后再合并。 此外，有混合流程 CVT，已經(jīng)兩動(dòng)力流程讓它操作的路徑 （剎車(chē)和抓緊）在不同的模態(tài)中，像是分散的或非開(kāi)式的，或在一些其他式樣 .環(huán)形的運(yùn)輸 的兩類(lèi)型存在，機(jī)械的而且水力的。在機(jī)械工類(lèi)型里面，有帶子、鏈和滾筒被環(huán)形的傳輸. 這些被用于CVT 傳輸在汽車(chē)、摩托車(chē)和牽引者中發(fā)現(xiàn)原型。 關(guān)于水力的 環(huán)形的運(yùn)輸 ，有另外的兩類(lèi)型： 流體靜力學(xué)傳輸和轉(zhuǎn)力矩轉(zhuǎn)換器。依照分類(lèi)的第三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，自然成份在 CVT 傳輸中包含，有一些不同的種類(lèi)。 成份罐子要所有－機(jī)械的，所有的－水力的，或組合機(jī)械、水力的元素 . 在全部機(jī)械 里面類(lèi)型，分散的而且非開(kāi)式存在。 劈開(kāi)打字，流體靜力學(xué)和水動(dòng)力學(xué)傳輸，然而，不在全部里面在場(chǎng)－水力的傳輸。 混合的機(jī)械－水力的傳輸能被分離或在系列中結(jié)構(gòu)。
3.動(dòng)力－開(kāi)式的 CVT 傳輸
動(dòng)力－開(kāi)式的傳輸把力量分為二路徑，一用固定的傳輸比（這機(jī)械的路徑）和另外的哪一個(gè)包括變數(shù)路徑.兩者都在輸出橋中再加入。CVT 效果是由路徑提供以變數(shù)路徑。有商業(yè)傳輸?shù)娜煌?lèi)型
:1） 3個(gè)活躍的橋：輸入加倍行星的或總計(jì)行星的。 輸出加倍行星的或分配的人行星的。
2） 4個(gè)活躍的橋：橋類(lèi)型行星的。" 活躍橋 " 的定義提及被連接的那些到行星的齒輪火車(chē) , 這真實(shí)的機(jī)械的CVT 系統(tǒng)的心。當(dāng)有 3個(gè)活躍的橋，PGT 一個(gè)機(jī)械的輸入橋 , 一或一些輸出橋 和一個(gè)漂浮的橋連接對(duì) 變數(shù)路徑.另一方面，在 4 中活躍的橋打字，也知道當(dāng)做 " 橋打字 ", 這兩個(gè) 環(huán)形運(yùn)輸橋與 PGT 一起連接。在傳輸中以 3個(gè)活躍的行星橋在那里兩個(gè)節(jié)是，一在 CVT 組件的輸入，和這在輸出的其他。兩個(gè)基本的結(jié)構(gòu)是已知的;他們之間的不同取決于這PGT 的位置。在輸入中加倍了行星的（總計(jì)行星的）, PGT 是輸出節(jié)和輸入節(jié)是聯(lián)結(jié)。在輸出方面加倍行星的（分配的人行星的）, 輸入節(jié)是 PGT 和輸出節(jié)是聯(lián)結(jié)。因?yàn)槟抢锏拿總€(gè)地面區(qū)劃是操作的 3個(gè)式樣依照流經(jīng)的動(dòng)力流動(dòng)的 CVT .如果動(dòng)力流動(dòng)過(guò)路徑之一比輸入棒，動(dòng)力據(jù)說(shuō)變得再生。在差別中，當(dāng)動(dòng)力流過(guò)每個(gè)這兩條路徑比輸入低，動(dòng)力據(jù)說(shuō)是非再生的。在再生的動(dòng)力方案中，自從有兩條路徑，情形能出現(xiàn)：
1）動(dòng)力完成的固定路徑是更棒的超過(guò)這輸入動(dòng)力. （機(jī)械的再生）
2） 經(jīng)過(guò)可變的路徑的動(dòng)力是更棒的超過(guò)這輸入動(dòng)力. （可變的再生）。
4.動(dòng)力－開(kāi)式 CVT 的元素與 3 活躍的行星的橋
CVT 傳輸?shù)幕驹厥?
