高速公路第三合同段河坎上隧道施工組織設(shè)計(jì)

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1、高速公路第三合同段 河坎上隧道施工組織設(shè)計(jì) 第一章 預(yù)定目標(biāo)承諾 1. 工期目標(biāo) 總工期：計(jì)劃開(kāi)工日期為： 2009 年 9 月 1 日，竣工日期： 2011 年 3 月 31 日，工期為 19 個(gè)月。 2. 質(zhì)量目標(biāo) 確保本隧道工程的全部分項(xiàng)工程達(dá)到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG F80/1-2004 ）中的優(yōu)良等級(jí)，單位工程一次質(zhì)量檢驗(yàn)合格率 100%，優(yōu)良 率達(dá) 90%以上，確保投訴處理率 100%。 3. 安全目標(biāo) 消滅因違章施工危及公路行車(chē)險(xiǎn)性及以上事故； 杜絕職工因工死亡事故， 無(wú)職工一次負(fù)傷 5人以上或一次重傷 3人以上事故； 重傷率控制在0.5 %。以下

2、，輕傷率控制在3%。以內(nèi)。 4. 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 杜絕重大環(huán)境污染責(zé)任事故，確保社會(huì)、居民投訴及抱怨事件的處理率 100%。 第二章 編制說(shuō)明 1．編制范圍 本施工組織設(shè)計(jì)編制范圍為：湖南省長(zhǎng)沙（永安）至瀏陽(yáng)（洪口界）高速公 路第五合同段兩階段施工圖，七畝田隧道正洞掘進(jìn)開(kāi)挖、支護(hù)、襯砌、路面、洞 內(nèi)裝飾、洞口工程、附屬工程以及臨時(shí)工程。 2. 編制依據(jù) 本施工組織設(shè)計(jì)主要參考現(xiàn)有資料和《施工招標(biāo)文件》進(jìn)行編制。主要依 據(jù)為： 1. 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)（2009 年 7 月） 2. 施工承包合同書(shū)（2009 年 7 月） 3. 《施工招標(biāo)文件》（2009 年 2 月） 4. 兩階

3、段施工圖設(shè)計(jì)（ 2009 年 2 月 ） 5. 《 公路 工程 施工 安全 技術(shù) 規(guī)范 》（JTJ 076-95 ） 6. 《 公路 隧道 施工 技術(shù) 規(guī)范 》（JTJ 041-2000 ） 7. 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004 ） 8．《 工程 建設(shè) 標(biāo)準(zhǔn) 強(qiáng)制 性條 文》( 公路 工程 部分 ) 9. 《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 026- 90 ) 10. 《 公 路 工 程技 術(shù)標(biāo) 準(zhǔn) 》( JTJ001-9 7) 11. 《 錨 噴 砼 支 護(hù) 技 術(shù) 規(guī) 范 》( GBJ86- 85) 12. 《 公 路 水 泥砼 路面 設(shè) 計(jì) 規(guī) 范

4、》( JTJ012- 94) 3. 編制原則 遵循“嚴(yán)肅性、標(biāo)準(zhǔn)性、先進(jìn)性、可行性、連續(xù)性、均衡性、節(jié)奏性、協(xié)調(diào) 性、經(jīng)濟(jì)性”的九項(xiàng)原則。 1、嚴(yán)格遵守合同條款和業(yè)主下達(dá)的施工期限，保質(zhì)保量按期完成施工任務(wù)。 2、采用先進(jìn)的施工方法和技術(shù)，不斷提高施工機(jī)械化、預(yù)制、裝配化程序， 減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。 3、科學(xué)而合理地安排施工程序，在保證質(zhì)量的前提下，盡可能地縮短工期， 加快施工進(jìn)度。 4、 應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法確定最合理的施工組織方法，根據(jù)工程特點(diǎn)和工期 要求，因地制宜地采用快速施工，平行作業(yè)。 5、 落實(shí)冬、雨季施工的措施，確保全年連續(xù)施工，全面平衡人工、材料的 需求量，

5、力求實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)。 6、妥善安排施工現(xiàn)場(chǎng)，確保安全生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)文明施工。 4 . 總體設(shè)計(jì)思路 以“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效益”為總體目標(biāo)， 精心組織、科學(xué)規(guī)劃 做到開(kāi)工必優(yōu)，精益求精，鑄造精品工程。 第三章 工程概況 工程概況 1. 地理位置 湖南省長(zhǎng)沙（永安）至瀏陽(yáng) （洪口界 ） 高速公路位于湖南省東部，省會(huì)長(zhǎng)沙 市境內(nèi)東側(cè)，橫向貫穿瀏陽(yáng)市，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)沙縣的一角。 是湖南省規(guī)劃的“五縱七橫” 高速公路主骨架的重要組成部分，是東西向國(guó)家高速公路在省會(huì)長(zhǎng)沙市的加密 線，是長(zhǎng)株潭地區(qū)主要的出省通道之一。它的建成將西連長(zhǎng)沙至永安高速公路， 東接上栗至萍鄉(xiāng)高速公路， 項(xiàng)目建成后， 將在區(qū)域

6、范圍內(nèi)形成一條東連瀏陽(yáng)、 萍 鄉(xiāng)、南昌，西接長(zhǎng)沙、益陽(yáng)、常德等城市的最為便捷的公路運(yùn)輸通道。 河坎上隧道位于瀏陽(yáng)市集里鎮(zhèn)長(zhǎng)蛟沖村，此段為分離式路基，隧道左洞洞 口樁號(hào)為ZK30+866-ZK31+155,設(shè)計(jì)高程洪口界為 94.68m,永安為96.78m,隧道 長(zhǎng)289m 右洞洞口樁號(hào)為 YK30+886-YK31+165,設(shè)計(jì)高程洪口界為 94.68m,永 安為96.85m,隧道長(zhǎng)299m本隧道為上下分離式的雙向四車(chē)道高速公路單洞隧 道，單洞建筑限界凈寬10.75m,凈高5m,隧道大部分地段左右洞室測(cè)設(shè)線間距控 制在25m左右，洪口界段最小間距24.3m，永安端最小間距26.9m,隧道左

7、線位 于半徑為1400m圓曲線緩和段上，隧道右線全位于半徑為1400圓曲線緩和段上。 2. 地形地貌 本隧道為分離式隧道，位于丘陵區(qū)，地形起伏較大隧道軸線通過(guò)路段地面 標(biāo)高100.00?190.00m,相對(duì)高差約90m隧道頂板上覆巖體最大厚度約 75.00m, 地形坡度35°?45°。山坡植被密布，表層多被薄層亞粘土覆蓋，基巖風(fēng)化層 零星出露。 兩端洞口部地處沖溝邊部， 隧道洪口界端地形較緩， 永安端地形較為 陡峭。 3. 工程地質(zhì) 本線路區(qū)段為新華夏系第二復(fù)式沉降帶東部，主要構(gòu)造體系為新華夏系構(gòu) 造，緯向及經(jīng)向構(gòu)造不發(fā)育， 整體以北東向和北北東向構(gòu)造為主， 其次為北西向 構(gòu)造。隧道區(qū)

8、位于瀏陽(yáng)—衡東隆起帶邊部， 根據(jù)勘察，未發(fā)現(xiàn)較大規(guī)模的構(gòu)造帶， 本線路區(qū)段地震動(dòng)峰值加速度 0.05g, 可不考慮抗震設(shè)防。 隧道區(qū)水文地質(zhì)條件較為復(fù)雜， 具體表現(xiàn)為 :在進(jìn)出口地段， 由于地處 山坡，基本上無(wú)地下水分布， 洞身段地下水分三類(lèi)， 一是花崗巖中的基巖裂隙水， 二是斷層帶，屬弱透水層，三是巖溶裂隙水，屬半透水層。根據(jù)地下水水質(zhì)分析 報(bào)告，參照當(dāng)?shù)毓こ虒?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，隧道區(qū)地下水對(duì)鋼結(jié)構(gòu)及砼無(wú)腐蝕性。圍巖以 IV類(lèi)為主達(dá)122m,，V類(lèi)圍巖167m 根據(jù)以上工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和地震的情況，施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1） 隧道區(qū)斷裂構(gòu)造較發(fā)育，但規(guī)模不大，帶內(nèi)巖體破碎，圍巖 類(lèi) 別低，

