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1、會計學1第一頁，共20頁。第1頁/共19頁第二頁，共20頁。 隨著城市建設的迅速發(fā)展，城市空地和巷道越來越少，城市里的汽車數(shù)量卻越來越多。截至(jizh)2012年底，我國機動車保有量已達億輛，機動車駕駛人達億人。其中汽車駕駛人年增長2647萬，首次突破2億。在城區(qū)的車輛密集區(qū)，由于受到原有占地面積的限制，汽車停泊困難，交通阻塞。 城市交通建設由于只注重解決動態(tài)交通修路，不重視解決靜態(tài)交通建停車場(庫)，因而造成現(xiàn)有停車位遠遠不能滿足停車需求的嚴重局面。由于停車位的嚴重不足，迫使大量汽車占道停放已成為影響城市交通和市容環(huán)境的一大問題。第2頁/共19頁第三頁，共20頁。根據(jù)(gnj)立體停車車庫
2、結構的不同，大致可分：升降橫移式 、垂直循環(huán)式、巷道堆垛式、垂直升降式、簡易升降式等。 升降(shngjing)橫移式垂直循環(huán)式巷道堆垛式垂直升降式第3頁/共19頁第四頁，共20頁。2.立體車庫的分類(fn li)升降升降(shngjing)橫移式橫移式 升降橫移式立體車庫是指利用載車板升降或橫向平移存取停放車輛(chling)的機械式停車設備。升降橫移式立體車庫每個車位均有載車板，所需存取車輛(chling)的的載車板通過升降橫移運動，到達地面層，駕駛員進入車庫，存取車輛(chling)，完成存取過程。 在兩側泊位的中央設有巷道堆垛機，整個車庫的運行均由堆垛機來完成。汽車入庫時，停在出入庫臺
3、上，堆垛機從出入庫臺上取走汽車后在巷道內行走并提升，將汽車運送到指定層的泊位旁，堆垛上的存取機構將汽車從堆垛機送入泊位;取車過程與進車過程相反。巷道堆垛式巷道堆垛式 垂直循環(huán)式立體車庫，采用鏈傳動帶動轎廂在垂直方向上循環(huán)運轉，汽車停在轎廂上轎廂隨傳動系統(tǒng)做升降運動，或者將所要存車的空車位降至地面循環(huán)往復的將轎廂或空車位送到車庫出入口完成車輛存取工作。垂直循環(huán)式垂直循環(huán)式第4頁/共19頁第五頁，共20頁。主體主體(zht)框架框架載車板裝置載車板裝置(zhungzh)傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)控制控制(kngzh)裝置裝置安全防護裝置安全防護裝置3.升降機構設計-車庫構成第5頁/共19頁第六頁，共20頁。
4、3.升降(shngjing)機構設計-傳動原理第6頁/共19頁第七頁，共20頁。停放車輛臺數(shù)：視現(xiàn)場的情況而定；存放車輛的最大尺寸(ch cun)：500018501550mm；所需驅動功率：；載車板提升速度：6m/min；車輛自重：2000kg；載車板重：500kg；制動方式：電磁鎖緊閥。3.升降機構設計(shj)-升降機構參數(shù)第7頁/共19頁第八頁，共20頁。3.升降機構(jgu)設計-升降架第8頁/共19頁第九頁，共20頁。3.升降(shngjing)機構設計-端軸設計第9頁/共19頁第十頁，共20頁。3.升降機構(jgu)設計-中間軸設計第10頁/共19頁第十一頁，共20頁。3.升降機
5、構(jgu)設計-鏈條的設計第11頁/共19頁第十二頁，共20頁。3.升降(shngjing)機構設計-通軸鏈輪的設計第12頁/共19頁第十三頁，共20頁。3.升降機構(jgu)設計-短軸及小鏈輪設計設計第13頁/共19頁第十四頁，共20頁。3.升降(shngjing)機構設-裝配圖之主視圖第14頁/共19頁第十五頁，共20頁。3.升降(shngjing)機構設-裝配圖之俯視圖第15頁/共19頁第十六頁，共20頁。優(yōu)點：結構緊湊、升降過程平穩(wěn)(pngwn)。缺點：提升高度受到限制。第16頁/共19頁第十七頁，共20頁。第17頁/共19頁第十八頁，共20頁。第18頁/共19頁第十九頁，共20頁。NoImage內容(nirng)總結會計學。城市交通建設由于只注重解決動態(tài)交通修路，不重視解決靜態(tài)交通建停車場(庫)，因而造成現(xiàn)有停車位遠遠不能滿足停車需求的嚴重局面。由于停車位的嚴重不足，迫使大量汽車占道停放已成為影響城市交通和市容(shrng)環(huán)境的一大問題。根據(jù)立體停車車庫結構的不同，大致可分：升降橫移式 、垂直循環(huán)式、巷道堆垛式、垂直升降式、簡易升降式等。升降橫移式立體車庫是指利用載車板升降或橫向平移存取停放車輛的機械式停車設備第二十頁，共20頁。
巷道堆垛式立體車庫學習教案