1） CVT 單位輸入橋 .旋轉(zhuǎn)率：舊式的
2） CVT 單位輸出橋 .旋轉(zhuǎn)率：沒(méi)有
3） 聯(lián)結(jié)或聯(lián)接：2 橋的節(jié)：一對(duì)可變的路徑連接的 。一對(duì)機(jī)械的路徑連接的 。
4）行星的齒輪火車(chē) （PGT）:節(jié)與，至少， 3活躍的橋：
對(duì) PGT的 機(jī)械的輸入橋.旋轉(zhuǎn)比率。PGT的 機(jī)械的輸出橋.旋轉(zhuǎn)率。 橋?qū)勺兊穆窂竭B接，呼叫漂浮的橋 .旋轉(zhuǎn)率。
5） 環(huán)形運(yùn)輸: （不斷可變的單位）與 2橋：2:對(duì)漂浮的橋連接（旋轉(zhuǎn)率).
橋 1:對(duì)聯(lián)結(jié)連接。（旋轉(zhuǎn)率 )
6） 內(nèi)在的機(jī)械傳輸：PGT 和 環(huán)形運(yùn)輸 之間的連結(jié).環(huán)形運(yùn)輸 和聯(lián)結(jié) 之間的連結(jié).在機(jī)械的路徑 中的 .
5.參數(shù)為動(dòng)力－開(kāi)式的 CVT
用 3-橋行星的為了要了解 CVT 傳輸?shù)牟僮?，定義一系列參數(shù)是有用的被哪一個(gè)他們被表示的特色。出名紙包含（除其他系統(tǒng)之外） 動(dòng)力分離 的完全模型系統(tǒng)用 3-橋標(biāo)準(zhǔn)的行星。作家發(fā)展在這一種基礎(chǔ)方面的他們的叁數(shù)研究，然而他們以包含的結(jié)構(gòu)這么做一另外的齒輪裝置 的比在這之間行星的和秒聯(lián)接點(diǎn)?；镜倪@擴(kuò)大構(gòu)成被 能改善適應(yīng)商業(yè)的力量－劈開(kāi)的系統(tǒng)藉由內(nèi)在的傳輸在行星的之間和聯(lián)接點(diǎn)。內(nèi)在傳輸比的定義根據(jù)以 的方法學(xué)為基礎(chǔ)的圖 2 有:
1） 傳輸在 PGT 的機(jī)械路徑中的比。
2） 傳輸 PGT 的漂浮元素的比。
3） 傳輸在 CVT 組件中的比：
PGT 橋的速度之間的比是被基本的速度相等表達(dá)當(dāng)做顯示在表現(xiàn)的圖 中,藉由參數(shù)公里,這兩條路徑的轉(zhuǎn)力矩的部份假定沒(méi)有使損失有力量。關(guān)門(mén)時(shí)間是重點(diǎn)在哪一個(gè)力量－劈開(kāi)CVT 傳輸變成純粹機(jī)械，這漂浮的橋作為固定之物體和傳輸比當(dāng)做這關(guān)門(mén)時(shí)間比。當(dāng)計(jì)算 CVT 傳輸，為了要達(dá)成，第一個(gè)步驟將分析 PGT關(guān)門(mén)時(shí)間傳輸比和價(jià)值為參數(shù)公里。一經(jīng)給定時(shí)間的比指出傳輸和漂浮的元素被知道，我們能計(jì)算傳輸使用下列的公式為 PGT 比，哪一個(gè)對(duì)傳輸?shù)乃蓄?lèi)型有效（分配的人和總計(jì)行星的）: Rt =