9、應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)。 2） 場(chǎng)地穩(wěn)定性好，適宜隧道建設(shè)，但要徹實(shí)做好襯砌工程； 3） 場(chǎng)區(qū)地下水主要為下部基巖裂隙水，開(kāi)挖中要及時(shí)做好排水溝及引流 工作； 4) 洞口覆蓋層均勻，為坡殘積土層和強(qiáng)風(fēng)化巖層，穩(wěn)定性差，要加強(qiáng)洞 門(mén)支護(hù)。進(jìn)洞前要做好套、打好管棚，確保安全才能進(jìn)洞。仰坡和洞 外邊坡采取臺(tái)式放坡，并采取防護(hù)措施。 5) 洞身圍巖類(lèi)別以V類(lèi)為主；近洞口段和斷裂帶圍巖類(lèi)別較低，應(yīng)加強(qiáng) 支護(hù)。 4 ． 主 要 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 1 ) 道 路 等 級(jí) 、 行 車(chē) 速 度 與 行 車(chē) 道 寬 度 設(shè)計(jì)荷載：公路I級(jí)； 隧道路面橫坡(正常路拱)：?jiǎn)蜗蚱?2 % (直線段) 隧道內(nèi)最大

10、縱坡：土 3%;最小縱坡土 0.3 %0 行車(chē)道寬度：2x3.75m(單洞) 隧道防水等級(jí)：一級(jí)；二次襯砌砼抗?jié)B等級(jí)不小于 S6. 2) 建 筑界 限 隧道建筑界限： 行車(chē)寬度為 2x3.75 米，凈高 5米，兩側(cè)路緣帶寬為 0.5 米，兩側(cè)余寬為 0.25 米，路面橫坡為 -2%，隧道內(nèi)最大縱坡為± 3%，最小縱坡 為± 0.3 % ，單側(cè)設(shè)檢修道寬 0.75米，高于路面 0.25米0 人行橫洞建筑界限：凈寬 2 米，凈高 2.5 米0 3) 建 筑 工 程 設(shè) 計(jì) 說(shuō) 明 ① .隧道平縱斷面 長(zhǎng)蛟沖 1 號(hào)隧道為雙線分離式隧道， 隧道位于圓曲線緩和段， 縱面位于 0.728

11、 %的上坡，右洞口進(jìn)口樁號(hào)為 YK32+500設(shè)計(jì)標(biāo)高為117.14米，出口樁 號(hào)為YK32+628設(shè)計(jì)標(biāo)高為118.75米，長(zhǎng)128米，縱坡為-3%;左洞進(jìn)口樁號(hào) 為ZK32+450設(shè)計(jì)標(biāo)高為117.18米，出口樁號(hào)為ZK32+68Q設(shè)計(jì)標(biāo)高為119.02 米，長(zhǎng) 230 米，縱坡為 -3%0 ② 隧道內(nèi)凈空 隧道內(nèi)凈空除滿足建筑限界要求外，還考慮了通風(fēng)、照明、監(jiān)控、通訊、 消防、營(yíng)運(yùn)管理等附屬設(shè)施所需空間， 并結(jié)合襯砌結(jié)構(gòu)受力要求而擬定0 人行橫 洞內(nèi)凈空除滿足規(guī)范要求外，還考慮了襯砌結(jié)構(gòu)受力與施工方便0 4) 隧 道 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì) (A) 結(jié)構(gòu)形式及穩(wěn)定分析 隧道結(jié)構(gòu)按新奧法

12、原理進(jìn)行設(shè)計(jì)， 采用復(fù)合襯砌， 以錨桿、濕噴混凝土 (鋼 筋掛網(wǎng))等為初期支護(hù)，并輔以鋼拱架、注漿小導(dǎo)管等支護(hù)措施，充分發(fā)揮圍巖 的自承能力， 在監(jiān)控量測(cè)信息的指導(dǎo)下施作初期支護(hù)和二次模筑襯砌0 支護(hù)參數(shù) 見(jiàn)表( 3-1 )： (B) 圍巖工程地質(zhì)分級(jí)： ① 巖石等級(jí)劃分：根據(jù)地質(zhì)調(diào)查結(jié)合室內(nèi)巖石試驗(yàn)成果可知，該隧道地段 巖石主要為強(qiáng) -弱風(fēng)化花崗巖、泥灰?guī)r、灰?guī)r及砂巖，花崗巖弱風(fēng)化巖塊屬堅(jiān)硬 巖類(lèi)；泥灰?guī)r、灰?guī)r及砂巖屬較堅(jiān)硬巖類(lèi)；強(qiáng)風(fēng)化層巖質(zhì)較軟，屬軟巖類(lèi)； ② 分布 F57 張扭性斷層，規(guī)模較大，為區(qū)域性構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，圍 巖地質(zhì)構(gòu)造變動(dòng)較大，固圍巖受地質(zhì)構(gòu)造影響程度的等級(jí)為

13、較重； ③ 隧道地段主要發(fā)育節(jié)理裂隙2組，平面上局部呈“ X”型，較規(guī)則，與區(qū) 域地質(zhì)構(gòu)造方向一致，多數(shù)間距大于 0.5m,多為緊閉?微張型，充填物較少，巖 體被切割為大塊狀?塊狀，呈裂隙塊狀結(jié)構(gòu)，因此，該隧道地段弱風(fēng)化巖體的完 整程度為較破碎等級(jí)， 強(qiáng)風(fēng)化巖呈碎裂狀或散體狀結(jié)構(gòu)， 相應(yīng)的巖體完整程度為 極破碎等級(jí)； ④ 隧道進(jìn)出口段分布有較厚強(qiáng)風(fēng)化層，洞身段為弱風(fēng)化層，因此，該隧道 風(fēng)化作用對(duì)圍巖分級(jí)影響較大； ⑤ 地下水對(duì)隧道進(jìn)出口地段影響不大，但在雨季地表水易沿陡傾裂隙產(chǎn)生 淋雨?duì)罨螯c(diǎn)滴狀滲水， 但在洞身段尤其是在 F57 斷層帶及泥盆系灰?guī)r地段可能產(chǎn) 生突水、突泥現(xiàn)象。 ⑥ 綜

14、 上 所述 ， 該 隧 道 圍 巖 分 級(jí) 在 隧 道 洪 口 界 端 洞 口 段 (ZK30+866 ?ZK30+881、ZK31 +140 ?ZK31+152 )、永安端洞口段 (YK30 +8 66 ?YK30+ 881、YK31 + 155 ?YK45 + 165 )為 V 級(jí)，洞身段 (ZK30+960 ?ZK31+115、YK30 +960 ?YK31 +1 20、)為 W 級(jí)，洞身 段 (ZK30+866 ? ZK30+960 、 ZK31+115? ZK31 +155、 YK30+866 ? YK30+970 、 YK31+90? YK31+150) 為 V 級(jí) ， 中 導(dǎo)

15、洞 (EK30+881 ? EK30+960 、 EK31+1 05 ? EK31+155 、 ) 為 V 級(jí) ，( EK30+960 ? EK31 +105 )為 W 級(jí)。(見(jiàn)表) 高速公路第三合同段河坎上隧道施工組織設(shè)計(jì) 洞身正常段支護(hù)參數(shù)表（表3-1 ） 襯砌 初期支護(hù) 二次襯砌（C25） 備注 類(lèi)型 錨桿 鋼筋網(wǎng) 噴射砼 鋼拱架 JOa 邊坡單層 0 6鋼筋網(wǎng) （邊坡）1 0 cm 拱墻部鋼筋砼60 cm ,仰拱 C2 5鋼筋砼50 cm 明洞 JOb 邊坡單層 0 6鋼筋網(wǎng) （邊坡）1 0 cm 拱墻部鋼筋砼60

16、 cm ,仰拱 C2 5鋼筋砼50 cm 偏壓明洞 J5a D25 中空注漿 錨桿L = 3. 5m 雙層0 6 鋼筋網(wǎng) 噴射砼 C20厚 2 4 cm 1 8、1 6工字 鋼閉合環(huán)， 間距75 cm 拱墻部C25鋼筋砼45 cm , 仰拱C2 5鋼筋砼45 cm V級(jí)圍巖段 J5b D25 中空注漿 錨桿L = 3. 5m 雙層0 6 鋼筋網(wǎng) 噴射砼 C20厚 2 4 cm 1 8、1 6工字 鋼，間距75 cm 拱墻部C25砼45 cm ,仰拱 C2 5 砼 45 cm V級(jí)圍巖段 J4 0 22藥卷錨桿 L = 3m 單層0 8 鋼筋網(wǎng)

17、 噴射砼 C20厚 2 2 cm 1 8、1 6工字 鋼，間距75 cm 拱墻部C25砼40 cm ,仰拱 C2 5 砼 40 cm "級(jí)圍巖段 JZ5 0 1 8玻璃纖維 藥 卷錨桿 L = 1. 8 m 單層0 6 鋼筋網(wǎng) 噴射砼 C20厚 1 0 cm 0 22格柵， 間距1 0 0 cm 拱墻部C25砼45 cm , "級(jí)圍巖段 JZ4 0 1 8玻璃纖維 藥 卷錨桿 L = 1. 8 m 單層0 6 鋼筋網(wǎng) 噴射砼 C20厚 1 0 cm 拱墻部C25砼35 cm , V級(jí)圍巖段 高速公路第三合同段河坎上隧道施工組織設(shè)計(jì) 河

18、坎上隧道左線工程地質(zhì)概況 （表3-2） 長(zhǎng)度 （m） 里程樁號(hào) 圍巖結(jié)構(gòu)及地質(zhì)概況 圍巖 類(lèi)別 施工條件 支護(hù)類(lèi)型 102 ZK30+866 ? ZK30+960 該段為隧道進(jìn)口段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄 一中層狀，塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化層， 屬軟巖類(lèi)。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈散體狀結(jié)構(gòu)。 K30+992?K30+952段洞頂為強(qiáng)風(fēng) 化層，洞壁為強(qiáng)風(fēng)化層到弱風(fēng)化層的過(guò)度地段，屬軟巖一硬巖類(lèi)。 V 該段處山坡，無(wú)地下水的影響，但雨季地 表水將沿陡傾裂隙產(chǎn)生淋雨?duì)顫B水現(xiàn)象。 D25中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、工 字鋼閉合環(huán)、鋼筋砼襯砌。長(zhǎng)管棚（30m）， ? 2

19、0超前注漿小導(dǎo)管（25環(huán)）。 122 ZK30+960 ? ZK31+115 該段為隧道洞身段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄 一中層狀，塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化層， 屬硬巖類(lèi)。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較完整，呈塊狀結(jié)構(gòu) IV 無(wú)地下水的影響，但雨季地表水將沿陡傾 裂隙產(chǎn)生淋雨?duì)顫B水、滴水現(xiàn)象。 ? 22藥卷錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、鋼格柵、 砼襯砌。? 22超前錨桿（61環(huán)）。 210 ZK31+115 ? ZK31+155 該段為隧道進(jìn)口段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄 一中層狀，塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化層， 屬軟巖類(lèi)。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈散體狀結(jié)構(gòu)。 K31 + 115?K31+14

20、 0段洞頂為強(qiáng)風(fēng) 化層，洞壁為強(qiáng)風(fēng)化層到弱風(fēng)化層的過(guò)度地段，屬軟巖一硬巖類(lèi)。 V 該段處山坡，無(wú)地下水的影響，但雨季地 表水將沿陡傾裂隙產(chǎn)生淋雨?duì)顫B水現(xiàn)象。 D25中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、工 字鋼閉合環(huán)、鋼筋砼襯砌。長(zhǎng)管棚（30m）， ? 20超前注漿小導(dǎo)管（10環(huán)）。 65 YK30+866 ? YK30+970 該段為隧道進(jìn)口段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄 一中層狀，塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化層， 屬軟巖類(lèi)。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈散體狀結(jié)構(gòu)。 K30+992?K30+952段洞頂為強(qiáng)風(fēng) 化層，洞壁為強(qiáng)風(fēng)化層到弱風(fēng)化層的過(guò)度地段，屬軟巖一硬巖類(lèi)。 V 該段處山坡，無(wú)

21、地下水的影響，但雨季地 表水將沿陡傾裂隙產(chǎn)生淋雨?duì)顫B水現(xiàn)象。 D25中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、工 字鋼閉合環(huán)、鋼筋砼襯砌。長(zhǎng)管棚（30m）， ? 20超前注漿小導(dǎo)管（25環(huán)）。 122 YK30+960 ? YK31+115 該段為隧道洞身段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄 一中層狀，塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化層， 屬硬巖類(lèi)。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較完整，呈塊狀結(jié)構(gòu) IV 地下水為基巖裂隙水，具承壓性，可能岀 現(xiàn)涌流狀滲水或突水、突泥等。施工中易 產(chǎn)生洞頂及側(cè)壁坍塌。 ? 22藥卷錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、鋼格柵、 砼襯砌。? 22超前錨桿（61環(huán)）。 75 YK31+90 ? YK3

22、1+150 該段為隧道進(jìn)口段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄 一中層狀，塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化層， 屬軟巖類(lèi)。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈散體狀結(jié)構(gòu)。 K30+992?K30+952段洞頂為強(qiáng)風(fēng) 化層，洞壁為強(qiáng)風(fēng)化層到弱風(fēng)化層的過(guò)度地段，屬軟巖一硬巖類(lèi)。 V 該段處山坡，無(wú)地下水的影響，但雨季地 表水將沿陡傾裂隙產(chǎn)生淋雨?duì)顫B水現(xiàn)象。 D25中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、工 字鋼閉合環(huán)、鋼筋砼襯砌。長(zhǎng)管棚（30m）， ? 20超前注漿小導(dǎo)管（15環(huán)）。 JZ4 127 EK30+881? EK30+960、 EK31+105? EK31+155 該段為隧道洞身段，圍巖為元古界冷家

23、溪群板巖，薄 一中層狀，塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化層， 屬硬巖類(lèi)。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較完整，呈塊狀結(jié)構(gòu) IV 灰?guī)r為半透水層，泥灰?guī)r、砂巖為微透水 層，局部節(jié)理裂隙發(fā)育段可岀現(xiàn)涌流狀岀 水或突水、突泥現(xiàn)象。 JG1: 144m、JG2： 4m JZ5 160 EK30+960? EK31+105 該段為隧道進(jìn)口段，圍巖為元古界冷家溪群板巖，薄 一中層狀，塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化層， 屬軟巖類(lèi)。節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，呈散體狀結(jié)構(gòu)。 K30+992?K30+952段洞頂為強(qiáng)風(fēng) 化層，洞壁為強(qiáng)風(fēng)化層到弱風(fēng)化層的過(guò)度地段，屬軟巖一硬巖類(lèi)。 V 該段處山坡，無(wú)地下水的影響，但雨季地 表水將沿陡

24、傾裂隙產(chǎn)生淋雨?duì)顫B水現(xiàn)象。 JG1: 161m、JG2： 6m、JG3： 10m 5） 地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性和地震安全性 本區(qū)位于新華夏系第二復(fù)式沉降帶東部， 主要結(jié)構(gòu)體系為新華夏系結(jié)構(gòu)，緯向及經(jīng)向構(gòu)造 不發(fā)育，整體以北東向和北北東向構(gòu)造形跡為主， 其次為北西向構(gòu)造。隧道區(qū)位于瀏陽(yáng)一衡東 隆起帶中，巖層產(chǎn)狀150°/ 40。，隧道在元古界板巖中穿過(guò)，地層古老，經(jīng)歷的構(gòu)造期次較 多，節(jié)理裂隙發(fā)育，主要有二組：①走向300 °，傾向svy傾角60°，②走向20°，傾向SE 傾角55°。區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)較大的構(gòu)造帶，巖層呈單斜狀產(chǎn)出，無(wú)褶曲斷裂，大部分地段坡體穩(wěn) ^定。 根據(jù)《中國(guó)地震參數(shù)區(qū)劃圖

25、》（GB18306-2001），區(qū)間地震基本烈度值為切度，地震動(dòng)峰 加速度為0.05g ;地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s。 6） 水文地質(zhì)及氣象特征 ① 水文地質(zhì)： 隧道區(qū)勘察時(shí)未揭露到地下水，但在雨季時(shí)地表水易沿陡傾裂隙滲入洞室，施工時(shí)應(yīng)注意。 根據(jù)水質(zhì)分析資料，區(qū)間地下水、溝水類(lèi)型對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。 ② 氣象特征： 本區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，氣候溫和，四季分明，熱量充足，雨水充沛，春夏濕潤(rùn)多雨， 秋冬多旱，嚴(yán)寒期短，暑熱期長(zhǎng)。降雨多集中于 3?6月，約占全年降雨量的55%，年均降雨 量1540.5mm年均蒸發(fā)量1197.9mm年平均氣溫17.3 C,極端最高氣溫40.7 C,極

26、端最低氣 溫-10 C,年平均風(fēng)速1.4m/s，最大風(fēng)速20m/s。 ③ ?植被及人類(lèi)活動(dòng)： 隧址處植被茂密，主要為竹、木林，西北部有零星農(nóng)耕和人工林，隧洞出口附近基巖被耕 植土覆蓋。河 坎上隧道位于瀏陽(yáng)市集里鎮(zhèn)長(zhǎng)蛟沖村，村民主要從事農(nóng)耕生產(chǎn)，活 動(dòng)頻繁。 7） 主要工程項(xiàng)目及數(shù)量： 主要工程項(xiàng)目及數(shù)量表 表3-3 :序號(hào) 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注 1 隧道長(zhǎng)（按左右洞計(jì)） m 2 8 9 / 2 9 9 2 洞口、明洞及洞身開(kāi)挖 m3 7 8 8 7 5 3 復(fù)合襯砌（C25） m3 1 6 4 4 4 4 模筑襯砌（C25鋼筋砼）

27、 m 2 6 18 5 仰 拱 m3 3 4 9 1 6 洞內(nèi)路面（水泥砼） m2 4 9 9 9 7 網(wǎng) 噴 m3 3 8 6 0 7.1 錨 桿 m 4 5 4 1 5 7.2 RD25中空錨桿 m 1 6 5 2 0 8 砂漿錨桿 m 2 2 2 9 鋼筋格柵 榀 5 8 6 10 超前小導(dǎo)管 m 13 9 11 11 防水層（TJ383BFP） m2 1 5 4 6 0 5、施工環(huán)境條件 1) 交通運(yùn)輸： 瀏陽(yáng)市境內(nèi)地方道路路網(wǎng)較發(fā)達(dá)，并且路線與 G319 G106

28、 S103 S309京珠高速相距 較近，交通便利，離省會(huì)長(zhǎng)沙不到 1 小時(shí)車(chē)程，施工條件較好。 2) 主要材料及其供應(yīng)計(jì)劃： 瀏陽(yáng)市有多處料場(chǎng)開(kāi)采石料 碎石 砂 卵石，石料多為灰色 灰白色厚層狀石灰?guī)r，石 質(zhì)堅(jiān)硬，節(jié)理裂隙不發(fā)育。當(dāng)?shù)馗魇瘓?chǎng)產(chǎn)量大，質(zhì)量好，塊片石 碎石可從當(dāng)?shù)馗魇瘓?chǎng)采購(gòu)。 本工程用外加劑主要是微膨脹劑和減水劑， 可在長(zhǎng)沙合格廠家購(gòu)買(mǎi)。 水泥可采用瀏陽(yáng)市兆山水 泥廠生產(chǎn)的 32.5 級(jí) 42.5 級(jí) 52.5 級(jí)水泥，其均為大廠旋窯，由廠家直接送貨到施工現(xiàn)場(chǎng)。 鋼材采用漣源鋼鐵有限公司和湘潭鋼鐵有限公司 (均為年生產(chǎn) 1 00萬(wàn)噸以上的廠家) 提供的產(chǎn) 品，其運(yùn)輸方式與水泥相

29、同。木材在瀏陽(yáng)市境內(nèi)木材場(chǎng)采購(gòu)。 3) 施工用電： 瀏陽(yáng)市電力資源豐富，公路沿線電網(wǎng)密布， 電力較充足， 但在偏僻的地方或旱季， 供電可 靠性差，必須考慮部分備用電源。施工用電可由當(dāng)?shù)毓╇娊玉g。隧道出口區(qū)有 10kv 高壓電力 線路通過(guò)，可接駁并設(shè)置兩臺(tái) 630KVA勺變壓器至洞口 ,只要架設(shè)部分線路即可到施工點(diǎn)。 4) 施工及生活用水情況 沿線水資源豐富，水質(zhì)較好，能夠滿足本項(xiàng)目建設(shè)勺需要。 隧道附近溪流是隧道出口 施工主要水源，需設(shè)置水池及供水管路以滿足生產(chǎn) 生活用水。 5) 通訊情況 沿線鄉(xiāng) 鎮(zhèn)均有程控電話 移動(dòng)電話和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，可直接與世界各地通訊聯(lián)系。 6) 其它資源

30、 ① 醫(yī)療衛(wèi)生 瀏陽(yáng)市城內(nèi)有一個(gè)規(guī)模較大勺人民醫(yī)院， 還有一定數(shù)量診所 藥房。鄉(xiāng)和鎮(zhèn)均有醫(yī)院， 具 備基本醫(yī)療條件。 ② 石油 瀏陽(yáng)市有中國(guó)石油等幾家大 中型石油公司， 在項(xiàng)目部駐地附近有一加油站。 能夠滿足工 程機(jī)械用油。 第四章施工總體部署 一.施工布置及勞動(dòng)力安排計(jì)劃 1）施工隊(duì)伍及場(chǎng)地布置、施工任務(wù)及單位工程劃分： ① 施工隊(duì)伍及場(chǎng)地布置： 河坎上隧道共投入一個(gè)隧道隊(duì)和一個(gè)砼拌合站參與施工 ，駐地及生產(chǎn)用房、場(chǎng)地均根據(jù)施 工特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況布置在工點(diǎn)附近。施工隊(duì)伍及場(chǎng)地布置情況詳見(jiàn)總體實(shí)施性施工組織設(shè) 計(jì)。 ② 施工任務(wù)及單位工程劃分： 按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定

31、標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004 ），河坎上隧道分部、分項(xiàng)工程劃 分情況見(jiàn)表4-1 ： 單位、分部、分項(xiàng)工程劃分情況表 表4-1 1 湖南省長(zhǎng)沙（永安）至瀏陽(yáng)（洪口界）高速公路第五合同段 單位工程 分部工程 分項(xiàng)工程 隧道工程 隧道總體 洞口工程 明洞工程 洞身開(kāi)挖 洞身襯砌 防排水 輔助施工措施 隧道裝飾工程 隧道路面工程 各隊(duì)施工任務(wù)劃分見(jiàn)表4-2 : 施工任務(wù)劃分表 表4-2 序 號(hào) 施工 隊(duì)伍 人 數(shù) 工程項(xiàng)目 1 隧道隊(duì) 116 負(fù)責(zé)隧道正洞開(kāi)挖、支護(hù)、襯砌、洞內(nèi)路面工程、洞口工 程、洞

32、內(nèi)裝飾及附屬工程、臨時(shí)工程等的施工 2 綜合隊(duì) 50 防護(hù)、排水、管線管道、設(shè)備維修保養(yǎng)及其它工程 3 砼拌合 站 29 全部工程各種水泥砼的生產(chǎn)供應(yīng)及小型砼構(gòu)件的預(yù)制 ③ 本工程主要?jiǎng)趧?dòng)力配置： 根據(jù)河坎上隧道工程數(shù)量以及工期進(jìn)度安排， 計(jì)劃調(diào)遣1支專(zhuān)業(yè)隊(duì)投入施工，平均上場(chǎng)人 數(shù)150人，高峰期上場(chǎng)人數(shù)200人，并根據(jù)工程進(jìn)度情況實(shí)行勞力動(dòng)態(tài)調(diào)整， 各施工隊(duì)專(zhuān)業(yè)技 工人數(shù)比例控制在75鳩上。各種勞力安排詳見(jiàn)表 4-3《本工程主要?jiǎng)趧?dòng)力配置表》。 本工程主要?jiǎng)趧?dòng)力配置表 表4-3 序號(hào) 工 種 數(shù)量（人） 隧道隊(duì) 綜合隊(duì) 砼拌合站 1 爆破工 6

33、4 2 2 風(fēng)槍手 11 8 3 3 噴錨工 8 4 4 4 鋼筋工 10 8 2 5 電焊工 4 2 1 1 6 砼工 9 8 1 7 架子工 10 10 8 模板工 10 8 1 1 9 砌石工 15 5 10 10 修理工 5 2 2 1 :11 電工 4 2 P 1 1 12 鉗工 5 2 2 1 r 13 管道工 3 2 1 14 其它工種 15 5 8 2 15 各種臺(tái)車(chē)司機(jī) 10 10

34、16 裝載機(jī)司機(jī) 6 4 2 17 挖掘機(jī)司機(jī) 4 2 2 18 各種汽車(chē)司機(jī) 10 4 2 4 20 推土機(jī)司機(jī) 4 2 2 21 空壓機(jī)司機(jī) 2 2 22 拌合機(jī)司機(jī) 3 3 23 砼輸送泵司機(jī) 3 3 24 起重機(jī)司機(jī) 5 2 2 1 25 配料機(jī)司機(jī) 4 4 26 壓紋人員 4 4 27 測(cè)量人員 3 3 28 試驗(yàn)員 3 2 1 :29 安全員 2 2 30 質(zhì)檢人員 4 2 1 1

35、 31 管理人員 13 7 P 4 2 合 計(jì) 195 116 50 29 ④ 主要技術(shù)力量： 為優(yōu)質(zhì)高效地完成本隧道的施工任務(wù)，我們將選派一批理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)素質(zhì)高、 綜合能力強(qiáng)并且有良好敬業(yè)精神的施工技術(shù)和管理人員， 分配在施工隊(duì)，充實(shí)和加強(qiáng)對(duì)本隧道 工程的施工技術(shù)管理。 2.主要材料、機(jī)械設(shè)備、檢測(cè)儀器進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃： ①?主要材料供應(yīng)方式及來(lái)源和組織計(jì)劃： 按照“提前準(zhǔn)備、略有富裕、保證供應(yīng)、加速資金周轉(zhuǎn)、做到工完料盡”的原則，根據(jù) 總工期、各分項(xiàng)工程工期安排和工程量情況， 擬定每月材料使用計(jì)劃，及時(shí)報(bào)送有關(guān)部門(mén)作為 材料領(lǐng)取、采購(gòu)、供應(yīng)的依據(jù)。

36、按照《合同文件》要求，本工程所需主要材料由承包人自己采備，供貨地點(diǎn)、價(jià)格自己調(diào) 查。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，材料供應(yīng)擬計(jì)劃如下： 水泥采用兆山水泥廠生產(chǎn)的水泥，由廠家直接送貨到施工現(xiàn)場(chǎng)。 鋼材從本省采購(gòu)，通過(guò)公路運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。 砂、石等地材， 根據(jù)供方調(diào)查和取樣試驗(yàn)報(bào)告結(jié)果來(lái)確定。 其中碎石盡量利用當(dāng)?shù)厥瘓?chǎng)符 合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品。 雷管、炸藥等民爆物品按照長(zhǎng)瀏高速公路指揮部下發(fā)的《民爆物品管理規(guī)定》進(jìn)行采購(gòu)、 運(yùn)輸、儲(chǔ)藏和使用。 其它材料的供應(yīng)按采購(gòu)控制程序執(zhí)行。 ②. 材料管理： 材料的管理嚴(yán)格按照實(shí)施性總體施工組織設(shè)計(jì)執(zhí)行。 ③ . 主要施工機(jī)械配置： 施工難度大、 技術(shù)復(fù)雜、工

37、期緊迫是本工程最突出的特點(diǎn)， 為確保各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)， 上 足精良施工機(jī)械設(shè)備是重要措施之一。 由于七畝田隧道地質(zhì)條件主要為川、 W類(lèi)圍巖，施工時(shí) 主要采用分部開(kāi)挖，大型鉆孔設(shè)備施展不開(kāi)，我們計(jì)劃配備16臺(tái)YT28氣腿式鑿巖機(jī)及自制一 定數(shù)量鉆架， 充分利用其靈活快速的特點(diǎn)， 以加快隧道鉆孔速度， 配備 4 臺(tái)砼噴射機(jī)以加快錨 噴支護(hù)速度，配備93-1型110X 2KW通風(fēng)機(jī)加快排煙、塵、氣的速度，每個(gè)工區(qū)分別采用兩臺(tái) ZLC50裝載機(jī)同時(shí)裝碴以加快出碴速度， 采用自制仰拱作業(yè)防干擾平臺(tái)以減少工序干擾， 采用 4 臺(tái)穿行式全液壓襯砌臺(tái)車(chē)配備 4 套模板以加快襯砌速度。 ④ .主要施工機(jī)械設(shè)備

38、使用計(jì)劃： 本工程主要施工機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃見(jiàn)附表 1《投入本隧道的主要施工機(jī)械表》 。 ⑤ . 主要檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測(cè)量設(shè)備儀器配置使用及來(lái)源計(jì)劃： 為滿足本工程材料檢驗(yàn)和工程質(zhì)量監(jiān)控的需要， 我公司已投入大量的測(cè)試儀器， 其規(guī)格型 號(hào)、數(shù)量等詳見(jiàn)附表 2《配備本隧道工程的主要測(cè)試儀器設(shè)備表》 。 第五章 工期目標(biāo)、施工進(jìn)度安排及工期保證措施 一． 總工期目標(biāo) 開(kāi)工日期:2009 年9月1日，竣工日期 :2011 年3月31日，總工期:19 個(gè)月。 二． 總體施工進(jìn)度安排 1) 安排原則： 分階段，按照平行流水作業(yè)方式安排的原則，狠抓特殊過(guò)程，確?？刂乒て凇Ｍ瑫r(shí)，遵循 施工程序，符合

39、施工工藝要求， 并與施工方法和施工機(jī)械相協(xié)調(diào)， 充分發(fā)揮勞力和機(jī)具的效率， 考慮工程施工質(zhì)量和安全，盡量縮短工期，減少施工成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。 2) 安排順序： 雙洞錯(cuò)位同時(shí)開(kāi)挖。 3) 分階段施工進(jìn)度安排： 本標(biāo)段工程計(jì)劃總工期為 19 個(gè)月，總體施工進(jìn)度計(jì)劃分為三個(gè)階段： 第一階段：施工準(zhǔn)備階段，主要完成施工便道、供水、供電、生產(chǎn)生活用房、場(chǎng)地布暑、 交接樁橛和本標(biāo)段線路復(fù)測(cè)、 復(fù)核技術(shù)資料， 砼配合比的選擇及進(jìn)場(chǎng)材料的試驗(yàn)， 辦理征地拆 遷以及解決通訊，組織機(jī)械設(shè)備、人員、材料進(jìn)場(chǎng)等，本階段擬在 2009年 9 月份完成。 第二階段： 2009年 9月下旬至 2009年 12月上旬完

40、成洞口、明洞及洞口相關(guān)附屬設(shè)施。 第三階段：至 2009年 12月上旬至 2010年 8月下旬完成隧道全部開(kāi)挖，施工支護(hù)、混凝 土襯砌、洞內(nèi)路面、內(nèi)裝及附屬工程的施工。 ①. 施工進(jìn)度計(jì)劃編制依據(jù)和原則： 根據(jù)合同文件和施工規(guī)范，結(jié)合我公司以往類(lèi)似工程的施工經(jīng)驗(yàn)及項(xiàng)目工程實(shí)際情況， 編制本合同段工程進(jìn)度計(jì)劃。 a. 嚴(yán)格按照合同規(guī)定的控制性工期要求，科學(xué)合理地制定施工方案，安排施工和控制進(jìn) 度，確保甲方規(guī)定的工期并力爭(zhēng)提前。 b. 緊緊圍繞控制工期的關(guān)鍵線路組織施工， 充分考慮各分項(xiàng)工程相互間的制約， 合理安 排相互交叉施工的分項(xiàng)工程施工的時(shí)間，確保整個(gè)工程合理有序及順利進(jìn)行。 c.

41、積極采用新技術(shù)、新工藝、新方法、新材料，對(duì)重點(diǎn)部位實(shí)施科技攻關(guān)，確?？偣て?。 d. 強(qiáng)化資源配置優(yōu)化機(jī)械設(shè)備組合，提高施工生產(chǎn)效率，加快施工進(jìn)度。 e. 采用科學(xué)的施工進(jìn)度指標(biāo)排定施工日程， 針對(duì)不可預(yù)見(jiàn)因素， 在工期安排時(shí)留有一定 的富裕量。 ②各分項(xiàng)工程工期安排： 隧道工程各分項(xiàng)工程工期安排見(jiàn)附圖2《河坎上隧道施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖》 、 4) 施工順序安排： ① . 工點(diǎn)施工順序： 施工準(zhǔn)備一中導(dǎo)洞開(kāi)挖一明洞及洞門(mén)施工一洞身開(kāi)挖及支護(hù)一仰拱及填充一二次襯砌一洞 內(nèi)裝飾—路面工程 ② . 施工準(zhǔn)備階段施工順序： 施工準(zhǔn)備階段的施工順序見(jiàn)圖5-1 o 圖5-1 施工準(zhǔn)備階段的

42、施工順序 ③ .隧道工程施工順序： a) 洞口及明洞工程施工順序 坡頂排水系統(tǒng)f明洞路塹土石方開(kāi)挖f邊、 仰坡開(kāi)挖及加固f砼襯砌f防水層f回填f隔 水層一洞頂截水溝 b) 洞門(mén)施工順序 洞門(mén)挖基f洞門(mén)墻施工(含鎖口圈梁)f護(hù)面墻f邊溝、截水溝 c )隧道開(kāi)挖、支護(hù)作業(yè)施工順序 ① W類(lèi)圍巖開(kāi)挖、支護(hù)作業(yè)施工順序 鉆爆設(shè)計(jì)f布眼f鉆孔f清孔f裝藥f聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)絡(luò)f起爆f排風(fēng)降塵f清危f爆破效 果檢查f出碴f錨桿、掛網(wǎng)、噴射砼支護(hù) ② W類(lèi)類(lèi)圍巖無(wú)仰拱斷面施工順序 襯砌臺(tái)車(chē)就位f防水層施工f安裝模板f澆筑砼f拆模f養(yǎng)生 d)洞內(nèi)路面施工順序 現(xiàn)場(chǎng)清理f砼整平層施工f養(yǎng)

43、生f水泥砼面板施工f養(yǎng)生 5) 工期保證措施 (1) 加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，選派精銳施工隊(duì)伍，以組織保工期。 (2) 認(rèn)真編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和進(jìn)度計(jì)劃，以計(jì)劃保工期。 (3) 投入足夠精良施工機(jī)械，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，以機(jī)械化施工保工期。 (4) 加強(qiáng)材料管理，以提前供應(yīng)合格材料保工期。 (5) 建立健全質(zhì)量管理體系，營(yíng)造全員全過(guò)程全方位質(zhì)量管理的氛圍， 加強(qiáng)每道工序的質(zhì)量 監(jiān)控，以“開(kāi)工必優(yōu)、一次成優(yōu)”確保工期。 《工期保證體系框圖》見(jiàn)圖 5-2 。 (6) 建立安全管理體系 , 以安全保工期。 (7) 大力采用新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，不斷優(yōu)化施工方案，選用正確合理的施工 工

44、藝，以“四新”技術(shù)保工期。 (8) 對(duì)比進(jìn)度，隨時(shí)調(diào)整 (9) 強(qiáng)化施工管理， 加強(qiáng)工序銜接， 以管理保工期。 施工中嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度 計(jì)劃展開(kāi)工序流水作業(yè)，各工序環(huán)環(huán)緊扣、協(xié)調(diào)配合，全面展開(kāi)施工。 (10) 協(xié)調(diào)好與業(yè)主、 監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位及地方政府的關(guān)系， 作好與相鄰標(biāo)段的配合工作， 保證 工程正常有序地進(jìn)行，以“人和”保工期。 (11) 隧道不良地段保證工期技術(shù)措施 ① 針對(duì)隧道不良地質(zhì)地段展開(kāi)科技攻關(guān)，加快施工進(jìn)度。施工時(shí)遵循“先預(yù)報(bào)、重治 水、短開(kāi)挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、早成環(huán)、勤量測(cè)、穩(wěn)扎穩(wěn)打”的原則，施工 中要對(duì)不良圍巖進(jìn)行超前預(yù)報(bào)、超前支護(hù)，根據(jù)圍巖

45、狀況，設(shè)置長(zhǎng)大管棚、超前注漿 小導(dǎo)管、超前錨桿等制定切實(shí)可行的施工方案，合理組織，穩(wěn)扎穩(wěn)打，嚴(yán)格按規(guī)定程 序安排各工序，嚴(yán)禁盲目冒進(jìn)，避免塌方，安全穩(wěn)妥地順利通過(guò)不良地質(zhì)地段，以保 證工期。 ② 穿越洞口超淺埋地段時(shí)，側(cè)壁導(dǎo)坑先行穿越，到圍巖較好地段，開(kāi)辟另一工作面， 使掘進(jìn)施工進(jìn)度不受破碎帶影響。施工時(shí)用超前小導(dǎo)管注漿預(yù)加固，爆破并清除危石 后，及時(shí)噴射厚度不小于5cm的混凝土護(hù)面，噴錨支護(hù)完成后，及時(shí)裝設(shè)鋼架支撐， 加強(qiáng)支護(hù)，改善襯砌結(jié)構(gòu)。 (12) 穿越軟巖地段， 施工時(shí)采用側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖， 開(kāi)挖后立即噴射混凝土封閉圍巖， 鋼拱架 支撐，錨噴支護(hù)，同時(shí)盡早作好施工排水，避免地

46、下水浸泡墻角而造成塌方。 圖5-2 工期保證體系框圖 第六章 施工方案說(shuō)明 一. 隧道工程施工方案選定原則 選定原則 : 在滿足安全、質(zhì)量、施工進(jìn)度的前提下，要講求經(jīng)濟(jì)效益，盡量采用低造價(jià)的 施工方法。 二. 隧道工程施工方案 河坎上隧道為復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)，按新奧法施工，擬安排隧道隊(duì)雙口掘進(jìn)。按照“隨開(kāi)挖、 隨支護(hù)、早封閉、快襯

47、砌”的原則組織施工。 施工過(guò)程中采用超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行超前地質(zhì)勘探， 對(duì)不同圍巖類(lèi)別采用不同鉆爆設(shè)計(jì)?？傮w實(shí)施掘進(jìn)（鉆爆、無(wú)軌運(yùn)輸出碴） 、支護(hù)（導(dǎo)管、拌、 運(yùn)、錨、噴）、襯砌（拌、運(yùn)、灌、振搗）三條機(jī)械化作業(yè)線。 w、v類(lèi)圍巖采用 非電毫秒雷 管光面爆破 上下臺(tái)階法開(kāi)挖 。超前支護(hù)采用液壓鉆孔臺(tái)車(chē)及 NZ130 注漿機(jī)施作超前小導(dǎo)管預(yù) 注漿，初期支護(hù)采用YSP45錨桿鉆孔機(jī)打注漿錨桿，TK96-1濕式混凝土噴射機(jī)噴射混凝土， 人工架立鋼支撐，出碴運(yùn)輸采用ITC-312及WA300-1裝載機(jī)裝碴，T815捷克、太脫拉、沃爾 沃20T自卸汽車(chē)完成無(wú)軌運(yùn)輸施工。襯砌混凝土采用混凝土自動(dòng)計(jì)量拌和樓，

48、 混凝土攪拌運(yùn)輸 車(chē)，混凝土輸送泵，大模板整體液壓襯砌臺(tái)車(chē)完成全斷面襯砌一次成型。 仰拱采用跳槽開(kāi)挖， 施工時(shí)采用自制的仰拱作業(yè)防干擾平臺(tái)， 減少出碴與仰拱的工序干擾， 洞內(nèi)路面采用小型機(jī) 具作業(yè)， 混凝土采用輸送車(chē)運(yùn)輸、泵送入模；施工通風(fēng)采用大功率通風(fēng)機(jī)，大口徑軟管，壓 入式長(zhǎng)大隧道供風(fēng)技術(shù)； 洞內(nèi)反坡排水采用二級(jí)泵站接力排水至洞外； 施工用電采用洞口變電 的方式；施工用水采用高山水池供水方式； 施工用高壓風(fēng)采用空壓機(jī)供風(fēng)方式。 車(chē)行、人行橫 洞與正洞同時(shí)進(jìn)行開(kāi)挖與襯砌。路面混凝土和其它附屬工程采用集中時(shí)間，機(jī)械化流水作業(yè)， 一次施工，一次成優(yōu)。 三. 隧道工程施工技術(shù)方法 1） 洞口與

49、明洞工程 : ① . 施工方案 : 根據(jù)多年隧道施工的經(jīng)驗(yàn)及河坎上隧道進(jìn)出口位置具體情況， 經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)性、 安全性，綜合 分析比較后，決定明洞開(kāi)挖前先完成地表排水系統(tǒng)，采取分層開(kāi)挖，分層支護(hù)，自上而下，邊 挖邊護(hù)的明洞邊坡加固處理方法。 明洞與仰坡開(kāi)挖同時(shí)進(jìn)行， 洞門(mén)與明洞整體澆筑。 進(jìn)洞采用 先施作超前小導(dǎo)管、短進(jìn)尺、弱爆破、快循環(huán)、早封閉的施工方案。 ② . 施工方法 : 首先開(kāi)挖并施作洞口邊仰坡截水溝，以截排地表水，截水天溝開(kāi)挖線距傾坡邊緣不小于 5m溝底縱坡不小于3%。，排水溝與路基排水系統(tǒng)相銜接。 a） 中導(dǎo)洞開(kāi)挖進(jìn)洞，中導(dǎo)洞施工，施作中導(dǎo)洞初期支護(hù)，施作中隔墻臨時(shí)支撐，中導(dǎo)

50、洞 的中隔墻砼澆筑。 b） 明洞及仰坡開(kāi)挖由外向里，從上而下分臺(tái)階、分層分段開(kāi)挖，分層分段支護(hù)。根據(jù)地 形條件，土方和強(qiáng)風(fēng)化巖采用挖掘機(jī)挖裝，人工配合清理邊仰坡開(kāi)挖面，局部陡坡地 帶采用人工開(kāi)挖，石方采用淺孔臺(tái)階鉆爆法開(kāi)挖，明挖梯段邊坡外預(yù)留1?1.2m光爆 層，鉆孔采用YTP-28風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，采用毫秒微差線型爆破技術(shù)， “一”型起爆。 槽挖梯段根據(jù)地形條件取2?4m “V'形起爆，兩側(cè)邊坡及基底面以上各預(yù)留1?1.2m 光爆層。開(kāi)挖臺(tái)階高度2?4m左右。開(kāi)挖形成的坡面按設(shè)計(jì)及時(shí)進(jìn)行封閉防護(hù)，避免 長(zhǎng)時(shí)間暴露造成坡面坍塌。 c） 明洞開(kāi)挖與仰坡開(kāi)挖同步進(jìn)行。挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，及時(shí)清理

51、基底，檢驗(yàn)基底地質(zhì)和承 載力情況，并按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行地基處理，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查，合格后立即立模綁扎鋼 筋，架立外模，灌筑明洞鋼筋混凝土。當(dāng)拱圈砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70沖上后拆除內(nèi)外 支模，拱圈背部用砂漿找平，敷設(shè)防水板并應(yīng)粘貼緊密，相互錯(cuò)縫搭接良好，搭接長(zhǎng) 度不小于100mm并向隧道內(nèi)拱背延伸不少于 500mm再涂抹水泥砂漿層。 d） 明洞回填采用兩側(cè)對(duì)稱(chēng)法，由人工分層夯實(shí)，每層厚度不得大于0.3m,回填至拱頂齊 平后，應(yīng)立即分層滿鋪填筑至要求高度， 機(jī)械回填應(yīng)待拱圈砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度且由 人工夯實(shí)填至拱頂1m后方可進(jìn)行。拱背回填按設(shè)計(jì)要求做好洞頂鋪砌層，應(yīng)與邊仰 坡搭接良好。 e）

52、環(huán)框式洞門(mén)與明洞同時(shí)澆筑。 f） 沿洞身開(kāi)挖輪廓打超前小導(dǎo)管（長(zhǎng) 3.5m-4m）注漿，小導(dǎo)管間距40cm,外露1m以便 于與鋼格柵相連接。 g） 定位放線，組裝臺(tái)車(chē)，綁扎鋼筋，澆注暗洞襯砌混凝土。 2） 隧道開(kāi)挖： ① .開(kāi)挖作業(yè)： a） W、V類(lèi)圍巖施工：采用全斷面光面爆破開(kāi)挖，錨噴網(wǎng)初期支護(hù)，待圍巖變形基本穩(wěn) 定后，全斷面施作二次襯砌，采用鑿巖機(jī)鉆孔，側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴，自卸汽車(chē)出碴，全斷面液 壓襯砌臺(tái)車(chē)襯砌°W、V類(lèi)圍巖比較穩(wěn)定，開(kāi)挖時(shí)可提高循環(huán)進(jìn)尺，每循環(huán)設(shè)計(jì)進(jìn)尺 3m,噴 錨與掘進(jìn)平行作業(yè)，月掘進(jìn)150m-180m左右°W、V類(lèi)圍巖施工程序見(jiàn)圖 6-3。 圖6-1 W、

53、V類(lèi)圍巖施工程序框圖 測(cè)量劃線 裝 藥 起 爆 初期支護(hù) 澆筑襯砌碇 溝槽及路面施作 W類(lèi)圍巖掘進(jìn)作業(yè)循環(huán)時(shí)間 W、V類(lèi)圍巖掘進(jìn)作業(yè)循環(huán)時(shí)間表(循環(huán)進(jìn)尺 2.5m) 表6-2 作業(yè)項(xiàng)目 時(shí) 間(H 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 測(cè)量放線 鉆孔 裝藥起爆 通風(fēng)排險(xiǎn) — 出碴

54、 共計(jì)循環(huán)作業(yè)時(shí)間12h ② .鉆爆： a)鉆爆設(shè)計(jì) 鉆爆作業(yè)是隧道施工控制工期、保證開(kāi)挖輪廓的關(guān)鍵。為了充分發(fā)揮圍巖的自承能力， 減輕對(duì)圍巖的振動(dòng)破壞，七畝田隧道采用微振控制爆破技術(shù)，實(shí)施全斷面光面爆破，并根據(jù)圍 巖情況及時(shí)修正爆破參數(shù)，達(dá)到最佳爆破效果，形成整齊圓順的開(kāi)挖斷面，減少超欠挖。 b)本隧道爆破設(shè)計(jì)遵守以下原則： (1) 炮孔布置要適合機(jī)械鉆孔。 (2) 提高炸藥能量利用率，以減少炸藥用量。 (3) 減少對(duì)圍巖的破壞，周邊采用光面爆破，控制好開(kāi)挖輪廓。 (4) 控制好起爆順序，提高爆破效果。 (5) 在保證安全前提下，

55、盡可能提高掘進(jìn)速度，縮短工期。 W、V類(lèi)圍巖全斷面爆破采用雙中空孔直眼掏槽，W類(lèi)圍巖全斷面開(kāi)挖光面爆破炮眼布 置見(jiàn)圖6-5《全斷面開(kāi)挖炮眼布置圖》。 IV爆破參數(shù)： 為減輕爆破時(shí)對(duì)圍巖的擾動(dòng)，周邊眼采用? 25小直徑光爆藥卷，并采用導(dǎo)爆索串裝藥結(jié) 構(gòu)，孔口堵塞長(zhǎng)度不小于40cmbV、V類(lèi)圍巖周邊眼間距 E=65cm最小抵抗線 W=80cm相對(duì) 距離E/W=0.80,周邊眼裝藥集中度0.30kg/m。IH類(lèi)圍巖周邊間距E=45cm最小抵抗線 W=56cm 相對(duì)距離E/W=0.80,周邊眼裝藥集中度0.30kg/m。爆破參數(shù)分別見(jiàn)表6-3《V、V類(lèi)圍巖鉆 爆炸藥分配表》、表6-4《V、V類(lèi)圍

56、巖全斷面開(kāi)挖爆破參數(shù)表》和表 6-5《川類(lèi)圍巖鉆爆炸 藥分配表》、表6-6《川類(lèi)圍巖臺(tái)階法開(kāi)挖爆破參數(shù)表》。鉆爆作業(yè)時(shí)，根據(jù)地質(zhì)條件及時(shí)修正 爆破參數(shù)，以期達(dá)到最佳爆破效果。 W、V類(lèi)圍巖鉆爆炸藥分配表 表6-3 起爆 順序 雷管 段別 炮眼 名稱(chēng) 炮眼 個(gè)數(shù) 孔深 (m) 裝藥(kg) 備注 裝藥系數(shù) 單孔藥量 裝藥量 中空眼 1 2.7 2號(hào)巖 石硝銨 炸藥 1 1 掏槽眼 4 2.7 0.88 2.02 8.08 2 3 擴(kuò)槽眼 4 2.7 0.85 1.96 7.84 3 4 輔助眼 6 2

57、.5 0.75 1.58 9.48 4 5 輔助眼 19 2.5 0.75 1.58 30.02 5 6 輔助眼 17 2.5 0.75 1.58 26.86 6 7 輔助眼 19 2.5 0.75 1.58 30.02 7 8 輔助眼 23 2.5 0.75 1.58 36.34 8 9 周邊眼 56 2.5 0.25 0.53 29.68 合 計(jì) 149 178.32 W、V類(lèi)圍巖全斷面開(kāi)挖爆破參數(shù)表 表6-4 項(xiàng) 目 爆破參數(shù) 周邊眼間距E(cm) 65 周邊眼抵抗線W

58、(cm) 80 相對(duì)距E/W 0.8 裝藥集中度(kg/m) 0.25 堵塞長(zhǎng)度(cm) 40 裝藥結(jié)構(gòu)(周邊眼) 間隔裝藥 起爆方式 非電起爆 5分部開(kāi)挖炮眼布 8 7 6 5 ————— 2 / \ 1 74 1 4 1 .O 1 75 4 10 3 0 2 1 5 1216 1226 1 T 2 ???*?*樂(lè) 6 5 \ \ 3 1 5 1 L - ~ Q \ \ 4 1 1 d 6

59、 7 6 5 4 3 圖6-5全斷面開(kāi)挖炮眼布置圖 8 65 0 1 1 3 2 11 1190 1200 3）鉆爆作業(yè) 采用鉆孔臺(tái)架配YTP-28手持式風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，人工裝藥起爆。 鉆爆作業(yè)按照爆破設(shè)計(jì)進(jìn)行鉆眼、裝藥、接線和引爆。如圍巖出現(xiàn)變化需要變更爆破設(shè) 計(jì)時(shí)，由

60、主管工程師確定。炮孔的裝藥、堵塞和引爆線路的連接，均由考核合格的爆炮工負(fù)責(zé)。 ① 測(cè)量 測(cè)量是控制開(kāi)挖輪廓精確度的關(guān)鍵。采用隧道斷面激光測(cè)量?jī)x進(jìn)行斷面和炮孔劃線。每 循環(huán)都由測(cè)量技術(shù)人員在掌子面標(biāo)出開(kāi)挖輪廓和炮孔位置。 ② 定位開(kāi)眼 采用鉆孔臺(tái)車(chē)鉆眼時(shí)，臺(tái)車(chē)與隧道走線保持平行，臺(tái)車(chē)就位后按炮眼布置圖正確鉆孔。 對(duì)于掏槽眼和周邊眼的鉆眼精度要求比其它眼要高，開(kāi)眼誤差要控制在 3?5cm以內(nèi)。 ③ 鉆孔 鉆工要熟悉炮眼布置圖，要能熟練地操縱鑿巖機(jī)械，特別是鉆周邊眼，一定要豐富經(jīng)驗(yàn)。 鉆孔時(shí)嚴(yán)格按照炮孔布置圖正確對(duì)孔，以確保爆破質(zhì)量。周邊孔外插角 1°?2°，炮孔相互 平行，周邊孔

61、在斷面輪廓線上開(kāi)孔，周邊孔對(duì)孔誤差環(huán)向不大于 5cm掏槽孔對(duì)孔誤差不大于 3cm其它炮孔開(kāi)眼誤差不大于10cm在鉆眼過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)巖孔位置及掌子面巖石的凹凸程 度調(diào)整炮眼程度，以保證炮眼底在同一平面上。 ④ 裝藥 鉆完孔后，用高壓風(fēng)吹孔，經(jīng)檢查合格后裝藥。裝藥分片分組負(fù)責(zé)，自上而下嚴(yán)格按爆 破設(shè)計(jì)規(guī)定的裝藥量、雷管段號(hào)“對(duì)號(hào)入座”。爆破網(wǎng)路連接、檢查及起爆，按照爆破設(shè)計(jì)要 求和GB6722-86《爆破安全規(guī)程》執(zhí)行。 ⑤ 堵塞 所有裝藥的炮眼均堵塞炮泥，堵塞長(zhǎng)度不小于 40cm ⑥ 瞎炮處理 發(fā)現(xiàn)瞎炮，應(yīng)首先查明原因，如果是孔外的導(dǎo)爆管損壞引起的瞎炮，則切去損壞部分重 新連接導(dǎo)爆管

62、即可，但此時(shí)的接頭應(yīng)盡量靠近炮眼，如因孔內(nèi)導(dǎo)爆管損壞或其本身存在問(wèn)題造 成瞎炮，則應(yīng)參照《爆破安全規(guī)程》有關(guān)條款處理。 4）光面爆破施工工藝流程： 光面爆破施工工藝流程見(jiàn)下圖6- 6 : 圖6- 6 光面爆破工藝流程圖 5） 超欠挖控制 鉆爆法開(kāi)挖是否經(jīng)濟(jì)、高效，關(guān)鍵是控制好超欠挖，鉆爆施工中將采取如下措施： ① 根據(jù)不同地質(zhì)情況，選擇合理的鉆爆參數(shù)，選配多種爆破器材，完善爆破工藝，提高 爆破效果。 ② 提高畫(huà)線、鉆眼精度，尤其是周邊眼的精度，是直接影響超欠挖的主要因素，因此要 認(rèn)真測(cè)畫(huà)中線高程，準(zhǔn)確畫(huà)出開(kāi)挖輪廓線。 ③ 提高裝藥質(zhì)量，杜絕隨意性，防止雷管混裝。 ④

63、斷面輪廓檢查及信息反饋：了解開(kāi)挖后斷面各點(diǎn)的超欠挖情況，分析超欠挖原因，及 時(shí)更改爆破設(shè)計(jì)，減少誤差，配專(zhuān)職測(cè)量工檢查開(kāi)挖斷面，超挖量（平均線性超挖）應(yīng)控制在 10cm （眼深3m）和13cm （眼深5m）以內(nèi)。 ⑤ 建立嚴(yán)格的施工管理：在解決好超欠挖技術(shù)問(wèn)題的同時(shí)，必須有一套嚴(yán)格的施工管理 制度來(lái)保證技術(shù)的實(shí)施，為此，從進(jìn)洞前，制定嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰制度，用經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)調(diào)動(dòng)施工人員 的積極性，造成人人關(guān)心超欠挖，人人為控制超挖去努力。 6） 裝碴運(yùn)輸： 河坎上隧道洞內(nèi)出碴采用無(wú)軌運(yùn)輸方式， 側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴，自卸汽車(chē)運(yùn)碴至棄碴場(chǎng)。配 置側(cè)卸式裝載機(jī)2臺(tái)，沃爾沃20T雙向行駛自卸車(chē)2臺(tái)、太脫拉自卸

64、車(chē)2臺(tái)，以加快出碴速度。 為了提高出碴效率，縮短循環(huán)時(shí)間，保證安全，采取如下措施： 1） 加強(qiáng)裝運(yùn)碴設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，備足易損配件，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除。 2） 設(shè)專(zhuān)人養(yǎng)護(hù)道路，保持道路平整、無(wú)積水，定期鋪碴維修。尤其雨季，設(shè)專(zhuān)人及時(shí)排 除不安全隱患。 3） 加強(qiáng)洞內(nèi)排水與照明，保持洞內(nèi)有良好照明和路況。 4） 加強(qiáng)通風(fēng)，保證洞內(nèi)空氣新鮮。 5） 棄碴場(chǎng)采用推土機(jī)平整，專(zhuān)人指揮倒碴。 6） 教育司機(jī)遵守交通規(guī)則，禮貌行車(chē)，嚴(yán)禁帶故障行車(chē)和酒后駕車(chē)。 7） 施工便道經(jīng)常灑水，防止塵土飛揚(yáng)。 7） 襯砌施工方法： ① ?小導(dǎo)管預(yù)注漿超前支護(hù)： 小導(dǎo)管采用外徑? 42mm壁厚4.0m

65、m的熱軋無(wú)縫鋼管，長(zhǎng)4.5m，前端加工成尖錐狀，尾 部焊? 6加勁箍，管壁四周按15cm間距梅花形鉆設(shè)①8mm壓漿孔。超前小導(dǎo)管加工示意圖見(jiàn)《圖 6-7超前小導(dǎo)管加工示意圖》 圖6- 7 超前小導(dǎo)管加工示意圖 8mm注漿孔 背端焊一圈$ 8鋼筋加強(qiáng) 預(yù)留止?jié){段 4) 心.?山I .a （有孔） 工M （無(wú)孔） 單位：mm 3.5m施作一環(huán)，搭接1.0m。。在拱 小導(dǎo)管環(huán)向間距30cm,外插角5?10度，縱向每開(kāi)挖 部120度范圍布置。 小導(dǎo)管注漿前，應(yīng)對(duì)開(kāi)挖面及 5m范圍內(nèi)的坑道噴射厚為 50?100mm的混凝土或用模筑 混凝土封閉。 注漿材料米用摻

66、BR水泥砂漿及凈 施工采用鉆孔臺(tái)車(chē)或風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，注漿泵注漿。 漿，其配合比根據(jù)試驗(yàn)確定， 注漿參數(shù)如下： 水泥與BR外摻防水劑質(zhì)量比為：1:0.12 水泥漿水灰比（質(zhì)量比）為：1:1 水泥與外摻劑專(zhuān)用粉質(zhì)量比為：1:0.04 注漿壓力P=0.5?1.0Mpa必要時(shí)可在孔口處設(shè)置能承受規(guī)定的最大注漿壓力和水壓的止 漿塞。 注漿后至開(kāi)挖前的時(shí)間間隔，視漿液種類(lèi)宜為4?8h。開(kāi)挖時(shí)應(yīng)保留1.5?2.0m的止?jié){墻, 防止下一次注漿時(shí)孔口跑漿。 ② .初期支護(hù)： 初期支護(hù)能迅速控制或限制圍巖松馳變形， 充分發(fā)揮圍巖自身承載能力， 是隧道施工的重要環(huán) 節(jié)。嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，做好初期支護(hù)，保證隧道施工和運(yùn)營(yíng)安全。 a） 噴射砼 為了降低粉塵， 減少回彈量， 提高噴射砼的質(zhì)量， 本隧道噴射砼均采用濕噴法， 噴射機(jī)型 號(hào)為T(mén)K-961。砼由洞外拌合站拌合，砼罐車(chē)運(yùn)輸至洞內(nèi)卸入 TK-961濕噴機(jī)料斗，人工抱噴嘴 濕噴。 ① 噴射砼材料如下： 水泥： 32.5 普通硅酸鹽水泥 砂：河砂，細(xì)度模數(shù)〉2.5 石子：粒徑〉15mm 速凝劑：TX-1型液體，摻量